KR100832362B1 - 브레이크 부스터를 위한 반동 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 변경가능한 배력을 가진 공기 브레이크 부스터용 반동 장치 및 그와 같은 장치를 포함하는 브레이크 부스터에 관한 것이다. 본 발명에 따른 반동 장치는 비압축성 또는 거의 비압축성 재료의 반동 디스크(13)가 내부에 배열되어 있는 하우징을 포함하고, 이 하우징은: d) 제 1 표면에 의해 제 1 세로 끝부에서, e) 공기압 피스톤의 적용을 위한 제 2 반경방향 외측 표면 및 제 2 표면에 의해 한정되고 플런저의 적용을 위한 제 3 표면에 의해, 제 1 끝부에 대향하는 제 2 끝부에서, 그리고 f) 제 1 표면으로부터 제 2 및 제 3 표면까지 뻗어 있는 제 4 반경방향 표면에 의해 한정된다. 또한 반동 장치는 변형될 수 있는 적어도 하나의 탄성 수단, 및 탄성 수단 예응력 수단(45)을 포함하고, 탄성 수단은 특정의 고정값보다 큰 입력의 특정의 값에 대하여 제 1 및 제 2 표면의 집합으로 발생하는, 반동 디스크(33)를 위해 이용가능한 체적에 있어서의 증가를 허용한다. 본 발명은 특히 자동차 산업에 그리고 주로 브레이크 산업에 적용된다.

반동 장치, 반동 디스크, 탄성 수단, 예응력 수단, 플런저

Description

브레이크 부스터를 위한 반동 장치{REACTION DEVICE FOR BRAKE BOOSTER}

본 발명은 변경가능한 배력을 가진 공기 브레이크 부스터용 반동 장치 및 그와 같은 장치를 포함하는 브레이크 부스터에 관한 것이다.

브레이크 페달에 적용되는 근력을 공기압식으로 증폭하기 위해서 공기 브레이크 부스터가 브레이크 시스템에 사용된다. 부스터는 브레이크 페달 및 마스터 실린더, 예컨대 탠덤 마스터 실린더 사이에 배열된다.

부스터는 밀봉된 가동 벽에 의해 2개의 챔버로 분할되는 케이싱을 포함하고, 이 벽은 2개의 챔버 사이의 압력차에 의해 이동할 수 있다. 가동 벽은 공기압 피스톤을 포함하고 이 피스톤은 피스톤의 외주에 크림프가공되어 있는 스커트를 통해서 반경방향 외측으로 뻗어 있다. 2개의 챔버 사이의 압력차는 브레이크 페달에 의해 제어되는 작동 로드의 이동에 의존하는 3방향 밸브에 의해 제어된다. 이 3방향 밸브는 공기압 피스톤의 후방 실린더부에 배열된다.

작동 로드의 동작은 예컨대 고무 등의 탄성중합체 재료의 반동 디스크를 통해서 푸시 로드에 의해 마스터 실린더의 피스톤에 전달된다. 반동 디스크는, 작동 로드에 대하여 고정되어 있는 플런저 디스트리뷰터를 통해서 적용되는 작동 로드로부터의 제 1 힘, 압력차에 의해 가동 벽의 이동의 결과로서 공기압 피스톤에 의해 제공되는 부스터로부터의 제 2 힘, 그리고 푸시 로드를 통하여 전달되는 유압 브레이크 회로의 반력인 제 3 힘의 3개의 힘을 결합하는 수단이다. 이 디스크는 유압 회로로부터 차량 운전자에게 정보를 피드백함으로써 브레이크 페달으로의 동작을 운전자가 조정하는 것을 허용한다.

운전자에 의해 페달에 가해지는 힘은 입력이고, 작동 로드에 의해 가해지는 힘은 작동력이고 그리고 푸시 로드에 의해 마스터 실린더, 예컨대 탠덤 마스터 실린더의 피스톤에 가해지는 힘은 출력이다.

이러한 타입의 브레이크 부스터에 의해, 특정의 범위의 입력 값에 걸쳐서 상당히 정확한 입력 및 출력 사이의 관계를 얻는 것이 가능하다.

예컨대 특정의 입력 이상으로 배력을 증가시키기 위해서, 부스터의 배력이 변경되는 것을 허용하는, 즉 입력 및 출력 사이의 비가 변경되는 것을 허용하는 장치가 있다. 특허 FR 00/15943호는 공기압 피스톤의 후방 실린더부에 적용되는 장치를 개시하고 있고, 디스트리뷰터는 작동 로드와 동일 측면의 플런저 및 반동 디스크와 동일 측면의 필러(feeler)의 2부분으로 이루어지고, 필러 및 플런저 사이에는 변형가능한 케이지에서의 예응력 스프링이 적용된다. 스프링 예응력 이하의 작동력에 대하여, 필러 및 플런저는 강성 피스처럼 거동한다. 충분히 큰 입력에 대하여, 스프링은 압축하고, 그리고 나서 필러는 브레이크 페달 방향으로 축방향으로 이동할 수 있고 이것은 반동 디스크가 브레이크 페달 방향으로 확장하는 것을 허용한다. 그러므로, 작동 로드에 전달되는 반동력에 있어서의 감소가 있고, 이것은 배력비를 증가시킨다.

그렇지만, 이 장치는, 비용 때문에 장비 제작업체들이 그 제품의 표준화를 추구하고 있지만, 그 크기 때문에 부스터의 내부 구조에 상당한 변경을 수반한다. 게다가, 장비 제작업체들은 부스터의 크기를 감소시키는 것을 또한 추구하고 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 주지의 타입의 공기압 부스터에 끼워맞춤될 수 있는 반동 디스크를 제공하는 것이다.

또한 본 발명의 목적은 보다 작은 크기의 반동 디스크를 제공하는 것이다.

또한 본 발명의 목적은 변경가능한 배력비를 제공하고 표준 피스톤 보디를 가지고 있는 공기 브레이크 부스터를 제공하는 것이다.

또한 본 발명의 목적은 변경가능한 배력비를 저비용으로 제공하는 공기 브레이크 부스터를 제공하는 것이다.

또한 본 발명의 목적은 변경가능한 배력비를 제공하는 공기 브레이크 부스터를 작은 크기로 제공하는 것이다.

또한 본 발명의 목적은 변경가능한 레벨의 배력을 제공하는 공기 브레이크 부스터를 간단한 설계 및 제작으로 제공하는 것이다.

본 발명은 표준 형태의 부스터의 공기압 피스톤에 간단한 방식으로 장착될 수 있는 것이 유리하다.

또한 본 발명은 간단한 설계이고 저비용 제작이라는 잇점을 가지고 있다.

또한 본 발명은 크기가 작다는 잇점을 가지고 있다.

