JPH1120693A

JPH1120693A - 鉄道車両用台車枠

Info

Publication number: JPH1120693A
Application number: JP17930697A
Authority: JP
Inventors: Michio Sehata; 美智夫瀬畑; Hiroshi Higaki; 博檜垣; Motosane Hiraishi; 元実平石; Katsuyuki Iwasaki; 克行岩崎
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1997-07-04
Filing date: 1997-07-04
Publication date: 1999-01-26

Abstract

(57)【要約】【課題】台車枠の強度と台車枠組立における作業性向上
を図れる鉄道車両用台車枠を提供する。【解決手段】両側の側梁５ａ、８ａと両側梁５ｂ、８ｂ
とを連結する横梁２ａ、２ｂ、６ａ、８ｂにおいて、該
側梁と該横梁をコの字形状の溝型断面で一体構造とした
上枠３及び下枠７とからなり、応力集中の少ない側梁と
横梁の上下方向の中立軸付近で、結合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両用台車枠
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の鉄道車両用台車枠は、２角川は理
と、これを接続する２つの横梁からなる。一般に、側梁
は複数枚の平板、あるいは溝型の曲げ板を溶接して構成
し、横梁は鋼管からなる。

【０００３】実開昭６３−１８９８７６号公報に示すも
のは、横梁を上下に２分割したプレス加工材で構成して
いる。この加工材には、横梁に向けて突出する部分を一
体に設けて、横梁との溶接部を母材化している。

【０００４】特開平４―１６３２７２号公報に示すもの
は、ＦＲＰを用いて、側梁と横梁とを一体に設けてい
る。台車枠は上下に２分割していて、一方は平板状であ
り、他方は凹上であり、両者はボルト結合および接着材
で結合している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記実開昭６３−１８
９８７６号公報に示すものは、側梁と横梁を溶接で接合
している。横梁に重量物の電動機等を設置する場合にお
いて、前記溶接部の強度上問題となるような大きな応力
が発生しやすい。また、上下の部材を接合した左右の側
梁と横梁を接合するため、接合部における作業性および
組立性が悪く、作業時間がかかっつていた。

【０００６】特開平４―１６３２７２号公報のＦＲＰ台
車枠構造においては、上枠と下枠用の成形金具がそれぞ
れ必要であり、さらに外フランジを有するために複雑な
成形となり、製造コストが高くなっていた。また、外フ
ランジを成形させ、台車枠下面で上枠と下枠を締結ボル
ト及び接着剤で接合させるため、組み立てに多くの時間
を要していた。

【０００７】本発明の目的は、強度および組み立て作業
の向上を図ることができる台車枠を提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、両側の側梁と両側梁を連結する横梁にお
いて、該側梁と該横梁をコの字形状の溝型断面で一体構
造とした上枠及び下枠をプレス加工により成形し、該側
梁及び該横梁の上下方向の中立軸付近で上下結合させ
て、台車枠を組み立てる構成としたことである。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施例を図１から
図３により説明する。１は台車枠であり、上枠３と下枠
７との二分割構造をなしている。上枠３は、左右両側の
側梁５ａ，５ｂと横梁２ａ，２ｂとをプレス成形方式に
より一体成形したものである。下枠７は上枠３と同様
に、左右両側の側梁８ａ，８ｂと横梁６ａ，６ｂとをプ
レス成形方式により一体成形したものでる。上枠３およ
び下枠７の側梁、横梁の各部の縦断面はコ状である。上
枠３と下枠７とを溶接で結合することにより、各部を矩
形断面に形成している。横梁２ａ、６ａと横梁２ｂ、６
ｂとの間には車体側からの中心ピンを配置する空間４を
設けている。

【００１０】上枠３と下枠７の接合線は実質的に上枠の
上面と下枠の下面との中間（上下方向の中立軸付近）に
ある。下枠７の側梁８ａ、８ｂの長手方向の中央部（横
梁６ａ、６ｂの側面付近）は下方に突出している。この
突出した部分とその両側の平らな部分とは直線と円弧と
によって滑らかに接続している。前記突出した部分の接
合線も下方に突出し、両側の接合線と滑らかに接続して
いる。

