JPH11227569A - 車両用ワイパ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 間欠ワイパ動作の休止仲にイグニッションス
イッチをオフにしてもワイパ作動スイッチがオンのまま
であることを通知することができる車両用ワイパ制御装
置を提供する。 【解決手段】 ＩＮＴ＿ＳＷ２７をオンし、トランジス
タ１３、モータ駆動リレー９、ワイパモータ７を介して
ワイパ動作が開始すると、トランジスタ６５、自己保持
リレー５、そのメーク接点からなる自己保持リレー回路
によりＩＧＮ＿ＳＷ１を通さずにバッテリ３から直接ワ
イパ作動回路に作動電圧を供給し、ワイパ動作の途中で
ＩＧＮ＿ＳＷ１がオフされると、トランジスタ７９，８
３、ヒステリシスコンパレータ３１、トランジスタ１３
を介してワイパブレードを一旦作動させて所定の停止位
置まで移動させ、停止位置に到達すると、自己保持リレ
ー回路の自己保持を解除して、ワイパ作動回路に対する
作動電圧の直接供給を停止させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のウィンドガ
ラス上をワイパブレードで払拭するワイパ動作を制御す
る車両用ワイパ制御装置に関し、更に詳しくは、間欠ワ
イパ動作が行われている途中の例えばワイパブレードが
休止している長めの間欠休止時間中にイグニッションス
イッチがオフされた場合においてもワイパ作動スイッチ
がオンのままであることを運転者に通知することができ
る車両用ワイパ制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のイグニッションスイッチをオンし
て電源電圧が供給されている状態においてワイパ作動ス
イッチをオンして、ワイパブレードでウィンドガラス上
を払拭するワイパ動作を行っている途中においてイグニ
ッションスイッチがオフされると、ワイパ動作はその途
中の状態で停止する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このようなワイパ動作
のうち、特に比較的長めの間欠休止時間を有する間欠ワ
イパ動作では、間欠休止時間中にはワイパブレードはウ
ィンドガラスの下方のブレード停止位置に停止している
ため、運転者はワイパ動作が継続中であることを忘れ
て、ワイパ作動スイッチをオフにすることなく、イグニ
ッションスイッチをオフにしてしまうことがあるが、こ
のような場合には次回に車両の運転を開始するために、
イグニッションスイッチをオンにすると、ワイパブレー
ドが作動し、車両のウィンドガラスが乾いている場合に
は、ワイパブレードおよびウィンドガラスが傷ついてし
まうという問題がある。

【０００４】本発明は、上記に鑑みてなされたもので、
その目的とするところは、間欠ワイパ動作の休止中にイ
グニッションスイッチをオフにしてもワイパ作動スイッ
チがオンのままであることを通知することができる車両
用ワイパ制御装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の本発明は、車両のウィンドガラス上
をワイパブレードで間欠的に払拭するようにワイパ動作
を制御する制御手段を有する車両用ワイパ制御装置であ
って、前記制御手段は、間欠休止時間中にイグニッショ
ンスイッチがオフされた場合、又は、電源がオフされた
場合、ワイパブレードを少なくとも１回払拭作動させる
払拭作動手段を有することを要旨とする。

【０００６】また、請求項２記載の本発明は、車両のウ
ィンドガラス上をワイパブレードで払拭するワイパ動作
を制御する車両用ワイパ制御装置であって、イグニッシ
ョンスイッチがオンされ、該イグニッションスイッチを
介して電源電圧がワイパ作動回路に供給されている状態
においてワイパ動作を開始すべくワイパ作動スイッチが
オンされた場合、イグニッションスイッチを通さずに車
両電源から直接ワイパ作動回路に作動電圧を供給し、こ
の電圧供給状態をイグニッションスイッチのオフに関係
なく自己保持する自己保持リレー回路と、該自己保持リ
レー回路によりワイパ作動回路に作動電圧が供給され、
ワイパ動作が行われている途中において、イグニッショ
ンスイッチがオフされた場合、ワイパブレードを一旦作
動させてから所定の停止位置まで移動させる移動手段
と、該移動手段によりワイパブレードが所定の停止位置
に到達した時、前記自己保持リレー回路の自己保持を解
除して、ワイパ作動回路に対する車両電源からの作動電
圧の直接供給を停止させる停止手段とを有することを要
旨とする。