그래서, 이러한 목적은 본 발명에 따른 반동 장치에 의해 달성되고, 이 반동 장치는 비압축성 또는 거의 비압축성 재료의 반동 디스크가 내부에 배열되어 있는 하우징을 포함하고, 이 하우징은:

a) 종방향 제 1 끝부에서 제 1 표면에 의해,

b) 제 1 끝부에 대향하는 제 2 끝부에서, 공기압 피스톤의 적용을 위한 제 2 반경방향 외측 표면 및 제 2 표면에 의해 한정되는 플런저의 적용을 위한 제 3 표면에 의해, 그리고

c) 제 1 표면으로부터 제 2 및 제 3 표면까지 뻗어 있는 제 4 반경방향 표면에 의해 한정된다.

또한 반동 장치는 변형될 수 있는 적어도 하나의 탄성 수단, 및 탄성 수단의 예응력 수단을 포함하고, 탄성 수단은, 특정의 고정값보다 큰 입력의 특정의 값에 대하여, 제 1 및 제 2 표면의 집합으로 발생하는, 반동 디스크를 위해 이용가능한 체적에 있어서의 증가를 허용한다.

본 발명의 주요 과제는 브레이크 부스터를 위한 반동 장치로서, 제 1 표면에 의해 제 1 세로 끝부에서, 제 2 반경방향 외측 표면 및 상기 제 2 표면에 의해 한정되는 제 3 표면에 의해, 제 1 끝부에 대향하는 제 2 끝부에서, 그리고 제 1 표면으로부터 제 2 및 제 3 표면까지 축방향으로 뻗어 있는 제 4 반경방향 표면에 의해 한정되는 수용 하우징 내에 배열되는 반동 디스크를 포함하고, 상기 반동 장치는 변형될 수 있고 상기 반동 디스크의 이용가능한 체적이 특정의 힘 이상의 입력에 대하여 증가하는 것을 허용하는 적어도 하나의 탄성 수단을 포함하고, 소정의 값 이하의 입력에 대한 제 1 배력비를 결정하는 반동 장치에 있어서, 상기 반동 디스 크를 위해 이용가능한 체적에 있어서의 증가가 제 1 및 제 4 표면의 집합으로 발생하고 상기 반동 장치는 소정의 값보다 큰 입력 값에 대하여 적어도 제 2 배력비를 결정하는 것을 특징으로 하는 반동 장치이다.

본 발명의 또 다른 과제는 제 4 표면이 상기 푸시 로드의 반경방향 끝부에 의해 적어도 부분적으로 한정되는 것을 특징으로 하는 반동 장치이다.

본 발명의 또 다른 과제는 제 1 표면이 환형 와셔 및 적어도 하나의 플로팅 피스에 의해 한정되는 것을 특징으로 하는 반동 장치이다.

본 발명의 또 다른 과제는 제 1 표면이 푸시 로드의 하나의 축방향 끝부에 체결된 피스에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 반동 장치이다.

본 발명의 또 다른 과제는 적어도 하나의 탄성 수단이 특정의 힘 이하의 입력에 대하여 강성을 가진 반동 장치를 제공하기 위해서 예응력되는 것을 특징으로 하는 반동 장치이다.

본 발명의 또 다른 과제는 상기 반동 장치가 입력의 값에 따라 배력비를 변경하는 것을 특징으로 하는 반동 장치이다.

본 발명의 또 다른 과제는 상기 장치가 특정의 힘보다 큰 작동력에 대하여 배력비를 증가시키는 것을 특징으로 하는 반동 장치이다.

본 발명의 또 다른 과제는 탄성 수단의 예응력이 150N보다 크거나 동일한 것을 특징으로 하는 반동 장치이다.

본 발명의 또 다른 과제는 탄성 수단이 스프링인 것을 특징으로 하는 반동 장치이다.

본 발명의 또 다른 과제는 탄성 수단이 실린더형 스프링인 것을 특징으로 하는 반동 장치이다.

본 발명의 또 다른 과제는 탄성 수단이 탄성 링인 것을 특징으로 하는 반동 장치이다.

본 발명의 또 다른 과제는 탄성 수단이 원뿔형 스프링인 것을 특징으로 하는 반동 장치이다.

본 발명의 또 다른 과제는 환형 와셔 및 적어도 하나의 플로팅 피스가 적어도 하나의 탄성 수단의 예응력 수단을 형성하는 것을 특징으로 하는 반동 장치이다.

본 발명의 또 다른 과제는 환형 와셔가 푸시 로드의 보디 상에 크림프가공되어 있는 것을 특징으로 하는 반동 장치이다.

본 발명의 또 다른 과제는 플로팅 피스가 탄성 수단의 중심맞춤하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 반동 장치이다.

본 발명의 또 다른 과제는 반동 장치가 적어도 2개의 동축 탄성 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 반동 장치이다.

본 발명의 또 다른 과제는 탄성 수단이 탄성 수단의 예압보다 작은 예압을 가지고 있는 것을 특징으로 하는 반동 장치이다.

본 발명의 또 다른 과제는 플로팅 피스가 중앙 제 1 피스 및 환형 제 2 피스를 포함하고 타방에 대하여 축방향으로 일방을 이동시킬 수 있는 것을 특징으로 하는 반동 장치이다.

본 발명의 또 다른 과제는 반동 장치가 공기 브레이크 부스터의 가이드 수단과 협력할 수 있는 가이드 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 반동 장치이다.

본 발명의 또 다른 과제는 공기 브레이크 부스터로서, 제 1 세로 끝부에서 브레이크 페달에 연결될 수 있고 제 1 끝부에 대향하는 제 2 세로 끝부에서 디스트리뷰터에 연결될 수 있는 작동 로드에 의해 작동되는 3방향 밸브가 내부에 배열되어 있는, 공기압 피스톤을 포함하는 밀봉된 가동 벽에 의해 2개의 챔버로 분할되는 케이싱을 포함하는 공기 브레이크 부스터에 있어서, 디스트리뷰터가 상기 한정된 바와 같은 반동 장치와 접촉할 수 있는 것을 특징으로 하는 공기 브레이크 부스터이다.

본 발명의 또 다른 과제는 상기 한정된 상기 반동 장치가 와셔에 의해 공기압 피스톤에 고정되는 것을 특징으로 하는 공기 브레이크 부스터이다.

본 발명의 또 다른 과제는 와셔가 리턴 스프링 및 공기압 피스톤 사이에 가두어짐으로써 고정되는 것을 특징으로 하는 공기 브레이크 부스터이다.

본 발명의 또 다른 과제는 공기압 피스톤이 상기 한정된 반동 장치의 가이드 수단과 협력하는 가이드 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 공기 브레이크 부스터이다.

본 발명은 이하의 설명 그리고 전방 및 후방이 도면의 좌측 및 우측으로 각각 도시되어 있는 첨부한 도면을 통해서 보다 잘 이해될 것이다.

