JPH11218084A - ギヤポンプ及びこれを用いた動力舵取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ギヤ及びサイドプレート間の隙間の油膜を剪
断するときの摩擦エネルギーと、ギヤ及びサイドプレー
トが金属同志の接触となる場合の摩擦エネルギーとを低
減でき、ギヤの回転トルクの損失を低減できるようにす
る。 【解決手段】 一対のギヤ１，２の両側面と対向するサ
イドプレート４，５の吐出室側におけるギヤ１，２の歯
１１，２１の回動域に面する位置に、ギヤ室３０内の作
動油を滞留保持する油留まり部４３，５３を設けて、ギ
ヤ１，２及びサイドプレート４，５間の摩擦エネルギー
を低減し、ギヤ１，２の回転トルクの損失を低減して、
所定圧への昇圧時間を短縮できるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一対のギヤが噛み
合って回転することによりポンプ作用をなすギヤポン
プ、及びこのギヤポンプを作動油の発生源として備える
油圧式の動力舵取装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ギヤポンプは、例えば図９に示す如く内
部に設ける一対のギヤ１０１，１０２の噛み合い部を境
として吸込室及び吐出室に区画されるギヤ室１０３を備
えたハウジング１０４の前記ギヤ室１０３内に、一側面
が前記各ギヤ１０１，１０２の両側面と対向するサイド
プレート１０５，１０６を備えており、これらサイドプ
レート１０５，１０６の他側面に設けられた溝に、各サ
イドプレート１０５，１０６をギヤ１０１，１０２に押
付ける低高圧仕切用の封止部材１０７を保持している。

【０００３】この封止部材１０７は、サイドプレート１
０５，１０６の他側面の前記吐出室との対応位置に略３
字形に配置され、サイドプレート１０５，１０６の他側
面及びギヤ室１０３の側面間の隙間Ｋ１を、前記吸込室
と連通する吸込側隙間と前記吐出室に連通する吐出側隙
間とに区画して吐出室に吐出された所定圧の作動油が吸
込室へ逆流するのを防ぐように構成されている。

【０００４】このギヤポンプは、サイドプレート１０
５，１０６の他側面及びギヤ室１０３の側面間に配置さ
れた封止部材１０７によるサイドプレート１０５，１０
６のギヤ１０１，１０２への押付けと、吐出室からサイ
ドプレート１０５，１０６の他側面及びギヤ室１０３の
側面間の吐出側隙間に導かれる吐出圧力によるサイドプ
レート１０５，１０６のギヤ１０１，１０２への押付け
とにより、吐出室の所定圧の作動油がギヤ１０１，１０
２及びサイドプレート１０５，１０６間の隙間Ｋ２から
吸込室へ逆流するのを有効に防ぐことができ、吐出流量
の減少を防ぐことができる。

【０００５】以上の如く構成されたギヤポンプは、例え
ば自動車の舵取り機構中に配された油圧アクチュエータ
の発生力により舵取り操作を補助する構成とした動力舵
取装置のギヤポンプとして使用されている。

【０００６】この動力舵取装置としてのギヤポンプは、
一般的にエンジンを駆動源として駆動されるが、走行中
に広範囲に回転速度を変えるエンジンは、ギヤポンプの
駆動源として好ましいものではなく、特に、近年におい
ては、米国での燃費規制の強化に対処すべく、燃費の向
上を図ることが重要な課題となっており、前記エンジン
に代えて車載バッテリからの給電により駆動される電動
モータをギヤポンプの駆動源として利用し、エンジンの
無為な動力の消費を可及的に抑えるようにした電動式の
ギヤポンプが用いられるようになっている。