【０００７】

【発明の効果】請求項１記載の本発明によれば、間欠休
止時間中にイグニッションスイッチがオフされた場合、
又は、電源がオフされた場合、ワイパブレードを少なく
とも１回払拭作動させることで、例えば間欠休止時間に
おいてワイパブレードが下方の停止位置に休止しいてる
間欠ワイパ動作の途中においてワイパ作動スイッチをオ
フし忘れて、イグニッションスイッチをオフしたとして
も、ワイパブレードを少なくとも１回払拭作動させるこ
とで、ワイパ作動スイッチがオンのままであることを運
転者に知らしめることができる。この結果、運転者はこ
のワイパブレードの動作を見て、ワイパ作動スイッチの
オフし忘れに気づき、ワイパ作動スイッチをオフにする
ことができるので、次回にイグニッションスイッチをオ
ンにして車両を作動した場合に、ワイパブレードが作動
し、これにより例えば乾いたウィンドガラス面やワイパ
ブレードが傷つくことを防止することができる。

【０００８】請求項２記載の本発明によれば、ワイパ作
動スイッチをオンして、ワイパ動作が開始すると、自己
保持リレー回路によりイグニッションスイッチを通さず
に車両電源から直接ワイパ作動回路に作動電圧を供給
し、ワイパ動作の途中においてイグニッションスイッチ
がオフされても、自己保持リレー回路を介したワイパ作
動回路への作動電圧の供給によりワイパブレードを一旦
作動させて所定の停止位置まで移動させ、停止位置に到
達すると、自己保持リレー回路の自己保持を解除して、
ワイパ作動回路に対する作動電圧の直接供給を停止させ
るので、例えば間欠休止時間においてワイパブレードが
下方の停止位置に休止しいてる間欠ワイパ動作の途中に
おいてワイパ作動スイッチをオフし忘れて、イグニッシ
ョンスイッチをオフしたとしても、ワイパブレードが一
旦作動して停止位置まで移動するという動作により、ワ
イパ作動スイッチがオンのままであることを運転者に知
らしめることができる。この結果、運転者はこのワイパ
ブレードの動作を見て、ワイパ作動スイッチのオフし忘
れに気づき、ワイパ作動スイッチをオフにすることがで
きるので、次回にイグニッションスイッチをオンにして
車両を作動した場合に、ワイパブレードが作動し、これ
により例えば乾いたウィンドガラス面やワイパブレード
が傷つくことを防止することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態について説明する。図１は、本発明の一実施形態
に係わる車両用ワイパ制御装置の構成を示す回路図であ
る。同図に示す車両用ワイパ制御装置は、イグニッショ
ンスイッチ（以下、ＩＧＮ＿ＳＷと略称する）１を介し
て車両のバッテリ３に接続され、ＩＧＮ＿ＳＷ１がオン
すると、バッテリ３からの電源電圧がＩＧＮ＿ＳＷ１、
ダイオード８５を介して自己保持リレー５の巻線に供給
されるとともに、該自己保持リレー５のメーク接点を介
してワイパモータ７の一方の端子Ｐに供給される。自己
保持リレー５の他方の端子Ｅはモータ駆動リレー９のト
ランスファ接点に接続されている。このモータ駆動リレ
ー９のメーク接点はアースに接続され、ブレーク接点は
オートストップスイッチ（以下、ＡＳ＿ＳＷと略称す
る）１１のトランスファ接点に接続され、該ＡＳ＿ＳＷ
１１のブレーク接点はワイパモータ７の一方の端子Ｐに
接続され、メーク接点はアースに接続されている。