도 1은 주지의 타입의 공기 브레이크 부스터의 종단면도;

도 2는 2개의 배력비를 가진 타입의 부스터에 대하여 입력의 함수로서 부스터의 출력에 있어서의 변화를 나타내는 곡선;

도 3은 본 발명에 따른 반동 장치의 제 1 대안 형태를 포함하는 공기 브레이크 부스터의 종단면도;

도 4는 도 3의 반동 장치의 상세도;

도 5는 본 발명에 따른 부스터에 사용될 수 있는 반동 장치의 제 1 실시예의 제 2 대안 형태의 종단면도;

도 6은 본 발명에 따른 부스터에 사용될 수 있는 반동 장치의 제 1 실시예의 제 3 대안 형태의 종단면도;

도 7은 본 발명에 따른 부스터에 사용될 수 있는 반동 장치의 제 1 실시예의 제 4 대안 형태의 종단면도;

도 8은 본 발명에 따른 부스터에 사용될 수 있는 반동 장치의 제 3 실시예의 종단면도;

도 9는 본 발명에 따른 부스터에 사용될 수 있는 반동 장치의 제 3 실시예의 종단면도;

도 10은 도 9의 반동 장치를 포함하는 공기 브레이크 부스터에 대하여 입력의 함수로서 출력에 있어서의 변화를 나타내는 곡선;

도 11a는 본 발명에 따른 부스터에 사용될 수 있는 반동 장치의 제 4 실시예의 종단면도;

도 11b는 도 11a에 따른 반동 장치의 반동 디스크의 하우징의 전방으로부터 의 4분의 3사시도;

도 12a는 3개의 상이한 스러스트력 및 동일한 고정 반동 디스크 탄성 계수를 가진 3개의 상이한 반동 디스크 직경에 대하여 탄성 수단의 압축의 함수로서 작동력에 있어서의 변화의 곡선;

도 12b는 3개의 상이한 스러스트력 및 그래프 12a에 도시된 측정값에 대하여 사용된 것과는 상이한 고정 반동 디스크 탄성 계수를 가진 3개의 상이한 반동 디스크 직경에 대하여 탄성 수단의 압축의 함수로서 작동력에 있어서의 변화의 곡선.

동일한 부분 또는 동일한 기능을 수행하는 부분에 대해서는 모든 도면에서 동일한 참조 번호를 사용한다.

설명되는 모든 요소는 회전축(XX')에 대칭인 피스이다.

확장이라는 용어는 본 명세서에서는 탄성 동작으로 이해되고, 탄성 동작의 마지막에는 후술하는 반동 디스크가 최초 형상으로 복귀한다.

도 1은 제 1 셸(3) 및 제 2 셸(5)로 형성된 케이싱(1)을 포함하고 있는 주지된 타입의 공기압 브레이크 부스터를 도시하고 있는 것으로서, 상기 셸들은 밀봉된 방식으로 함께 크림프가공되어 있고, 각각의 셸은 서로 마주보고 있는 중심 개구(6, 8)를 포함하고 있으며, 케이싱(1)에 의해 한정된 내부 공간은 밀봉된 가동벽(11)에 의해 전방 챔버(7)와 작동 챔버(9)로 분할되어 있다. 이 가동벽(11)은 그 중심부에는 후방을 향하여 축방향으로 뻗어있는 공기압 피스톤(13)을 갖추고 있고, 그 반경방향 외측 부분에는 피스톤(13)의 외주에 크림프가공되어 있는 스커트(15)를 갖추고 있다. 가동벽(11)은, 예를 들면 탄성중합체로 만들어진 롤링 시일(16)에 의해 밀봉되어 있으며, 피스톤(13)의 주위와 케이싱(1)의 주위에 고정되어 있다. 스프링(18)은 가동벽을 휴지상태의 수축 위치로 복귀시키기 위해 셸(3)의 후방면과 피스톤(13)의 전방면 사이에서 압축상태로 장착되어 있다.

전방 챔버(7)는 밀봉수단(도시되지 않음)에 의해 부분 진공원에 연결되어 있다. 휴지시에, 작동 챔버(9)는 전방 챔버(7)와 연통되어 있으나, 브레이크작동시에는 대기압하의 주위와 연통상태로 놓여질 수 있다.

2 개의 챔버와 주위와의 연통상태는 공기압 피스톤(13)의 원통형 후방부에 배치된 3방향 밸브(19)에 의해 수행된다. 3방향 밸브(19)는 브레이크 페달(도시되지 않음)에 연결된 작동 로드(21)에 의해 지지된 밸브 시트(20);와 플런저(23) 및 필러(25)를 포함하는 플런저 디스트리뷰터(22);를 포함하고 있고, 플런저(23)는 그 후방 끝부에서 작동 로드(21)의 전방 끝부를 수용하고 있으며 작동 로드는 브레이크 페달 끝부에 대하여 대향하는 끝부로서 제 1 밸브(27)를 지탱한다.

제 2 밸브(29)는 공기압 피스톤(13)의 후방 주위에 의해 형성되어 있다. 필러와 플런저는 변형가능한 케이지(32)에 압축상태로 장착되어 있으며 필러와 플런저의 외경보다 더 큰 내경을 가진 스프링(30)에 의해 연결되어 있다. 케이지(32)는 필러에 고정된 후방을 향하고 있는 제 1 슬리브와 플런저에 고정된 제 1 슬리브와 마주 대하고 있는 보다 작은 크기의 제 2 슬리브를 포함하고 있다.

부스터는 또한 스프링(18)과 피스톤(13)의 전방면 사이에서 유지되어 있는 와셔(32')에 의해 부스터의 전방에 고정된 마스터 실린더(도시되지 않음)의 피스톤 을 작동시키는 푸시 로드(31)를 포함하고 있고, 브레이크 페달을 향하고 있는 후방의 축방향 끝부는 브레이크작동하에서, 필러(25)의 전방면과 협력할 수 있는 반동 디스크(33)를 지탱하는 컵을 형성하고 있고, 반동 디스크(33)는 변형가능한 거의 비압축성 물질, 예를 들면 탄성중합체, 바람직하게는 고무로 되어 있다.

주지된 방식으로, 공기압 브레이크 부스터는 입력(Fs)과 출력(Ft)의 비와 동일한 배력비(boost ratio)에 의해 특징지워지고, 배력비는 반동 디스크(33)와 필러(25)의 면적의 비에 의해 결정된다.

명백한 안전상의 이유로, 긴급 상황에 대응하는 소정의 값보다 더 큰 입력에 의해 브레이크가 작동하는 경우 브레이크 페달에 대한 운전자의 작용을 더욱 증가시키기 위해서 배력비를 증가시키는 것이 바람직하다.

따라서 부스터는 제 1 배력비와 적어도 하나의 제 2 배력비에 의해 특징지워진다.

이하에서는 도 1 및 도 2를 참고하여 주지된 타입의 부스터의 작동을 기술한다.

