JPH11182588A - スプラグ型ワンウェイクラッチ - Google Patents
スプラグ型ワンウェイクラッチInfo
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- JPH11182588A JPH11182588A JP9353213A JP35321397A JPH11182588A JP H11182588 A JPH11182588 A JP H11182588A JP 9353213 A JP9353213 A JP 9353213A JP 35321397 A JP35321397 A JP 35321397A JP H11182588 A JPH11182588 A JP H11182588A
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- Japan
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- sprag
- way clutch
- ribbon spring
- spring
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
- F16D41/066—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical
- F16D41/067—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical and the members being distributed by a separate cage encircling the axis of rotation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pulleys (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スプラグを保持するための保持器を代表とし
て部品点数が多い。取付幅を低減することが容易でなか
った。リンクル部を凸状に加工する必要があるので、加
工性が悪かった。リボンスプリングの剛性が不足しがち
であった。 【解決手段】 スプリング部材、すなわちリボンスプリ
ングは、スプラグを保持する保持部と該保持部の軸方向
の両端の少なくとも一部から半径方向に折り曲げられた
フランジ部とを有する。
て部品点数が多い。取付幅を低減することが容易でなか
った。リンクル部を凸状に加工する必要があるので、加
工性が悪かった。リボンスプリングの剛性が不足しがち
であった。 【解決手段】 スプリング部材、すなわちリボンスプリ
ングは、スプラグを保持する保持部と該保持部の軸方向
の両端の少なくとも一部から半径方向に折り曲げられた
フランジ部とを有する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、農業機械、自動車、建
設機械等の産業機器に用いられる自動変速機等のバック
ストップとして用いられるスプラグ型ワンウェイクラッ
チクラッチに関する。
設機械等の産業機器に用いられる自動変速機等のバック
ストップとして用いられるスプラグ型ワンウェイクラッ
チクラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のスプラグ型のワンウェイクラッチ
は図３１及び３２に示すように、外輪１００と内輪２０
０の間に、例えばひょうたん形などのスプラグ３００、
スプラグ３００を保持するための、鋼板など剛性の高い
材料から作られた環状のリテーナ７００、スプラグ３０
０を係合（噛み合い）方向に付勢するリボンスプリング
４００が配置されている。
は図３１及び３２に示すように、外輪１００と内輪２０
０の間に、例えばひょうたん形などのスプラグ３００、
スプラグ３００を保持するための、鋼板など剛性の高い
材料から作られた環状のリテーナ７００、スプラグ３０
０を係合（噛み合い）方向に付勢するリボンスプリング
４００が配置されている。
【０００３】複数のスプラグ３００は、外側保持器５０
０及び内側保持器６００の窓にそれぞれ保持されてい
る。ワンウェイクラッチ１０００には、軸方向の両端で
外輪１００及び内輪２００を同心状に維持するためのエ
ンドベアリング８００が設けられている。エンドベアリ
ング８００の一方は、外輪に嵌め込まれたスナップリン
グ９００によって、また他方はリテーナ７００によって
軸方向に脱落しないように保持されている。
０及び内側保持器６００の窓にそれぞれ保持されてい
る。ワンウェイクラッチ１０００には、軸方向の両端で
外輪１００及び内輪２００を同心状に維持するためのエ
ンドベアリング８００が設けられている。エンドベアリ
ング８００の一方は、外輪に嵌め込まれたスナップリン
グ９００によって、また他方はリテーナ７００によって
軸方向に脱落しないように保持されている。
【０００４】図３１から分かるように、外側保持器５０
０の一部は外輪方向に突出して外輪１００と接触する切
片（斜線部）を有し、外輪との間でドラグ（引きずりト
ルク）をもたせている。
０の一部は外輪方向に突出して外輪１００と接触する切
片（斜線部）を有し、外輪との間でドラグ（引きずりト
ルク）をもたせている。
【０００５】図３３及び３４は、前述の従来のワンウェ
イクラッチに用いられているリボンスプリング４００の
詳細を示している。リボンスプリング４００は、薄い鋼
板を打ち抜きなどにより加工したものである。
イクラッチに用いられているリボンスプリング４００の
詳細を示している。リボンスプリング４００は、薄い鋼
板を打ち抜きなどにより加工したものである。
【０００６】リボンスプリング４００は、長手方向の両
側にほぼ平行に延在するサイドバー４４０、サイドバー
４４０の両方から延在し、両サイドバー４４０を連結す
る長手方向に複数設けられたクロスバー４１０とを有す
る。クロスバー４１０とサイドバー４４０とで囲まれて
設けられた窓部４３０が長手方向で等間隔に設けられて
いる。
側にほぼ平行に延在するサイドバー４４０、サイドバー
４４０の両方から延在し、両サイドバー４４０を連結す
る長手方向に複数設けられたクロスバー４１０とを有す
る。クロスバー４１０とサイドバー４４０とで囲まれて
設けられた窓部４３０が長手方向で等間隔に設けられて
いる。
【０００７】クロスバー４１０からは、窓部４３０の内
部に向かって延在するタブ４５０が設けられている。リ
ボンスプリング４００は、リボンスプリング４００の長
手方向の一端は、端部４６０（図３４）となっており、
他端はクロスバー４１０となっている。端部４６０と端
部のクロスバー４１０とを合わせることで、全体を円環
状にしてワンウェイクラッチ１０００に用いられる。サ
イドバー４４０とタブ４５０には、凸状に折り曲げられ
たリンクル部４２０が設けられており、応力を吸収し、
端部付近に設けられた曲げ部４７０により、リボンスプ
リングを円状にして保持器に取り付けた際のリボンスプ
