JPH11189001A - 軟質タイヤ及びその製造法と軟質タイヤ装着車両 - Google Patents
軟質タイヤ及びその製造法と軟質タイヤ装着車両Info
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
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- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
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- B29D30/02—Solid tyres ; Moulds therefor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 芝生面等の軟質な地面上をわだちが発生しな
いように走行することを可能にし、耐久性に優れ、容易
に低コストで製作可能な軟質タイヤを提供する。 【解決手段】 金属製ホイール１の樹脂塗膜２を有する
外周面に、連続気泡もしくは連続気泡−独立気泡の混成
である発泡倍率１．５〜６のエラストマー発泡体からな
る外周面３ａの平坦な厚肉弾性層３が固着されてなる。
いように走行することを可能にし、耐久性に優れ、容易
に低コストで製作可能な軟質タイヤを提供する。 【解決手段】 金属製ホイール１の樹脂塗膜２を有する
外周面に、連続気泡もしくは連続気泡−独立気泡の混成
である発泡倍率１．５〜６のエラストマー発泡体からな
る外周面３ａの平坦な厚肉弾性層３が固着されてなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ゴルフ場の芝生面
等の軟質な地面上をわだちが発生しないように走行する
ことを可能にする軟質タイヤ及びその製造法と、この軟
質タイヤを装着した車両に関する。
等の軟質な地面上をわだちが発生しないように走行する
ことを可能にする軟質タイヤ及びその製造法と、この軟
質タイヤを装着した車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えばゴルフ場にあっては、場内専用の
自走式車両として、乗用カート（ゴルフカート）、ゴミ
等を取り除くスイーパー、芝生面に土や砂を散布する目
土機や目砂機、芝刈機、エアレーター等が使用されてい
る。しかるに、従来のこれら自走式車両では、タイヤの
接地面圧が高いことから、芝生面を走行した際に該タイ
ヤの沈み込みによるわだちが発生し易く、このわだちに
よってゴルフプレイに支障を生じる虞がある。このた
め、乗用カートの場合は、専らホール間の移動用とし
て、芝生面から外れた走行路を往来するようにしてい
る。また芝生面での作業を行う他の自走式車両では、後
輪を一本の長いロール状とし、この後輪によって前輪の
わだちを踏み消すと共に、後輪の移動軌跡の両側部が重
なるように、狭い間隔で往復走行させつつ所要の作業を
行うことにより、後輪のわだちを消すようにしている。
自走式車両として、乗用カート（ゴルフカート）、ゴミ
等を取り除くスイーパー、芝生面に土や砂を散布する目
土機や目砂機、芝刈機、エアレーター等が使用されてい
る。しかるに、従来のこれら自走式車両では、タイヤの
接地面圧が高いことから、芝生面を走行した際に該タイ
ヤの沈み込みによるわだちが発生し易く、このわだちに
よってゴルフプレイに支障を生じる虞がある。このた
め、乗用カートの場合は、専らホール間の移動用とし
て、芝生面から外れた走行路を往来するようにしてい
る。また芝生面での作業を行う他の自走式車両では、後
輪を一本の長いロール状とし、この後輪によって前輪の
わだちを踏み消すと共に、後輪の移動軌跡の両側部が重
なるように、狭い間隔で往復走行させつつ所要の作業を
行うことにより、後輪のわだちを消すようにしている。
【０００３】このように、従来のゴルフ場においては、
乗用カートによる芝生面への乗り入れができないので不
便であると共に、専用の走行路を必要とするためにゴル
フ場の設計上及び面積上の制約を受けるという問題があ
る。また、他の自走式車両では、芝生面での上記往復走
行による作業を余儀なくされる上、後輪が一本の長いロ
ール状であるために方向転換等の機動性に劣り、もって
各種作業の能率が非常に悪くなるという難点があった。
乗用カートによる芝生面への乗り入れができないので不
便であると共に、専用の走行路を必要とするためにゴル
フ場の設計上及び面積上の制約を受けるという問題があ
る。また、他の自走式車両では、芝生面での上記往復走
行による作業を余儀なくされる上、後輪が一本の長いロ
ール状であるために方向転換等の機動性に劣り、もって
各種作業の能率が非常に悪くなるという難点があった。
【０００４】そこで、この発明者は先に、芝生面等の軟
質な地面上の走行に適するものとして、タイヤホイール
の外周面に発泡ポリウレタン等よりなる特定硬度の厚肉
筒状の軟質弾性体を固着した表面が平坦な軟質タイヤ
と、この軟質タイヤを装着した車両を提案している（特
開平８−５８３０８号公報）。この軟質タイヤによれ
ば、車体及び乗員の重量が負荷した状態で芝生面等の軟
質地面を走行する際、軟質弾性体が弾性変形して接地面
の幅（進行方向の幅）が広くなり、接地面圧が低くなる
ために軟質地面へのタイヤの沈み込みを生じにくく、も
ってわだちの形成が回避される。
質な地面上の走行に適するものとして、タイヤホイール