【０００７】また、ギヤポンプを備えた動力舵取装置に
おいては、前記油圧アクチュエータへの作動油の送給が
舵取り操作が行われた場合にのみ必要となり、作動油の
送給を常時必要とはしないことから、電動式のギヤポン
プにおいて、駆動用の電動モータへの出力制御により、
作動油の送給が不要である間にはギヤポンプを低速で回
転させておき、必要時にのみギヤポンプを高速回転させ
るスタンバイ運転と、作動油の送給が不要である間には
電動モータへの給電を遮断してギヤポンプを停止してお
き、必要時にのみ電動モータへの給電を行いギヤポンプ
を駆動するオンオフ運転とが採用され、無為な動力の消
費を可及的に抑えて、燃費の向上を図るようにしてい
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、ギヤポンプ
は、上述したようにサイドプレート１０５，１０６及び
ギヤ室１０３の側面間に配置された封止部材１０７によ
りサイドプレート１０５，１０６がギヤ１０１，１０２
へ大きな力で押付けられており、さらに、吐出室からサ
イドプレート１０５，１０６及びギヤ室１０３の側面間
の高圧側隙間に導かれる吐出圧力によりサイドプレート
１０５，１０６がギヤ１０１，１０２へ押付けられて、
ギヤ１０１，１０２とサイドプレート１０５，１０６と
の接触抵抗が大きくなっており、また、ギヤ１０１，１
０２の側面及びサイドプレート１０５，１０６間の隙間
Ｋ２の油膜がギヤ１０１，１０２の回転で剪断されると
きの剪断力が大きくなっているため、特に動力舵取装置
に使用してオンオフ運転によりギヤポンプを駆動すると
き、所定圧への昇圧時間が長くなり、舵取り操作の補助
に遅れを来すことになるという問題がある。

【０００９】即ち、ギヤ１０１，１０２の回転が止まっ
ている場合は、吐出室内が低圧であり、前記封止部材１
０７によるサイドプレート１０５，１０６のギヤ１０
１，１０２への押付力が大きいため、ギヤ１０１，１０
２の側面の全面が各サイドプレート１０５，１０６との
間の隙間Ｋ２に油膜が殆どない状態で接触し、しかも、
この接触は金属同志の接触となるため、この金属同志の
接触による摩擦エネルギーが回転トルクの損失となる。
また、ギヤ１０１，１０２の回転に伴い該ギヤ１０１，
１０２の側面及びサイドプレート１０５，１０６間の隙
間Ｋ２にできる油膜は、その全量が静圧を受けた状態で
ギヤ１０１，１０２の回転により剪断されることになる
ため、この油膜の剪断による摩擦エネルギーが回転トル
クの損失となる。

【００１０】本発明は斯かる事情に鑑みてなされたもの
であり、サイドプレートの吐出室側におけるギヤの歯の
回動域に面する位置に油留まり部を設けて、ギヤが回転
して該ギヤの側面が油留まり部を閉じ始めるときから閉
じ終わるとき、及び油留まり部を開き始めるときから開
き終わるときに亘って前記油留まり部を各ギヤの歯間の
油閉込み部と連通させることにより、ギヤの側面及びサ
イドプレート間の隙間の油膜を剪断するときの摩擦エネ
ルギーと、ギヤ及びサイドプレートが金属同志の接触と
なる場合の摩擦エネルギーとを低減できるギヤポンプを
提供し、またこのギヤポンプを作動油の発生源として備
えることにより、操舵補助動作を迅速に行わせることが
できる動力舵取装置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】第１発明に係るギヤポン
プは、内部に設ける一対のギヤの歯の噛み合い部を境と
して吸込室及び吐出室に区画されるギヤ室内に、一側面
が前記各ギヤの両側面と対向するサイドプレート及びこ
れらサイドプレートの他側面とギヤ室の側面との間に配
置する封止部材を備えてなるギヤポンプにおいて、前記
サイドプレートの前記吐出室側における前記各ギヤの歯
の回動域に面する位置に、前記ギヤ室内の作動油を滞留
保持する油留まり部を具備することを特徴とする。

【００１２】第１発明にあっては、ギヤが回転して該ギ
ヤの側面が油留まり部を閉じ始めるときから閉じ終わる
とき、及び油留まり部を開き始めるときから開き終わる
ときに亘って前記油留まり部を各ギヤの歯間の油閉込み
部と連通させることができ、この油留まり部の油閉込み
部との連通により、ギヤの側面が油留まり部を閉じ始め
るときから閉じ終わるとき、及び油留まり部を開き始め
るときから開き終わるときに亘って前記油留まり部に動
圧を作用させることができる。従って、ギヤの側面及び
サイドプレート間の隙間の一部に動圧を作用させた状態
で静圧が作用する部分の油膜を剪断することになるか
ら、この油膜の剪断による摩擦エネルギーを低減でき
る。

