JPH11190368A - ばねクラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 装置又は機構の駆動及び停止を制御するため
に用いられるばねクラッチのストッパの位置調節を容易
にする。 【解決手段】 コイルばね２０の第１係合部２２を直接
ストップカラー部材５０に係合させずに、ストップカラ
ー部材５０のストッパ５１に対して相対的に回転しうる
リング部材３０の係合溝３１に係合させる。また、スト
ップカラー部材５０に長穴５３を設け、ストッパ５１の
位置又は位相を調節しながら、ねじ又はピン７０により
リング部材３０とストップカラー部材５０とを固着す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば複写機にお
ける給紙ローラ等のように回転及び停止を繰り返す装置
又は機構を制御するためのばねクラッチの構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】例えば特開平５−１５７１２８号公報に
記載された従来のばねクラッチを図４に示す。従来のば
ねクラッチは、コイルばね２、シャフト（出力軸）３、
ハブ４、リング部材５、ストップカラー部材６及びタイ
ミングプーリ（入力軸）７等で構成されている。

【０００３】コイルばね２の先端部２ａは軸方向に屈曲
され、また後端部２ｂは半径方向に屈曲されている。コ
イルばね２の巻回部分の先端側の約半分はシャフト３の
大径部３ｂに嵌装され、後端側の約半分がハブ４の外周
部に嵌装される。

【０００４】シャフト３は軸方向に順に小径部３ａ、大
径部３ｂ及び筒部３ｃが形成されている。大径部３ｂの
外径はコイルばね２の内径よりも若干大きくなるように
設定されており、コイルばね２が嵌装された状態では両
者は空転しないように構成されている。筒部３ｃには、
その断面が略Ｄ字状に形成された空転規制穴３ｆが設け
られている。なお、シャフト３に連結される回転軸（図
示せず）にも断面が略Ｄ字状に形成された突起が設けら
れており、両者を連結することにより、空転することな
く一体的に回転することが可能となる。また、シャフト
３の両端部近傍には溝３ｄ及び３ｅが形成されており、
抜け止めのためのＥリング等（図示せっず）が嵌入され
る。

【０００５】ハブ４の外径は、上記シャフト３の大径部
３ｂと同様に、コイルばね２の内径よりも若干大きくな
るように設定されており、コイルばね２が嵌装された状
態では両者は空転しないように構成されている。また、
ハブ４の先端部には軸方向に突出した突起４ａが形成さ
れており、後述するタイミングプーリ７の穴７ｄに嵌入
される。

【０００６】リング部材５はシャフト３の大径部３ｂに
圧入嵌合されるものであり、その内周綿の一部には、コ
イルばね２の先端部２ａが係合されるための切欠き５ａ
が形成されている。

【０００７】タイミングプーリ７はハブ４が嵌装される
筒部７ａ、無端ベルト（図示せず）がかけられるベルト
受け部７ｂ及びベルトの外れ防止のための鍔７ｃ等で構
成されている。筒部７ａと鍔７ｃとの間の段差部には穴
７ｄが形成されており、ハブ４の突起４ａが嵌装される
ことにより、ハブ４とタイミングプーリ７とが一体的に
回転する。

【０００８】ストップカラー部材６は筒部６ａ及び鍔６
ｂ等で構成されている。筒部６ａの軸方向の長さはコイ
ルばね２の軸方向の長さとほぼ等しく、その内径はシャ
フト３の大径部３ｂ及びハブ４に嵌装された状態のコイ
ルばね２の外径よりも若干大きくなるように設定されて
いる。筒部６ａと鍔６ｂとの間の段差部には、コイルば
ね２の後端部２ｂが係合されるための切欠き６ｃが形成
されている。また、鍔６ｂの外周部には、図示しない係
止レバー等が係合するための突起状のストッパ６ｄが形
成されている。

【０００９】タイミングプーリ７及びハブ４は、図示し
ない駆動モータ及びタイミングベルトにより常時所定方
向に回転されている。上記係止レバー等がストッパ６ｄ
と係合し、ストップカラー部材６の動きが規制されてい
る状態では、ハブ４が所定方向に回転すると、コイルば
ね２はその回転が規制されているため、相対的にハブ４
に対して巻きゆるむ方向に回転する。従って、タイミン
グプーリ７及びハブ４はその回転を規制されることなく
回転し続けることが可能である。このとき、シャフト３
はコイルばね２を介してストップカラー部材６に連結さ
れているため、回転しない。さらに、シャフト３に係合
している回転軸（図示せず）も回転しない。