휴지시에, 전방 챔버(7)와 작동 챔버(9)는 연통되어 있어서 전방 챔버(7)의 부분적인 진공하에 있게 된다.

브레이크 작동 도중에는, 브레이크 페달에 대한 운전자의 작용력은 작동 로드를 움직이게 하여, 제 2 밸브(29)를 밸브 시트(20)에 가하고, 제 1 밸브(27)를 밸브 시트(20)로부터 들어올려서 작동 챔버와 대기압하의 주위를 연통시킴으로써 전방 챔버(7)와 작동 챔버(9) 사이의 연통을 폐쇄시킨다. 따라서 전방 챔버(7)와 작동 챔버(9) 사이의 압력차는 커져서 가동벽(11)을 마스터 실린더를 향하여 이동시키는 효과를 가져온다. 필러(25)와 플런저(23)로 형성된 디스트리뷰터(22)는 강체처럼 행동하고, 반동 디스크(33)는 필러(25)를 통하여 작동 로드(21)에 의해 가해진 힘, 공기압 피스톤에 의해 가해진 배력, 및 푸시 로드(31)에 의해 전달된 유압회로의 반작용을 조합한다. 부스터는 제 1 배력비(AB)를 제공한다.

충분한 입력에 대해서, 스프링(30)이 압축되고, 필러(25)는 플런저(24)에 대하여 브레이크 페달쪽으로 이동할 수 있고, 반동 디스크(33)는 브레이크 페달쪽으로 확장가능하게 된다.

그러므로 제 2 배력비(BC)에 대응하는, 디스트리뷰터(22)와 반동 디스크(33) 사이의 접촉 압력을 감소시키는, 고무의 표면에서의 접촉 압력 분포의 변화가 있다.

브레이크 작동단계의 종기에서는, 작동 로드(31)는 후방을 향하여 이동하고, 전체 부스터는 휴지 위치로 복귀하게 되고, 특히, 반동 디스크는 초기 형상으로 복귀하게 된다.

도 3은, 제 1 셸(3)과 제 2 셸(5)로 형성된 케이싱(1)을 포함하고 있으며, 상기 셸의 각각은 중심 개구(6, 8)를 각각 가지고 있고, 케이싱은 밀봉된 가동 벽(11)에 의해 2 개의 챔버(7, 9)로 분할된, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 반동 장치를 갖춘 브레이크 부스터를 도시하고 있다. 가동 벽(11)은 그 중심부에 후방을 향하여 축방향으로 뻗어있는 공기압 피스톤(13)을 가지고 있고 그 방사상의 외측부에 피스톤(13)의 외주에 크림프가공된 강체 스커트(15)를 가지고 있으며, 밀봉 은 케이싱(1)과 공기압 피스톤(13)에 밀봉적으로 고정된 롤링 시일(16)에 의해 달성된다.

휴지시에 스프링을 복귀시키기 위해서 스프링(18)은 셸(3)의 후방면과 피스톤(13)의 전방면 사이에서 압축상태로 장착되어 있다.

전방 챔버(7)는 밀봉수단(도시되지 않음)에 의해 부분 진공원에 연결되어 있다.

3방향 밸브(19)는 공기압 피스톤(13)의 원통형부에 배치되어 있고 브레이크 페달(도시되지 않음)에 연결된 제어 로드(21)에 의해 제어된다. 3방향 밸브(19)는 작동 로드(21)에 의해 지탱되고 환형 표면에 의해 형성된 밸브 시트(20)를 포함하고 있고, 스프링은 밸브 시트(20)를 밸브(27, 29)에 가하기 위해서 밸브 시트(20)의 후방면에 대하여 안착하여 압축상태로 장착되어 있다.

작동 로드(21)의 작용은 반동 장치(35), 및 대체로 원뿔대 형상의 후방 개구내에 작동 로드(21)의 전방 끝부를 수용하는 작동 로드(21)와 동축인 플런저 디스트리뷰터(22)에 의해 유압 브레이크 회로에 전달된다. 이 후방 끝부는 제 1 밸브(27)를 형성한다.

공기압 피스톤(13)은 제 2 밸브(29)를 형성하는 후방 원통형 끝부와, 그 전방면에서 반동 장치(35)의 축방향 안내 수단과 협력할 수 있는 축방향 안내 수단(24)을 포함하고 있고, 바람직하게는 이들이 방사상의 노치부(26)에 의해 형성된다.

도 4 및 5는, 탄성 수단(30), 탄성 수단(30)에 예응력을 가하는 수단(45), 및 반동 디스크(33)를 포함하는 도 3의 부스터의 반동 장치의 제 1 실시예의 2개의 변경된 형태를 도시하고 있다. 예응력을 가하는 수단(45)은 슬리브에 의해 형성된 케이지(37), 환형 와셔(47) 및 플로팅 피스(49)를 포함하고 있다. 슬리브(38)는 전방을 향한 제 1 끝부에 소직경의 제 1 슬리브(39)와, 후방을 향한 제 2 끝부에 쇼울더(43)에 의해 제 1 슬리브(39)에 접속된 대직경의 제 2 슬리브(41)를 포함하고 있고, 소직경의 제 1 슬리브의 축선방향 전방 끝부는 밀접되어 있고 작동 로드(21)와 동축인 푸시 로드(31)의 베이스를 형성하고, 슬리브(38)와 푸시 로드(31)는 동축이다.

푸시 로드(31)와 동축인 환형 와셔(47)는 제 2 슬리브(41)내에 고정장착되고, 쇼울더(43)에 지지되고, 슬리브(39)의 내부 방사상 표면에 유익하게 크림프가공되어 있다. 플로팅 피스(49)는 와셔(47)내에 만들어진 통로(51)내에 축선 병진방향으로 장착되고, 유익하게 플런저 디스트리뷰터(22)와 동축으로 그리고 통로(51)의 내경과 동일한 외경으로 장착되어 있다.

플로팅 피스(49)는, 피스(49)의 축선방향 끝부로부터 영이 아닌 약간의 거리만큼 떨어져 위치되고, 유익하게는 방사상 외향으로 뻗어있으며 개구(51)의 내경보다 큰 외경을 가진 플랜지(55)로 형성되어 있는 리테이닝 수단(53)을 포함하고 있다. 도 5에 도시된 제 1 실시예의 변경된 제 2 실시예에 있어서, 리테이닝 수단(53)은 또한 플랜지(55)의 전방면에 만들어진 환형 오목부(54)에 의해 형성되는 스프링(30)을 중심맞춤하는 수단(54)을 포함하고 있다.

탄성 수단(30), 유익하게는 스프링은 슬리브(39)의 후향면과 플랜지(55)의 전방 환형면 사이에 압축장착된다.

반동 디스크는 환형 와셔(47)의 후향면에 의해 그리고 플로팅 피스(49)의 후향면에 의해 형성된 면(57)상에 지지되도록 배열된다.