【００１０】モータ駆動リレー９の巻線は、トランジス
タ１３のコレクタと自己保持リレー５のメーク接点との
間に接続され、該トランジスタ１３によって駆動される
ようになっている。トランジスタ１３のエミッタはアー
スに接続され、ベースは抵抗１９を介してアースに接続
されるとともに、更に抵抗１５を介してトランジスタ１
７のコレクタに接続されている。トランジスタ１７のエ
ミッタはアースに接続され、ベースは抵抗２１を介して
ワイパ間欠作動スイッチ（以下、ＩＮＴ＿ＳＷと略称す
る）２７の一方の端子に接続され、該ＩＮＴ＿２７の他
方の端子はアースに接続されている。また、ＩＮＴ＿Ｓ
Ｗ２７の一方の端子は抵抗２３を介してアースに接続さ
れるとともに、抵抗２５、自己保持リレー５のメーク接
点を介してバッテリ３に接続されている。

【００１１】また、トランジスタ１７のコレクタは抵抗
２９を介してヒステリシスコンパレータ３１の出力に接
続され、ヒステリシスコンパレータ３１の一方の入力で
ある反転入力（−）は自己保持リレー５のメーク接点を
介してバッテリ３に接続されている抵抗分圧回路を構成
している抵抗３３，３５の接点に接続され、基準電圧を
印加されるようになっている。

【００１２】ヒステリシスコンパレータ３１の他方の入
力である非反転入力（＋）はコンデンサ３７と抵抗３９
との接続点に接続されている。この接続点は抵抗４１お
よびトランジスタ４３を介してアースに接続されるとと
もに、更に抵抗４５、トランジスタ８３を介して自己保
持リレー５のメーク接点に接続されている。また、トラ
ンジスタ４３のベースは抵抗４９を介してアースに接続
されるとともに、抵抗４７を介して別の抵抗５１，５３
の接続点に接続されている。

【００１３】更に、ＩＧＮ＿ＳＷ１とダイオード８５と
の接続点は、抵抗５５およびコンデンサ５７を介してア
ースに接続されるとともに、また抵抗７１，７３を介し
てアースに接続されている。抵抗５５とコンデンサ５７
との接続点は抵抗５９を介してトランジスタ６３のベー
スに接続され、トランジスタ６３のエミッタはアースに
接続され、ベースは抵抗６１を介してアースに接続さ
れ、更にコレクタは別のトランジスタ６５のベースに接
続されている。このトランジスタ６５のベースは抵抗６
６を介してエミッタに接続され、該エミッタは自己保持
リレー５のメーク接点に接続されている。

【００１４】また、ＩＧＮ＿ＳＷ１に接続されている前
記抵抗７１と７３の接続点は、コンデンサ７５を介して
アースに接続されるとともに、抵抗７７を介してトラン
ジスタ７９のベースに接続されている。該トランジスタ
７９のエミッタはアースに接続され、コレクタは抵抗８
５を介して自己保持リレー５のメーク接点に接続される
とともに、更に抵抗８１を介して前記トランジスタ８３
のベースに接続されている。

【００１５】次に、以上のように構成される車両用ワイ
パ制御装置の作用について説明する。まず、ＩＧＮ＿Ｓ
Ｗ１がオンすると、バッテリ３からの電源電圧がＩＧＮ
＿ＳＷ１、ダイオード８５を介して自己保持リレー５の
巻線に供給され、自己保持リレー５が作動し、そのメー
ク接点がオンし、ワイパモータ７の一方の端子Ｐにバッ
テリ３の正極性が接続されるが、ワイパモータ７の他方
の端子Ｅはアースに接続されていないので、この状態で
はワイパモータ７はまだ作動しない。