【００１０】一方、上記係止レバー等がストッパ６ｄと
係合せず、ストップカラー部材６の動きが規制されてい
ない状態では、コイルばね２はハブ４の外周部に嵌装さ
れ、かつ巻き締まった状態にあるので、コイルばね２及
びストップカラー部材６はハブ４及びタイミングプーリ
７と共に回転する。また、コイルばね２は、シャフト３
の大径部３ｂに対して巻き締まった状態にあるので、シ
ャフト３もコイルばね２と共に回転する。その結果、シ
ャフト３に係合している回転軸（図示せず）も回転す
る。

【００１１】このように、ストップカラー部材６を係止
するか否かにより、シャフト３及びそれに連結された回
転軸の回転及び停止を制御することができる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】一般に、ばねクラッチ
は特定の装置又は機構の起動及び停止のタイミングや停
止位置を制御するために用いられており、例えば上記ス
トップカラー部材６のストッパ６ｄとシャフト３の空転
規制穴３ｆのＤカット面等との相対的な位置を厳密に調
節する必要がある。一方、部品には寸法誤差があるた
め、コイルばね２の先端部２ａと後端部２ｂの相対的な
位置は、コイルばね２の内径、シャフト３の大径部３ｂ
の外径及びハブ４の外径等の寸法誤差に支配され、一定
ではない。上記従来例では、コイルばね２の先端部２ａ
と後端部２ｂの相対的な位置誤差を吸収するために、コ
イルばね２の先端部２ａを直接シャフト３に係合させず
に、シャフト３の大径部３ｂに圧入嵌合されたリング部
材５の溝５ａに係合させている。

【００１３】上記従来のばねクラッチを組み立てるに
は、まず、コイルばね２の後端側の略半分をタイミング
プーリ７に取り付けられたハブ４の外周面に嵌装し、切
欠き６ｃにコイルばね２の後端部２ｂを係合させながら
ストップカラー部材６をコイルばね２の先端側からコイ
ルばね２を内包するようにかぶせる。次に、空転規制穴
３ｆとストッパ６ｄの位置（位相）関係を調節しながら
シャフト３をコイルばね２の先端側からコイルばね２の
内径部に挿入する。さらに、リング部材５の溝５ａをコ
イルばね２の先端部２ａに係合させながら、シャフト３
の大径部３ｂに圧入嵌合させる。最後に、シャフト３の
溝３ｄ及び３ｅにそれぞれＥリング等の抜け止めを係合
させる。

【００１４】ところが、前述のように、シャフト３の大
径部３ｂの外径の方がコイルばね２の内径よりも若干大
きいため、狭いストップカラー部材６の内部でコイルば
ね２の内径を広げながらシャフト３を挿入し、同時にシ
ャフト３の回転規制穴３ｆのＤカット面とストップカラ
ー部材６のストッパ６ｄの位相を調節することは非常に
困難であるという問題点を有していた。また、シャフト
３の大径部３ｂにリング部材５を圧入嵌合させる際、一
旦調節したシャフト３とストップカラー部材６の相対的
な位相がずれる可能性があり、再調節が必要であるとい
う問題点を有していた。

【００１５】本発明は、上記従来例の問題を解決するた
めになされたものであり、組立及び調節の容易なばねク
ラッチを提供することを目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のばねクラッチは、自然状態において所定の
内径を有し所定数巻回された巻回部と、他の部材と係合
可能なように巻回部の両端から所定方向に突出した第１
係合部及び第２係合部とを有するコイルばねと、コイル
ばねの巻回部の略半分が嵌装され、外径が巻回部の所定
の内径よりも所定寸法だけ大きい第１筒状部と、第１筒
状部よりも外径の大きい第２筒状部とを有し、駆動源に
連結された入力軸と、コイルばねの第１係合部と係合
し、入力軸の第２筒状部に回転自在に嵌合されたリング
部材と、コイルばねの巻回部の残りの部分が嵌装され、
外径が巻回部の所定の内径よりも所定寸法だけ大きい第
３筒状部を有し、コイルばねの第２係合部と係合する出
力軸と、コイルばねの巻回部を第１筒状部及び第３筒状
部に嵌装した状態で、コイルばねの巻回部の外側に嵌装
され、前記巻回部の外径よりも所定寸法だけ大きい内径
を有すると共に、外周部に形成されたストッパが形成さ
れ、前記出力軸に対する前記ストッパの相対的位相を調
整可能なようにリング部材に固着された筒状のストップ
カラー部材とを具備する。