대직경 슬리브(41)의 축선방향 치수는 와셔(47)와 반동 디스크(33)의 축선방향 치수의 합보다 커서, 슬리브(41)의 후방 축선방향 끝부를 자유롭게 남겨두어 부스터의 공압 피스톤의 가이드 수단(24)과 협력할 수 있는 반동 장치(35)의 가이드 수단(59)을 형성한다.

반동 장치는 중심 통로가 유익하게 슬리브(37)의 소직경 슬리브(39)와 면접하는 슬리브의 형태로 축선방향 전방으로 뻗어있는 환형 와셔(32)에 의해 공압 피스톤(13)에 고정된다.

본 발명에 의한 장치(35)를 포함하고 있는 공기 브레이크 부스터의 작동을 설명한다.

휴지상태에서, 챔버(7, 9)는 부분진공으로 된다.

제동시, 브레이크 페달상에 가해지는 힘에 의해 작동로드가 이동되어, 제 2 밸브(29)를 밸브 시트(20)에 가함으로써 전방 챔버(7)와 작동 챔버(9) 사이의 연통을 폐쇄하고, 다음으로 제 1 밸브(27)를 시트(20)로부터 들어올림으로써 작동 챔버(9)와 대기압의 주위 사이의 연통을 개방시킨다. 다음으로 피스톤(13)은 2개의 챔버(7, 9) 사이의 압력차에 의해 전방으로 이송된다. 다음으로 반동 디스크(33)는 디스트리뷰터(22)를 통한 작동 로드의 작동력(Fa), 방사상 노치(24)에 의해 반동 디스크에 대해 실제로 이동할 수 있는 공압 피스톤(13)의 배력(Fp), 유압 제동회로의 반동력(Fr)을 받는다. 특정 입력(Fe)보다 낮은 입력에 대해, 반동 수단(35)은 강성 피스처럼 거동하여, 반동 장치는 제 1 배력비를 결정한다. 힘(Fe)의 값보다 높은 입력에 대해, 스프링(30)은 압축되고 플로팅 피스(49)가 전방으로 미끄럼운동하며, 반동 디스크(33)는 개구(51)내 전방으로 확장한다. 그러므로 고무 표면내의 접촉압의 분포에 변화가 존재하여, 디스트리뷰터(22)와 반동 디스크(33) 사이의 접촉압을 감소시켜며, 반동 장치는 제 2 배력비를 결정한다.

보다 높은 값의 입력에 대해, 플로팅 피스(49)는 푸시 로드(31)에 받혀지게 되게 되고, 그런 다음 부스터는 Fe보다 낮은 입력에 대해 얻어지는 제 1 배력비와 동일한 배력비를 제공한다.

배력비에 있어서의 변화는 반동 디스크로 만들어지는 고무의 탄성 계수와 반동 디스크 및 반동 디스크의 하우징의 기하학적 형상에 좌우된다.

제동단계의 종기에서, 작동 로드(21)는 후방으로 이동하여, 전체 부스터가 그것의 휴지위치로 복귀하게 되고, 특히, 반동 디스크는 그것의 초기 형상으로 복귀한다.

도 6은 탄성 수단(530), 탄성 수단(530)에 예응력을 가하는 수단(45), 및 반동 디스크(33)를 포함하고 있는 본 발명에 의한 반동 장치의 제 1 실시예의 변경된 제 3의 형태를 도시하고 있다. 예응력을 가하는 수단(45)은, 축선 XX'의 원통형 슬리브(38), 중심개구(51)를 구비한 환형 와셔(47), 및 플로팅 피스(49)에 의해 형성된 게이지(37)를 포함하고 있다. 축선 XX'의 원통형 슬리브(38)의 전방 끝부는 푸시 로드(31)의 베이스를 형성한다.

환형 와셔(47)는 유익하게는 슬리브(38)의 외주에 대해 크림프가공함으로써 슬리브(38)내에 고정장착된다.

플로팅 피스(49)는 유익하게는 통로(51)의 내경과 동일한 외경의 와셔(47)의 개구(51)내에 축선 병진방향으로 플런저 디스트리뷰터(22)와 동축이 되도록 장착되어 있다.

플로팅 피스(49)는, 피스(49)의 축선방향 끝부로부터 영이 아닌 약간의 거리만큼 떨어져 위치되고, 방사상 외향으로 뻗어있으며 개구(51)의 내경보다 큰 외경을 가진 플랜지(55)에 의해 형성되어 있는 리테이닝 수단(53)을 포함하고 있다.

탄성 수단(530)은 유익하게는 케이지(37)의 전방 끝부 벽의 후방면과 플랜지(55)의 환형 전방면 사이에 압축장착되고 전방을 향한 원추부를 구비한 원추형 스프링이다. 반동 디스크는 환형 와셔(47)의 후방면과 플로팅 피스(49)의 후방면에 의해 형성된 면(57)에 지지되어 배열된다. 반동 장치는 케이지(37)의 원통형 후방끝부에 의해 형성되는 공압 피스톤(13)의 가이드 수단(24)과 협력할 수 있는 피스톤(13)에 대한 가이드 수단(59)을 포함하고 있다.

반동 장치는, 유익하게는 중심 통로가 푸시 로드(31)와 면접하는 슬리브의 형태로 축선방향 전방으로 뻗어있는 환형 와셔(32)에 의해 공압 피스톤(13)에 고정된다.

본 발명에 의한 브레이크 부스터에 적용되는 장치(135)가 작동하는 방식은 도 4 및 5의 반동 장치의 작동방법과 동일하다.

본 발명에 의한 반동 장치의 제 1 실시예의 이 변경된 형태는 유익하게 반동 장치의 축선방향 치수를 현저히 감소시키는 것을 가능하게 해준다.

도 7은 반동 장치(35)의 제 1 실시예의 제 4 변경 형태를 나타내는데, 여기에서 공기압 피스톤(13)과 디스트리뷰터(22)는 부분적으로 도시되어 있다. 장치(35)는 반동 디스크(33); 그리고 내부 쇼울더(61), 쇼울더(61)에 의해 한정된 통로의 내경과 같은 외경을 가지며 슬리브(60)에서 병진운동하도록 장착된 플로팅 피스(49), 슬리브(63)가 구비된 슬리브(60)를 포함하고 있는 탄성 수단(30)에 예응력을 가하는 수단(45);을 포함하고 있다. 슬리브(63)는 일체로 형성되는 푸시 로드(31)의 베이스(64)를 형성하며 폐쇄된 축선방향의 전방 끝부를 가지고 있다. 슬리브(63)는 후방 끝부를 통하여 슬리브(60)로 들어가며 슬리브(60)의 개방된 전방 끝부를 폐쇄하기 위하여 예를 들어 힘으로 또는 크림핑에 의해 슬리브(60)에 고정된다.

