JP2002115722A - スラスト軸受 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 保持器の軌道輪への組み込みが容易で、製造
コストが低いスラスト軸受を提供する。 【解決手段】 内径側端部が屈曲されて形成された立ち
上げ部１１ｂを有する軌道輪１１と、軌道輪１１の軌道
面１１ａ上に放射状に配置された複数のころ２０と、こ
ろ２０を転動自在に保持する保持部３１と、該保持部３
１の内径側端部及び外径側端部に設けられたフランジ部
３２，３３、を有する一つの部材で構成されている保持
器３０、を備えたスラスト軸受において、内径側フラン
ジ部３２に、保持器３０の内側方向に折り曲げられた屈
曲部３４を設け、該屈曲部３４の尖端部３５を立ち上げ
部１１ｂの内側面に当接した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スラスト軸受に係
り、特に、自動車用変速機やカークーラー用コンプレッ
サの回転部分に好適に使用されるスラスト軸受に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】上記のような用途に使用される従来のス
ラスト軸受としては、例えば、特開平１０−２５９８２
１号公報に記載のものがある（図５参照）。このスラス
ト軸受は、内径側がスラスト荷重方向へ折り曲げられた
折曲部５２を備えた軌道輪５１と、複数のころ５６と、
ころ５６を転動自在に保持する保持器５４と、から構成
されている。軌道輪５１は、全体が円輪状をなしてい
て、ころ５６の転動面と当接する軌道面５７を有してい
る。そして、軌道面５７の内径側端部が折り曲げられ
て、折曲部５２が形成されている。

【０００３】保持器５４は一つの保持部材５３から構成
されている。この保持部材５３は、軌道面５７と対向し
且つ軌道面５７と平行をなし所定の距離をもって配置さ
れる平板状の保持部５９の両端に、内側フランジ６０と
外側フランジ６１とを備えて、断面コの字状を呈してい
る。なお、保持部５９がころ５６を保持している。ま
た、内側フランジ６０の先端には、内径側へ円弧状に折
り曲げられ内側フランジ６０の外側面に重なる折曲片６
２が設けられている。すなわち、略Ｕ字状に折り曲げら
れている。

【０００４】そして、保持器５４は、内側フランジ６０
の折曲片６２を折曲部５２の内側面に当接させて、軌道
輪５１に組み込まれている。なお、軌道輪５１の折曲部
５２の先端は部分的に内側フランジ６０側へ若干加締め
てあり、保持器５４の抜けが防止されるようになってい
る。このようなスラスト軸受は、内側フランジ６０の先
端が円弧状であるため、軌道輪５１への組み込みが容易
である。また、内側フランジ６０と折曲片６２とによっ
て保持器５４の剛性が向上し、スラスト荷重がかかる部
分の機械的強度が高くなっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなスラスト軸受は、上記のような形状の折曲片６２
を保持器５４に設ける必要があるため、製造コストが高
くなるという問題点があった。そこで本発明は、このよ
うな従来のスラスト軸受が有する問題点を解決し、保持
器の軌道輪への組み込みが容易で、製造コストが低いス
ラスト軸受を提供することを課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明は次のような構成からなる。すなわち、本発
明のスラスト軸受は、内径側端部及び外径側端部のうち
少なくとも一方が屈曲されて形成された立ち上げ部を有
する軌道輪と、前記軌道輪の軌道面上に放射状に配置さ
れた複数のころと、前記ころを転動自在に保持する保持
部と該保持部の内径側端部及び外径側端部に設けられた
フランジ部を有する一つの部材で構成されている保持
器、を備えたスラスト軸受において、前記両フランジ部
のうち少なくとも前記立ち上げ部が設けられた側のフラ
ンジ部に、前記保持器の内側方向に折り曲げられた屈曲
部を設け、該屈曲部の尖端部を前記立ち上げ部に当接し
たことを特徴とする。

【０００７】このような構成から、本発明のスラスト軸
受は、前記保持器の前記軌道輪への組み込みが容易で、
製造コストが低い。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明に係るスラスト軸受の実施
の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。図１
は、本発明に係るスラスト軸受の第一実施形態の構造を
示す縦断面図である。