【００１３】また、ギヤの歯のサイドプレートとの接触
面積を前記油留まり部に見合う分だけ減少できるから、
ギヤの側面及びサイドプレートの接触が金属同志の接触
となる場合の摩擦エネルギーを低減できる。そして、こ
れら油膜の剪断及び金属同志の接触による摩擦エネルギ
ーの低減により、ギヤの回転トルクの損失を低減できる
から、動力舵取装置に使用してオンオフ運転によりギヤ
ポンプを駆動するとき、所定圧への昇圧時間を短縮でき
る。

【００１４】第２発明に係るギヤポンプは、前記油留ま
り部が、前記各ギヤの歯よりも小さく形成して、各ギヤ
の周方向に所定間隔を隔てて複数個設けてあることを特
徴とする。

【００１５】第２発明にあっては、ギヤが回転すると
き、油閉込み部の昇圧した作動油が隣り合う油閉込み部
へ逆流するのを良好に防止することができるから、吐出
効率を良好にできる。

【００１６】第３発明に係る動力舵取装置は、電動モー
タにより駆動される油圧ポンプが送給する圧油に応じて
動作し、車両の舵取機構に操舵補助力を加える油圧アク
チュエータを備える動力舵取装置において、電動モータ
により駆動され、前記油圧アクチュエータへの送給油を
発生する請求項１又は請求項２に記載のギヤポンプと、
舵取り操作の有無を含む走行状態の検出手段と、該検出
手段の検出結果に基づいて前記電動モータをオンオフ制
御する制御手段とを備えることを特徴とする。

【００１７】第３発明にあっては、サイドプレートの吐
出室側におけるギヤの歯の回動域に面する位置に設けた
油留まり部の作用により、摩擦エネルギーを低減し、回
転トルクの損失を少なくしたギヤポンプを用いるから、
所定圧への昇圧時間を短縮できるのであり、従って、ギ
ヤポンプから圧油が送給される油圧アクチュエータによ
り所望の操舵補助動作を迅速に行わせることができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下本発明をその実施の形態を示
す図面に基づいて詳述する。図１は本発明に係るギヤポ
ンプの縦断正面図、図２は図１のＸ−Ｘ線の断面図、図
３はサイドプレートのギヤ側の側面図、図４はサイドプ
レートのギヤと反対側の側面図、図５はサイドプレート
の縦断面図、図６はギヤ及びサイドプレート間の隙間部
分を拡大した断面図、図７は油留まり部とギヤの歯との
関係を示す説明図、図８は動力舵取装置の模式図であ
る。

【００１９】図１、図２に示すギヤポンプは、電動モー
タ（図示せず）により駆動用の軸１０を介して回転する
駆動用のギヤ１と、該ギヤ１に噛み合う従動用のギヤ２
と、これらギヤ１，２を内蔵するギヤ室３０が設けられ
たギヤハウジング３とを備えている。

【００２０】各ギヤ１，２は、回転中心部に軸１０，２
０を備え、外周部に複数の歯１１，２１が設けられてい
る。これら歯１１，２１は、歯元のアンダーカットによ
り噛み合い干渉を逃れた高歯のインボリュートの歯形を
採用している。

【００２１】ギヤハウジング３は、一側面に開放され、
各ギヤ１，２の外径に対応する一対の円弧面３１ａ，３
１ａが設けられた長円凹所３１を有するハウジング本体
３ａ、及び該ハウジング本体３ａの長円凹所３１の開放
部を閉鎖して前記長円凹所３１をギヤ室３０とする蓋体
３ｂを備え、該蓋体３ｂが位置決めピン３２により位置
決めされた状態で複数本の締付ねじ３３により着脱可能
に取付けられている。また、ハウジング本体３ａには、
ギヤ室３０の円弧面３１ａ，３１ａの間から前記一側面
に沿ってハウジング本体３ａを貫通し、図示しない吸込
先及び吐出先に接続される吸込口３４及び吐出口３５を
設けている。

