JPH11208456A - 気圧式倍力装置 - Google Patents
気圧式倍力装置Info
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- JPH11208456A JPH11208456A JP10029293A JP2929398A JPH11208456A JP H11208456 A JPH11208456 A JP H11208456A JP 10029293 A JP10029293 A JP 10029293A JP 2929398 A JP2929398 A JP 2929398A JP H11208456 A JPH11208456 A JP H11208456A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 リアクションディスクの喰われを防止しなが
ら、制動初期時の作動性（応答性）を向上させることが
できる気圧式倍力装置を提供すること。 【解決手段】 リアクションディスク３０を弁プランジ
ャ２１と対向する面において外方弾性体３１及びこれよ
り低硬度の内方弾性体３２から構成し、このうち内方弾
性体３２にのみ弁プランジャ２１を当接させるようにす
る。これにより、制動初期時のリアクションディスク３
０の変形量を従来より大きくし大気弁を介して変圧室１
４への大気の導入を迅速に行うことができ、もって作動
性を向上させることができる。また、運転車のペダルフ
ィーリングも向上する。
ら、制動初期時の作動性（応答性）を向上させることが
できる気圧式倍力装置を提供すること。 【解決手段】 リアクションディスク３０を弁プランジ
ャ２１と対向する面において外方弾性体３１及びこれよ
り低硬度の内方弾性体３２から構成し、このうち内方弾
性体３２にのみ弁プランジャ２１を当接させるようにす
る。これにより、制動初期時のリアクションディスク３
０の変形量を従来より大きくし大気弁を介して変圧室１
４への大気の導入を迅速に行うことができ、もって作動
性を向上させることができる。また、運転車のペダルフ
ィーリングも向上する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキ踏力助勢
作用を行う気圧式倍力装置に関する。
作用を行う気圧式倍力装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来技術として例えば実公平７
−８３３６号公報がある。図５は、この公報に記載の気
圧式倍力装置におけるリアクションディスク周辺の構成
を示している。リアクションディスク３は、バルブボデ
ィ１と出力軸６の基部６ａとの間に介在しており、第１
弾性部材（ショア硬さ（ＨＳ）４３〜５０）４と、この
第１弾性部材４よりも高硬度の第２弾性部材（ＨＳ６５
〜７５）５との組み合わせから成る。そして、バルブボ
ディ１の弁孔１ａに摺動自在に嵌合される弁プランジャ
２の前方側（図中左方端面）は、第１弾性部材４の後方
側（図中右方）端面と、第２弾性部材５の後方側端面と
の両方に弾着可能となっている。
−８３３６号公報がある。図５は、この公報に記載の気
圧式倍力装置におけるリアクションディスク周辺の構成
を示している。リアクションディスク３は、バルブボデ
ィ１と出力軸６の基部６ａとの間に介在しており、第１
弾性部材（ショア硬さ（ＨＳ）４３〜５０）４と、この
第１弾性部材４よりも高硬度の第２弾性部材（ＨＳ６５
〜７５）５との組み合わせから成る。そして、バルブボ
ディ１の弁孔１ａに摺動自在に嵌合される弁プランジャ
２の前方側（図中左方端面）は、第１弾性部材４の後方
側（図中右方）端面と、第２弾性部材５の後方側端面と
の両方に弾着可能となっている。
【０００３】弁プランジャ２は図示しない入力軸に連動
し、制動時において出力軸６に加わる出力の反力がリア
クションディスク３及び弁プランジャ２を介して上記入
力軸に伝えられる。すなわち、リアクションディスク３
は、出力の反力を運転者にフィードバックすることによ
りペダルフィーリングを確保するものである。