【００１６】また、ＩＧＮ＿ＳＷ１がオンし、自己保持
リレー５のメーク接点がオンしたことで、該メーク接点
から抵抗２５，２１を介してトランジスタ１７にベース
電流が流れ、トランジスタ１７がオンし、これによりト
ランジスタ１３のオンを阻止し、モータ駆動リレー９が
作動するのを防止するとともに、また自己保持リレー５
のメーク接点から抵抗３３，３５を介してアースに電流
が流れ、両抵抗３３，３５の接続点から所定の基準電圧
がヒステリシスコンパレータ３１の反転入力に印加さ
れ、更に自己保持リレー５のメーク接点から抵抗３９を
介してコンデンサ３７に充電が開始される。そして、こ
のコンデンサ３７の充電電圧が抵抗３３，３５からなる
前記基準電圧以上になると、ヒステリシスコンパレータ
３１は高レベル出力信号を発生するが、ヒステリシスコ
ンパレータ３１の出力は抵抗２９の後でトランジスタ１
７によってアースされているため、ヒステリシスコンパ
レータ３１の高レベル出力信号はトランジスタ１３にも
トランジスタ４３にも伝達されない。

【００１７】また、ＩＧＮ＿ＳＷ１がオンしたことによ
り、抵抗５５を介してコンデンサ５７に充電が開始さ
れ、該コンデンサの充電電圧が所定の電圧以上になる
と、トランジスタ６３がオンし、これによりトランジス
タ６５もオンする。この結果、該トランジスタ６５を介
して自己保持リレー５は自己のメーク接点で自己保持状
態になり、ＩＧＮ＿ＳＷ１がオフになっても自己保持リ
レー５は作動状態を保持し続けることができる。更に、
ＩＧＮ＿ＳＷ１がオンしたことにより、抵抗７１を介し
てコンデンサ７５にも充電が開始され、該コンデンサの
充電電圧が所定の電圧以上になると、トランジスタ７９
がオンし、これによりトランジスタ８３もオンし、前記
コンデンサ３７に対して抵抗３９を介した充電が抵抗３
３を介した充電と並行に行われる。

【００１８】以上の状態において、ＩＮＴ＿ＳＷ２７を
オンすると、トランジスタ１７がオフし、ヒステリシス
コンパレータ３１の高レベル出力信号がトランジスタ１
３および４３に供給され、両トランジスタはオンする。
そして、トランジスタ１３がオンすると、モータ駆動リ
レー９が駆動され、そのトランスファ接点がメーク接点
側に切り替わってオンし、ワイパモータ７の他方の端子
Ｅがアースに接続され、これによりワイパモータ７は自
己保持リレー５のメーク接点を介したバッテリ３からの
電源電圧によって作動する。ワイパモータ７は作動する
と、該モータによって駆動されてワイパブレードが車両
のウィンドガラス上を払拭開始するとともに、ＡＳ＿Ｓ
Ｗ１１のトランスファ接点はメーク接点側に切り替わ
る。該メーク接点を介したアースがダイオード６９、抵
抗６７を介してトランジスタ６５のベースに接続され、
トランジスタ６５はこのアースを介してもベース電流を
供給され、作動し続けている。

【００１９】また、トランジスタ４３がオンしたこと
で、コンデンサ３７の放電が抵抗４１を介して開始し、
一定時間（ワイパの１回転よりも短い時間）経過して、
コンデンサ３７の電圧が所定の基準電圧以下に低下する
と、ヒステリシスコンパレータ３１の出力は低レベルに
なる。この結果、トランジスタ１３はオフし、モータ駆
動リレー９がオフし、そのトランスファ接点はブレーク
接点側に切り替わり、このトランスファ接点によるアー
スはなくなるが、ワイパモータ７の他方の端子Ｅは該ト
ランスファ接点のブレーク接点側からＡＳ＿ＳＷ１１の
メーク接点を介してアースに接続され、ワイパモータ７
は作動し続け、これによりワイパブレードも作動し続け
るが、ワイパモータ７が所定の停止位置まで回転し、ワ
イパブレードも所定の停止位置に戻ると、ＡＳ＿ＳＷ１
１のトランスファ接点かブレーク接点側に切り替わるた
め、ワイパモータ７の他方の端子Ｅに対すアースがなく
なり、ワイパモータ７は所定の停止位置で停止するとと
もに、ワイパブレードも所定の停止位置で停止する。