【００２２】ギヤ室３０は、内部に設ける一対のギヤ
１，２の歯１１，２１の噛み合い部を境として前記吸込
口３４が開口する吸込室３０ａ及び前記吐出口３５が開
口する吐出室３０ｂに区画される。このギヤ室３０内に
は、一側面４ａ，５ａが前記各ギヤ１，２の両側面と対
向するサイドプレート４，５及びこれらサイドプレート
４，５の他側面４ｂ，５ｂとギヤ室３０の側面３０ｃ，
３０ｃとの間に配置する封止部材６，６を設ける。尚、
サイドプレート４，５と前記ギヤ１，２及び前記ギヤハ
ウジング３とはアルミニウム合金などの軽金属により形
成している。

【００２３】各サイドプレート４，５は、所定間隔を隔
てて一対の軸孔４１，４１、５１，５１を設け、これら
軸孔４１，５１に前記各ギヤ１，２の軸１０，２０を挿
嵌して各ギヤ１，２を回転自在に支持し、各ギヤ１，２
の歯１１，２１とギヤ室３０の円弧面３１ａ，３１ａと
の間に油閉込み部１ａ，２ａを設けるようにしている。

【００２４】各サイドプレート４，５の他側面４ｂ，５
ｂには、各軸孔４１，５１のほぼ１／２を囲むようにし
て連続する略３字形の湾曲溝４２，５２を設け、該湾曲
溝４２，５２に前記封止部材６，６を挿入保持して、該
封止部材６，６により、サイドプレート４，５の他側面
４ｂ，５ｂ及びギヤ室３０の側面３０ｃ，３０ｃの間の
隙間Ｋ１を、前記吸込室３０ａに連通する吸込側隙間と
前記吐出室３０ｂに連通する吐出側隙間とに区画して吐
出室３０ｂに吐出された所定圧の作動油が前記隙間Ｋ１
から吸込室３０ａへ逆流するのを防ぐように構成されて
いる。

【００２５】さらに、サイドプレート４，５には、一側
面４ａ，５ａの前記吐出室３０ｂ側における各ギヤ１，
２の歯１１，２１の回動域に面する位置に、前記ギヤ室
３０内の作動油を滞留保持する複数個の油留まり部４
３，５３を設ける。

【００２６】油留まり部４３，５３は、各ギヤ１，２の
歯１１，２１よりも小さく形成して、隣り合う油閉込み
部１ａ，１ａ、２ａ，２ａにかけて開口するのを防止
し、各ギヤ１，２の歯１１，２１が油留まり部４３，５
３を閉じて、油閉込み部１ａ，２ａの作動油が隣り合う
油閉込み部１ａ，２ａへ逆流するのを防ぐようにしてい
る。

【００２７】図１〜図４に示した油留まり部４３，５３
は、各ギヤ１，２の歯１１，２１に対応した間隔で複数
個設けている。詳しくは、歯数が１２のギヤ１，２に対
しそれぞれ５個の油留まり部４３，５３を吐出口３５の
近くから各ギヤ１，２の周方向に所定間隔を隔てて設
け、油閉込み部１ａ，２ａの作動油が隣り合う油閉込み
部１ａ，２ａへ逆流するのを良好に防ぐようにしてい
る。

【００２８】油留まり部４３，５３は、図３、図４、図
６に示す如く各ギヤ１，２の歯１１，２１の厚さよりも
小径であり、適宜の深さを有する断面円錐形の凹所とし
て形成されており、各ギヤ１，２の回転に伴い油閉込み
部１ａ，２ａに開放され、該油閉込み部１ａ，２ａの作
動油が油留まり部４３，５３に滞留し、さらなるギヤ
１，２の回転により各ギヤ１，２の側面が油留まり部４
３，５３を閉じて作動油を油留まり部４３，５３に滞留
保持することができるようにする。なお、油留まり部４
３，５３の形状は断面円錐形である他、長円形などの適
宜の形状であればよい。

【００２９】油留まり部４３，５３を吐出室３０ｂ側に
設けるのは、一側面４ａ，５ａの吐出室３０ｂに面する
部分は封止部材６，６及び隙間Ｋ１の吐出圧力により押
圧されてサイドプレート４，５のギヤ１，２への押付力
が大きいのに対し、一側面４ａ，５ａの吸込室３０ａに
面する部分は封止部材６，６による直接の押付けがな
く、しかも、隙間Ｋ１の低圧が作用するだけであるか
ら、一側面４ａ，５ａの吐出室３０ｂに面する位置に油
留まり部４３，５３を設ける。