リングの端部同士の当たりを緩和することができる。
部に向かって延在するタブ４５０が設けられている。リ
ボンスプリング４００は、リボンスプリング４００の長
手方向の一端は、端部４６０（図３４）となっており、
他端はクロスバー４１０となっている。端部４６０と端
部のクロスバー４１０とを合わせることで、全体を円環
状にしてワンウェイクラッチ１０００に用いられる。サ
イドバー４４０とタブ４５０には、凸状に折り曲げられ
たリンクル部４２０が設けられており、応力を吸収し、
端部付近に設けられた曲げ部４７０により、リボンスプ
リングを円状にして保持器に取り付けた際のリボンスプ
リングの端部同士の当たりを緩和することができる。
【０００８】図３５は、従来のリボンスプリング４００
の側面図である。リンクル部４２０と曲げ部４７０が設
けられていることが分かる。
の側面図である。リンクル部４２０と曲げ部４７０が設
けられていることが分かる。
【０００９】スプラグが組み込まれたリボンスプリング
のサブアッセンブリは、内側保持器と外側保持器の二つ
の保持器により保持されている。
のサブアッセンブリは、内側保持器と外側保持器の二つ
の保持器により保持されている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】以上説明した、ワンウ
ェイクラッチに用いられる従来のリボンスプリングには
以下のような問題点があった。
ェイクラッチに用いられる従来のリボンスプリングには
以下のような問題点があった。
【００１１】スプラグを保持するための保持器を代表と
して部品点数が多い。取付幅を低減することが容易でな
かった。リンクル部を凸状に加工する必要があるので、
加工性が悪かった。リボンスプリングの剛性が不足しが
ちであった。
して部品点数が多い。取付幅を低減することが容易でな
かった。リンクル部を凸状に加工する必要があるので、
加工性が悪かった。リボンスプリングの剛性が不足しが
ちであった。
【００１２】従って、本発明の目的は、スプラグを付勢
するスプリング部材の形状、材質を変更して保持器を不
要とすると共に、部品点数が少なく安価なスプラグ型ワ
ンウェイクラッチを提供することである。
するスプリング部材の形状、材質を変更して保持器を不
要とすると共に、部品点数が少なく安価なスプラグ型ワ
ンウェイクラッチを提供することである。
【００１３】更に他の目的は、スプリング部材であるリ
ボンスプリングの剛性を向上させると共に、スプラグを
軸方向で支持するスプリング部材と備えたスプラグ型ワ
ンウェイクラッチを提供することである。
ボンスプリングの剛性を向上させると共に、スプラグを
軸方向で支持するスプリング部材と備えたスプラグ型ワ
ンウェイクラッチを提供することである。
【００１４】
【問題点を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のスプラグ型ワンウェイクラッチは、半径方
向に離間され、相対回転自在に同心状に配置されるとと
もに、内周軌道面を有する外輪及び該外輪内に配置され
環状の外周軌道面を有する内輪と、該外輪及び内輪の間
に配置されて前記外周軌道面と内周軌道面との間でトル
クを伝達する複数のスプラグと、該スプラグを保持し、
かつトルク伝達方向に付勢するスプリング部材とからな
り、スプラグ型ワンウェイクラッチにおいて、前記スプ
リング部材は、スプラグを保持する保持部と該保持部の
軸方向の両端の少なくとも一部から半径方向に折り曲げ
られたフランジ部とを有することを特徴としている。
め、本発明のスプラグ型ワンウェイクラッチは、半径方
向に離間され、相対回転自在に同心状に配置されるとと
もに、内周軌道面を有する外輪及び該外輪内に配置され
環状の外周軌道面を有する内輪と、該外輪及び内輪の間
に配置されて前記外周軌道面と内周軌道面との間でトル
クを伝達する複数のスプラグと、該スプラグを保持し、
かつトルク伝達方向に付勢するスプリング部材とからな
り、スプラグ型ワンウェイクラッチにおいて、前記スプ
リング部材は、スプラグを保持する保持部と該保持部の
軸方向の両端の少なくとも一部から半径方向に折り曲げ
られたフランジ部とを有することを特徴としている。
【００１５】
【発明の実施態様】スプリング部材の軸方向の取り付け
幅が小さくなる。また、スプラグをスプリング部材自身
が保持するので、保持器が不要となる。
幅が小さくなる。また、スプラグをスプリング部材自身
が保持するので、保持器が不要となる。
【００１６】フランジ部によりスプリング部材から引き
ずりトルクが発生する。フランジ部を設けたことにより
剛性が向上する。切り欠きを設けたのでリンクル（凸状
の曲げ）が廃止できる。加工性が向上する。スプリング
部材ににフランジの機能を持たせることが出来るので位
置決めができる。スプラグの軸方向のガタを押さえるこ
とができる。
ずりトルクが発生する。フランジ部を設けたことにより
剛性が向上する。切り欠きを設けたのでリンクル（凸状
の曲げ）が廃止できる。加工性が向上する。スプリング
部材ににフランジの機能を持たせることが出来るので位
置決めができる。スプラグの軸方向のガタを押さえるこ
とができる。
【００１７】
【実施例】以下、本発明の各実施例を添付図面を参照し
て詳細に説明する。尚、各実施例は本発明を例示として
示すものであり、限定するものでないことは言うまでも
ないであろう。また、各図面において同一部分は同一符
号で示してある。
て詳細に説明する。尚、各実施例は本発明を例示として
示すものであり、限定するものでないことは言うまでも
ないであろう。また、各図面において同一部分は同一符
号で示してある。
【００１８】（各実施例に用いられるリボンスプリング
の基本形）図１及び図２は、本発明の各実施例に示すリ
ボンスプリングの基本形態を示す図である。図１はリボ
ンスプリング４のブランク（展開図）であり、図２は、
サイドバー１を立てた状態で示すリボンスプリング４の
斜視図である。
の基本形）図１及び図２は、本発明の各実施例に示すリ
ボンスプリングの基本形態を示す図である。図１はリボ
ンスプリング４のブランク（展開図）であり、図２は、
サイドバー１を立てた状態で示すリボンスプリング４の
斜視図である。
【００１９】図１に示すようにリボンスプリング４は、
薄い鋼板を打ち抜きなどで加工して作る。リボンスプリ
ング４は、長手方向に平行して設けられるサイドバー
１、サイドバー１間を連結するクロスバー５、サイドバ
ー１とクロスバー５とに囲まれて画成される窓部３、ク
ロスバー５から窓部３内にほぼ長手方向に沿って突出す
るタブ２からなっている。
薄い鋼板を打ち抜きなどで加工して作る。リボンスプリ
ング４は、長手方向に平行して設けられるサイドバー
１、サイドバー１間を連結するクロスバー５、サイドバ
ー１とクロスバー５とに囲まれて画成される窓部３、ク
ロスバー５から窓部３内にほぼ長手方向に沿って突出す
るタブ２からなっている。
【００２０】フランジ部、すなわちサイドバー１が長手
方向でクロスバー５と連結する位置には、サイドバー１
の外縁からクロスバー５に向かって切り欠き６が設けら
