JPH021504Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は歯車ポンプの正転時の低出側に接続さ
れたアクチユエータの圧油を、同じ歯車ポンプの
逆転により吸引してタンクへ流出させるようにし
た回路に用いられる歯車ポンプの騒音防止回路に
関するものである。

従来、可逆運転可能な歯車ポンプが用いられる
回路としては、例えば第１図に示すような、自動
車用のリフトの回路がある。

この自動車用のリフトの回路は、動力源Ｍ（以
下モータＭと記す。）により駆動される可逆運転
可能な歯車ポンプＰ（以下歯車ポンプＰと記す。）
の吐出側に複合弁１を介して、リフトを昇降させ
るアクチユエータ（ラムシリンダ２）を接続する
構成である。

モータＭにより駆動される歯車ポンプＰは、外
接噛み合い型の構造で、モータＭで正転又は逆転
のいずれにも駆動可能となつており、その正転時
の吸入側の出入口２０は管路３を介してタンクＴ
に接続され、他方の正転時の吐出側の出入口２１
は、複合弁１のパイロツト操作逆止め弁１０に通
路５ａを介して接続されている。

前記複合弁１は、歯車ポンプＰの出入口２１と
ラムシリンダ２とが接続しパイロツト室１１を備
えたパイロツト操作逆止め弁１０と、このパイロ
ツト操作逆止め弁１０のパイロツト室１１とラム
シリンダ２への管路４が接続する通路４ａとの間
に配置した電磁弁１２及びこの電磁弁１２と歯車
ポンプＰの出入口２１が接続する通路５ａとの間
に配置した電磁弁１３と通路５ａとタンクＴとの
間に設けたリーフ弁１４とを備えた構成である。
前記電磁弁１２は、通路４ａとパイロツト室１１
とを連通する切換位置１２ａと、パイロツト室１
１と電磁弁１３とを接続する切換位置１２ｂとを
有し、電磁弁１３は、しや断切換位置１３ａと連
通切換位置１３ｂとを有するもので、これらの電
磁弁１２，１３は、電磁操作部１２ｃ，１３ｃに
操作指令が印加されないとき、各々、切換位置１
２ａ，１３ａに位置し、電磁操作部１２ｃ，１３
ｃに操作指令が印加されると切換位置１２ｂ，１
３ｂに切り換わる。

以上の構成の自動車用のリフトの回路におい
て、電磁弁１２，１３の電磁操作部１２ｃ，１３
ｃに操作指令を印加しないで、歯車ポンプＰをモ
ータＭで正転方向（矢印Ａ方向）に駆動させる
と、タンクＴの油が歯車ポンプＰで加圧され、そ
の出入口２１から通路５ａ，パイロツト操作逆止
め弁１０、通路４ａ、管路４を介してラムシリン
ダ２に流入し、ラムシリンダ２のラムが上昇す
る。

この状態で、モータＭを停止させると、ラムシ
リンダ２には、負荷Ｗ（自動車の重量）が作用し
ているので、その負荷に応じた油圧が管路４、弾
路４ａに作用すると共に、電磁弁１２を介してパ
イロツト操作逆止め弁１０のパイロツト室１１に
作用する。このためパイロツト操作逆止め弁１０
は、通路４ａを通路５ａとの間をしや断する。従
つて、ラムシリンダ２は、歯車ポンプＰからの圧
油の供給が停止した位置で停止し、その後はラム
シリンダ２に作用する負荷Ｗによつてその位置を
保つものである。

次に、所定位置に停止しているラムシリンダ２
を下降させるには、電磁弁１２，１３の電磁操作
部１２ｃ，１３ｃに操作指令を印加し各々切換位
置１２ｂ，１３ｂに切り換え、歯車ポンプＰをモ
ータＭで逆方向（矢印Ｂ）に駆動させる。この歯
車ポンプＰの逆方向への駆動によつて、通路５ａ
の油が吸引され、通路５ａの油圧が低下する。こ
の通路５ａには、電磁弁１２，１３を介してパイ
ロツト室１１が接続しているので、通路５ａの油
圧の低下と共にパイロツト室１１の油圧も低下す
る。パイロツト操作逆止め弁１０は、パイロツト
室１１の油圧の低下と共にラムシリンダ２の負荷
による油圧が、弁体に作用するので、弁体が上動
させられ、通路４ａと５ａとが接続する。このた
め、ラムシリンダ２の圧油は、歯車ポンプＰに吸
引されてタンクＴへ流出させられ、ラムシリンダ
２が下降する。

以上の構成作用を有するこの回路において、歯
車ポンプＰを逆転するとき、ラムシリンダ２と歯
車ポンプＰとの間に充満している油は、ラムシリ
ンダ２の自重と負荷Ｗによつて定常的に一定量を
歯車ポンプＰに供給される。

一方歯車ポンプＰによつてタンク側へ移送され
る油は、歯車ポンプＰの駆動、従動両ギヤの噛合
いによつて移送されるが、歯溝内容積は歯車の回
転角に応じて変動し、脈動現象となつて表われる
ことは衆知である。