の外周面に発泡ポリウレタン等よりなる特定硬度の厚肉
筒状の軟質弾性体を固着した表面が平坦な軟質タイヤ
と、この軟質タイヤを装着した車両を提案している（特
開平８−５８３０８号公報）。この軟質タイヤによれ
ば、車体及び乗員の重量が負荷した状態で芝生面等の軟
質地面を走行する際、軟質弾性体が弾性変形して接地面
の幅（進行方向の幅）が広くなり、接地面圧が低くなる
ために軟質地面へのタイヤの沈み込みを生じにくく、も
ってわだちの形成が回避される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記提案に係る軟質タ
イヤは、既述のようにわだちの形成を回避できるという
優れた特徴を有するが、その後の実走行試験を繰り返す
過程で、特に耐久性や装着車両の機動性等の面でまだ改
良の余地を残すことが判明し、また普及性の観点から製
作コストの低減が更なる課題となっていた。
イヤは、既述のようにわだちの形成を回避できるという
優れた特徴を有するが、その後の実走行試験を繰り返す
過程で、特に耐久性や装着車両の機動性等の面でまだ改
良の余地を残すことが判明し、また普及性の観点から製
作コストの低減が更なる課題となっていた。
【０００６】すなわち、このような軟質タイヤを装着し
た車両の走行中には、該タイヤの一回転に付き一回の割
合で弾性体層が圧縮・膨張の弾性変形を繰り返すことに
加え、駆動側タイヤではホイールの回転力を弾性体層を
介して地面に伝え、従動側タイヤでは弾性体層と地面と
の摩擦抵抗によってホイールが回転するから、いずれの
場合も弾性体層の内周側と外周面側とで逆向きの引張力
が作用し、該弾性体層が周方向に引き延ばされる形で変
形し、ホイールと弾性体層との接合界面に引き剥がそう
とする力が常時加わることになる。このため、前記提案
の軟質タイヤでは、次第に変形状態からの復元性が弱く
なると共に、接合界面が剥離し易く、耐久性が不充分で
あった。
た車両の走行中には、該タイヤの一回転に付き一回の割
合で弾性体層が圧縮・膨張の弾性変形を繰り返すことに
加え、駆動側タイヤではホイールの回転力を弾性体層を
介して地面に伝え、従動側タイヤでは弾性体層と地面と
の摩擦抵抗によってホイールが回転するから、いずれの
場合も弾性体層の内周側と外周面側とで逆向きの引張力
が作用し、該弾性体層が周方向に引き延ばされる形で変
形し、ホイールと弾性体層との接合界面に引き剥がそう
とする力が常時加わることになる。このため、前記提案
の軟質タイヤでは、次第に変形状態からの復元性が弱く
なると共に、接合界面が剥離し易く、耐久性が不充分で
あった。
【０００７】また、前記提案の軟質タイヤでは、上記接
合界面の固着強度を高めるために、幅の狭いホイールの
両側周縁に鍔部を設けて弾性体層との接合面積を大きく
したタイヤ単位を製作し、その複数単位をホイール部分
での連結によって合体させて広幅の軟質タイヤとする構
成であるため、組立製作に手間がかかると共に製作コス
トが非常に高く付く上、わだちを形成しない接地面圧と
するためにタイヤ幅を大きくとる必要があり、これによ
って車両の方向転換等の機動性が低下するという難点が
あった。
合界面の固着強度を高めるために、幅の狭いホイールの
両側周縁に鍔部を設けて弾性体層との接合面積を大きく
したタイヤ単位を製作し、その複数単位をホイール部分
での連結によって合体させて広幅の軟質タイヤとする構
成であるため、組立製作に手間がかかると共に製作コス
トが非常に高く付く上、わだちを形成しない接地面圧と
するためにタイヤ幅を大きくとる必要があり、これによ
って車両の方向転換等の機動性が低下するという難点が
あった。
【０００８】本発明は、上述の事情に照らし、芝生面等
の軟質な地面上をわだちが発生しないように走行するこ
とを可能にし、しかも耐久性に優れる上に容易に低コス
トで製作可能な軟質タイヤ及びその製造方法と、この軟
質タイヤの装着によって芝生面等の軟質地面上の走行に
適し、且つタイヤ寿命が長く保守コスト負担の少ない車
両を提供することを目的としている。
の軟質な地面上をわだちが発生しないように走行するこ
とを可能にし、しかも耐久性に優れる上に容易に低コス
トで製作可能な軟質タイヤ及びその製造方法と、この軟
質タイヤの装着によって芝生面等の軟質地面上の走行に
適し、且つタイヤ寿命が長く保守コスト負担の少ない車
両を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を図面の参照符号を付して示せば、請求
項１に係る軟質タイヤＴは、金属製ホイール１の樹脂塗
膜２を有する外周面に、連続気泡もしくは連続気泡−独
立気泡の混成である発泡倍率１．５〜６のエラストマー
発泡体からなる外周面３ａの平坦な厚肉弾性層３が固着
されてなる構成を採用したものである。
の本発明の構成を図面の参照符号を付して示せば、請求
項１に係る軟質タイヤＴは、金属製ホイール１の樹脂塗
膜２を有する外周面に、連続気泡もしくは連続気泡−独
立気泡の混成である発泡倍率１．５〜６のエラストマー
発泡体からなる外周面３ａの平坦な厚肉弾性層３が固着
されてなる構成を採用したものである。
【００１０】上記構成の軟質タイヤＴでは、厚肉弾性層
３が特定の発泡状態にあるエラストマー発泡体からなる
ため、車体及び乗員の重量が負荷した状態で芝生面等の
軟質地面を走行する際、該弾性層３が弾性変形して接地
面の幅が適度に広くなり、接地面圧が低くなって軟質地
面へのタイヤＴの沈み込みを生じず、もってわだちの形