し、制動時において出力軸６に加わる出力の反力がリア
クションディスク３及び弁プランジャ２を介して上記入
力軸に伝えられる。すなわち、リアクションディスク３
は、出力の反力を運転者にフィードバックすることによ
りペダルフィーリングを確保するものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来のリアクションデ
ィスク３は、上述したように第１弾性部材４と第２弾性
部材５の双方の後方側端面に弁プランジャ２の前方側端
面が弾着するように構成されているので、気圧式倍力装
置の急作動時すなわち急制動時に、弁プランジャ２の当
接面が高硬度側の第２弾性部材５に弾着することで、瞬
間的なリアクションディスク３の変形量が少なくなり図
示しない変圧室と大気（装置外部）との連通を開閉する
大気弁の開度を小さくしてしまう。したがって、上記変
圧室内に導入される空気の流入量が少なくなるので、気
圧式倍力装置の作動性（応答性）が損なわれるという問
題がある。これに伴い、制動初期時における運転者のペ
ダルフィーリングも悪くなる。
ィスク３は、上述したように第１弾性部材４と第２弾性
部材５の双方の後方側端面に弁プランジャ２の前方側端
面が弾着するように構成されているので、気圧式倍力装
置の急作動時すなわち急制動時に、弁プランジャ２の当
接面が高硬度側の第２弾性部材５に弾着することで、瞬
間的なリアクションディスク３の変形量が少なくなり図
示しない変圧室と大気（装置外部）との連通を開閉する
大気弁の開度を小さくしてしまう。したがって、上記変
圧室内に導入される空気の流入量が少なくなるので、気
圧式倍力装置の作動性（応答性）が損なわれるという問
題がある。これに伴い、制動初期時における運転者のペ
ダルフィーリングも悪くなる。
【０００５】なお、第２弾性部材５の硬度を低くするこ
とが考えられるが、こうすると、バルブボディ１と出力
軸６の基部６ａとの間において当該第２弾性部材５の喰
われが発生するという問題が起こる。
とが考えられるが、こうすると、バルブボディ１と出力
軸６の基部６ａとの間において当該第２弾性部材５の喰
われが発生するという問題が起こる。
【０００６】本発明は上述の問題に鑑みてなされ、リア
クションディスクの喰われを防止しながら、制動初期時
の作動性（応答性）を向上させることができる気圧式倍
力装置を提供することを課題とする。
クションディスクの喰われを防止しながら、制動初期時
の作動性（応答性）を向上させることができる気圧式倍
力装置を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】以上の課題は、シェル内
に摺動自在に設けたバルブボディと、このバルブボディ
に摺動自在に嵌合されて入力軸に連動する弁プランジャ
と、前記バルブボディに基部を摺動自在に嵌合して前記
弁プランジャに対向させた出力軸と、この出力軸の基部
と前記弁プランジャとの間に介在させたリアクションデ
ィスクとを備え、前記出力軸に加わる出力の反力を前記
リアクションディスクおよび弁プランジャを介して前記
入力軸に伝達させる気圧式倍力装置において、前記リア
クションディスクは、前記弁プランジャと対向する面に
おいて外方に弾性材料から構成される外方弾性体と、そ
の内方に前記外方弾性体より硬度の低い弾性材料から構
成される内方弾性体とを備え、前記弁プランジャは、前
記内方弾性体に対してのみ当接可能としたことを特徴と
する気圧式倍力装置、によって解決される。
に摺動自在に設けたバルブボディと、このバルブボディ
に摺動自在に嵌合されて入力軸に連動する弁プランジャ
と、前記バルブボディに基部を摺動自在に嵌合して前記
弁プランジャに対向させた出力軸と、この出力軸の基部
と前記弁プランジャとの間に介在させたリアクションデ
ィスクとを備え、前記出力軸に加わる出力の反力を前記
リアクションディスクおよび弁プランジャを介して前記
入力軸に伝達させる気圧式倍力装置において、前記リア
クションディスクは、前記弁プランジャと対向する面に
おいて外方に弾性材料から構成される外方弾性体と、そ