れている。従って、サイドバー１は長手方向に等間隔で
複数設けられている。また切り欠き６はサイドバー１間
に長手方向で等間隔に複数設けられている。前述の各部
分は一体で形成されている。このような構成のため、ス
プリング部材であるリボンスプリング４は軸方向の幅寸
法が従来に比べて短くなる。
方向でクロスバー５と連結する位置には、サイドバー１
の外縁からクロスバー５に向かって切り欠き６が設けら
れている。従って、サイドバー１は長手方向に等間隔で
複数設けられている。また切り欠き６はサイドバー１間
に長手方向で等間隔に複数設けられている。前述の各部
分は一体で形成されている。このような構成のため、ス
プリング部材であるリボンスプリング４は軸方向の幅寸
法が従来に比べて短くなる。
【００２１】このような構成のリボンスプリング４は、
窓部３の長手方向の２つの辺にほぼ沿って配置された２
本の平行な折り曲げ線ａに沿ってリボンスプリング４の
ブランクに対してほぼ垂直になるようサイドバー１を折
り曲げる。図２は折り曲げ後の状態を示している。図１
及び図２から明らかなように、折り曲げ線ａは、窓部３
の長手方向の両辺から窓部３の内方に偏って設けられて
いる。また、切り欠き６の先端は、折り曲げ線ａより更
に内方に位置している。このような配置にすると、柱に
かかる応力を逃がすことが出来る。
窓部３の長手方向の２つの辺にほぼ沿って配置された２
本の平行な折り曲げ線ａに沿ってリボンスプリング４の
ブランクに対してほぼ垂直になるようサイドバー１を折
り曲げる。図２は折り曲げ後の状態を示している。図１
及び図２から明らかなように、折り曲げ線ａは、窓部３
の長手方向の両辺から窓部３の内方に偏って設けられて
いる。また、切り欠き６の先端は、折り曲げ線ａより更
に内方に位置している。このような配置にすると、柱に
かかる応力を逃がすことが出来る。
【００２２】尚、長手方向と直交するサイドバー１の縁
部７は、中央部でもっとも膨らんだ円弧状に形成されて
いる。これは後述する他の実施例においても同様であ
る。このような形状にするのは、リボンスプリング４を
ワンウェイクラッチに組み付けた状態を示す図４から明
らかなように、外輪１１の環状の内周面にサイドバー１
の縁部７が当接する関係で、縁部７を外輪１１の内周面
と相補的な形状とするためである。
部７は、中央部でもっとも膨らんだ円弧状に形成されて
いる。これは後述する他の実施例においても同様であ
る。このような形状にするのは、リボンスプリング４を
ワンウェイクラッチに組み付けた状態を示す図４から明
らかなように、外輪１１の環状の内周面にサイドバー１
の縁部７が当接する関係で、縁部７を外輪１１の内周面
と相補的な形状とするためである。
【００２３】（第１実施例）図３及び図４は、本発明の
第１実施例を示しており、図３は、図１及び２に示すリ
ボンスプリング４を組み込んだスプラグ型ワンウェイク
ラッチ（以下、「ワンウェイクラッチ」とする）１０の
軸方向断面図、図４は図３をＸ矢視方向から見たワンウ
ェイクラッチ１０の正面図である。
第１実施例を示しており、図３は、図１及び２に示すリ
ボンスプリング４を組み込んだスプラグ型ワンウェイク
ラッチ（以下、「ワンウェイクラッチ」とする）１０の
軸方向断面図、図４は図３をＸ矢視方向から見たワンウ
ェイクラッチ１０の正面図である。
【００２４】リボンスプリング４はフランジ部としての
サイドバー１が折り曲げられているが、折り曲げ角度は
垂直ではなく、それより僅かに大きな角度となってい
る。またサイドバー１は均一の角度で折り曲げられてい
るのではなく、中間で角度が変わり、先端部１ａではリ
ボンスプリング４のブランクに対してほぼ直角となって
いる。
サイドバー１が折り曲げられているが、折り曲げ角度は
垂直ではなく、それより僅かに大きな角度となってい
る。またサイドバー１は均一の角度で折り曲げられてい
るのではなく、中間で角度が変わり、先端部１ａではリ
ボンスプリング４のブランクに対してほぼ直角となって
いる。
【００２５】リボンスプリング４は、各サイドバー１の
先端部１ａが外輪１１の内周面１１ａに刻設された２本
の環状の溝１４に嵌合する。従って、リボンスプリング
４は長手方向の２列の複数のサイドバー１が環状の溝１
４に嵌合することで外輪１１に保持される。このとき、
リボンスプリング４の弾性によってサイドバー１は溝１
４に対してスナップ嵌めで固定状態に保持されている。
また、トルク伝達部材であるひょうたん型のスプラグ１
３は、そのくびれた中間部でリボンスプリング４の窓部
３内に揺動自在に保持されている。リボンスプリング４
はスプラグ１３に外輪１１と内輪１２とに噛み合ってト
ルクを伝達するための、起きあがりモーメントを与えて
いる。
先端部１ａが外輪１１の内周面１１ａに刻設された２本
の環状の溝１４に嵌合する。従って、リボンスプリング
４は長手方向の２列の複数のサイドバー１が環状の溝１
４に嵌合することで外輪１１に保持される。このとき、
リボンスプリング４の弾性によってサイドバー１は溝１
４に対してスナップ嵌めで固定状態に保持されている。
また、トルク伝達部材であるひょうたん型のスプラグ１
３は、そのくびれた中間部でリボンスプリング４の窓部
３内に揺動自在に保持されている。リボンスプリング４
はスプラグ１３に外輪１１と内輪１２とに噛み合ってト
ルクを伝達するための、起きあがりモーメントを与えて
いる。
【００２６】第１実施例によれば、従来のように保持器
でスプラグ１３を保持させる必要がなくなるので部品点
数が減少し、ワンウェイクラッチ１０の構成が簡単にな
る。
でスプラグ１３を保持させる必要がなくなるので部品点
数が減少し、ワンウェイクラッチ１０の構成が簡単にな
る。
【００２７】また、サイドバー部を撓ませて外輪１１の
内周面に固定するので、リボンスプリング４が軸方向に
抜けることを防止できる。
内周面に固定するので、リボンスプリング４が軸方向に
抜けることを防止できる。
【００２８】（第２実施例）図５乃至図１４は、本発明
の第２実施例を示している。図５は、本実施例のリボン
スプリング２４である。基本的な構成は図１及び図２に
示すリボンスプリング４と同じである。
の第２実施例を示している。図５は、本実施例のリボン
スプリング２４である。基本的な構成は図１及び図２に
示すリボンスプリング４と同じである。
【００２９】図５は、リボンスプリング２４の上面図で
あり、図６は図５をＹ矢視方向より見た側面図である。
リボンスプリング２４は、ほぼ直角に折り曲げられて立
ったほぼ平行に並んだ２列の複数のサイドバー２１及び
２２と、サイドバーを連結するクロスバー２５と、サイ
ドバー２１とクロスバー２５とで囲まれて画成される開
口した窓部２３と、窓部２３内に長手方向で所定距離延
在するタブ２９とから成っている。
あり、図６は図５をＹ矢視方向より見た側面図である。
リボンスプリング２４は、ほぼ直角に折り曲げられて立
ったほぼ平行に並んだ２列の複数のサイドバー２１及び
２２と、サイドバーを連結するクロスバー２５と、サイ
ドバー２１とクロスバー２５とで囲まれて画成される開
口した窓部２３と、窓部２３内に長手方向で所定距離延