成が回避される上、該弾性層３の変形状態からの復元性
が長期にわたって良好に維持され、しかもホイール１の
外周面に樹脂塗膜２を有することにより、該ホイール１
と弾性層３との接合強度が大きいため、接合界面の剥離
を生じにくい。また、上記の接合強度が大きいことか
ら、ホイール１外周部を円筒状等の単純な形状に設定で
きることに加え、単一で広幅のタイヤＴを構成できると
共に、タイヤ幅を極端に大きく設定しなくてもわだちの
形成を防止できるから、この軟質タイヤＴの使用によっ
て機動性のよい車両を実現できる。
３が特定の発泡状態にあるエラストマー発泡体からなる
ため、車体及び乗員の重量が負荷した状態で芝生面等の
軟質地面を走行する際、該弾性層３が弾性変形して接地
面の幅が適度に広くなり、接地面圧が低くなって軟質地
面へのタイヤＴの沈み込みを生じず、もってわだちの形
成が回避される上、該弾性層３の変形状態からの復元性
が長期にわたって良好に維持され、しかもホイール１の
外周面に樹脂塗膜２を有することにより、該ホイール１
と弾性層３との接合強度が大きいため、接合界面の剥離
を生じにくい。また、上記の接合強度が大きいことか
ら、ホイール１外周部を円筒状等の単純な形状に設定で
きることに加え、単一で広幅のタイヤＴを構成できると
共に、タイヤ幅を極端に大きく設定しなくてもわだちの
形成を防止できるから、この軟質タイヤＴの使用によっ
て機動性のよい車両を実現できる。
【００１１】しかして、上記請求項１の軟質タイヤＴに
おいて、請求項２の発明のように厚肉弾性層３のエラス
トマー発泡体の比重が０．５〜２．０の範囲にあるもの
とすれば、該弾性層３が変形性がより適度になると共に
弾性復元性もより向上することになる。また、上記請求
項１又は２の軟質タイヤＴにおいて、請求項３の発明の
ように、金属製ホイール１外周面の樹脂塗膜２がカチオ
ン電着塗装によって形成された塗膜である構成では、特
にホイールと弾性層３との接合強度が大きくなり、接合
界面の剥離をより生じにくくなる。
おいて、請求項２の発明のように厚肉弾性層３のエラス
トマー発泡体の比重が０．５〜２．０の範囲にあるもの
とすれば、該弾性層３が変形性がより適度になると共に
弾性復元性もより向上することになる。また、上記請求
項１又は２の軟質タイヤＴにおいて、請求項３の発明の
ように、金属製ホイール１外周面の樹脂塗膜２がカチオ
ン電着塗装によって形成された塗膜である構成では、特
にホイールと弾性層３との接合強度が大きくなり、接合
界面の剥離をより生じにくくなる。
【００１２】請求項４の発明では、上記請求項１〜３の
軟質タイヤＴにおいて、金属製ホイール１の外周面全体
が平坦な円筒面よりなる構成としているから、該ホイー
ル１を容易に且つ安価に製作できる。また、上記請求項
１〜４の軟質タイヤＴにおいて、請求項５の発明のよう
に、タイヤ外径が３０〜６０ｃｍ、タイヤ幅が２０〜５
０ｃｍ、厚肉弾性層の厚みが５〜１０ｃｍであるものと
すれば、このタイヤＴの装着により、芝生面等の軟質地
面上をわだちを生じずに走行できる上に機動性に優れた
３輪や４輪の車両を提供でき、例えば芝生面上を走行可
能なゴルフカートも実現できる。
軟質タイヤＴにおいて、金属製ホイール１の外周面全体
が平坦な円筒面よりなる構成としているから、該ホイー
ル１を容易に且つ安価に製作できる。また、上記請求項
１〜４の軟質タイヤＴにおいて、請求項５の発明のよう
に、タイヤ外径が３０〜６０ｃｍ、タイヤ幅が２０〜５
０ｃｍ、厚肉弾性層の厚みが５〜１０ｃｍであるものと
すれば、このタイヤＴの装着により、芝生面等の軟質地
面上をわだちを生じずに走行できる上に機動性に優れた
３輪や４輪の車両を提供でき、例えば芝生面上を走行可
能なゴルフカートも実現できる。
【００１３】請求項６の発明に係る軟質タイヤの製造方
法は、金属製ホイール１の少なくとも外周面にカチオン
電着塗装を施し、このホイール１を発泡型４内に装填し
て該ホイール１の外周と型内周との間に発泡性エラスト
マー組成物を注入して発泡させることにより、該ホイー
ル１の外周に連続気泡もしくは連続気泡−独立気泡の混
成である発泡倍率１．５〜６のエラストマー発泡体から
なる外周面３ａの平坦な厚肉弾性層３を一体形成するこ
とを特徴としている。この方法によれば、軟質地面上の
走行面にわだちを生じず、且つ特に耐久性に優れる軟質
タイヤＴを、極めて容易に量産できる。
法は、金属製ホイール１の少なくとも外周面にカチオン
電着塗装を施し、このホイール１を発泡型４内に装填し
て該ホイール１の外周と型内周との間に発泡性エラスト
マー組成物を注入して発泡させることにより、該ホイー
ル１の外周に連続気泡もしくは連続気泡−独立気泡の混
成である発泡倍率１．５〜６のエラストマー発泡体から
なる外周面３ａの平坦な厚肉弾性層３を一体形成するこ
とを特徴としている。この方法によれば、軟質地面上の
走行面にわだちを生じず、且つ特に耐久性に優れる軟質
タイヤＴを、極めて容易に量産できる。
【００１４】しかして、上記請求項６の発明に係る軟質
タイヤの製造方法において、請求項７の発明のように、
注型発泡にて形成されたエラストマー発泡体層３０にお
ける少なくともタイヤ外周部の皮張り３０ａを除去する
構成によれば、弾性層３が適度の変形性を有して、且つ
芝生面等の軟質地面の植生及び地表が荒れるのを回避で
きる軟質タイヤＴが得られる。
タイヤの製造方法において、請求項７の発明のように、
注型発泡にて形成されたエラストマー発泡体層３０にお
ける少なくともタイヤ外周部の皮張り３０ａを除去する