の内方に前記外方弾性体より硬度の低い弾性材料から構
成される内方弾性体とを備え、前記弁プランジャは、前
記内方弾性体に対してのみ当接可能としたことを特徴と
する気圧式倍力装置、によって解決される。
【０００８】本発明は、低硬度側の内方弾性体に対して
のみ弁プランジャを当接可能とすることにより、制動初
期時における瞬間的なリアクションディスクの変形を容
易に行わせ、迅速に大気弁を開弁して変圧室内に大気を
導入するようにし、もって気圧式倍力装置の作動性（応
答性）の向上を図っている。また、内方弾性体の外方に
位置する高硬度側の外方弾性体でもってリアクションデ
ィスクの喰われの防止を図る。
のみ弁プランジャを当接可能とすることにより、制動初
期時における瞬間的なリアクションディスクの変形を容
易に行わせ、迅速に大気弁を開弁して変圧室内に大気を
導入するようにし、もって気圧式倍力装置の作動性（応
答性）の向上を図っている。また、内方弾性体の外方に
位置する高硬度側の外方弾性体でもってリアクションデ
ィスクの喰われの防止を図る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。
て図面を参照して説明する。
【００１０】図１は本発明の実施の形態による気圧式倍
力装置を示し、全体として１０で示される。シェル１１
の内部にはダイヤフラム１２が設けられ、これにより前
方（図中左方、以下同じ。）の定圧室１３と後方（図中
右方、以下同じ。）の変圧室１４とが区画される。バル
ブボディ１５はシェル１１内に摺動自在に設けられ、そ
の外周面にダイヤフラム１２を固定している。定圧室１
３には図示せずとも負圧導入管が接続され、インテーク
マニホールド等の負圧発生源に連絡している。これによ
り、定圧室１３内に所定の大きさの負圧が供給される。
気圧式倍力装置１０が図示する非作動状態のとき（すな
わち車両非制動時）、戻しばね１６の付勢によりバルブ
ボディ１５を待機位置に位置させて後述する負圧弁を開
弁状態とすることにより、変圧室１４と定圧室１３とを
連通させ両室を同圧（負圧）としている。バルブボディ
１５の後方側には図示しないブレーキペダルに連絡する
入力軸１７が配置され、また、バルブボディ１５の前方
側にはマスタシリンダ（図において二点鎖線で一部のみ
示す。）のピストンに係合する出力軸１８が配置されて
いる。
力装置を示し、全体として１０で示される。シェル１１
の内部にはダイヤフラム１２が設けられ、これにより前
方（図中左方、以下同じ。）の定圧室１３と後方（図中
右方、以下同じ。）の変圧室１４とが区画される。バル
ブボディ１５はシェル１１内に摺動自在に設けられ、そ
の外周面にダイヤフラム１２を固定している。定圧室１
３には図示せずとも負圧導入管が接続され、インテーク
マニホールド等の負圧発生源に連絡している。これによ
り、定圧室１３内に所定の大きさの負圧が供給される。
気圧式倍力装置１０が図示する非作動状態のとき（すな
わち車両非制動時）、戻しばね１６の付勢によりバルブ
ボディ１５を待機位置に位置させて後述する負圧弁を開
弁状態とすることにより、変圧室１４と定圧室１３とを
連通させ両室を同圧（負圧）としている。バルブボディ
１５の後方側には図示しないブレーキペダルに連絡する
入力軸１７が配置され、また、バルブボディ１５の前方
側にはマスタシリンダ（図において二点鎖線で一部のみ
示す。）のピストンに係合する出力軸１８が配置されて
いる。
【００１１】バルブボディ１５の内部には入力軸１７と
連動する弁プランジャ２１が摺動自在に嵌合されてい
る。この弁プランジャ２１の移動により負圧弁および大
気弁が開閉される。負圧弁は、ゴム製の弁部材２２とバ
ルブボディ１５の後端部に形成された弁座部１５ａとか
ら構成され、大気弁は弁部材２２と弁プランジャ２１の
後端部に形成された弁座部２１ａとから構成される。弁
部材２２は入力軸１７に一端が係合するばね２３、２４
の付勢力により前方の弁座部２１ａおよび１５ａに向か
って付勢されている。図示する気圧式倍力装置１０の非
作動状態では、負圧弁は開弁し、大気弁は閉弁してい
る。これにより、変圧室１４は大気との連通が遮断され