在するタブ２９とから成っている。
【００３０】図６から分かるように、２列のサイドバー
２１及び２２は、その長手方向と直交する方向での長さ
（高さ）が異なり、サイドバー２１がサイドバー２２よ
りも高く設定されている。図７は、リボンスプリング２
４の長手方向の断面図であり、サイドバー２１と２２と
の長さの関係を示している。また、本実施例ではサイド
バー２１と２２は、クロスバー２５に対してほぼ直角に
立っている。切り欠き２６は、サイドバー２１及び２２
と等間隔で交互に並んで設けられている。
２１及び２２は、その長手方向と直交する方向での長さ
（高さ）が異なり、サイドバー２１がサイドバー２２よ
りも高く設定されている。図７は、リボンスプリング２
４の長手方向の断面図であり、サイドバー２１と２２と
の長さの関係を示している。また、本実施例ではサイド
バー２１と２２は、クロスバー２５に対してほぼ直角に
立っている。切り欠き２６は、サイドバー２１及び２２
と等間隔で交互に並んで設けられている。
【００３１】図９及び図１０は、ワンウェイクラッチに
取り付ける状態のリボンスプリング２４の正面図であ
る。図９では、第１実施例と同様にリボンスプリング２
４はサイドバー２１及び２２が外に向いた状態で示して
ある。また、図１０では、リボンスプリング２４は、サ
イドバー２１及び２２の折り曲げかたを逆にして、内向
きにした状態で示してある。従って、図１０の内向き型
のリボンスプリング２４は、サイドバー２１及び２２が
内輪の外周面に対向する。
取り付ける状態のリボンスプリング２４の正面図であ
る。図９では、第１実施例と同様にリボンスプリング２
４はサイドバー２１及び２２が外に向いた状態で示して
ある。また、図１０では、リボンスプリング２４は、サ
イドバー２１及び２２の折り曲げかたを逆にして、内向
きにした状態で示してある。従って、図１０の内向き型
のリボンスプリング２４は、サイドバー２１及び２２が
内輪の外周面に対向する。
【００３２】尚、図８は本実施例の変形例であり、長い
ほうのサイドバー２７が全体としては垂直に立っていな
い。この変形例では、一方のサイドバー２７は、クロス
バー２５からほぼ垂直に立ち上がる垂直部２７ａと、そ
こから対向するサイドバー２２側に折り曲がった屈曲部
２７ｂと、屈曲部２７ｂからまた、クロスバー２５に対
してほぼ直角に立ち上がる先端部２７ｃとから成ってい
る。図７に示すリボンスプリング２４と図８に示すリボ
ンスプリング３４とは、後述するように固定の形態が異
なる。
ほうのサイドバー２７が全体としては垂直に立っていな
い。この変形例では、一方のサイドバー２７は、クロス
バー２５からほぼ垂直に立ち上がる垂直部２７ａと、そ
こから対向するサイドバー２２側に折り曲がった屈曲部
２７ｂと、屈曲部２７ｂからまた、クロスバー２５に対
してほぼ直角に立ち上がる先端部２７ｃとから成ってい
る。図７に示すリボンスプリング２４と図８に示すリボ
ンスプリング３４とは、後述するように固定の形態が異
なる。
【００３３】図１１乃至図１４は、第２実施例のリボン
スプリング用いたワンウェイクラッチを説明する図であ
る。図１１は、リボンスプリング２４を取り付けたワン
ウェイクラッチ３０を示す軸方向断面図である。
スプリング用いたワンウェイクラッチを説明する図であ
る。図１１は、リボンスプリング２４を取り付けたワン
ウェイクラッチ３０を示す軸方向断面図である。
【００３４】図１１では、図７に示す形態のリボンスプ
リング２４が取り付けられている。基本的な構成は図３
に示す第１実施例の場合と同じである。第２実施例は、
外輪１１にリテーナ３１が取り付けられている点で異な
る。リボンスプリング２４は、１対のサイドバー２１及
び２２のうち、長いほうのサイドバー２１が、外輪１１
の環状の段部の端面１１ａに当接している。
リング２４が取り付けられている。基本的な構成は図３
に示す第１実施例の場合と同じである。第２実施例は、
外輪１１にリテーナ３１が取り付けられている点で異な
る。リボンスプリング２４は、１対のサイドバー２１及
び２２のうち、長いほうのサイドバー２１が、外輪１１
の環状の段部の端面１１ａに当接している。
【００３５】環状のリテーナ３１は、半径方向の端部３
３が外輪１１の環状の溝１１ｂに嵌合することで外輪１
１に固定保持されている。リテーナ３１の他端は環状の
軸受部３２となっており、リボンスプリング２４のサイ
ドバー２１に対して摺動接触して軸受となり、リボンス
プリング２４を外輪に対して固定状態で保持する。
３が外輪１１の環状の溝１１ｂに嵌合することで外輪１
１に固定保持されている。リテーナ３１の他端は環状の
軸受部３２となっており、リボンスプリング２４のサイ
ドバー２１に対して摺動接触して軸受となり、リボンス
プリング２４を外輪に対して固定状態で保持する。
【００３６】リボンスプリング２４のサイドバー２１の
先端部が外輪１１の端面１１ａに当接してた状態で、リ
テーナ３１の軸受部３２がサイドバー２１を端面１１ａ
に対して保持する。従って、端面１１ａとサイドバー２
１の先端部とが当接することで外輪１１との間に引きず
りトルクが生じる。
先端部が外輪１１の端面１１ａに当接してた状態で、リ
テーナ３１の軸受部３２がサイドバー２１を端面１１ａ
に対して保持する。従って、端面１１ａとサイドバー２
１の先端部とが当接することで外輪１１との間に引きず
りトルクが生じる。
【００３７】図１２は、図１１のワンウェイクラッチ３
０のＺ矢視方向から見た正面図である。リボンスプリン
グ２４が外向き状態で取り付けられていることが示され
ている。図１４は、図８に示したリボンスプリング３４
を取り付けたワンウェイクラッチ３０の部分断面図であ
る。リボンスプリング３４は、先端部２７ｃで外輪１１
の端面１１ａに当接し、垂直部２７ａでリテーナ３１の
軸受部３２と当接している。この場合も、外輪１１との
引きずりトルクは端面１１ａと先端部２７ｃとの接触に
よって得られている。尚、屈曲部２７ｂも設けたため、
必要な引きずりトルクの設定が容易となる。
０のＺ矢視方向から見た正面図である。リボンスプリン
グ２４が外向き状態で取り付けられていることが示され
ている。図１４は、図８に示したリボンスプリング３４
を取り付けたワンウェイクラッチ３０の部分断面図であ
る。リボンスプリング３４は、先端部２７ｃで外輪１１
の端面１１ａに当接し、垂直部２７ａでリテーナ３１の
軸受部３２と当接している。この場合も、外輪１１との
引きずりトルクは端面１１ａと先端部２７ｃとの接触に
よって得られている。尚、屈曲部２７ｂも設けたため、
必要な引きずりトルクの設定が容易となる。
【００３８】尚、上述の実施例ではリテーナ３１は、外
輪１１に固定される端部３３と軸受部３２とが一体に構
成されているが、軸受部３２を別体として、環状の軸受
として軸方向外方からその軸受をリテーナ３１で保持す
る構成とすることもできる。
輪１１に固定される端部３３と軸受部３２とが一体に構
成されているが、軸受部３２を別体として、環状の軸受
として軸方向外方からその軸受をリテーナ３１で保持す