【００３０】封止部材６，６は合成樹脂、合成ゴムなど
の弾性を有する材料により帯状に形成され、サイドプレ
ート４，５の他側面４ｂ，５ｂ及びギヤ室３０の側面３
０ｃ，３０ｃの間の隙間Ｋ１を吸込側隙間と吐出側隙間
とに区画するとともに、サイドプレート４，５をギヤ
１，２の側面に押付けてギヤ１，２の側面及びサイドプ
レート４，５間の隙間Ｋ２，Ｋ２を小さくし、油閉込み
部１ａ，２ａの作動油が隣り合う油閉込み部１ａ，２ａ
へ逆流するのを防ぐようにしている。

【００３１】また、実施の形態のサイドプレート４，５
には、図３、図４に示す如く一側面４ａ，５ａ及び他側
面４ｂ，５ｂに、前記軸孔４１，５１から吸込室３０ａ
に面する外縁に亘って連通する油溝４４，５４を設け
て、吸込室３０ａの作動油の一部を軸孔４１，５１に導
入して潤滑するようにしている。

【００３２】なお、図１中９は駆動用の軸１０の周りか
ら外部に作動油が洩れるのを防止する封止材である。

【００３３】以上の如く構成されたギヤポンプにおいて
は、電動モータの駆動により駆動用の軸１０を介して駆
動用のギヤ１及び該ギヤ１に噛合する従動用のギヤ２が
図２の矢印方向へ回転し、吸込口３４からギヤ室３０の
吸込室３０ａへ吸込まれた作動油は、各ギヤ１，２の油
閉込み部１ａ，２ａに閉込れ、これら油閉込み部１ａ，
２ａの作動油が各ギヤ１，２の回転に伴い昇圧して吐出
室３０ｂに吐出され、該吐出口３０ｂからギヤハウジン
グ３外の吐出先へ供給される。

【００３４】前記各ギヤ１，２が回転するとき、油閉込
み部１ａ，２ａがサイドプレート４，５の油留まり部４
３，５３と連通して、油閉込み部１ａ，２ａの作動油が
油留まり部４３，５３に入り、さらに隙間Ｋ２，Ｋ２に
油膜が生ずることになり、また、図７（ａ），（ｂ）の
如く各ギヤ１，２の側面が油留まり部４３，５３を閉じ
始めるときから閉じ終わるとき、及び図７（ｃ），
（ｄ）の如く油留まり部４３，５３を開き始めるときか
ら開き終わるときに亘って前記油留まり部４３，５３を
各ギヤ１，２の歯１１，２１間の油閉込み部１ａ，２ａ
と連通させることができ、この油留まり部４３，５３の
油閉込み部１ａ，２ａとの連通により、ギヤ１，２の側
面が油留まり部４３，５３を閉じ始めるときから閉じ終
わるとき、及び油留まり部４３，５３を開き始めるとき
から開き終わるときに亘って前記油留まり部４３，５３
に動圧を作用させることができる。

【００３５】また、隙間Ｋ２，Ｋ２の非油留まり部は静
圧が作用することになるが、ギヤ１，２の歯１１，２１
の側面及びサイドプレート４，５間の隙間Ｋ２，Ｋ２
は、油留まり部４３，５３に動圧を作用させた状態で静
圧が作用する部分の油膜を剪断することになるから、こ
の油膜の剪断による摩擦エネルギーを低減できる。

【００３６】また、ギヤ１，２の歯１１，２１のサイド
プレート４，５との接触面積を前記油留まり部４３，５
３に見合う分だけ減少できるから、ギヤ１，２の側面及
びサイドプレート４，５の接触が金属同志の接触となる
場合の摩擦エネルギーを低減できる。そして、これら油
膜の剪断及び金属同志の接触による摩擦エネルギーの低
減により、ギヤ１，２の回転トルクの損失を低減しつつ
運転、停止の繰り返しが可能であり、駆動用のギヤ１の
駆動源として電動モータを用い、該電動モータのオンオ
フ制御により、必要時にのみギヤポンプを駆動するオン
オフ運転が可能である。