【００１１】横梁６ａ、６ｂの両端は前記突出部に接続
している。横梁６ａ、６ｂの中間部は突出部よりも上方
に位置している。両端部は突出部に滑らかに接続してい
る。接合線も同様である。上枠３の側梁５ａ、５ｂ、２
ａ、２ｂの上面は同一面にある。下枠７の側梁８ａ、８
ｂの両側の下面、および横梁６ａ、６ｂの中間部の下面
は同一面にある。

【００１２】側梁５ａ、５ｂ、８ａ、８ｂの垂直面と横
梁２ａ，２ｂ、６ａ、６ｂの垂直面とは、応力集中を緩
和するために適度な曲率半径Ｒの曲面で接続している。

【００１３】なお、側梁及び横梁の内部には補強部材が
適宜溶接されている。側梁５ａ，５ｂ、８ａ、８ｂの端
部の塞ぎは、上枠３と下枠７とを結合後に板で塞いでい
る。

【００１４】かかる構成によれば、側梁５ａ，５ｂと横
梁２ａ、２ｂが一体成形されているため、高精度に結合
でき、また、溶接等による結合時間の短縮が図れる。ま
た、側梁５ａ，５ｂ及び横梁２ａ，２ｂはそれぞれ矩形
断面で構成されているため、プレス加工において側梁と
横梁との接続部の歪量が少なく、一体成形が容易とな
る。また、上枠と下枠とを上下方向の中立軸付近で結合
しているため、応力集中の少ない部分での結合が可能と
なる。また、溶接は上枠３と下枠７との接続のみであ
り、側梁と横梁との溶接はないので、横梁に電動機等の
重量物を設置しても、第２の実施例を図４により説明す
る。第１の実施例と同一符号は同一部材を示すものであ
る。第１の実施例との相違点を説明すると、側梁１０
ａ、１０ｂ及び１３ａ，１３ｂの前後方向の端部の塞ぎ
板１１ａ、１１ｂ，１４ａ，１４ｂもプレスで一体成形
している。

【００１５】かかる構成によれば、第１実施例の塞ぎい
たの溶接作業を省略でき、組み立てにおける作業性を向
上できることになる。

【００１６】第３の実施例を図５及び図６により説明す
る。先の実施例と同一符号は同一部材を示すものであ
る。第１の実施例との相違点を説明すると、側梁におい
て下方に突出した突出部の接合線を下方に突出させず、
両側の接合線の延長線上に設けたものである。

【００１７】かかる構成によれば、上枠１５の下面及び
下枠１８の上面は、直線形状で構成できるため、プレス
成形性を向上できる。

【００１８】第４の実施例を図７及び図８により説明す
る。先の実施例と同一符号は同一部材を示すものであ
る。第３の実施例との相違点を説明すると、上枠２１ａ
と下枠２１ｂとの形状を同一断面形状としている。

【００１９】かかる構成によれば、上枠２１ａと下枠２
１ｂが同一形状であるため、プレス加工用の成形金型が
一つで済み、安価な台車枠を製作可能である。

【００２０】第５の実施例を図９ないし図１１により説
明する。先のと同一符号は同一部材を示すものである。
第４の実施例との相違点を説明すると、台枠は、上枠、
下枠、両者を結合する筒状の結合部材２８により構成さ
れる。結合部材２８は中心ピンの入る空間を構成する。
上枠の上面の板および下枠の下面の板には結合部材２８
の入る穴２７をあけている。

【００２１】図１０は結合部材２８を上枠の横梁２５
ａ、下枠の横梁２５ｂから上下方向に突出させて、隅肉
溶接している。図１１は結合部材２８を突出させないで
溶接したものである。

【００２２】かかる構成によれば、例えば上枠２４ａに
おいて、横梁２５ａの構造が簡略化でき、側梁２６ａ，
２６ｂと横梁２５ａの一体成形が容易となり金型も簡易
化できる。また、側梁２６ａ，２６ｂと横梁２５ａの結
合部における応力集中も軽減できることになる。