る構成とすることもできる。
【００３９】サイドバーを内側に向けて折り曲げ、リテ
ーナ３１を内輪１２に固定し、内輪１２の外周面に段差
を設けてリボンスプリング２４を固定するようにするこ
ともできる。この場合、リボンスプリング２４と内輪１
２との間に引きずりトルクが発生する。
ーナ３１を内輪１２に固定し、内輪１２の外周面に段差
を設けてリボンスプリング２４を固定するようにするこ
ともできる。この場合、リボンスプリング２４と内輪１
２との間に引きずりトルクが発生する。
【００４０】サイドバーはスプラグのある向きと反対向
きに広がったように曲がっているが、この曲げは全サイ
ドバーで行わなくても良く、任意に個所を設定できるこ
とは言うまでもない。
きに広がったように曲がっているが、この曲げは全サイ
ドバーで行わなくても良く、任意に個所を設定できるこ
とは言うまでもない。
【００４１】第２実施例の場合も、リボンスプリング２
４がスプラグ１３を保持するので、従来必要であった保
持器が不要となる。
４がスプラグ１３を保持するので、従来必要であった保
持器が不要となる。
【００４２】（第３実施例）図１５乃至図２１は、本発
明の第３実施例を示している。図１５は、本実施例のリ
ボンスプリング４４である。基本的な構成は図１及び図
２に示すリボンスプリング４と同じである。
明の第３実施例を示している。図１５は、本実施例のリ
ボンスプリング４４である。基本的な構成は図１及び図
２に示すリボンスプリング４と同じである。
【００４３】図１５は、リボンスプリング４４の上面図
であり、図１６は図１５をＴ矢視方向より見た側面図で
ある。リボンスプリング４４は、それぞれほぼ直角に折
り曲げられて立ったほぼ平行に並んだ２列の複数のサイ
ドバー４２と、サイドバー４２を連結するクロスバー４
５と、サイドバー４２とクロスバー４５とで囲まれて画
成される開口した窓部４３と、窓部４３内に長手方向で
所定距離延在するタブ４９とから成っている。
であり、図１６は図１５をＴ矢視方向より見た側面図で
ある。リボンスプリング４４は、それぞれほぼ直角に折
り曲げられて立ったほぼ平行に並んだ２列の複数のサイ
ドバー４２と、サイドバー４２を連結するクロスバー４
５と、サイドバー４２とクロスバー４５とで囲まれて画
成される開口した窓部４３と、窓部４３内に長手方向で
所定距離延在するタブ４９とから成っている。
【００４４】図１６から分かるように、２列のサイドバ
ー４２は、その長手方向と直交する方向での長さ（高
さ）はほぼ同じである。図１７は、リボンスプリング４
４の長手方向の断面図であり、サイドバー４２の詳細を
示している。クロスバー４５の両端から折り曲げられた
サイドバー４２は、クロスバー４５から９０度より大き
な角度で立ち上がり、折り曲げ線４１から角度が変わり
先端部４８となる。先端部４８は、クロスバー４５に対
してほぼ直角になっている。
ー４２は、その長手方向と直交する方向での長さ（高
さ）はほぼ同じである。図１７は、リボンスプリング４
４の長手方向の断面図であり、サイドバー４２の詳細を
示している。クロスバー４５の両端から折り曲げられた
サイドバー４２は、クロスバー４５から９０度より大き
な角度で立ち上がり、折り曲げ線４１から角度が変わり
先端部４８となる。先端部４８は、クロスバー４５に対
してほぼ直角になっている。
【００４５】図１８及び図１９は、ワンウェイクラッチ
に取り付ける状態のリボンスプリング４４の正面図であ
る。図１８では、第１実施例と同様にリボンスプリング
４４はサイドバー４２が外に向いた状態で示してある。
また、図１９では、リボンスプリング４４は、サイドバ
ー４２の折り曲げかたを逆にして、内向きにした状態で
示してある。従って、図１９の内向き型のリボンスプリ
ング４４は、サイドバー４２が内輪の外周面に対向す
る。
に取り付ける状態のリボンスプリング４４の正面図であ
る。図１８では、第１実施例と同様にリボンスプリング
４４はサイドバー４２が外に向いた状態で示してある。
また、図１９では、リボンスプリング４４は、サイドバ
ー４２の折り曲げかたを逆にして、内向きにした状態で
示してある。従って、図１９の内向き型のリボンスプリ
ング４４は、サイドバー４２が内輪の外周面に対向す
る。
【００４６】図２０及び図２１は、第３実施例のリボン
スプリング４４を用いたワンウェイクラッチ４０を説明
する図である。図２０は、リボンスプリング４４を取り
付けた、軸受部とワンウェイクラッチ部とが一体に構成
された軸受一体型ワンウェイクラッチ４０を示す軸方向
断面図である。
スプリング４４を用いたワンウェイクラッチ４０を説明
する図である。図２０は、リボンスプリング４４を取り
付けた、軸受部とワンウェイクラッチ部とが一体に構成
された軸受一体型ワンウェイクラッチ４０を示す軸方向
断面図である。
【００４７】図２０では、図１９に示す形態のリボンス
プリング４４が取り付けられている。基本的な構成は図
３に示す第１実施例の場合と同じである。第３実施例で
は、軸受一体型のワンウェイクラッチ４０は、軸受部５
６と軸受部５６より大きな内径を有するワンウェイクラ
ッチ部５７とから成る外輪５１と、内輪５２とからな
り、軸受部５６の内周面と内輪５２の外周面との間に
は、球５４が介装されており軸受を構成している。また
ワンウェイクラッチ部５７の内周面と内輪５２の外周面
との間にはスプラグ５３とそれを保持するリボンスプリ
ング４４とが配置されている。外輪５１のワンウェイク
ラッチ部５７の内周面にはリボンスプリング４４の先端
部４８が摺擦するようになっており、２列の先端部４８
のうち一方の列の先端部４８はそれぞれ、外輪５１の軸
受部５６とワンウェイクラッチ部５７との境界に設けら
れた段部の端面５８に当接保持されており、また他列の
先端部４８は、それぞれ外輪に固定保持されたリテーナ
５０の当接保持されている。従って、リボンスプリング
４４は軸方向で所定の位置に保持されていることにな
る。
プリング４４が取り付けられている。基本的な構成は図
３に示す第１実施例の場合と同じである。第３実施例で
は、軸受一体型のワンウェイクラッチ４０は、軸受部５
６と軸受部５６より大きな内径を有するワンウェイクラ
ッチ部５７とから成る外輪５１と、内輪５２とからな
り、軸受部５６の内周面と内輪５２の外周面との間に
は、球５４が介装されており軸受を構成している。また
ワンウェイクラッチ部５７の内周面と内輪５２の外周面
との間にはスプラグ５３とそれを保持するリボンスプリ
ング４４とが配置されている。外輪５１のワンウェイク
ラッチ部５７の内周面にはリボンスプリング４４の先端
部４８が摺擦するようになっており、２列の先端部４８
のうち一方の列の先端部４８はそれぞれ、外輪５１の軸
受部５６とワンウェイクラッチ部５７との境界に設けら
れた段部の端面５８に当接保持されており、また他列の
先端部４８は、それぞれ外輪に固定保持されたリテーナ
５０の当接保持されている。従って、リボンスプリング
４４は軸方向で所定の位置に保持されていることにな
る。
【００４８】図２１は、上半分が図２０のＶ矢視方向か
ら見たＡ−Ａ’線に沿った断面図であり、下半分がＶ矢