るとともに、バルブボディ１５の軸方向通路１５ｂおよ
び径方向通路１５ｃを介して定圧室１３と連通してい
る。
連動する弁プランジャ２１が摺動自在に嵌合されてい
る。この弁プランジャ２１の移動により負圧弁および大
気弁が開閉される。負圧弁は、ゴム製の弁部材２２とバ
ルブボディ１５の後端部に形成された弁座部１５ａとか
ら構成され、大気弁は弁部材２２と弁プランジャ２１の
後端部に形成された弁座部２１ａとから構成される。弁
部材２２は入力軸１７に一端が係合するばね２３、２４
の付勢力により前方の弁座部２１ａおよび１５ａに向か
って付勢されている。図示する気圧式倍力装置１０の非
作動状態では、負圧弁は開弁し、大気弁は閉弁してい
る。これにより、変圧室１４は大気との連通が遮断され
るとともに、バルブボディ１５の軸方向通路１５ｂおよ
び径方向通路１５ｃを介して定圧室１３と連通してい
る。
【００１２】そこで、ブレーキ作動時、入力軸１７によ
り弁プランジャ２１が前方へ押動されると、先ず、弁部
材２２がバルブボディ１５側の弁座１５ａに着座し負圧
弁が閉弁する。すなわち、定圧室１３と変圧室１４との
間の連通が遮断される。次いで、弁部材２２から弁プラ
ンジャ２１側の弁座２１ａが離座して大気弁が開弁す
る。すなわち、気圧式倍力装置１０の外部の大気が当該
大気弁を介して変圧室１４に導入される。その結果、定
圧室１３と変圧室１４との間に圧力差が生じ、バルブボ
ディ１５が戻しばね１６の付勢力に抗して前方へ移動
し、公知のブレーキ踏力助勢作用を行う。この気圧式倍
力装置１０の出力は出力軸１８を介してマスタシリンダ
のピストンに与えられ、公知のようにマスタシリンダ内
にてブレーキ液圧が発生される。
り弁プランジャ２１が前方へ押動されると、先ず、弁部
材２２がバルブボディ１５側の弁座１５ａに着座し負圧
弁が閉弁する。すなわち、定圧室１３と変圧室１４との
間の連通が遮断される。次いで、弁部材２２から弁プラ
ンジャ２１側の弁座２１ａが離座して大気弁が開弁す
る。すなわち、気圧式倍力装置１０の外部の大気が当該
大気弁を介して変圧室１４に導入される。その結果、定
圧室１３と変圧室１４との間に圧力差が生じ、バルブボ
ディ１５が戻しばね１６の付勢力に抗して前方へ移動
し、公知のブレーキ踏力助勢作用を行う。この気圧式倍
力装置１０の出力は出力軸１８を介してマスタシリンダ
のピストンに与えられ、公知のようにマスタシリンダ内
にてブレーキ液圧が発生される。
【００１３】出力軸１８に加わる出力の反力は、弁プラ
ンジャ２１と出力軸１８の基部１８ａとの間に介在する
リアクションディスク３０、および、弁プランジャ２１
を介して入力軸１７に伝達される。出力軸１８の基部１
８ａはバルブボディ１５の前端部に形成された環状凹所
１５ｄに対し摺動自在に嵌合され、弁プランジャ２１の
前端部はバルブボディ１５の中心部に形成された環状突
部１５ｅの内壁面に対して摺動自在に嵌合される。環状
突部１５ｅの外周面に摺動可能に設けられるピストン３
４は、ばね３５の付勢を受けてリアクションディスク３
０の後端面に当接している。
ンジャ２１と出力軸１８の基部１８ａとの間に介在する
リアクションディスク３０、および、弁プランジャ２１
を介して入力軸１７に伝達される。出力軸１８の基部１
８ａはバルブボディ１５の前端部に形成された環状凹所
１５ｄに対し摺動自在に嵌合され、弁プランジャ２１の
前端部はバルブボディ１５の中心部に形成された環状突
部１５ｅの内壁面に対して摺動自在に嵌合される。環状
突部１５ｅの外周面に摺動可能に設けられるピストン３
４は、ばね３５の付勢を受けてリアクションディスク３
０の後端面に当接している。
【００１４】これにより、気圧式倍力装置１０の倍力比
（サーボ比）が図３に示すように変化する。すなわち、
図においてＡ点まではいわゆるジャンプアップ現象によ
るもので大気弁を開弁した直後に定圧室１３と変圧室１
４との差圧でもって移動するバルブボディ１５の移動分
による倍力作用を示す。図中ＡＢ間においては、弁プラ
ンジャ２１とバルブボディ１５の環状突部１５ｅとによ