도 7 의 장치의 모든 부품은 축선(XX')과 동축이다.

또한 플로팅 피스(49)는 방사상 바깥으로 뻗은 환형상 표면(71)에 의해 형성된 정지 수단(53)을 포함하고 있다.

반동 디스크(33)는 슬리브(60)의 후방 끝부와 같은 쪽에서 후방면에 대하여 놓여지도록 장착되고 스프링(30)은 슬리브(63)의 전방 끝부의 후방면과 플로팅 피스(49)의 정지 수단(53)의 환형상 표면(71)의 전방면 사이에 압축상태로 장착된다.

슬리브(60)는 축선방향의 후방 끝부에 공기압 피스톤(13)의 전방면에 형성된 가이드 수단(24)과 협력할 수 있는 가이드 수단(59)을 포함하고 있다.

또한 장치(35)는 공기압 피스톤(13)에 대하여 가이드하는 수단(59)을 포함하고 있는데, 이것은 피스톤(13)의 가이드 수단(24)과 협력할 수 있다.

본 발명에 따른 브레이크 부스터에 적용되는 도 7의 장치(35)의 작동 방식은 도 5와 도 6에 도시된 장치(35)의 작동 방법과 동일하다.

이 실시예의 장점은 본 발명에 따른 반동 장치의 제조의 간단함이다.

도 8은 반동 디스크(33), 탄성 수단(30), 그리고 전방을 향한 제 1 끝부에 작은 직경의 제 1 부분(73)과 후방을 향한 제 2 끝부에 큰 직경의 제 2 부분(75)을 구비한 슬리브(72)를 포함하고 있는 탄성 수단에 예응력을 가하는 수단을 포함하고 있는 본 발명에 따른 반동 장치(135)의 제 2 실시예를 도시하고 있다. 상기 제 1 부분(73)은 쇼울더(77)에 의해 제 2 부분에 연결된다. 작은 직경의 부분(73)은 전방으로 향한 끝부에 안쪽으로 뻗어 통로(74)를 한정하는 환형상 표면(79)을 포함하고 있다.

푸시 로드(31)는 전방으로 향한 제 1 끝부에 작은 단면의 제 1 부분(78), 제 1 끝부와 반대쪽 끝부인 제 2 끝부에 큰 직경의 제 2 부분(75)의 내경보다 작은 외경의 베이스(80)를 형성하는 큰 단면의 제 2 부분(78')을 포함하고 있으며, 베이스(80)와 슬리브(75) 사이의 공간은 환형상 통로(76)를 한정한다. 피스(78)는 예를 들면 압력 끼워맞춤에 의해 통로(74)에 고정된다.

또한 장치(135)는 공기압 피스톤(13)에 대하여 안내하는 수단(54)을 포함하고 있는데, 이것은 피스톤(13)의 가이드 수단(24)과 협력할 수 있다.

또한 예응력을 가하는 수단(54)은 부분(75)에 슬라이딩 가능하게 장착되는 슬리브(72)의 부분(75)의 내경과 대략 동일한 외경의 환형상 링(81)을 포함하고 있으며, 링(81)은 큰 직경의 제 1 보어(83)를 가진 후방을 향하여 그리고 작은 직경의 제 2 보어(85)를 가진 전방을 향하여 관통된다. 두개의 보어(83,85)는 쇼울더(87)에 의해 연결된다. 보어(83)의 내경은 푸시 로드(31)의 부분(78')의 외경과 대략 동일하고 보어(85)의 내경은 베이스(80)의 외경과 대략 동일하다. 또한 링(81)은 전방 끝부에 전방을 향해 원뿔 형상인 원뿔대의 내부 형상을 가진 부분(89)을 포함하고 있다. 링(81)은 푸시 로드(21) 둘레에 슬리브의 부분(75)에 슬라이딩 가능하게 장착된다. 유리하게는 원통형 스프링인 탄성 수단(30)은 환형상 표면(79)의 후방면과 부분(89)의 끝벽 사이에 압축상태로 장착된다.

반동 디스크(33)는 베이스(80)와 링(81)의 후방면에 의해 형성된 표면에 대하여 놓여지도록 장착된다.

반동 디스크는 환형상 와셔(32)에 의해 공기압 피스톤(13)에 고정되며, 그 중앙 통로는 슬리브(72)의 작은 직경 부분(73)과 접하는 슬리브(32'') 형태로 축선방향 전방으로 뻗어 있다.

이제 공기압 브레이크 부스터내에 통합된 도 8에 따른 반동 장치(135)의 작동을 설명한다.

제동시에, 입력값이 어떤 힘(Fe)보다 낮은 경우 반동 장치(135)는 강성 피스와 유사하게 작용한다. 반동 디스크는 공지된 방식으로 작동하며 힘(Fa, Fp, Fr)을 조합하고 전체적인 반동을 작동 로드에 전달한다. 반동 장치는 제 1 배력비를 결정한다.

입력값이 특정 힘(Fe)보다 큰 경우, 스프링(30)은 변형되어 링(81)이 전방으로 슬라이딩되며, 따라서 반동 디스크(33)는 베이스(80)의 외경과 슬리브(72)의 부분(75)의 내경에 의해 한정된 외부 환형상 부분(76)내로 전방으로 확장되게 된다.

따라서 고무의 표면에 접촉 압력의 분포에 변화가 있으며 이것은 디스트리뷰터(22)와 반동 디스크(33) 사이에 접촉 압력을 감소시키고, 반동 장치는 제 2 배력비를 결정한다.

어떤 입력의 경우, 링(81)은 쇼울더에 대하여 놓여지게 되고 따라서 부스터는 스프링의 예응력보다 낮은 힘(Fa)에 대해 얻어진 제 1 배력 레벨과 동일한 배력 레벨을 제공한다.

제 1 실시예의 경우와 달리, 반동 디스크의 확장은 중앙 통로(51)를 통해서가 아니라 외부 환형상 부분(76)을 통하여 일어난다.

도 9는 공기압 피스톤(13)과 디스트리뷰터(22)가 부분적으로 도시되어 있고 부스터의 배력비를 한번 다시 수정하도록 허용하는 반동 장치의 제 3 실시예를 도시한다.

중앙 제 1 피스(249)와 제 1 피스(249) 주위에 슬라이딩하는 환형상 제 2 피스(349)를 포함하고 있는 복합 플로팅 피스(49)를 포함하고 있다는 점에서 반동 장치(235)는 제 1 실시예의 반동 장치(35)와 상이하다. 제 1 피스(249)는 피스(349)의 전방면에 대하여 놓여지는 정지 수단(253)을 포함하고 있으며 전방 피스는 환형상 와셔(47)에 대하여 놓여지는 정지 수단(353)을 포함하고 있다. 제 1 스프링(230)은 케이지(37)의 끝벽의 후방면과 정지 수단(253) 사이에 압축상태로 장착되고, 제 1 스프링(230)보다 더 큰 예응력이 가해진 제 2 스프링(330)은 케이지(37)의 끝벽의 후방면과 정지 수단(353) 사이에 압축상태로 장착된다. 스프링(330)은 스프링(230)의 외경보다 큰 내경을 가지고 있다.