視方向の断面図である。上半分からは、リボンスプリン
グ４４がスプラグ５３のくびれ部でスプラグ５３を保持
しつつ、外輪５１の内周面に当接している状態が分か
り、下半分は球５４が転動する軸受部の構成を示してい
る。
ら見たＡ−Ａ’線に沿った断面図であり、下半分がＶ矢
視方向の断面図である。上半分からは、リボンスプリン
グ４４がスプラグ５３のくびれ部でスプラグ５３を保持
しつつ、外輪５１の内周面に当接している状態が分か
り、下半分は球５４が転動する軸受部の構成を示してい
る。
【００４９】上述の構成と反対に内輪側に段差を持た
せ、サイドバーが内側になるように巻いて逆向きで実施
しても良い。
せ、サイドバーが内側になるように巻いて逆向きで実施
しても良い。
【００５０】図では、外輪とのひきずりトルク発生の為
に曲げられたサイドバーは全個所であるが、この個所は
任意に設定できるものとする。また、リテーナ側、段差
側のいずれかの片方であっても両方であっても良い。
に曲げられたサイドバーは全個所であるが、この個所は
任意に設定できるものとする。また、リテーナ側、段差
側のいずれかの片方であっても両方であっても良い。
【００５１】第３実施例の場合も、リボンスプリング４
４がスプラグ５３を保持するので、従来必要であった保
持器が不要となる。
４がスプラグ５３を保持するので、従来必要であった保
持器が不要となる。
【００５２】（第４実施例）図２２乃至図２７は、本発
明の第４実施例を示している。図２２は、サイドバー６
１及び６２を立てた状態で示す本実施例のリボンスプリ
ング６４である。基本的な構成は図１及び図２に示すリ
ボンスプリング４と同じである。
明の第４実施例を示している。図２２は、サイドバー６
１及び６２を立てた状態で示す本実施例のリボンスプリ
ング６４である。基本的な構成は図１及び図２に示すリ
ボンスプリング４と同じである。
【００５３】図２２は、リボンスプリング６４の上面図
であり、図２３は図２２をＳ矢視方向より見た側面図で
ある。リボンスプリング６４は、それぞれほぼ直角に折
り曲げられて立ったほぼ平行に並んだ２列の複数のサイ
ドバー６１と６２と、サイドバー６１及び６２を連結す
るクロスバー６５と、サイドバー６１及び６２とクロス
バー６５とで囲まれて画成される開口した窓部６３と、
窓部６３内に長手方向で所定距離延在するタブ６９とか
ら成っている。
であり、図２３は図２２をＳ矢視方向より見た側面図で
ある。リボンスプリング６４は、それぞれほぼ直角に折
り曲げられて立ったほぼ平行に並んだ２列の複数のサイ
ドバー６１と６２と、サイドバー６１及び６２を連結す
るクロスバー６５と、サイドバー６１及び６２とクロス
バー６５とで囲まれて画成される開口した窓部６３と、
窓部６３内に長手方向で所定距離延在するタブ６９とか
ら成っている。
【００５４】図２３及び図２４から分かるように、２列
のサイドバー６１及び６２は、その長手方向と直交する
方向での長さ（高さ）が異なり、サイドバー６１が長く
なっている。図２４は、リボンスプリング６４の長手方
向の断面図であり、サイドバー６１及び６２の詳細を示
している。クロスバー６５の両端から折り曲げられたサ
イドバー６１及び６２は、クロスバー６５から９０度よ
り大きな角度で立ち上がり、折り曲げ線６７から角度が
変わりそれぞれ先端部６８及び７０となる。先端部６８
及び７０は、クロスバー６５、すなわちリボンスプリン
グ６４の底面に対してほぼ直角になっている。
のサイドバー６１及び６２は、その長手方向と直交する
方向での長さ（高さ）が異なり、サイドバー６１が長く
なっている。図２４は、リボンスプリング６４の長手方
向の断面図であり、サイドバー６１及び６２の詳細を示
している。クロスバー６５の両端から折り曲げられたサ
イドバー６１及び６２は、クロスバー６５から９０度よ
り大きな角度で立ち上がり、折り曲げ線６７から角度が
変わりそれぞれ先端部６８及び７０となる。先端部６８
及び７０は、クロスバー６５、すなわちリボンスプリン
グ６４の底面に対してほぼ直角になっている。
【００５５】図２５は、ワンウェイクラッチに取り付け
る状態のリボンスプリング６４の正面図である。図２５
では、第１実施例と同様にリボンスプリング６４はサイ
ドバー６１及び６２が半径方向外方に向いた状態で示し
てある。他の実施例と同様に、図２５とは反対に、リボ
ンスプリング６４のサイドバー６１及び６２を内向きに
折り曲げることもできることは言うまでもない。この場
合、リボンスプリング６４は、サイドバー６１及び６２
が内輪７２（図２６参照）の外周面に対向する。
る状態のリボンスプリング６４の正面図である。図２５
では、第１実施例と同様にリボンスプリング６４はサイ
ドバー６１及び６２が半径方向外方に向いた状態で示し
てある。他の実施例と同様に、図２５とは反対に、リボ
ンスプリング６４のサイドバー６１及び６２を内向きに
折り曲げることもできることは言うまでもない。この場
合、リボンスプリング６４は、サイドバー６１及び６２
が内輪７２（図２６参照）の外周面に対向する。
【００５６】図２６及び図２７は、第４実施例のリボン
スプリング６４を用いたワンウェイクラッチ６０を説明
する図である。
スプリング６４を用いたワンウェイクラッチ６０を説明
する図である。
【００５７】図２６に示すように、リボンスプリング６
４の長いほうのサイドバー６１の先端部は外輪７１の内
周面に設けられた環状の溝７７に嵌合しており、それで
保持されている。短いほうのサイドバー６２の先端部は
外輪７１の内周面にそのまま当接している。外輪７１に
は、軸方向の一端で、大径の内周面を有する段部７６を
形成されており、この段部７６の端面７４に対して、環
状のエンドベアリング７８が当接している。短いほうの
サイドバー６２は、エンドベアリング７８と当接し、保
持されている。
４の長いほうのサイドバー６１の先端部は外輪７１の内
周面に設けられた環状の溝７７に嵌合しており、それで
保持されている。短いほうのサイドバー６２の先端部は
外輪７１の内周面にそのまま当接している。外輪７１に
は、軸方向の一端で、大径の内周面を有する段部７６を
形成されており、この段部７６の端面７４に対して、環
状のエンドベアリング７８が当接している。短いほうの
サイドバー６２は、エンドベアリング７８と当接し、保
持されている。
【００５８】エンドベアリング７８は更に、軸方向外側
から環状のスナップリング７５に当接し、軸方向に脱落
することを防止されている。エンドベアリング７８は、
外輪７１と内輪７２とを同心に保つ働きをする。尚、ス
ナップリング７５は、外輪７１の段部７６の内周面に設
けられた溝に嵌合している。
から環状のスナップリング７５に当接し、軸方向に脱落
することを防止されている。エンドベアリング７８は、
外輪７１と内輪７２とを同心に保つ働きをする。尚、ス
ナップリング７５は、外輪７１の段部７６の内周面に設
けられた溝に嵌合している。
【００５９】本実施例の場合、リボンスプリング６４の
サイドバー６２がエンドベアリング７８を介して、外輪
７１の端面７４と摺擦することで、外輪７１に対して引