りリアクションディスク３０を押圧し、倍力比Ｓｃ／Ｓ
ｂでもって出力される。ここで、図２を参照して、Ｓｂ
はリアクションディスク３０に対する弁プランジャ２１
の当接面の面積（ｂ2 π／４）、Ｓｃはリアクションデ
ィスク３０に対する弁プランジャ２１及び環状突部１５
ｅの当接面の面積の和（ｃ2 π／４）である。このと
き、リアクションディスク３０の変形流動によりピスト
ン３４がばね３５の付勢力に抗して後方へ移動され、環
状凹所１５ｄの底部とピストン３４の後端面との間の距
離ｈが、Ｂ点においてｈ＝０となる。したがって、ＢＣ
間においては、弁プランジャ２１、環状突部１５ｅおよ
びピストン３４によりリアクションディスク３０を押圧
し、倍力比Ｓａ／Ｓｂでもって出力される。なお、Ｓａ
はリアクションディスク３０に対する弁プランジャ２
１、環状突部１５ｅ及びピストン３４の当接面の面積の
和（ａ2 π／４）である。Ｃ点においては、気圧式倍力
装置１０の入力荷重が全負荷状態となり、ここから先は
倍力比１で出力される。
（サーボ比）が図３に示すように変化する。すなわち、
図においてＡ点まではいわゆるジャンプアップ現象によ
るもので大気弁を開弁した直後に定圧室１３と変圧室１
４との差圧でもって移動するバルブボディ１５の移動分
による倍力作用を示す。図中ＡＢ間においては、弁プラ
ンジャ２１とバルブボディ１５の環状突部１５ｅとによ
りリアクションディスク３０を押圧し、倍力比Ｓｃ／Ｓ
ｂでもって出力される。ここで、図２を参照して、Ｓｂ
はリアクションディスク３０に対する弁プランジャ２１
の当接面の面積（ｂ2 π／４）、Ｓｃはリアクションデ
ィスク３０に対する弁プランジャ２１及び環状突部１５
ｅの当接面の面積の和（ｃ2 π／４）である。このと
き、リアクションディスク３０の変形流動によりピスト
ン３４がばね３５の付勢力に抗して後方へ移動され、環
状凹所１５ｄの底部とピストン３４の後端面との間の距
離ｈが、Ｂ点においてｈ＝０となる。したがって、ＢＣ
間においては、弁プランジャ２１、環状突部１５ｅおよ
びピストン３４によりリアクションディスク３０を押圧
し、倍力比Ｓａ／Ｓｂでもって出力される。なお、Ｓａ
はリアクションディスク３０に対する弁プランジャ２
１、環状突部１５ｅ及びピストン３４の当接面の面積の
和（ａ2 π／４）である。Ｃ点においては、気圧式倍力
装置１０の入力荷重が全負荷状態となり、ここから先は
倍力比１で出力される。
【００１５】そこで、本実施の形態に係るリアクション
ディスク３０は、その後端面、すなわち弁プランジャ２
１と対向する面において、外方に弾性材料から構成され
る外方弾性体（ＨＳ６５〜７５）３１と、その内方に外
方弾性体３１よりも硬度が低い弾性材料から構成される
内方弾性体（ＨＳ４０〜５５）３２とを備え、このうち
内方弾性体３２にのみ弁プランジャ２１が当接可能とな
るように構成されている。
ディスク３０は、その後端面、すなわち弁プランジャ２
１と対向する面において、外方に弾性材料から構成され
る外方弾性体（ＨＳ６５〜７５）３１と、その内方に外
方弾性体３１よりも硬度が低い弾性材料から構成される
内方弾性体（ＨＳ４０〜５５）３２とを備え、このうち
内方弾性体３２にのみ弁プランジャ２１が当接可能とな
るように構成されている。
【００１６】したがって、急制動時において弁プランジ
ャ２１とリアクションディスク３０との弾着によるリア
クションディスク３０の瞬間的な変形量が従来よりも大
きくなるので、大気弁の開放度を大きくして変圧室１４
内に大気を導入することができ、もって気圧式倍力装置
１０の作動性（応答性）を向上させることができる。こ
れに伴い、運転者のペダルフィーリングをも向上させる
ことができる。また、リアクションディスク３０の外方
部分は内方弾性体３２より高硬度の外方弾性体３１によ
り構成されているので、出力軸１８の基部１８ａとバル
ブボディ１５の環状突部１５ｅとの間におけるリアクシ
ョンディスク３０の喰われを防止することができる。
ャ２１とリアクションディスク３０との弾着によるリア
クションディスク３０の瞬間的な変形量が従来よりも大