이제 본 발명에 따른 반동 장치의 제 3 실시예를 포함하고 있는 공기압 브레이크 부스터의 작동을 설명한다.

도 10은 제 3 실시예에 따른 장치를 포함하는 부스터에 대한 작동력의 함수로서 배력비에 있어서의 변화를 도시한다.

특정의 힘(Fe) 아래의 입력의 값을 위하여, 반동 장치(235)는 강체 피스로 작용하고, 반동 장치는 곡선 부분(DE)으로 나타나는 제 1 배력비를 결정한다. Fe보다 더 크고 그리고 특정의 힘(Fd)보다 더 낮은 입력의 값에 대하여, 스프링(230)은 압축하고, 플로팅 피스(249)의 전방-미끄럼에 의하여 중앙 통로(51)를 통과하여 반동 디스크(33)를 확장하게 한다. 반동 디스크는 곡선 부분(EF)에 의하여 나타나는 제 2 배력비를 결정한다. Fd보다 더 큰 입력에 대하여, 스프링(330)은 압축하고, 환형 편(349)의 배치로서 환형 표면위의 축선방향 위로 반동 디스크(33)를 확장하게 하고, 반동 장치는 곡선 부분(FG)에 의하여 나타나는 제 3 배력비를 결정한다. 다음에, 입력 값이 더 큰 경우에, 플로팅 피스(247)의 전방 끝부는 케이지(37)의 끝벽의 후방면에 대하여 다가가고 그리고 제 1 배력비(DE)가 반복된다. 이러한 마지막 단계의 시작은 장치의 설정을 따라서 나타나고, 시작은 포화영역에서 포화영역 앞에 놓여있을 수 있고, 포화영역은 다른 추가적인 배력이 없는 경우에 작동 챔버에서의 압력이 대기압에 도달하는 순간이고, 작동력에서의 특정의 증가는 작동력의 값에 의하여 출력을 증가하는 결과가 있다.

적어도 하나의 탄성 수단(30, 230, 330)에 예응력을 가하는 수단(45)은 크림핑으로 고정되고 쇼울더에 놓여지는 환형 와셔에 한정되는 것은 아니며, 예를 들면 와셔 및 스크류와 같은 정확한 위치에 고정하는 특정의 수단일 수 있음은 자명하다.

첫째로 환형 링 및 둘째로 플로팅 피스를 운동시키는 장치가 제공될 수 있음을 분명하게 이해될 것이다.

도 11a 및 도 11b는 반동 디스크를 힘(Fe)보다 더 큰 입력에 대하여 빠르게 확장하게 하는 본 발명에 따른 반동 장치의 제 4 실시예를 도시한다. 장치는 반동 디스크(33), 반동 디스크(33)용 하우징(91), 및 탄성 수단(430)을 포함한다.

반동 디스크용 하우징(91)은 축선 XX'의 푸시 로드(31)에 축선 전방면을 통하여 체결된 수용 컵(91)이고, 상기 컵(91)은 푸시 로드(31)와 동축이다.

컵(91)은 디스크(95)와 동축인 슬리브(95)에 의하여 축선방향으로 뻗어있는 축선(XX')에 수직인 디스크의 형태로 전방면(93)을 포함하고, 슬리브(95)는 그 측면 주위에 환형으로 배치된 리세스(97), 바람직하게는 일정하게 배치된 리세스(97); 및 리세스(97)와 협력하는 돌출 탭(101)을 갖춘 내부면(99)에 구비된 예압 탄성 링의 형태로 탄성 수단(430);을 포함한다.

반동 장치는 환형 와셔(32)에 의하여 공기압 피스톤(13)에 고정되고, 환형 와셔의 중앙 통로는 바람직하게는 푸시 로드(31)에 접하는 슬리브(32')의 형태로 축선방향 전방으로 뻗어있다.

본 발명에 따른 반동 장치의 제 4 실시예를 포함하는 공기 브레이크 부스터의 작동을 설명한다.

특정의 힘의 값(Fe) 아래의 입력에 대하여, 상기 컵은 강체 피스로 작용하고, 반동 장치는 제 1 배력비를 결정한다.

Fe보다 더 큰 입력에 대하여, 링은 변형되어 반동 디스크(33)가 리세스를 통하여 확장되게 된다. 고무면에서의 접촉압력의 분배에서의 변화가 있을 것이고, 디스트리뷰터(22)와 반동 디스크(33) 사이의 접촉압을 감소시키고, 반동 장치는 제 2 배력비를 결정한다.

도 12a 및 도 12b는 탄성 수단(30, 230, 330, 430, 530)의 압축의 함수로서 작동력의 값의 변화를 나타낸다.

탄성 수단의 압축함수로서 디스트리뷰터에 적용되는 힘의 측정이 이루어져, 출력, 반동 디스크(33)의 탄성 계수 및 반동 디스크(33)의 직경을 변화시킨다. 작동력은 브레이크 페달에 입력에 정비례한다.

이러한 특성은 탄성 수단이 압축할때, 작동력은 감소하여, 동일 출력에 대하여 배력비는 증가한다.

이것은 부스터의 배력비를 변경되게 하고, 배력비의 변화는 반동 디스크의 특성에 따른다는 점에서, 공기 브레이크 부스터에 적용되는 본 발명에 따른 반동 장치의 효과를 증명한다.

탄성 수단의 예응력은 바람직하게 150N과 같거나 또는 더 크다.

제 1 배력비에서 제 2 배력비로 스위칭하기 위한 입력의 한계값으로 주어진 힘의 값(Fe)는 장치의 설정에 따르고, 반동 디스크의 고무의 탄성 계수에 따르고, 그리고 사용된 탄성 수단에 따르는 것을 명백히 알 수 있다. 이는 힘(Fd)의 값에 대해서도 동일하다.

또한, 본 발명은 2개 또는 3개의 상이한 배력비를 갖추면서도 효과적이고 안락한 제동에 필요한 효과적인 배력비의 수를 갖춘 반동 장치에 한정하지 않음을 명백히 알 수 있을 것이다.

본 발명은 모터 산업에 특히 적용할 수 있다.

본 발명은 제동 산업에 주로 적용할 수 있다.

본 발명에 의하면, 주지의 타입의 공기압 부스터에 끼워맞춤될 수 있는 반동 디스크가 제공된다.

또한 본 발명에 의하면, 보다 작은 크기의 반동 디스크가 제공된다.

또한 본 발명에 의하면, 변경가능한 배력비를 제공하고 표준 피스톤 보디를 가지고 있는 공기 브레이크 부스터가 제공된다.