【００３７】図８は、ラック・ピニオン式の舵取機構を
備えた車両において、本発明に係るギヤポンプを用いて
構成された動力舵取装置の模式図である。ラック・ピニ
オン式の舵取機構は、舵輪７の下側に同軸的に連設され
た舵輪軸７０の下端にピニオン７１を固設し、該ピニオ
ン７１を車体の前部に左右方向へ延設されたラック軸７
２の中間部に噛合させ、舵取りのための舵輪７の回転を
ラック軸７２の摺動に変換して、該ラック軸７２の両端
に各別に連結された左右一対の前輪７３，７３の向きを
変えて舵取りを行わせる構成となっている。

【００３８】本発明に係る動力舵取装置は、ラック軸７
２の一端側に構成された操舵補助用の油圧シリンダＳ
と、舵輪軸７０の中間に構成された回転式の油圧制御弁
Ｖとを備えてなり、舵輪７の操作に応じた油圧制御弁Ｖ
の動作により油圧シリンダＳに圧油を送給し、この送給
に応じて油圧シリンダＳが発生する油圧力をラック軸７
２に加え、該ラック軸７２の摺動を補助する構成となっ
ている。

【００３９】本発明に係るギヤポンプＧＰは、電動モー
タＭを駆動源として回転駆動され、油圧シリンダＳへの
送給油の発生源として用いられており、油タンクＴから
吸い上げた作動油をその回転により昇圧し、油圧制御弁
Ｖを経て油圧シリンダＳに送給する構成となっている。

【００４０】ギヤポンプＧＰを駆動する電動モータＭに
は、マイクロプロセッサを用いてなる駆動制御部８の出
力が、図示しない駆動回路を介して与えられており、前
記電動モータＭは、駆動制御部８からの指令に応じてオ
ンオフを含めて駆動制御されるようになしてある。駆動
制御部８の入力側には、舵輪軸７０の中間に付設された
操舵角センサ８０から、舵輪７の操作角の検出信号が与
えられ、また車速センサ８１から、走行速度の検出信号
が与えられている。

【００４１】駆動制御部８は、車速センサ８１からの入
力に応じて、検出車速の増大に応じて電動モータＭの回
転速度を減じる回転速度制御を行う。これにより、ギヤ
ポンプＧＰから油圧制御弁Ｖを介して油圧シリンダＳに
送給される圧油は、車速の遅速に応じて高低となる圧力
を有するようになり、前輪７３，７３に作用する路面反
力が大きい低速走行時又は停止時において大なる操舵補
助力が得られ、舵取りのための舵輪７の操作に要する力
が大幅に軽減される一方、前記路面反力が小さい高速走
行時に操舵補助が小さくなり、舵輪７に適度の剛性を付
与して直進安定性を向上させることができる。

【００４２】また駆動制御部８は、操舵角センサ８０か
らの入力により舵輪７の操作の有無を認識し、この操作
が行われていない間には、出力側の電動モータＭにオフ
指令を発し、該電動モータＭにより駆動されるギヤポン
プＧＰを停止せしめる一方、舵輪７の操作が行われてい
る間には、出力側の電動モータＭにオン指令を発し、該
電動モータＭによりギヤポンプＧＰを回転駆動せしめる
オンオフ制御動作を行う。

【００４３】これにより、車両の走行中であっても、舵
輪７の操作が行われておらず、操舵補助そのものが不要
である間においてはギヤポンプＧＰが停止せしめられる
ことになり、該ギヤポンプＧＰの駆動のための動力負担
が大幅に軽減されて、燃費の向上を図ることができる。
一般的な走行状態において舵輪７の操作が行われていな
い時間は、全走行時間の大部分（８０％前後）を占める
ことが知られており、この間のギヤポンプＧＰの停止
は、燃費の向上に対して極めて有効である。

【００４４】以上の如きオンオフ制御を行った場合、ギ
ヤポンプＧＰは、運転及び停止を繰り返すことになる
が、ここに用いられているギヤポンプＧＰは、サイドプ
レート４，５の吐出室３０ｂに面する位置であり、各ギ
ヤ１，２の歯１１，２１に面する位置に前述の如く形成
された油溜まり部４３，５３を備えており、運転及び停
止を繰り返したとしても、摩擦エネルギーが小さく、ギ
ヤの回転トルクの損失が少ないから、所定圧への昇圧時
間を短縮できる。従って、ギヤポンプＧＰから圧油が送
給される油圧シリンダＳにより所望の操舵補助動作を迅
速に行わせることができる。