きずりトルクを与えている。
サイドバー６２がエンドベアリング７８を介して、外輪
７１の端面７４と摺擦することで、外輪７１に対して引
きずりトルクを与えている。
【００６０】図２７は、図２６をＷ矢視方向から見た正
面図である。スプラグ７３がそのくびれ部でリボンスプ
リング６４に保持されていることが分かる。
面図である。スプラグ７３がそのくびれ部でリボンスプ
リング６４に保持されていることが分かる。
【００６１】尚、リボンスプリング６４を撓ませてその
サイドバー６２を外輪内周面にある溝にはめ込み軸方向
の抜け止めとする。
サイドバー６２を外輪内周面にある溝にはめ込み軸方向
の抜け止めとする。
【００６２】さらに、エンドベアリング７８を外輪段部
に取付け、スナップリングで止めることでエンドベアリ
ング７８の固定をおこない、さらにリボンスプリング６
４が軸方向に対して持つ弾性によってひきずりトルクを
発生させる。
に取付け、スナップリングで止めることでエンドベアリ
ング７８の固定をおこない、さらにリボンスプリング６
４が軸方向に対して持つ弾性によってひきずりトルクを
発生させる。
【００６３】ひきずりトルクは、軸方向に対して持つ弾
性だけで無く、円周方向に対しての撓みを利用しても良
い。また、ひきずりトルクの発生は、前記のように軸方
向の片方のみで実施しても、両方で実施しても良い。
性だけで無く、円周方向に対しての撓みを利用しても良
い。また、ひきずりトルクの発生は、前記のように軸方
向の片方のみで実施しても、両方で実施しても良い。
【００６４】内輪側に溝、段差を持たせ、フランジが内
側になるように巻いて上記の逆向きで実施しても良い。
側になるように巻いて上記の逆向きで実施しても良い。
【００６５】図では、ひきずりトルク発生の為に曲げら
れたサイドバーは全個所であるが、この個所は任意に設
定できるものとする。また、リテーナ側、段差側のいず
れかの片方であっても両方であっても良い。
れたサイドバーは全個所であるが、この個所は任意に設
定できるものとする。また、リテーナ側、段差側のいず
れかの片方であっても両方であっても良い。
【００６６】第４実施例の場合も、リボンスプリング６
４がスプラグ７３を保持するので、従来必要であった保
持器が不要となる。
４がスプラグ７３を保持するので、従来必要であった保
持器が不要となる。
【００６７】（第５実施例）図２８、図２９及び３０
は、第５実施例のリボンスプリング８４を用いたワンウ
ェイクラッチ８０を説明する図である。本実施例でのリ
ボンスプリング８４は、第１実施例のリボンスプリング
４とほぼ同様の構成であり、両側のサイドバー８８の長
さが同じである。
は、第５実施例のリボンスプリング８４を用いたワンウ
ェイクラッチ８０を説明する図である。本実施例でのリ
ボンスプリング８４は、第１実施例のリボンスプリング
４とほぼ同様の構成であり、両側のサイドバー８８の長
さが同じである。
【００６８】図２８に示すように、リボンスプリング８
４の２列のサイドバー８８の先端部は外輪８１の内周面
と摺擦している。本実施例に場合は、リボンスプリング
８４に加えて保持器８５が配置されている。
４の２列のサイドバー８８の先端部は外輪８１の内周面
と摺擦している。本実施例に場合は、リボンスプリング
８４に加えて保持器８５が配置されている。
【００６９】図３０に示すように、環状の保持器８５
は、環状の円筒部８５ｃと、円筒部８５ｃの軸方向一端
部から半径方向内方へ延在する環状のフランジ部８５ａ
と、円筒部８５ｃの円周方向に所定間隔で開口する複数
の窓部８５ｂを有している。この窓部８５ｂにはスプラ
グ８３が揺動自在に保持される。
は、環状の円筒部８５ｃと、円筒部８５ｃの軸方向一端
部から半径方向内方へ延在する環状のフランジ部８５ａ
と、円筒部８５ｃの円周方向に所定間隔で開口する複数
の窓部８５ｂを有している。この窓部８５ｂにはスプラ
グ８３が揺動自在に保持される。
【００７０】図２８から明らかなように、リボンスプリ
ング８４のクロスバー８９と隣接して保持器８５の円筒
部８５ｃが配置されている。スプラグ８３は、保持器８
５の窓部８５ｂとリボンスプリング８４の窓部（不図
示）に揺動自在に保持されている。
ング８４のクロスバー８９と隣接して保持器８５の円筒
部８５ｃが配置されている。スプラグ８３は、保持器８
５の窓部８５ｂとリボンスプリング８４の窓部（不図
示）に揺動自在に保持されている。
【００７１】リボンスプリング８４のサイドバー８８
は、軸方向の一端でスナップリング８７により保持され
ており、また、他端のサイドバー８８は、外輪８１に固
定された環状のリテーナ８６と摺擦している。保持器８
５の環状のフランジ８５ａの先端は、内輪８２の外周軌
道面に対向してそれと摺擦している。
は、軸方向の一端でスナップリング８７により保持され
ており、また、他端のサイドバー８８は、外輪８１に固
定された環状のリテーナ８６と摺擦している。保持器８
５の環状のフランジ８５ａの先端は、内輪８２の外周軌
道面に対向してそれと摺擦している。
【００７２】図２９は、図２８のワンウェイクラッチ８
０をＵ矢視方向から見た正面図であり、保持器８５と、
リボンスプリング８４と、スプラグ８３との関係を示し
ている。
０をＵ矢視方向から見た正面図であり、保持器８５と、
リボンスプリング８４と、スプラグ８３との関係を示し
ている。
【００７３】本実施例の場合、引きずりトルクはリボン
スプリング８４のサイドバー８８と外輪８１に固定され
たスナップリング８７を介して外輪８１との間で生じ
る。また、保持器を用いているので、ロールオーバーや
ポッピングを防止することが容易となる。更に、スプラ
グの傾きに限度を設定することができる。また、ワンウ
ェイクラッチ全体としての強度も向上する。
スプリング８４のサイドバー８８と外輪８１に固定され
たスナップリング８７を介して外輪８１との間で生じ
る。また、保持器を用いているので、ロールオーバーや
ポッピングを防止することが容易となる。更に、スプラ
グの傾きに限度を設定することができる。また、ワンウ
ェイクラッチ全体としての強度も向上する。
【００７４】尚、前述の書く実施例において、クロスバ
ーは周方向の全周、または所定位置において周方向に折
り曲げてある。また、リボンスプリングの長手方向（周
方向）の両端は、溶接、ロウ付等により固定されている
ことが好ましい。
ーは周方向の全周、または所定位置において周方向に折
り曲げてある。また、リボンスプリングの長手方向（周
方向）の両端は、溶接、ロウ付等により固定されている
ことが好ましい。
【００７５】
【発明の効果】以上説明した本発明によれば、以下のよ
うな効果が得られる。トルク容量を変えず、コンパクト
なスプラグ型ワンウェイクラッチを提供できる。部品点
数が減り、材料と製造工程を一部削減出来ることにより
コスト低減できる。
うな効果が得られる。トルク容量を変えず、コンパクト
なスプラグ型ワンウェイクラッチを提供できる。部品点
数が減り、材料と製造工程を一部削減出来ることにより
コスト低減できる。
【００７６】スプリング部材の軸方向の取り付け幅が小