構成によれば、弾性層３が適度の変形性を有して、且つ
芝生面等の軟質地面の植生及び地表が荒れるのを回避で
きる軟質タイヤＴが得られる。
【００１５】請求項８の発明に係る軟質タイヤ装着車両
は、自走式車両の車輪が前記請求項１〜５のいずれかに
の軟質タイヤＴより構成されてなるから、芝生面等の軟
質地面上を走行してもわだちを生じず、且つタイヤ寿命
が長くタイヤ交換のための保守コスト負担の少ないもの
となる。
は、自走式車両の車輪が前記請求項１〜５のいずれかに
の軟質タイヤＴより構成されてなるから、芝生面等の軟
質地面上を走行してもわだちを生じず、且つタイヤ寿命
が長くタイヤ交換のための保守コスト負担の少ないもの
となる。
【００１６】請求項９の発明では、上記請求項８の発明
における自走式車両が３輪又は４輪のゴルフカートであ
る構成としているから、該ゴルフカートは芝生面への乗
り入れが可能なものとなる。
における自走式車両が３輪又は４輪のゴルフカートであ
る構成としているから、該ゴルフカートは芝生面への乗
り入れが可能なものとなる。
【００１７】請求項１０の発明は、上記請求項８又は９
の軟質タイヤ装着車両において、規定される最大重量負
荷における軟質タイヤＴの接地面圧が０．２〜１．５ｋ
ｇ／ｃｍ2 の範囲にあるものとしているから、芝生面等
の軟質地面上を走行した際のわだちの形成が確実に防止
される。
の軟質タイヤ装着車両において、規定される最大重量負
荷における軟質タイヤＴの接地面圧が０．２〜１．５ｋ
ｇ／ｃｍ2 の範囲にあるものとしているから、芝生面等
の軟質地面上を走行した際のわだちの形成が確実に防止
される。
【００１８】
【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施例に係る軟
質タイヤＴの径方向の断面図、図２は同軟質タイヤＴの
側面図を示す。この軟質タイヤＴは、鉄鋼等の金属製ホ
イール１の外周面に、エラストマー発泡体からなる平坦
な外周面３ａを有する厚肉弾性層３が固着されたもので
ある。
質タイヤＴの径方向の断面図、図２は同軟質タイヤＴの
側面図を示す。この軟質タイヤＴは、鉄鋼等の金属製ホ
イール１の外周面に、エラストマー発泡体からなる平坦
な外周面３ａを有する厚肉弾性層３が固着されたもので
ある。
【００１９】このタイヤＴの金属製ホイール１は、円筒
体１１の内側に車軸取付用の円板１２を溶接しただけの
簡素な形態であるから、非常に容易に且つ低コストで製
作できる。しかして、このホイール１は、円筒体１１の
外周面には樹脂塗膜２が設けられており、円板１２の中
心には車軸挿通孔１３とその周囲に等配した取付ボルト
挿通孔１４…が穿設されている。
体１１の内側に車軸取付用の円板１２を溶接しただけの
簡素な形態であるから、非常に容易に且つ低コストで製
作できる。しかして、このホイール１は、円筒体１１の
外周面には樹脂塗膜２が設けられており、円板１２の中
心には車軸挿通孔１３とその周囲に等配した取付ボルト
挿通孔１４…が穿設されている。
【００２０】ここで、円筒体１１の外周面の樹脂塗膜２
は、厚肉弾性層３との接着性を高める作用を有し、とり
わけ後述する注型発泡にて該弾性層３を形成した場合に
大きな接着強度が得られる。これに対し、円筒体１１の
外周面が金属素地である場合は、注型発泡によっても弾
性層３の接合強度を大きくできず、走行中の負荷によっ
て容易に界面剥離を生じることになる。
は、厚肉弾性層３との接着性を高める作用を有し、とり
わけ後述する注型発泡にて該弾性層３を形成した場合に
大きな接着強度が得られる。これに対し、円筒体１１の
外周面が金属素地である場合は、注型発泡によっても弾
性層３の接合強度を大きくできず、走行中の負荷によっ
て容易に界面剥離を生じることになる。
【００２１】このような樹脂塗膜２としては、特に制約
されないが、厚肉弾性層３との接合強度を極めて大きく
できる点から、カチオン電着塗装によって形成された塗
膜が好適である。このカチオン電着塗装は、周知のよう
に、水溶性塗料又はエマルジョン塗料中に被塗物を浸漬
し、この被塗物を陰極として直流電気を印加することに
より、被塗物表面に塗料を電着させるものである。な
お、カチオン電着塗装による塗膜の樹脂成分としては、
特に制約はなく、厚肉弾性層３のエラストマーに対する
親和性のよいものを選択すればよい。
されないが、厚肉弾性層３との接合強度を極めて大きく
できる点から、カチオン電着塗装によって形成された塗
膜が好適である。このカチオン電着塗装は、周知のよう
に、水溶性塗料又はエマルジョン塗料中に被塗物を浸漬
し、この被塗物を陰極として直流電気を印加することに
より、被塗物表面に塗料を電着させるものである。な
お、カチオン電着塗装による塗膜の樹脂成分としては、
特に制約はなく、厚肉弾性層３のエラストマーに対する
親和性のよいものを選択すればよい。
【００２２】厚肉弾性層３のエラストマー発泡体として
は、連続気泡もしくは連続気泡−独立気泡の混成であっ
て、且つ発泡倍率が１．５〜６の範囲にあることが必要
である。すなわち、発泡倍率が１．５未満であると、該
弾性層３が硬く変形性に劣るため、軟質地面上を走行し
た際にわだちが形成され易くなり、逆に発泡倍率が６よ
り大きくなると、変形状態からの復元性及び復元力持続
性が不充分になり、早期に弾性層３のへたり（圧縮状態
から戻らない現象）を生じる上、過度の変形による走行
抵抗の増大によって走行性が悪化することになる。ま
た、独立気泡のみの発泡体では、発泡倍率が上記範囲内