【００１７】すなわち、本発明のばねクラッチの構成に
よれば、コイルばねの第２係合部を出力軸に設けられた
係合溝等に係合させながら、巻回部の出力側（第２係合
部側）の略半分を出力軸の第３筒状部に嵌装し、次に、
コイルばねの巻回部の入力側（第１係合部側）から入力
軸の第１筒状部を巻回部の残りの部分に嵌装することが
可能である。この時点で、コイルばねの第１係合部はフ
リーであり、かつ入力軸も出力軸及びコイルばねのいず
れに対しても位置調節は不要である。従って、組立は非
常に容易である。

【００１８】さらに、コイルばねの巻回部の外側からリ
ング部材を嵌装し、入力軸の第２筒状部に嵌合させると
共に、コイルばねの第１係合部とリング部材に設けられ
た係合溝等とを係合させ、コイルばねの巻回部の外側か
らストップカラー部材を嵌装し、出力軸に形成されてい
る位置決め突起又はマーク等に対してストッパの位相
（又は位置）を調節することが可能である。このストッ
パの位相調節は筒状のストップカラー部材をその中心軸
に対して回転させるだけで良く、調節は非常に容易であ
る。最後に、リング部材とストップカラー部材とをねじ
又はピンにより固着して完成する。特に、リング部材と
ストップカラー部材とをねじ又はピンにより固着し、ス
トップカラー部材側のねじ又はピンが貫通する穴を長穴
とすることにより、調節したストッパの位置がずれる可
能性は非常に低く、再調節する必要性はほとんどなくな
る。あるいは、リング部材とストップカラー部材の対向
面にラチェット機構を設けても良い。この場合、リング
部材及びストップカラー部材の部品形状が複雑になるも
のの、ねじ又はピンによる結合工程を省略することがで
きる。

【００１９】あるいは、別の組立手順として、入力軸の
第１筒状部に、コイルばねの巻回部の内、入力側（第１
係合部側）の略半分を嵌装させ、次に、コイルばねの巻
回部の外側からリング部材を嵌装し、入力軸の第２筒状
部に嵌合させると共に、コイルばねの第１係合部とリン
グ部材に設けられた係合溝等とを係合させ、さらに、コ
イルばねの巻回部の外側からストップカラー部材を嵌装
すると共に、コイルばねの第２係合部を出力軸に係合さ
せながら、巻回部の出力側（第２係合部側）の残りの略
半分を出力軸の第３筒状部に嵌装し、出力軸に形成され
ている位置決め突起又はマーク等に対してストッパの位
相（又は位置）を調節し、最後に、リング部材とストッ
プカラー部材とをねじ又はピンにより固着することも可
能である。この手順によっても、ストッパの位相調節は
組立工程の最終段階で行われ、かつ筒状のストップカラ
ー部材をその中心軸に対して回転させるだけで良く、調
節は非常に容易である。

【００２０】また、入力軸の第１筒状部及び出力軸の第
２筒状部に焼結含油ハブ（ハブ形状に成型された焼結合
金の空隙部に潤滑油を含浸させたもの）を嵌装すること
により、ストップカラー部材が係止され入力軸が空転す
る場合、コイルばねとハブの表面との摩擦熱により、含
浸されている潤滑油が膨張してハブ表面を潤滑する。そ
の結果、コイルばね及びハブの摩耗が低減され、ばねク
ラッチを長寿命化することが可能となる。

【００２１】

【発明の実施の形態】本発明のばねクラッチの一実施形
態について、図面を参照しつつ説明する。図１は本実施
形態のばねクラッチの構成を示す断面図であり、図２は
その分解斜視図である。

【００２２】各図に示すように、本実施形態のばねクラ
ッチは、入力軸１０と、コイルばね２０、リング部材３
０、２つのハブ４０及び４０’、ストップカラー部材５
０、出力軸６０及びねじ又はピン７０等で構成されてい
る。