きくなるので、大気弁の開放度を大きくして変圧室１４
内に大気を導入することができ、もって気圧式倍力装置
１０の作動性（応答性）を向上させることができる。こ
れに伴い、運転者のペダルフィーリングをも向上させる
ことができる。また、リアクションディスク３０の外方
部分は内方弾性体３２より高硬度の外方弾性体３１によ
り構成されているので、出力軸１８の基部１８ａとバル
ブボディ１５の環状突部１５ｅとの間におけるリアクシ
ョンディスク３０の喰われを防止することができる。
【００１７】また、リアクションディスク３０を、環状
の外方弾性体３１の内周側に形成した収容部３１ａ（図
２参照）に対して円板状の内方弾性体３２を加硫成形し
て両弾性体３１、３２を融合させることにより、外方弾
性体３１と内方弾性体３２との境界部分における連続的
な弾性変形を確保することができる。
の外方弾性体３１の内周側に形成した収容部３１ａ（図
２参照）に対して円板状の内方弾性体３２を加硫成形し
て両弾性体３１、３２を融合させることにより、外方弾
性体３１と内方弾性体３２との境界部分における連続的
な弾性変形を確保することができる。
【００１８】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく、本発
明の技術的思想に基づいて種々の変形が可能である。
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく、本発
明の技術的思想に基づいて種々の変形が可能である。
【００１９】例えば以上の実施の形態では、リアクショ
ンディスク３０を構成するに際し、環状の外方弾性体３
１の内部空所を内方弾性体３２が収容される収容部３１
ａとして形成したが、図４に示すように高硬度側の外方
弾性体１３１の中央部に凹所１３１ａを形成してこれを
収容部とし、当該収容部１３１ａに対して低硬度側の内
方弾性体１３２を加硫形成して両者を融合させて成るリ
アクションディスク１３０として構成することもでき
る。
ンディスク３０を構成するに際し、環状の外方弾性体３
１の内部空所を内方弾性体３２が収容される収容部３１
ａとして形成したが、図４に示すように高硬度側の外方
弾性体１３１の中央部に凹所１３１ａを形成してこれを
収容部とし、当該収容部１３１ａに対して低硬度側の内
方弾性体１３２を加硫形成して両者を融合させて成るリ
アクションディスク１３０として構成することもでき
る。
【００２０】また、リアクションディスク３０の外方弾
性体３１及び内方弾性体３２の硬度は特に限定されるこ
とはないが、喰われが起こらない適当な硬度をもつもの
で、かつ気圧式倍力装置１０の倍力比に折れ点（図３に
おけるＢ点およびＣ点）が確認されるものであれば、上
述の実施の形態と同様な効果を得ることができる。すな
わち、外方弾性体３１ではショア硬さ６５〜７５、内方
弾性体３２ではショア硬さ４０〜５５の範囲が好適であ
る。
性体３１及び内方弾性体３２の硬度は特に限定されるこ
とはないが、喰われが起こらない適当な硬度をもつもの
で、かつ気圧式倍力装置１０の倍力比に折れ点（図３に
おけるＢ点およびＣ点）が確認されるものであれば、上
述の実施の形態と同様な効果を得ることができる。すな
わち、外方弾性体３１ではショア硬さ６５〜７５、内方
弾性体３２ではショア硬さ４０〜５５の範囲が好適であ
る。
【００２１】
【発明の効果】以上述べたように、本発明の気圧式倍力
装置によれば、低硬度側の内方弾性体に対してのみ弁プ
ランジャを当接可能としたので、制動初期時における瞬
間的なリアクションディスクの変形量を大きくして迅速
に大気弁を開弁し変圧室内に大気を導入することがで
き、これにより気圧式倍力装置の作動性（応答性）を向
上させることができると共に、運転者のペダルフィーリ
ングを向上させることができる。また、内方弾性体の外
方に位置する高硬度側の外方弾性体でもってリアクショ
ンディスクの喰われを防止することができる。
装置によれば、低硬度側の内方弾性体に対してのみ弁プ
ランジャを当接可能としたので、制動初期時における瞬
間的なリアクションディスクの変形量を大きくして迅速