또한 본 발명에 의하면, 변경가능한 배력비를 저비용으로 제공하는 공기 브레이크 부스터가 제공된다.

또한 본 발명에 의하면, 변경가능한 배력비를 제공하는 공기 브레이크 부스터를 작은 크기로 제공된다.

또한 본 발명에 의하면, 변경가능한 레벨의 배력을 제공하는 공기 브레이크 부스터를 간단한 설계 및 제작으로 제공된다.

Claims (23)

1. 브레이크 부스터를 위한 반동 장치로서,

   종방향 제 1 끝부에서, 제 1 표면; 제 1 끝부에 대향하는 제 2 끝부에서, 반경방향 외측의 제 2 표면과 상기 제 2 표면에 의해 한정되는 제 3 표면; 및 제 1 표면으로부터 제 2 및 제 3 표면까지 축선방향으로 뻗어있는 반경방향 제 4 표면;에 의해 한정되는 수용 하우징 내에 배열되는 반동 디스크(33)를 포함하고,

   변형될 수 있고 상기 반동 디스크(33)의 이용가능한 체적이 특정의 힘(Fe) 이상의 입력에 대하여 증가되도록 하는 적어도 하나의 탄성 수단(30, 230, 330, 430)을 포함하고,

   소정의 힘(Fe) 이하의 입력에 대하여 제 1 배력비를 결정하는 반동 장치에 있어서,

   상기 반동 디스크(33)의 이용가능한 체적의 증가가 제 1 및 제 4 표면의 집합으로 발생하고, 상기 반동 장치는 소정의 힘(Fe)보다 큰 입력 값에 대하여 적어도 제 2 배력비를 결정하는 것을 특징으로 하는 브레이크 부스터를 위한 반동 장치.
2. 제 1 항에 있어서, 제 4 표면은 상기 푸시 로드(31)의 반경방향 끝부에 의해 적어도 부분적으로 한정되는 것을 특징으로 반동 장치.
3. 제 1 항에 있어서, 제 1 표면은 환형 와셔(47) 및 적어도 하나의 플로팅 피스(49, 249, 349)에 의해 한정되는 것을 특징으로 반동 장치.
4. 제 2 항에 있어서, 제 1 표면은 푸시 로드(31)의 일 축방향 끝부에 체결된 피스에 의해 형성되는 것을 특징으로 반동 장치.
5. 제 1 항에 있어서, 적어도 하나의 탄성 수단(30, 230, 330, 430, 530)은 특정의 힘(Fe) 이하의 입력에 대하여 강성을 가진 반동 장치를 제공하기 위해서 예응력되는 것을 특징으로 반동 장치.
6. 제 1 항에 있어서, 상기 반동 장치는 입력의 값에 따라 배력비를 변경하는 것을 특징으로 반동 장치.
7. 제 6 항에 있어서, 상기 장치는 특정의 힘(Fe)보다 큰 작동력에 대하여 배력비를 증가시키는 것을 특징으로 반동 장치.
8. 제 1 항에 있어서, 탄성 수단(30, 230, 330, 430, 530)의 예응력은 150N보다 크거나 동일한 것을 특징으로 반동 장치.
9. 제 1 항에 있어서, 탄성 수단(30, 230, 330, 530)은 스프링인 것을 특징으로 반동 장치.
10. 제 9 항에 있어서, 탄성 수단(30, 230, 330)은 실린더형 스프링인 것을 특징으로 반동 장치.
11. 제 1, 2, 5, 6, 7, 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 탄성 수단(430)은 탄성 링인 것을 특징으로 반동 장치.
12. 제 9 항에 있어서, 탄성 수단(530)은 원뿔형 스프링인 것을 특징으로 반동 장치.
13. 제 3 항에 있어서, 환형 와셔(47) 및 적어도 하나의 플로팅 피스(49)는 적어도 하나의 탄성 수단(30, 230, 330, 530)에 예응력을 가하는 수단을 형성하는 것을 특징으로 반동 장치.
14. 제 3, 9, 10, 12, 13 항 중 어느 한 항에 있어서, 환형 와셔(47)는 푸시 로드(31)의 보디 상에 크림프가공되어 있는 것을 특징으로 반동 장치.
15. 제 3, 9, 10, 12, 13 항 중 어느 한 항에 있어서, 플로팅 피스(49)는 탄성 수단(30)의 중심맞춤하는 수단(54)을 포함하는 것을 특징으로 반동 장치.
16. 제 10 항 또는 제 13 항에 있어서, 반동 장치는 적어도 2개의 동축 탄성 수단(230, 330)을 포함하는 것을 특징으로 반동 장치.
17. 제 16 항에 있어서, 탄성 수단(230)은 탄성 수단(330)의 예압보다 작은 예압을 가지고 있는 것을 특징으로 반동 장치.
18. 제 17 항에 있어서, 플로팅 피스(49)는, 타방에 대하여 축방향으로 일방을 이동시킬 수 있는, 중앙 제 1 피스(249) 및 환형 제 2 피스(349)를 포함하는 것을 특징으로 반동 장치.
19. 제 1 항 내지 제 10 항, 제 12 항 및 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서, 반동 장치는 공기압 브레이크 부스터의 가이드 수단(24)과 협력할 수 있는 가이드 수단(59)을 포함하는 것을 특징으로 반동 장치.
20. 종방향 제 1 끝부에서 브레이크 페달에 연결될 수 있고 제 1 끝부에 대향하는 종방향 제 2 끝부에서 디스트리뷰터(22)에 연결될 수 있는 작동 로드(21)에 의해 작동되는 3방향 밸브(19)가 내부에 배열되어 있는 공기압 피스톤(13)을 포함하는, 밀봉된 가동 벽(11)에 의해 2개의 챔버(7, 9)로 분할되는 케이싱(1)을 포함하는 공기 브레이크 부스터에 있어서,

    디스트리뷰터(22)는 제 1 항 내지 제 19 항 중 어느 한 항에 따른 장치의 반동 장치와 접촉할 수 있는 것을 특징으로 하는 공기 브레이크 부스터.
21. 제 20 항에 있어서, 제 1 항 내지 제 19 항에 따른 상기 반동 장치는 와셔(32)에 의해 공기압 피스톤(13)에 고정되는 것을 특징으로 하는 공기 브레이크 부스터.
22. 제 21 항에 있어서, 와셔(32)는 리턴 스프링(18) 및 공기압 피스톤(13) 사이에 끼워짐으로써 고정되는 것을 특징으로 하는 공기 브레이크 부스터.
23. 제 20 항 내지 제 22 항 중 어느 한 항에 있어서, 공기압 피스톤(13)은 제 19 항에 따른 반동 장치의 가이드 수단(59)과 협력하는 가이드 수단(24)을 포함하는 것을 특징으로 하는 공기 브레이크 부스터.

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