【００２３】コイルばね２０は、自然状態において所定
の内径を有し所定数巻回された巻回部２１と、リング部
材３０と係合可能なように巻回部２１の入力側端部から
軸Ｌに対して半径方向に突出した第１係合部２２及び出
力軸６０と係合可能なように巻回部２１の出力側端部か
ら軸Ｌと平行に突出した第２係合部２３とを有する。な
お、コイルばね２０を形成するステンレス鋼線（ＳＷ
Ｃ）等の断面を、例えば正方形とする。

【００２４】ハブ４０及び４０’は、それぞれ略筒状で
あり、その一端には軸Ｌと平行に突出する少なくとも１
つ（図では２つ）の突起４１及び４１’が設けられてい
る。ハブ４０及び４０’は、それぞれ粉末合金を筒状に
焼結成形し、焼結合金の空隙部に潤滑油を含浸させたも
の（焼結含油ハブ）である。ハブ４０及び４０’の筒状
部の外径は、自然状態におけるコイルばね２０の巻回部
２１の内径よりも所定寸法だけ大き区なるように設定さ
れている。一例として、ハブ４０及び４０’の外径を１
５ｍｍ（設計基準値）とすると、コイルばね２０の巻回
部２１の内径を１４．８５ｍｍ（設計基準値）とする。
実際には、これらの値に部品の寸法公差が加味される。

【００２５】入力軸１０は、図示しない歯車機構に連結
されモータ等の駆動源からの駆動力が入力される歯車部
１１と、ハブ４０がその外周部に嵌装される第１筒状部
１２と、リング部材３０が回転自在に嵌合する第２筒状
部１３等が形成された、例えば樹脂製の部材である。ま
た、図１に示すように、入力軸１０には、ハブ４０の突
起４１と係合するための凹部１４が形成されており、ハ
ブ４０が入力軸１０の第１筒状部１２に嵌装された状態
では、両者は実質的に一体となる。コイルばね２０の巻
回部２１の入力側の略半分は、入力軸１０と一体となっ
たハブ４０の筒状の外周部４２に嵌装される。以下、説
明を簡単にするため、ハブ４０を入力軸１０の一部とみ
なし、入力軸１０の第１筒状部と称する。

【００２６】出力軸６０は、ハブ４０’がその外周部に
嵌装される第３の筒状部６１と、コイルばね２０の第２
係合部２３と係合するための係合溝６２と、所定の位置
決め用の突起６４等が形成されたフランジ６３と、図示
しない装置又は機構に連結される空転防止形状の断面を
有する連結穴６５（図１参照）等が形成された、例えば
樹脂製の部材である。また、図２に示すように、出力軸
６０にもハブ４０’の突起４１’と係合する凹部６６が
形成されており、ハブ４０’が出力軸６０の第３筒状部
６１に嵌装された状態では、両者は実質的に一体とな
る。コイルばね２０の巻回部２１の出力側の残りの略半
分は、出力軸６０と一体となったハブ４０’の筒状の外
周部４２’に嵌装される。以下、説明を簡単にするた
め、ハブ４０’を出力軸６０の一部とみなし、出力軸６
０の第３筒状部と称する。

【００２７】リング部材３０は、上記入力事務１０の第
２筒状部１３と回転自在に嵌合する樹脂製のリングであ
り、コイルばね２０の第１係合部２２と係合するための
係合溝３１及びねじ又はピン７０が螺合又は圧入される
ための貫通穴３２が形成されている。

【００２８】ストップカラー部材５０は、コイルばね２
０の巻回部２１の外側に嵌装される第４筒状部５２とリ
ング部材３０の外周面に嵌合される第５筒状部５４を有
する、例えば樹脂製の部材である。第４筒状部５２の内
径は、コイルばね２０の巻回部２１を入力軸１０の第１
筒状部及び出力軸６０の第３筒状部に嵌装した状態で、
コイルばね２０の巻回部２１の外径よりも所定寸法だけ
大きい。また、第４筒状部５２の外周面の所定の位置に
はストッパ５１が形成されている。また、第５筒状部５
４の外周面には、例えば出力軸６０の突起６４に対する
ストッパ５１の相対的位相を調整可能なように、長穴５
３が形成されている。