に大気弁を開弁し変圧室内に大気を導入することがで
き、これにより気圧式倍力装置の作動性（応答性）を向
上させることができると共に、運転者のペダルフィーリ
ングを向上させることができる。また、内方弾性体の外
方に位置する高硬度側の外方弾性体でもってリアクショ
ンディスクの喰われを防止することができる。
【図１】本発明の実施の形態による気圧式倍力装置を示
す側断面図である。
す側断面図である。
【図２】要部の拡大図である。
【図３】同気圧式倍力装置の作動特性線図である。
【図４】本発明に係るリアクションディスクの変形例を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図５】従来の気圧式倍力装置の要部を示す断面図であ
る。
る。
１０ 気圧式倍力装置 １１ シェル １５ バルブボディ １７ 入力軸 １８ 出力軸 １８ａ 基部 ２１ 弁プランジャ ３０ リアクションディスク ３１ 外方弾性体 ３２ 内方弾性体
Claims (3)
- 【請求項１】 シェル内に摺動自在に設けたバルブボデ
ィと、このバルブボディに摺動自在に嵌合されて入力軸
に連動する弁プランジャと、前記バルブボディに基部を
摺動自在に嵌合して前記弁プランジャに対向させた出力
軸と、この出力軸の基部と前記弁プランジャとの間に介
在させたリアクションディスクとを備え、前記出力軸に
加わる出力の反力を前記リアクションディスクおよび弁
プランジャを介して前記入力軸に伝達させる気圧式倍力
装置において、 前記リアクションディスクは、前記弁プランジャと対向
する面において外方に弾性材料から構成される外方弾性
体と、その内方に前記外方弾性体より硬度の低い弾性材
料から構成される内方弾性体とを備え、前記弁プランジ
ャは、前記内方弾性体に対してのみ当接可能としたこと
を特徴とする気圧式倍力装置。 - 【請求項２】 前記リアクションディスクは、前記外方
弾性体の内周側に収容部が形成されこの収容部に対して
前記内方弾性体を加硫形成して両者を融合させた請求項
１に記載の気圧式倍力装置。 - 【請求項３】 前記内方弾性体の硬度をショア硬さ４０
〜５５とすると共に、前記外方弾性体の硬度をショア硬
さ６５〜７５とする請求項１または請求項２に記載の気
圧式倍力装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10029293A JPH11208456A (ja) | 1998-01-27 | 1998-01-27 | 気圧式倍力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10029293A JPH11208456A (ja) | 1998-01-27 | 1998-01-27 | 気圧式倍力装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11208456A true JPH11208456A (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=12272208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10029293A Pending JPH11208456A (ja) | 1998-01-27 | 1998-01-27 | 気圧式倍力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11208456A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2015053333A1 (ja) * | 2013-10-08 | 2015-04-16 | 曙ブレーキ工業株式会社 | ディスクブレーキ |
-
1998
- 1998-01-27 JP JP10029293A patent/JPH11208456A/ja active Pending
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