であっても充分な変形性が得られず、わだちの発生を防
止できない。
は、連続気泡もしくは連続気泡−独立気泡の混成であっ
て、且つ発泡倍率が１．５〜６の範囲にあることが必要
である。すなわち、発泡倍率が１．５未満であると、該
弾性層３が硬く変形性に劣るため、軟質地面上を走行し
た際にわだちが形成され易くなり、逆に発泡倍率が６よ
り大きくなると、変形状態からの復元性及び復元力持続
性が不充分になり、早期に弾性層３のへたり（圧縮状態
から戻らない現象）を生じる上、過度の変形による走行
抵抗の増大によって走行性が悪化することになる。ま
た、独立気泡のみの発泡体では、発泡倍率が上記範囲内
であっても充分な変形性が得られず、わだちの発生を防
止できない。
【００２３】しかして、上記のエラストマー発泡体は、
特に比重が０．５〜２．０の範囲にあるものがより好適
であり、この比重が小さ過ぎるものでは過度の変形を生
じ易くなり、逆に大き過ぎるものでは変形性が不充分に
なり軟質地面でのわだちを生じ易くなる。なお、このよ
うな発泡体を構成するエラストマーとしては、ゴム弾性
を有するものであれば特に制約されないが、例えばポリ
ウレタン（ＰＵ）、エチレン−プロピレンターポリマー
（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）等が好適なも
のとして挙げられる。
特に比重が０．５〜２．０の範囲にあるものがより好適
であり、この比重が小さ過ぎるものでは過度の変形を生
じ易くなり、逆に大き過ぎるものでは変形性が不充分に
なり軟質地面でのわだちを生じ易くなる。なお、このよ
うな発泡体を構成するエラストマーとしては、ゴム弾性
を有するものであれば特に制約されないが、例えばポリ
ウレタン（ＰＵ）、エチレン−プロピレンターポリマー
（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）等が好適なも
のとして挙げられる。
【００２４】軟質タイヤＴの各部の寸法は、特に制約は
ないが、タイヤ外径Φが３０〜６０ｃｍ、タイヤ幅Ｗが
２０〜５０ｃｍ、厚肉弾性層３の厚みｔが５〜１０ｃｍ
程度とするのがよい。タイヤ外径Φが大き過ぎては芝生
面等を走行する車両用には不向きであり、逆に小さ過ぎ
ては変形による接地幅が小さくなってわだちを生じ易
い。またタイヤ幅Ｗが大き過ぎては車両の方向転換等の
機動性が悪化し、逆に小さ過ぎては接地面圧が大きくな
ってわだちを生じ易い。更に厚肉弾性層３の厚みｔが大
き過ぎては変形性が過度になって車両の走行性が悪化
し、逆に小さ過ぎては変形性が不充分になるためにわだ
ちを生じ易い。
ないが、タイヤ外径Φが３０〜６０ｃｍ、タイヤ幅Ｗが
２０〜５０ｃｍ、厚肉弾性層３の厚みｔが５〜１０ｃｍ
程度とするのがよい。タイヤ外径Φが大き過ぎては芝生
面等を走行する車両用には不向きであり、逆に小さ過ぎ
ては変形による接地幅が小さくなってわだちを生じ易
い。またタイヤ幅Ｗが大き過ぎては車両の方向転換等の
機動性が悪化し、逆に小さ過ぎては接地面圧が大きくな
ってわだちを生じ易い。更に厚肉弾性層３の厚みｔが大
き過ぎては変形性が過度になって車両の走行性が悪化
し、逆に小さ過ぎては変形性が不充分になるためにわだ
ちを生じ易い。
【００２５】このような軟質タイヤＴを製作する手段
は、特に限定されないが、量産性及び製作コストより、
外周面に樹脂塗膜２を形成した金属製ホイール１を注型
発泡用の型内に装填し、発泡性エラストマー組成物を注
入して発泡させることにより、該ホイール１の外周面に
エラストマー発泡体からなる厚肉弾性層３を一体形成す
る方法が好適である。なお、この注型発泡による厚肉弾
性層３の形成においては、ホイール１の外周面の樹脂塗
膜２がカチオン電着塗装による塗膜であることが特に望
ましい。以下に、この注型発泡による厚肉弾性層３の形
成方法の一例について図面を参照して説明する。
は、特に限定されないが、量産性及び製作コストより、
外周面に樹脂塗膜２を形成した金属製ホイール１を注型
発泡用の型内に装填し、発泡性エラストマー組成物を注
入して発泡させることにより、該ホイール１の外周面に
エラストマー発泡体からなる厚肉弾性層３を一体形成す
る方法が好適である。なお、この注型発泡による厚肉弾
性層３の形成においては、ホイール１の外周面の樹脂塗
膜２がカチオン電着塗装による塗膜であることが特に望
ましい。以下に、この注型発泡による厚肉弾性層３の形
成方法の一例について図面を参照して説明する。
【００２６】図３は注型発泡用の金型４の縦断面図であ
る。この金型４は、底板４１と、この底板４１にヒンジ
５ａを介して傾動自在に枢着した可動側枠４２ａと、底
板４１上に固着された固定側枠４２ｂと、可動側枠４２
ａにヒンジ５ｂを介して開閉自在に枢着された蓋板４３
とからなり、底板４１上に載置した状態の可動側枠４２
ａと固定側枠４２ｂとの間で縦円筒形のキャビティ４０
を構成するようになっている。４３ａは蓋板４３に設け
られた把手である。
る。この金型４は、底板４１と、この底板４１にヒンジ
５ａを介して傾動自在に枢着した可動側枠４２ａと、底
板４１上に固着された固定側枠４２ｂと、可動側枠４２
ａにヒンジ５ｂを介して開閉自在に枢着された蓋板４３
とからなり、底板４１上に載置した状態の可動側枠４２
ａと固定側枠４２ｂとの間で縦円筒形のキャビティ４０
を構成するようになっている。４３ａは蓋板４３に設け
られた把手である。
【００２７】注型発泡を行うには、キャビティ４０の内