【００２０】また、ヒステリシスコンパレータ３１の出
力が低レベルになると同時に、トランジスタ４３もオフ
になり、抵抗３９によるコンデンサ３７に対する充電が
開始する。コンデンサ３７の充電が開始し、所定時間経
過して、充電電圧が停止位置３３，３５により所定の基
準電圧以上になると、ヒステリシスコンパレータ３１は
再び高レベル出力信号を発生し、トランジスタ１３をオ
ンして、モータ駆動リレー９を駆動し、ワイパモータ７
を駆動するという一連のワイパ間欠動作を繰り返し行
う。

【００２１】このようにワイパ間欠動作が繰り返し行わ
れている最中に、ＩＧＮ＿ＳＷ１がオフされると、コン
デンサ５７，７５の放電が開始され、所定時間経過する
と、トランジスタ６３がオフするが、この時間よりも前
にトランジスタ７９がオフし、更にトランジスタ８３も
オンし、これにより抵抗４５を介してコンデンサ３７が
急速に充電されるため、ヒステリシスコンパレータ３１
の出力はこれにより高レベルになり、トランジスタ１３
をオンし、モータ駆動リレー９を作動し、ワイパモータ
７を作動する。ワイパモータ７が作動して、ワイパブレ
ードがワイパ動作を開始すると、ＡＳ＿ＳＷ１１のトラ
ンスファ接点はメーク接点側に接続され、アースに接続
されるため、上述したようにトランジスタ６３がオフし
ても、トランジスタ６５のベースは抵抗６７、ダイオー
ド６９、ＡＳ＿ＳＷ１１のメーク接点を介してアースに
接続されて、トランジスタ６５はオン状態を保持するた
め、自己保持リレー５もオン状態を保持したままとなっ
ている。そして、ワイパモータ７が所定の停止位置まで
回転し、またワイパブレードも所定の停止位置まで作動
すると、ＡＳ＿ＳＷ１１のトランスファ接点はブレーク
接点側に切り替わり、アースが除去されるため、トラン
ジスタ６５はオフとなり、自己保持リレー５もオフとな
り、これによりワイパ制御装置に対するバッテリ３から
の作動電圧が遮断され、ワイパ動作は停止する。

【００２２】次に、図２に示す本発明の他の実施形態に
係わる車両用ワイパ制御装置について説明する。図２に
示す車両用ワイパ制御装置は、図１に示した車両用ワイ
パ制御装置におてトランジスタ、抵抗、コンデンサ、コ
ンパレータ等からなる多くの個別素子を１つのマイクロ
コンピュータ１００で置き換え、該マイクロコンピュー
タ１００のソフトウェアで同じ機能を実現するととも
に、マイクロコンピュータ１００で実現し難いリレー回
路等を図１と同じものを使用して構成した車両用ワイパ
制御装置を構成したものであり、図１と同じ構成要素に
は同じ符号を付している。

【００２３】図２に示す車両用ワイパ制御装置におい
て、マイクロコンピュータ１００は電源端子Ｖｃｃ、入
力端子Ｐｉ１，Ｐｉ２，Ｐｉ３、出力端子Ｐｏ１，Ｐｏ
２を有する。電源端子Ｖｃｃは抵抗１０５を介して自己
保持リレー５のメーク接点に接続されるとともに、定電
圧ダイオード１０７を介してアースに接続され、該定電
圧ダイオードにより一定の動作電圧が供給されるように
なっている。