【００２９】次に、本実施形態のばねクラッチの組立手
順について説明する。まず、入力軸１０の第１筒状部１
２にハブ４０を嵌装し、次に、コイルばね２０の巻回部
２１の内入力側の略半分をハブ４０の外周部４２に嵌装
させる。次に、コイルばね２０の巻回部２１の外側から
リング部材３０を嵌装し、入力軸１０の第２筒状部１３
に嵌合させると共に、コイルばね２０の第１係合部２２
とリング部材３０に設けられた係合溝３１とを係合させ
る。さらに、コイルばね２０の巻回部２１の外側からス
トップカラー部材５０を嵌装すると共に、コイルばね２
０の第２係合部２３を出力軸６０の係合溝６２に係合さ
せながら、巻回部２１の出力側の残りの略半分を出力軸
６０の第３筒状部６１に嵌装されたハブ４０’の外周部
４２’に嵌装する。次に、出力軸６０に形成されている
位置決め突起６４等に対してストッパ５１の位相（又は
位置）を調節し、最後に、部字又はピン７０をストップ
カラー部材５０の長穴５３を貫通させてリング部材３０
の貫通穴３２に螺合又は圧入し、リング部材３０とスト
ップカラー部材５０とを固着する。

【００３０】次に、本実施形態の動作について説明す
る。前述のように、出力軸６０の第３筒状部（ハブ４
０’）の外径は、自然状態におけるコイルばね２０の巻
回部２１の内径よりも若干大きいので、巻回部２１の略
半分を第３筒状部に嵌装した状態では、コイルばね２０
はその復元力により第３筒状部に密着する。また、コイ
ルばね２０の第２係合部２３は出力軸６０の係合溝６２
に係合しているので、実質的にコイルばね２０と出力軸
６０は一体となる。

【００３１】同様に、入力軸１０の第１筒状部（ハブ４
０）の外径も、自然状態におけるコイルばね２０の巻回
部２１の内径よりも若干大きいので、巻回部２１の略半
分を第１筒状部に嵌装し、かつコイルばね２０に負荷を
かけない状態では、コイルばね２０はその復元力により
第１筒状部に密着する。入力軸１０は歯車部１１が図示
しない歯車機構を介して駆動源に連結され、常時回転し
ているので、コイルばね２０に負荷をかけない状態で
は、出力軸６０は入力軸１０と一体となって回転するこ
とが可能である。

【００３２】一方、コイルばね２０の第１係合部２２は
リング部材３０の係合溝３１に係合し、さらにリング部
材３０はピン７０によりストップカラー部材５０に固着
されている。従って、（ハブ４０’を含む）出力軸６
０、コイルばね２０、リング部材３０及びストップカラ
ー部材５０は実質的に一体となる。ここで、ストップカ
ラー部材５０のストッパ５１を図示しない係止レバー等
で係止すると、リング部材３０を介してコイルばね２０
に負荷がかかる。入力軸１０は連続的に所定方向に回転
しているので、コイルばね２０が入力軸１０の第１筒状
部（ハブ４０）に対して相対的に巻きゆるむ方向に回転
する。従って、入力軸１０はその回転を規制されること
なく回転し続けることが可能である。一方、出力軸６０
はコイルばね２０及びリング部材３０を介してストップ
カラー部材５０に一体的に連結されているので回転しな
い。すなわち、係止レバー等を用いてストップカラー部
材５０の係止及びその解除を制御することにより、出力
軸６０の回転及び停止を制御することが可能となる。な
お、コイルばね２０の巻回部２１とハブ４０の表面との
摩擦熱により、含浸されている潤滑油が膨張してハブ４
０の表面を潤滑する。その結果、コイルばね２０及びハ
ブ４０の摩耗が低減され、ばねクラッチを長寿命化する
ことが可能となる。

【００３３】なお、上記実施形態の組立手順では、出力
軸６０にフランジ６３及び位置決め用の突起６４等が形
成されていたので、ストップカラー部材５０を組み込ん
だ後に出力軸６０を組み込むように構成したが、これに
限定されるものではなく、出力軸６０にフランジや突起
の代わりに位置決めマークを設けても良い。この場合、
出力軸６０の外側からストップカラー部材５０を嵌装す
ることができるので、以下の手順で組立を行うことがで
きる。