面全体に例えば二クロムメタンや二酸化エチレン等の離
型剤を塗布しておき、図４に示すように、外周面に樹脂
塗膜２を形成した金属製ホイール１を該キャビティ４０
の中央に位置決めして装填し、型内空間４０の内周面と
該ホイール１の外周面との間に構成される環状空間４０
ａに発泡性エラストマー組成物を注入する。このとき、
発泡性エラストマー組成物は、形成される発泡層が連続
気泡又は連続気泡−独立気泡の混成であって、発泡倍率
が前記の１．５〜６の範囲、また好ましくは発泡層の比
重が０．５〜２の範囲になるように、各成分の種類及び
配合比率を設定しておく。そして、図５に示すように、
蓋板４３を閉じて金型４を加熱することによって前記組
成物を発泡させ、発泡終了後に蓋板４３及び可動側枠４
２ａを開いて、外周に発泡層３０が固着したホイール１
を取り出す。
面全体に例えば二クロムメタンや二酸化エチレン等の離
型剤を塗布しておき、図４に示すように、外周面に樹脂
塗膜２を形成した金属製ホイール１を該キャビティ４０
の中央に位置決めして装填し、型内空間４０の内周面と
該ホイール１の外周面との間に構成される環状空間４０
ａに発泡性エラストマー組成物を注入する。このとき、
発泡性エラストマー組成物は、形成される発泡層が連続
気泡又は連続気泡−独立気泡の混成であって、発泡倍率
が前記の１．５〜６の範囲、また好ましくは発泡層の比
重が０．５〜２の範囲になるように、各成分の種類及び
配合比率を設定しておく。そして、図５に示すように、
蓋板４３を閉じて金型４を加熱することによって前記組
成物を発泡させ、発泡終了後に蓋板４３及び可動側枠４
２ａを開いて、外周に発泡層３０が固着したホイール１
を取り出す。
【００２８】しかして、図６に示すように、ホイール１
の外周に一体形成された発泡層３０は、表面に皮張り３
０ａを生じているため、好ましくは図示仮想線で示すよ
うに少なくともタイヤ外周部の皮張り３０ａを削り取
る。すなわち、この皮張り３０ａの除去により、表面の
通気性が向上すると共に該表面が柔らかくなるため、軟
質タイヤＴは、厚肉弾性層３が適度の変形性を有して、
且つ芝生面等の軟質地面の植生及び地表が荒れるのを回
避できるものとなる。
の外周に一体形成された発泡層３０は、表面に皮張り３
０ａを生じているため、好ましくは図示仮想線で示すよ
うに少なくともタイヤ外周部の皮張り３０ａを削り取
る。すなわち、この皮張り３０ａの除去により、表面の
通気性が向上すると共に該表面が柔らかくなるため、軟
質タイヤＴは、厚肉弾性層３が適度の変形性を有して、
且つ芝生面等の軟質地面の植生及び地表が荒れるのを回
避できるものとなる。
【００２９】図７は、上記の軟質タイヤＴを前後輪とし
て装着した４輪ゴルフカートＣの一例を示す。このよう
なゴルフカートＣは、前後輪が軟質タイヤＴよりなり、
芝生面上を走行してもわだちを生じないことから、従来
のように専用の走行路を必要とせず、プレーヤーやキャ
デイーを乗せてホール内の芝生面へ乗り入れて所要位置
まで運ぶことができ、しかもタイヤ幅がさほど大きくな
いために方向転換等の機動性がよく、またタイヤ寿命が
長くタイヤ交換のための保守コスト負担の少ないものと
なる。なお、図示したゴルフカートＣは４輪であるが、
３輪であってもよい。
て装着した４輪ゴルフカートＣの一例を示す。このよう
なゴルフカートＣは、前後輪が軟質タイヤＴよりなり、
芝生面上を走行してもわだちを生じないことから、従来
のように専用の走行路を必要とせず、プレーヤーやキャ
デイーを乗せてホール内の芝生面へ乗り入れて所要位置
まで運ぶことができ、しかもタイヤ幅がさほど大きくな
いために方向転換等の機動性がよく、またタイヤ寿命が
長くタイヤ交換のための保守コスト負担の少ないものと
なる。なお、図示したゴルフカートＣは４輪であるが、
３輪であってもよい。
【００３０】なお、該軟質タイヤＴを用いる自走式車両
としては、上記のゴルフカートＣに限らず、例えばゴミ
等を取り除くスイーパー、芝生面に土や砂を散布する目
土機や目砂機、芝刈機、エアレーター、身障者が乗った
ままでゴルフプレーを行うためのエンジン付き車両等の
ゴルフ場で使用される各種車両の他、湿地や草地等に乗
り入れて種々の調査や観察を行うための車両等がある。
しかして、これら車両は３輪及び４輪のいずれでもよ
い。
としては、上記のゴルフカートＣに限らず、例えばゴミ
等を取り除くスイーパー、芝生面に土や砂を散布する目
土機や目砂機、芝刈機、エアレーター、身障者が乗った
ままでゴルフプレーを行うためのエンジン付き車両等の
ゴルフ場で使用される各種車両の他、湿地や草地等に乗
り入れて種々の調査や観察を行うための車両等がある。
しかして、これら車両は３輪及び４輪のいずれでもよ
い。
【００３１】なお、本発明では既述のように軟質タイヤ
Ｔのサイズやこれを装着する車両の種類には特に制約は
ないが、わだちが形成されるか否かは乗員及び積載物を
含む車体重量によって大きく左右されるため、車両設計
においては該重量に応じて軟質タイヤＴの幅や径を設定
すべきことは言うまでもない。しかして、わだちの形成
を確実に防止する上での目安としては、規定される最大
重量負荷における軟質タイヤの接地面圧が０．２〜１．
５ｋｇ／ｃｍ2 の範囲になるようにするのがよい。
Ｔのサイズやこれを装着する車両の種類には特に制約は
ないが、わだちが形成されるか否かは乗員及び積載物を
含む車体重量によって大きく左右されるため、車両設計
においては該重量に応じて軟質タイヤＴの幅や径を設定