【００２３】第６の実施例を図１２によって説明する。
先の実施例と同一符号は同一部材を示すものである。第
５の実施例との相違点は、横梁の中央付近の切り欠き及
び結合部材を無くしている。

【００２４】かかる構成によれば、横梁３２ａの構造が
さらに簡略化できる。また、切り欠き部が無いために応
力集中もさらに軽減できる。さらに、横梁内の容積が大
きくなり、空気ばねの補助空気室としての容量を増やせ
るので、空気ばね本体の容積を小さくでき、小型化でき
るものである。

【００２５】第７の実施例を図１３及び図１４によって
説明する。第４実施例と同一符号は同一部材を示すもの
である。第４実施例との相違点は、上枠３５と下枠３６
の側梁２３ａ及び２３ｂの外側側面にオーバーハング部
３３ａ及び３３ｂを設けて一体成形したものである。

【００２６】図１４の実施例は、オーバーハング部３３
ａ、３３ｂ，３４ａ、３４ｂの端部を、プレス加工によ
り一体成形した場合を示している。なお、この端部は側
板で塞いでもよい。

【００２７】かかる構成によれば、オーバーハング部３
３ａ及び３３ｂに、車体支持用の空気ばねを配置する場
合に、間隔をひろげて配置できるため、車体ロール剛性
を向上できることになる。当然のことながら、本発明は
前記第１実施例から第６実施例にも適用可能である。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、両
側梁は横梁と一体成形されているため、強度および溶接
等による結合時間の短縮及び作業性の向上が図れること
になる。さらに、上枠と下枠が同一断面形状の場合に
は、プレス加工等での金型が一つで済み、安価な台車枠
が構成可能となる。また、側梁と横梁の上下方向の中立
軸付近で、上下に結合しているため、応力集中の少ない
中心部付近での結合が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による鉄道車両用台車枠の第１実施例を
示す斜視図である。

【図２】図１の側面図である。

【図３】図１の正面図である。

【図４】本発明による鉄道車両用台車枠の第２実施例を
示す斜視図である。

【図５】本発明による鉄道車両用台車枠の第３実施例を
示す斜視図である。

【図６】図５の側面図である。

【図７】本発明による鉄道車両用台車枠の第４実施例を
示す斜視図である。

【図８】図７の側面図である。

【図９】本発明による鉄道車両用台車枠の第５実施例を
示す斜視図である。

【図１０】図９の要部の縦断面図である。

【図１１】図９の要部の他の実施例の他の縦断面図であ
る。

【図１２】本発明による鉄道車両用台車枠の第６実施例
を示す斜視図である。

【図１３】本発明による鉄道車両用台車枠の第７実施例
を示す斜視図である。

【図１４】本発明による鉄道車両用台車枠の第７実施例
を示す斜視図である。

【符号の説明】

１…台車枠、５ａ、５ｂ…側梁、２ａ、２ｂ…横梁、３
…上枠、４…空間、７…下枠、９…切り欠き、２８…結
合部材、３３ａ、３３ｂ…オーバーハング部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者岩崎克行山口県下松市大字東豊井794番地株式会社日立製作所笠戸工場内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】両側の側梁と両側梁を連結する横梁とから
構成される鉄道車両用台車枠において、該側梁と該横梁
をコの字形状の溝型断面で一体構造とした上枠及び下枠
とから構成し、前記横梁及び側梁の上下方向の中立軸付
近で該上枠と該下枠を結合することを特徴とする鉄道車
両用台車枠。
【請求項２】請求項１に記載の鉄道車両用台車枠におい
て、前記上枠と前記下枠を同一断面形状としたことを特
徴とする鉄道車両用台車枠。
【請求項３】請求項１に記載の鉄道車両用台車枠におい
て、前記横梁を少なくとも１つ以上で構成したことを特
徴とする鉄道車両用台車枠。