【００３４】まず、出力軸６０の第３筒状部６１にハブ
４０’を嵌装しておき、コイルばね２０の第２係合部２
３を出力軸６０に設けられた係合溝６２に係合させなが
ら、巻回部２１の出力側の略半分をハブ４０’の外周部
４２に嵌装する。次に、コイルばね２０の入力側から、
入力軸１０の第１筒状部１２に嵌装されたハブ４０を、
巻回部２１の残りの部分に嵌装する。

【００３５】次に、コイルばね２０の巻回部２１の外側
からリング部材３０を嵌装し、入力軸１０の第２筒状部
１３に嵌合させると共に、コイルばね２０の第１係合部
２２とリング部材３０に設けられた係合溝３１とを係合
させる。さらに、コイルばね２０の巻回部２１の外側か
らストップカラー部材５０を嵌装し、出力軸６０に形成
されている位置決めとっく６４等に対してストッパ５１
の位相（又は位置）を調節する。最後に、リング部材３
０とストップカラー部材５０とをねじ又はピン７１によ
り固着する。

【００３６】この構成によれば、ストップカラー部材５
０を最後に組み込むことができ、上記実施形態における
組立手順よりもさらに組立が容易になる。

【００３７】また、上記実施形態では、入力軸の駆動力
が入力される部分として歯車部１１を形成したが、これ
に限定されるものではなく、タイミングベルト等と係合
するプーリ等であっても良い。

【００３８】さらに、上記実施形態では、リング部材３
０とストップカラー部材５０とをねじ又はピン７０によ
り固着するように構成したが、これに限定されるもので
はなく、例えば図３に示すように、リング部材３０とス
トップカラー部材５０の対向面にラチェット機構を設け
ても良い。例えば、ストップカラー部材５０の第５筒状
部５４の内周面にラチェット歯５５を所定ピッチで形成
し、リング部材３０の筒状外周部にラチェット爪３３を
形成する。リング部材３０を脂成型品とし、樹脂の弾性
によりラチェット爪３３をストップカラー部材５０の第
５筒状部５４の内周面、特にラチェット歯５５の部分に
当接させる。このような構成により、リング部材３０及
びストップカラー部材５０の部品形状が複雑になり、部
品の成型精度が要求されるものの、ねじ又はピンによる
結合の場合と比較して部品点数が少なくなると共に、組
立工程を簡略化することが可能となる。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のばねクラ
ッチによれば、自然状態において所定の内径を有し所定
数巻回された巻回部と、他の部材と係合可能なように巻
回部の両端から所定方向に突出した第１係合部及び第２
係合部とを有するコイルばねと、コイルばねの巻回部の
略半分が嵌装され、外径が巻回部の所定の内径よりも所
定寸法だけ大きい第１筒状部と、第１筒状部よりも外径
の大きい第２筒状部とを有し、駆動源に連結された入力
軸と、コイルばねの第１係合部と係合し、入力軸の第２
筒状部に回転自在に嵌合されたリング部材と、コイルば
ねの巻回部の残りの部分が嵌装され、外径が巻回部の所
定の内径よりも所定寸法だけ大きい第３筒状部を有し、
コイルばねの第２係合部と係合する出力軸と、コイルば
ねの巻回部を第１筒状部及び第３筒状部に嵌装した状態
で、コイルばねの巻回部の外側に嵌装され、前記巻回部
の外径よりも所定寸法だけ大きい内径を有すると共に、
外周部に形成されたストッパが形成され、前記出力軸に
対する前記ストッパの相対的位相を調整可能なようにリ
ング部材に固着された筒状のストップカラー部材とを具
備する。

【００４０】すなわち、入力軸を常時回転させた状態
で、コイルばねに負荷をかけない状態では、出力軸は入
力軸と一体となって回転する。また、ストップカラー部
材のストッパを係止レバー等で係止し、リング部材を介
してコイルばねに負荷をかけると、コイルばねが入力軸
の第１筒状部に対して相対的に巻きゆるむ方向に回転
し、入力軸はその回転を規制されることなく回転し続け
ると共に、出力軸はコイルばね及びリング部材を介して
ストップカラー部材に一体的に連結され、回転しない。
すなわち、係止レバー等を用いてストップカラー部材の
係止及びその解除を制御することにより、出力軸の回転
及び停止を制御することが可能となる。