すべきことは言うまでもない。しかして、わだちの形成
を確実に防止する上での目安としては、規定される最大
重量負荷における軟質タイヤの接地面圧が０．２〜１．
５ｋｇ／ｃｍ2 の範囲になるようにするのがよい。
【００３２】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、軟質タイヤと
して、金属ホイールの樹脂塗膜を有する外周面に特定の
発泡状態のエラストマー発泡体からなる厚肉弾性層が一
体形成されていることから、これを装着した車両が芝生
面等の軟質地面を走行した際に、厚肉弾性層が適度に弾
性変形して接地幅が広くなり、接地面圧が低くなってわ
だちを生じず、しかも該弾性層の変形状態からの復元性
が長期にわたって良好に維持されると共にホイールと該
弾性層との接合強度が大きいため、極めて耐久性に優
れ、またホイール外周部を円筒状等の単純な形状に設定
できることに加え、単一で広幅のタイヤを構成できるか
ら、容易に且つ安価に組立製作でき、また機動性のよい
車両を実現できるものが提供される。
して、金属ホイールの樹脂塗膜を有する外周面に特定の
発泡状態のエラストマー発泡体からなる厚肉弾性層が一
体形成されていることから、これを装着した車両が芝生
面等の軟質地面を走行した際に、厚肉弾性層が適度に弾
性変形して接地幅が広くなり、接地面圧が低くなってわ
だちを生じず、しかも該弾性層の変形状態からの復元性
が長期にわたって良好に維持されると共にホイールと該
弾性層との接合強度が大きいため、極めて耐久性に優
れ、またホイール外周部を円筒状等の単純な形状に設定
できることに加え、単一で広幅のタイヤを構成できるか
ら、容易に且つ安価に組立製作でき、また機動性のよい
車両を実現できるものが提供される。
【００３３】請求項２の発明によれば、上記の軟質タイ
ヤとして、わだちの防止性及び耐久性により優れたもの
が提供される。
ヤとして、わだちの防止性及び耐久性により優れたもの
が提供される。
【００３４】請求項３の発明によれば、上記の軟質タイ
ヤとして、特に耐久性に優れるものが提供される。
ヤとして、特に耐久性に優れるものが提供される。
【００３５】請求項４の発明によれば、上記の軟質タイ
ヤとして、より製作容易で低コストなものが提供され
る。
ヤとして、より製作容易で低コストなものが提供され
る。
【００３６】請求項５の発明によれば、上記の軟質タイ
ヤとして、芝生面等の軟質地面上をわだちを生じずに走
行できる上に機動性に優れた３輪や４輪の車両を構成で
き、例えば芝生面上を走行可能なゴルフカートも実現で
きるものが提供される。
ヤとして、芝生面等の軟質地面上をわだちを生じずに走
行できる上に機動性に優れた３輪や４輪の車両を構成で
き、例えば芝生面上を走行可能なゴルフカートも実現で
きるものが提供される。
【００３７】請求項６の発明によれば、上記の軟質タイ
ヤとして、特に耐久性に優れるものを極めて容易に量産
できる。
ヤとして、特に耐久性に優れるものを極めて容易に量産
できる。
【００３８】請求項７の発明によれば、上記の軟質タイ
ヤとして、弾性層の変形性がより適度であり、芝生面等
の軟質地面の植生及び地表が荒れるのを回避できるもの
が得られる。
ヤとして、弾性層の変形性がより適度であり、芝生面等
の軟質地面の植生及び地表が荒れるのを回避できるもの
が得られる。
【００３９】請求項８の発明によれば、自走式車両とし
て、車輪が上記の軟質タイヤよりなるから、芝生面等の
軟質地面上を走行してもわだちを生じず、且つタイヤ寿
命が長くタイヤ交換のための保守コスト負担の少ないも
のが提供される。
て、車輪が上記の軟質タイヤよりなるから、芝生面等の
軟質地面上を走行してもわだちを生じず、且つタイヤ寿
命が長くタイヤ交換のための保守コスト負担の少ないも
のが提供される。
【００４０】請求項９の発明によれば、芝生面への乗り
入れが可能なゴルフカートが提供される。
入れが可能なゴルフカートが提供される。
【００４１】請求項１０の発明によれば、上記の軟質タ
イヤを装着した車両として、タイヤの接地面圧が特定範
囲にあるため、芝生面等の軟質地面上を走行した際のわ
だちの形成を確実に防止できるものが提供される。
イヤを装着した車両として、タイヤの接地面圧が特定範
囲にあるため、芝生面等の軟質地面上を走行した際のわ
だちの形成を確実に防止できるものが提供される。
【図１】 本発明の一実施例に係る軟質タイヤの径方向
に沿う断面図。
に沿う断面図。
【図２】 同軟質タイヤの側面図。
【図３】 同軟質タイヤの厚肉弾性層の形成に用いる注
型発泡用の金型の縦断面図。
型発泡用の金型の縦断面図。
【図４】 同金型内にホイールを装填した状態の縦断面
図。
図。
【図５】 同金型による注型発泡状態を示す縦断面図。
【図６】 同注型発泡にて得られた軟質タイヤの縦断面
図。
図。
【図７】 同軟質タイヤを装着したゴルフカートの斜視
図。
図。
１ ホイール ２ 樹脂塗膜 ３ 厚肉弾性層 ３ａ 平坦な外周面 ３０ 発泡層 ３０ａ 皮張り ４ 注型発泡用の金型 ４０ キャビティ Ｔ 軟質タイヤ Ｃ ゴルフカート
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ２９Ｋ 21:00 105:04
Claims (10)
- 【請求項１】 金属製ホイールの樹脂塗膜を有する外周
面に、連続気泡もしくは連続気泡−独立気泡の混成であ
る発泡倍率１．５〜６のエラストマー発泡体からなる外