【００２４】マイクロコンピュータ１００の入力端子Ｐ
ｉ１は、ワイパ間欠作動スイッチであるＩＮＴ＿ＳＷ２
７を介してアースに接続され、入力端子Ｐｉ２はＩＧＮ
＿ＳＷ１とアースとの間に直列接続された抵抗１０１，
１０３の接続点に接続され、この入力端子Ｐｉ２の電圧
レベルを監視することによりＩＧＮ＿ＳＷ１がオンにな
ったか否かを検出し得るようになっている。また、入力
端子Ｐｉ３はＡＳ＿ＳＷ１１のトランスファ接点とアー
スとの間に直列接続された抵抗１１１，１１３の接続点
に接続され、ＡＳ＿ＳＷ１１のトランスファ接点がブレ
ーク接点側に接続されているかまたはメーク接点側に接
続され、該メーク接点を介してアースに接続されている
かを検出し得るようになっている。

【００２５】更に、マイクロコンピュータ１００の出力
端子Ｐｏ１は抵抗１０９を介してトランジスタ６５のベ
ースに接続され、該トランジスタ６５を制御し得るよう
になっている。出力端子Ｐｏ２は抵抗１５を介してトラ
ンジスタ１３のベースに接続され、該トランジスタ１３
を制御し得るようになっている。

【００２６】以上のように構成される図２に示す車両用
ワイパ制御装置の作用について図３に示すフローチャー
トを参照して説明する。図３のフローチャートに示す処
理においては、ＩＧＮ＿ＳＷ１が操作されてオンがオフ
になった状態から開始するようになっている。従って、
このようにＩＧＮ＿ＳＷ１がオンになった場合に、ま
ず、ステップ３１１では、マイクロコンピュータ１００
は出力端子Ｐｏ１を低レベル（Ｌｏ）に設定し、これに
よりトランジスタ６５をオンさせ、自己保持リレー５を
そのメーク接点およびトランジスタ６５を介してバッテ
リ３からの電圧で自己保持させるように制御する。

【００２７】次に、ステップ３１３では、マイクロコン
ピュータ１００は入力端子Ｐｉ１のレベルが高レベル
（Ｈｉ）から低レベル（Ｌｏ）に変化したか否かをチェ
ックし、これによりＩＮＴ＿ＳＷ２７がオンしたか否か
をチェックする。ＩＮＴ＿ＳＷ２７がオンした場合に
は、ステップ３１５では、マイクロコンピュータ１００
は出力端子Ｐｏ２を一定時間高レベル（Ｈｉ）に設定
し、トランジスタ１３をオンし、モータ駆動リレー９を
駆動し、そのトランスファ接点をメーク接点側に切り替
えて、ワイパモータ７を作動させ、ワイパブレードを動
作させてウィンドガラスの払拭動作を開始させ、これに
よりＡＳ＿ＳＷ１１がオンしてからオフするまでの間、
ワイパモータ７を作動させ、ワイパブレードをウィンド
ガラス上で一往復払拭動作を行わせしめた後、ワイパモ
ータ７を停止し、ワイパブレードを所定の停止位置に停
止させる。

【００２８】ワイパモータ７が作動して、ワイパブレー
ドが一往復作動してから、所定の停止位置に停止した
後、次に、ステップ３１７では、マイクロコンピュータ
１００は内蔵のタイマのカウントを開始させて、これに
よりワイパ間欠動作の間欠休止時間の計数を開始する。
次に、ステップ３１９では、それから入力端子Ｐｉ２の
レベルが高レベル（Ｈｉ）から低レベル（Ｌｏ）に変化
したか否かをチェックして、ＩＧＮ＿ＳＷ１がオフにな
ったか否かをチェックする。

【００２９】ＩＧＮ＿ＳＷ１がオフになっていない場合
には、ステップ３２１では、マイクロコンピュータ１０
０は入力端子Ｐｉ１が低レベルにあるか否かをチェック
し、これによりＩＮＴ＿ＳＷ２７がオンのままあるか否
かをチェックする。ＩＮＴ＿ＳＷ２７がオンのままでな
い場合、すなわちＩＮＴ＿ＳＷ２７がオフになった場合
には、ステップ３１３に戻り、同じ動作を繰り返し行う
が、ＩＮＴ＿ＳＷ２７がオンのままである場合には、ス
テップ３２３では、タイマのカウントが終了したか否か
をチェックする。タイマのカウントが終了した場合に
は、すなわちワイパ間欠動作の間欠休止時間が終了した
場合には、ステップ３１５に戻り、出力端子Ｐｏ２を一
定時間高レベル（Ｈｉ）に設定し、トランジスタ１３を
介してモータ駆動リレー９を駆動し、ワイパ間欠動作を
繰り返し行う。