【００４１】また、上記ばねクラッチの組立工程におい
て、組立初期の段階においてはストップカラー部材のス
トッパ等の位置調節等は行う必要がなく、ストッパの位
相調節を組立工程の最終段階で行宇野で、組立を非常に
容易にすることが可能になる。さらに、筒状のストップ
カラー部材をその中心軸に対して回転させるだけで良い
ので、調節を非常に容易にすることが可能となる。

【００４２】また、リング部材と前記ストップカラー部
材とをねじ又はピンにより固着し、ストップカラー部材
側のねじ又はピンが貫通する穴を長穴とすることによ
り、調節したストッパの位置がずれる可能性を非常に低
くすることができ、再調節する必要性はほとんどなくな
る。

【００４３】または、あるいは、リング部材とストップ
カラー部材の対向面にラチェット機構を設けることによ
り、部品形状が複雑になるものの、ねじ又はピンによる
結合工程を省略することができる。

【００４４】また、入力軸の第１筒状部及び出力軸の第
２筒状部に焼結含油ハブを嵌装することにより、ストッ
プカラー部材が係止され入力軸が空転する場合、コイル
ばねとハブの表面との摩擦熱により、含浸されている潤
滑油が膨張してハブ表面を潤滑することができ、コイル
ばね及びハブの摩耗が低減され、ばねクラッチを長寿命
化することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のばねクラッチの一実施形態の構成を
示す断面図である。

【図２】 上記実施形態の構成を示す分解斜視図であ
る。

【図３】 本発明のばねクラッチの他の実施形態の構
成、特にリング部材とストップカラー部材との間に設け
られたラチェット機構を示す図である。

【図４】 従来のばねクラッチの構成を示す分解斜視図
である。

【符号の説明】

１０ ：入力軸 １１ ：歯車部 １２ ：第１筒状部 １３ ：第２筒状部 ２０ ：コイルばね ２１ ：巻回部 ２２ ：第１係合部 ２３ ：第２係合部 ３０ ：リング部材 ３１ ：係合溝 ３２ ：貫通穴 ４０ ：ハブ ４１ ：突起 ４２ ：外周部 ４０’：ハブ ４１’：突起 ４２’：外周部 ５０ ：ストップカラー部材 ５１ ：ストッパ ５３ ：長穴 ６０ ：出力軸 ６１ ：第３筒状部 ６２ ：係合溝

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自然状態において所定の内径を有し所定
   数巻回された巻回部と、他の部材と係合可能なように前
   記巻回部の両端から所定方向に突出した第１係合部及び
   第２係合部とを有するコイルばねと、 前記コイルばねの巻回部の略半分が嵌装され、外径が前
   記巻回部の前記所定の内径よりも所定寸法だけ大きい第
   １筒状部と、前記第１筒状部よりも外径の大きい第２筒
   状部とを有し、駆動源に連結された入力軸と、 前記コイルばねの第１係合部と係合し、前記入力軸の第
   ２筒状部に回転自在に嵌合されたリング部材と、 前記コイルばねの巻回部の残りの部分が嵌装され、外径
   が前記巻回部の前記所定の内径よりも所定寸法だけ大き
   い第３筒状部を有し、前記コイルばねの第２係合部と係
   合する出力軸と、 前記コイルばねの巻回部を前記第１筒状部及び第３筒状
   部に嵌装した状態で、前記コイルばねの巻回部の外側に
   嵌装され、前記巻回部の外径よりも所定寸法だけ大きい
   内径を有すると共に、外周部に形成されたストッパが形
   成され、前記出力軸に対する前記ストッパの相対的位相
   を調整可能なように前記リング部材に固着された筒状の
   ストップカラー部材とを具備するばねクラッチ。
2. 【請求項２】 前記リング部材と前記ストップカラー部
   材とをねじ又はピンにより固着し、前記ストップカラー
   部材側の前記ねじ又はピンが貫通する穴を長穴とするこ
   とを特徴とする請求項１記載のばねクラッチ。
3. 【請求項３】 前記リング部材と前記ストップカラー部
   材の対向面にラチェット機構を設けたことを特徴とする
   請求項１記載のばねクラッチ。
4. 【請求項４】 前記入力軸の第１筒状部及び前記出力軸
   の第２筒状部にそれぞれ焼結含油ハブを嵌装したことを
   特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のばねクラ
   ッチ。