【００４５】

【発明の効果】第１発明に係るギヤポンプによれば、ギ
ヤの側面が油留まり部を閉じ始めるときから閉じ終わる
とき、及び油留まり部を開き始めるときから開き終わる
ときに亘って前記油留まり部に動圧を作用させることが
できるから、ギヤの側面及びサイドプレート間の隙間の
油膜の剪断による摩擦エネルギーを低減でき、また、ギ
ヤの歯のサイドプレートとの接触面積を前記油留まり部
に見合う分だけ減少できるから、ギヤの側面及びサイド
プレートの接触が金属同志の接触となる場合の摩擦エネ
ルギーを低減できる。従って、これら油膜の剪断及び金
属同志の接触による摩擦エネルギーの低減により、ギヤ
の回転トルクの損失を低減できるから、所定圧への昇圧
時間を短縮できる。

【００４６】第２発明に係るギヤポンプによれば、ギヤ
が回転するとき、油閉込み部の昇圧した作動油が隣り合
う油閉込み部へ逆流するのを防止することができるか
ら、吐出効率を良好にできる。

【００４７】第３発明に係る動力舵取装置によれば、サ
イドプレートの吐出室側におけるギヤの歯の回動域に面
する位置に設けた油留まり部の作用により、摩擦エネル
ギーを低減し、回転トルクの損失を少なくしたギヤポン
プを用いるから、所定圧への昇圧時間を短縮できるので
あり、従って、オンオフ運転によりギヤポンプを駆動す
るとき、ギヤポンプから圧油が送給される油圧アクチュ
エータにより所望の操舵補助動作を迅速に行わせること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るギヤポンプの縦断正面図である。

【図２】図１のＸ−Ｘ線の断面図である。

【図３】本発明に係るギヤポンプのサイドプレートのギ
ヤ側の側面図である。

【図４】本発明に係るギヤポンプのサイドプレートのギ
ヤと反対側の側面図である。

【図５】本発明に係るギヤポンプのサイドプレートの縦
断面図である。

【図６】本発明に係るギヤポンプのギヤ及びサイドプレ
ート間の隙間部分を拡大した断面図である。

【図７】本発明に係るギヤポンプの油留まり部とギヤの
歯との関係を示す説明図である。

【図８】本発明に係る動力舵取装置の模式図である。

【図９】従来例を示すギヤポンプの縦断正面図である。

【符号の説明】

１ ギヤ １１ 歯 ２ ギヤ ２１ 歯 ４ サイドプレート ４ａ 一側面 ４ｂ 他側面 ４３ 油留まり部 ５ サイドプレート ５ａ 一側面 ５ｂ 他側面 ５３ 油留まり部 ６ 封止部材 ３０ ギヤ室 ３０ａ 吸込室 ３０ｂ 吐出室 ８０ 操舵角センサ ＧＰ ギヤポンプ Ｖ 油圧制御弁 Ｓ 油圧シリンダ（油圧アクチュエータ）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に設ける一対のギヤの歯の噛み合い
   部を境として吸込室及び吐出室に区画されるギヤ室内
   に、一側面が前記各ギヤの両側面と対向するサイドプレ
   ート及びこれらサイドプレートの他側面とギヤ室の側面
   との間に配置する封止部材を備えてなるギヤポンプにお
   いて、前記サイドプレートの前記吐出室側における前記
   各ギヤの歯の回動域に面する位置に、前記ギヤ室内の作
   動油を滞留保持する油留まり部を具備することを特徴と
   するギヤポンプ。
2. 【請求項２】 前記油留まり部は、前記各ギヤの歯より
   も小さく形成して、各ギヤの周方向に所定間隔を隔てて
   複数個設けてある請求項１記載のギヤポンプ。
3. 【請求項３】 電動モータにより駆動される油圧ポンプ
   が送給する圧油に応じて動作し、車両の舵取機構に操舵
   補助力を加える油圧アクチュエータを備える動力舵取装
   置において、請求項１又は請求項２記載のギヤポンプ
   と、舵取り操作の有無を含む走行状態の検出手段と、該
   検出手段の検出結果に基づいて前記電動モータをオンオ
   フ制御する制御手段とを備えることを特徴とする動力舵
   取装置。