【００３０】上述したワイパ間欠動作の繰り返し動作中
におけるステップ３１９におけるチェックにおいて入力
端子Ｐｉ２のレベルが高レベル（Ｈｉ）から低レベル
（Ｌｏ）に変化し、ＩＧＮ＿ＳＷ１がオフになったこと
を識別した場合には、ステップ３２５では、マイクロコ
ンピュータ１００は出力端子Ｐｏ２を一定時間高レベル
（Ｈｉ）に設定し、これによりワイパモータ７を一旦作
動させ、更にワイパブレードも一旦作動させて所定の停
止位置まで移動させる。それから、ステップ３２７で
は、入力端子Ｐｉ３が低レベル（Ｌｏ）であるか否かを
チェックし、これによりＡＳ＿ＳＷ１１が作動状態から
所定の停止位置に戻っているか否かをチェックする。Ａ
Ｓ＿ＳＷ１１が所定の停止位置に戻っている場合には、
ステップ３２９では、出力端子Ｐｏ１を高レベル（Ｈ
ｉ）に設定して、自己保持用のトランジスタ６５をオフ
にし、これにより自己保持リレー５もオフにし、ワイパ
制御装置に対するバッテリ３からの作動電圧の供給を停
止し、ワイパ制御装置の動作を停止する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係わる車両用ワイパ制御
装置の構成を示す回路図である。

【図２】本発明の他の実施形態に係わる車両用ワイパ制
御装置の構成を示す回路図である。

【図３】図２に示す車両用ワイパ制御装置の作用を示す
フローチャートである。

【符号の説明】

１ イグニッションスイッチ（ＩＧＮ＿ＳＷ） ３ バッテリ ５ 自己保持リレー ７ ワイパモータ ９ モータ駆動リレー １１ オートストップスイッチ（ＡＳ＿ＳＷ） １３，１７，６５ トランジスタ １５，３９，６７ 抵抗 ３７，５７，７５ コンデンサ ３１ ヒステリシスコンパレータ １００ マイクロコンピュータ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のウィンドガラス上をワイパブレー
   ドで間欠的に払拭するようにワイパ動作を制御する制御
   手段を有する車両用ワイパ制御装置であって、 前記制御手段は、 間欠休止時間中にイグニッションスイッチがオフされた
   場合、又は、電源がオフされた場合、ワイパブレードを
   少なくとも１回払拭作動させる払拭作動手段を有するこ
   とを特徴とする車両用ワイパ制御装置。
2. 【請求項２】 車両のウィンドガラス上をワイパブレー
   ドで払拭するワイパ動作を制御する車両用ワイパ制御装
   置であって、 イグニッションスイッチがオンされ、該イグニッション
   スイッチを介して電源電圧がワイパ作動回路に供給され
   ている状態においてワイパ動作を開始すべくワイパ作動
   スイッチがオンされた場合、イグニッションスイッチを
   通さずに車両電源から直接ワイパ作動回路に作動電圧を
   供給し、この電圧供給状態をイグニッションスイッチの
   オフに関係なく自己保持する自己保持リレー回路と、 該自己保持リレー回路によりワイパ作動回路に作動電圧
   が供給され、ワイパ動作が行われている途中において、
   イグニッションスイッチがオフされた場合、ワイパブレ
   ードを一旦作動させてから所定の停止位置まで移動させ
   る移動手段と、 該移動手段によりワイパブレードが所定の停止位置に到
   達した時、前記自己保持リレー回路の自己保持を解除し
   て、ワイパ作動回路に対する車両電源からの作動電圧の
   直接供給を停止させる停止手段とを有することを特徴と
   する車両用ワイパ制御装置。