従つてアクチユエータ側から供給される油量と
歯車ポンプＰによつて移送される油量との間に油
量差を生じ、この油量差丈アクチユエータ側の油
は圧縮され高圧となるので歯車ポンプＰはこの圧
力によつて回転方向に歯車の回転が加速されるこ
とになる。

そして、歯車ポンプＰは、駆動歯車に従動歯車
が噛み合つて作動する構成であり、従動歯車は、
歯車ポンプの本体内に浮動状態で支承されている
ものであるから、通路５ａの油圧が変動するとそ
の変動に応じて、駆動歯車とのバツクラツシユ分
だけ揺動させられる。このため、歯車ポンプに
は、駆動歯車と従動歯車との各々の噛合う位置に
ある歯が互いに分離、当接をくり返えして騒音発
生する欠点を有する。

本考案は、歯車ポンプの吸入側とタンクとを接
続する管路に圧力を作用させることにより、歯車
ポンプの従動歯車の歯を駆動歯車の歯に常時一定
の方向に当接させて歯車ポンプの騒音の発生を防
止することをその技術的課題とするものである。

上記の技術的課題を解決するための本考案の技
術的手段は、動力源により駆動される歯車ポンプ
をアクチユエータとタンクとの間に設け前記歯車
ポンプの吐出圧油がアクチユエータへ供給され、
アクチユエータの圧油が前記歯車ポンプを介して
タンクへ排出される可逆運転可能な歯車ポンプと
した油圧回路において、前記歯車ポンプとタンク
との間に残圧弁を設けたものである。

この技術的手段では、前記歯車ポンプがアクチ
ユエータの圧油を吸引してタンクへ排出するとき
残圧弁の上流側に油圧を保持することができるの
で、残圧弁側圧力が常にアクチユエータ側の圧力
よりも高くなる様に残圧弁を設定することによ
り、歯車ポンプの従動歯車の歯は、この残圧弁の
圧力によつて駆動歯車の歯の一方向に常時押圧さ
れる。従つてアクチユエータからの圧油の油圧に
変動があつても従動歯車が揺動せず騒音の発生を
防止し得る。

なお上記した残圧弁は、絞り、リリーフ弁等の
弁で、油を通過させるとき、抵抗を示してそ上流
側に必要な油圧を発生させる機能を有するもので
ある。

以下、第２図に基づいて本考案をさらに具体的
に述べる。なお、説明に当つて、第１図と同一の
部品には、同一の符号を付けその詳細な説明を省
く。

第２図において、歯車ポンプＰとタンクＴとの
間を接続する管路３′は、逆止め弁３ａを備える
と共に、この逆止め弁３ａの上流側で管路７を分
岐させてタンクＴに接続し、この管路７に残圧弁
８（例リリーフ弁）を設ける。

この構成を有する回路において、ラムシリンダ
２を所定の高さから下降させる場合は、電磁弁１
２，１３の操作部に作動指令を印加すると共に歯
車ポンプＰを逆転方向（矢印Ｂ方向。）にモータ
Ｍで駆動すると、ラムシリンダ２の圧油は、管路
４、通路４ａ、パイロツト操作逆止め弁１０、通
路５ａから歯車ポンプＰに吸引されて、管路３′
へ吐出される。管路３′に吐出された圧油は、管
路７、残圧弁８を介してタンクＴへ流出されるも
のである。このとき、残圧弁８の上流側には、残
圧弁８を通過する圧油により一定の圧力が保たれ
るので、歯車ポンプＰの通路５ａの圧油の圧力が
変動しても歯車ポンプＰが騒音を発生しないもの
である。

なお、残圧弁８にリリーフ弁を用いる場合は、
管路７を通過する圧油の油量に関係なくほぼ一定
の油圧を保持し得るものであるから、残圧弁８に
絞りを用いる場合より、動力損失を少なくするこ
とができる。

さらに、ラムシリンダ２の全縮時に電動機を停
止するが、シリンダ全縮后ポンプが回転停止する
場合に於ては、リンダ全縮してからポンプの回転
が停止する迄の間は、通路５ａにキヤビテーショ
ンが発生するので、この場合は、逆止め弁６ａを
備えた管路６を通路５ａとタンクＴとの間に設
け、通路５ａのキヤビテーシヨンの発生を防止す
るようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車リフトの油圧回路図、第
２図は本考案を用いた自動車用リフトの油圧回路
図である。 １……複合弁、２……ラムシリンダ（アクチユ
エータ）７……管路、８……残圧弁、Ｐ……歯車
ポンプ、Ｍ……モータ（動力源）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 動力源により駆動される歯車ポンプを、アクチ
   ユエータとタンクとの間に設け、前記歯車ポンプ
   の吐出圧油がアクチユエータへ供給され、アクチ
   ユエータの圧油が前記歯車ポンプを介してタンク
   へ排出される可逆運転可能な歯車ポンプとした油
   圧回路において、前記歯車ポンプとタンクとの間
   に残圧弁を設けた可逆運転可能な歯車ポンプの騒
   音防止回路。