周面の平坦な厚肉弾性層が固着されてなる軟質タイヤ。 - 【請求項２】 エラストマー発泡体の比重が０．５〜
２．０の範囲にある請求項１記載の軟質タイヤ。 - 【請求項３】 金属製ホイール外周面の樹脂塗膜がカチ
オン電着塗装によって形成された塗膜である請求項１又
は２に記載の軟質タイヤ。 - 【請求項４】 金属製ホイールの外周面全体が平坦な円
筒面よりなる請求項１〜３のいずれかに記載の軟質タイ
ヤ。 - 【請求項５】 タイヤ外径が３０〜６０ｃｍ、タイヤ幅
が２０〜５０ｃｍ、厚肉弾性層の厚みが５〜１０ｃｍで
ある請求項１〜４のいずれかに記載の軟質タイヤ。 - 【請求項６】 金属製ホイールの少なくとも外周面にカ
チオン電着塗装を施し、このホイールを発泡型内に装填
して該ホイールの外周と型内周との間に発泡性エラスト
マー組成物を注入して発泡させることにより、該ホイー
ルの外周に連続気泡もしくは連続気泡−独立気泡の混成
である発泡倍率１．５〜６のエラストマー発泡体からな
る外周面の平坦な厚肉弾性層を一体形成することを特徴
とする軟質タイヤの製造法。 - 【請求項７】 注型発泡にて形成されたエラストマー発
泡体層における少なくともタイヤ外周部の皮張りを除去
する請求項６記載の軟質タイヤの製造法。 - 【請求項８】 自走式車両の車輪が前記請求項１〜５の
いずれかに記載の軟質タイヤより構成されてなる軟質タ
イヤ装着車両。 - 【請求項９】 自走式車両が３輪又は４輪のゴルフカー
トである請求項８又は８に記載の軟質タイヤ装着車両。 - 【請求項１０】 規定される最大重量負荷における軟質
タイヤの接地面圧が０．２〜１．５ｋｇ／ｃｍ2 の範囲
にある請求項７又は８に記載の軟質タイヤ装着車両。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36050897A JP3996254B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 軟質タイヤ及びその製造法と軟質タイヤ装着車両 |
| US09/483,518 US6447702B1 (en) | 1997-12-26 | 2000-01-14 | Soft tire manufacturing process |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36050897A JP3996254B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 軟質タイヤ及びその製造法と軟質タイヤ装着車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11189001A true JPH11189001A (ja) | 1999-07-13 |
| JP3996254B2 JP3996254B2 (ja) | 2007-10-24 |
Family
ID=18469706
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36050897A Expired - Lifetime JP3996254B2 (ja) | 1997-12-26 | 1997-12-26 | 軟質タイヤ及びその製造法と軟質タイヤ装着車両 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6447702B1 (ja) |
| JP (1) | JP3996254B2 (ja) |
Cited By (1)
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| JP2011020466A (ja) * | 2009-07-13 | 2011-02-03 | Hatsuta Kakusanki Co Ltd | 軟質タイヤ |
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| US20110180194A1 (en) * | 2008-09-29 | 2011-07-28 | Resilient Technologies, Llc | Run-flat device |
| US9108470B2 (en) * | 2008-09-29 | 2015-08-18 | Polaris Industries Inc. | Run-flat device |
| GB0909779D0 (en) * | 2009-06-06 | 2009-07-22 | Starco Dml Ltd | A wheel |
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-
1997
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2000
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| JP2011020466A (ja) * | 2009-07-13 | 2011-02-03 | Hatsuta Kakusanki Co Ltd | 軟質タイヤ |
| KR101291021B1 (ko) * | 2009-07-13 | 2013-07-30 | 하츠다 가쿠산기 가부시키가이샤 | 연질 타이어 |
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