さくなる。また、スプラグをスプリング部材自身が保持
するので、保持器が不要となる。フランジ部によりスプ
リング部材から引きずりトルクが発生する。フランジ部
を設けたことにより剛性が向上する。切り欠きを設けた
のでリンクル（凸状の曲げ）が廃止できる。加工性が向
上する。スプリング部材ににフランジの機能を持たせる
ことが出来るので位置決めができる。スプラグの軸方向
のガタを押さえることができる。更に、保持器を用いれ
ば、ロールオーバーやポッピングを防止することができ
る。
さくなる。また、スプラグをスプリング部材自身が保持
するので、保持器が不要となる。フランジ部によりスプ
リング部材から引きずりトルクが発生する。フランジ部
を設けたことにより剛性が向上する。切り欠きを設けた
のでリンクル（凸状の曲げ）が廃止できる。加工性が向
上する。スプリング部材ににフランジの機能を持たせる
ことが出来るので位置決めができる。スプラグの軸方向
のガタを押さえることができる。更に、保持器を用いれ
ば、ロールオーバーやポッピングを防止することができ
る。
【図１】本発明の各実施例に示すリボンスプリングの基
本形態を示す展開図。
本形態を示す展開図。
【図２】サイドバーを立てた状態で示すリボンスプリン
グの斜視図。
グの斜視図。
【図３】第１実施例のワンウェイクラッチの軸方向断面
図。
図。
【図４】図３をＸ矢視方向から見たワンウェイクラッチ
の正面図。
の正面図。
【図５】第２実施例のリボンスプリングの上面図。
【図６】図５をＹ矢視方向から見た側面図。
【図７】図６のリボンスプリングの断面図。
【図８】図７のリボンスプリングの変形例を示す断面
図。
図。
【図９】第２実施例のリボンスプリングを外巻きで示す
正面図。
正面図。
【図１０】第２実施例のリボンスプリングを内巻きで示
す正面図。
す正面図。
【図１１】第２実施例のワンウェイクラッチの軸方向断
面図。
面図。
【図１２】図１１をＺ矢視方向から見たワンウェイクラ
ッチの正面図。
ッチの正面図。
【図１３】図７のリボンスプリングを組み込んだワンウ
ェイクラッチの軸方向一部断面図。
ェイクラッチの軸方向一部断面図。
【図１４】図８のリボンスプリングを組み込んだワンウ
ェイクラッチの軸方向一部断面図。
ェイクラッチの軸方向一部断面図。
【図１５】第３実施例のリボンスプリングの上面図。
【図１６】図１５をＴ矢視方向から見た側面図。
【図１７】図１６のリボンスプリングの断面図。
【図１８】第３実施例のリボンスプリングを外巻きで示
す正面図。
す正面図。
【図１９】第３実施例のリボンスプリングを内巻きで示
す正面図。
す正面図。
【図２０】第３実施例のワンウェイクラッチの軸方向断
面図。
面図。
【図２１】図２０をＶ矢視方向から見たワンウェイクラ
ッチのＡ−Ａ′断面図。
ッチのＡ−Ａ′断面図。
【図２２】第４実施例のリボンスプリングの上面図。
【図２３】図２２をＳ矢視方向から見た側面図。
【図２４】図２３のリボンスプリングの断面図。
【図２５】第４実施例のリボンスプリングを外巻きで示
す正面図。
す正面図。
【図２６】第４実施例のワンウェイクラッチの軸方向断
面図。
面図。
【図２７】図２６をＷ矢視方向から見たワンウェイクラ
ッチの正面図。
ッチの正面図。
【図２８】第５実施例のワンウェイクラッチの軸方向断
面図。
面図。
【図２９】図２８をＵ矢視方向から見たワンウェイクラ
ッチの正面図。
ッチの正面図。
【図３０】第５実施例に用いられる保持器の斜視図。
【図３１】従来のワンウェイクラッチの軸方向断面図。
【図３２】図３１をＱ矢視方向から見たワンウェイクラ
ッチのＢ−Ｂ′断面図。
ッチのＢ−Ｂ′断面図。
【図３３】従来のリボンスプリングを示す正面図（端末
部）。
部）。
【図３４】従来のリボンスプリングを示す正面図（図３
３の反対端部）。
３の反対端部）。
【図３５】図３３のリボンスプリングの側面図。
４、２４、４４、６４、８４ リボンスプリング １０、３０、４０、６０、８０ ワンウェイクラッチ
Claims (8)
- 【請求項１】 半径方向に離間され、相対回転自在に同
心状に配置されるとともに、内周軌道面を有する外輪及
び該外輪内に配置され環状の外周軌道面を有する内輪
と、該外輪及び内輪の間に配置されて前記外周軌道面と
内周軌道面との間でトルクを伝達する複数のスプラグ
と、該スプラグを保持し、かつトルク伝達方向に付勢す
るスプリング部材とからなり、スプラグ型ワンウェイク
ラッチにおいて、 前記スプリング部材は、クロスバーの少なくとも片側か
ら半径方向に折り曲げられたフランジ部とを有すること
を特徴とするスプラグ型ワンウェイクラッチ。 - 【請求項２】 前記フランジ部が、前記外輪及び前記外
輪のセンターリングを行うことを特徴とする請求項１に
記載のスプラグ型ワンウェイクラッチ。 - 【請求項３】 前記スプリング部材は、前記フランジ部
を撓ませて外輪に取り付けられていることを特徴とする
請求項１に記載のスプラグ型ワンウェイクラッチ。 - 【請求項４】 前記フランジ部とフランジ部との間に、
前記平坦部に延在する切り欠きが設けられたことを特徴
とする請求項１に記載のスプラグ型ワンウェイクラッ
チ。 - 【請求項５】 前記フランジ部を前記保持部に対して半
径方向内側、または外側に曲げて弾性を持たせることで
内輪、または外輪に対してひきずりトルクを設定したこ
とを特徴とする請求項１に記載のスプラグ型ワンウェイ
クラッチ。 - 【請求項６】 周方向の所定位置で前記クロスバーを周
方向に折り曲げたことを特徴とする請求項１に記載のス
プラグ型ワンウェイクラッチ。 - 【請求項７】 更に、前記スプラグを保持する保持器を
有することを特徴とする請求項１に記載のスプラグ型ワ
ンウェクラッチ。 - 【請求項８】 前記スプリング部材の長手方向の両端を
固定したことを特徴とする請求項１記載のにスプラグ型
ワンウェクラッチ。
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35321397A JP4051114B2 (ja) | 1997-12-22 | 1997-12-22 | スプラグ型ワンウェイクラッチ |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| Country | Link |
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| JP (1) | JP4051114B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1997
- 1997-12-22 JP JP35321397A patent/JP4051114B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-12-16 US US09/212,297 patent/US6138805A/en not_active Expired - Lifetime
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