【０００９】このスラスト軸受は、円環状の軌道輪１１
と、軌道輪１１の有する軌道面１１ａ上に放射状に配置
された複数のころ２０と、ころ２０を転動自在に保持す
る保持器３０と、から構成されている。軌道輪１１の内
径側端部はスラスト荷重方向へ屈曲されていて、円筒状
の立ち上げ部１１ｂが形成されている。

【００１０】また、保持器３０は一つの部材で構成され
ている。そして、保持器３０は、軌道面１１ａと平行を
なし所定の距離をおいて配置される保持部３１と、保持
部３１の両端（内径側及び外径側）が同方向に折り曲げ
られて形成された内径側フランジ部３２及び外径側フラ
ンジ部３３と、を備えていて、断面が略コ字状をなして
いる。なお、保持部３１がころ２０を転動自在に保持し
ている。

【００１１】外径側フランジ部３３は保持部３１とは直
角をなしていて、スラスト荷重方向へ伸びている。それ
に対し、内径側フランジ部３２は立ち上げ部１１ｂに向
かう方向伸びていて、さらに先端が保持器３０の内側方
向（図１では軸受の外径側）に向かって折り返されてい
る。そして、この屈曲（折り返し）により形成された屈
曲部３４の尖端部３５が立ち上げ部１１ｂの内側面に当
接されて、保持器３０が軌道輪１１に組み込まれてい
る。

【００１２】言い換えて説明すれば、内径側フランジ部
３２は、保持部３１の内径側の端部から立ち上げ部１１
ｂに向かって伸び、立ち上げ部１１ｂの内側面に接した
ところで外径側に折り返されて、く字状をなしていて、
屈曲部３４より先の部分は立ち上げ部１１ｂから徐々に
離れていくような形状（テーパ状）となっている。な
お、立ち上げ部１１ｂの先端には、加締め等の方法によ
り、保持器３０に向いた（外径方向に向いた）小さな突
起１５が設けられていて、保持器３０が軌道輪１１から
脱落することが防止されるようになっている。

【００１３】このようなスラスト軸受は、保持器３０の
フランジ部３２，３３のうち立ち上げ部１１ｂを設けて
ある側（内径側）のフランジ部３２が上記のように屈曲
していて、内径側フランジ部３２の先端が内径側フラン
ジ部３２のうち最も内径側に位置する部分（尖端部３
５）よりも内側（外径側）に位置しているので、フラン
ジ部３２の先端と立ち上げ部１１ｂの先端とが、保持器
３０を軌道輪１１に組み込む際に干渉しにくいようにな
っている。さらに、内径側フランジ部３２の屈曲部３４
より先の部分の外側面３６が、テーパ状となっているこ
とから、保持器３０を軌道輪１１に組み込む際の案内面
として作用する。これらのことから、保持器３０の軌道
輪１１への組み込みを非常に容易に行うことが可能であ
る。

【００１４】また、屈曲部３４を有するフランジ部３２
の形状は上記のように単純なものであるので、低コスト
で製造することが可能である。次に、本発明に係るスラ
スト軸受の第二実施形態について、図２を参照しながら
説明する。なお、図２においては、図１と同一又は相当
する部分には、図１と同一の符号を付してある。

【００１５】第二実施形態のスラスト軸受の構成は、立
ち上げ部１１ｂが軌道輪１１の外径側に設けられてい
て、屈曲部３４が外径側フランジ部３３に設けられてい
る点を除いては、第一実施形態のスラスト軸受と同様で
ある。よって、作用，効果も第一実施形態と同様であ
る。次に、本発明に係るスラスト軸受の第三実施形態に
ついて、図３を参照しながら説明する。なお、図３にお
いては、図１と同一又は相当する部分には、図１と同一
の符号を付してある。

【００１６】第三実施形態のスラスト軸受は、円環状の
第一軌道輪１１及び第二軌道輪１２と、両軌道輪１１，
１２の有する軌道面１１ａ，１２ａの間に放射状に配置
された複数のころ２０と、ころ２０を転動自在に保持す
る保持器３０と、から構成されている。第一軌道輪１１
の内径側端部はスラスト荷重方向へ屈曲されていて、円
筒状の立ち上げ部１１ｂが形成されている。また、第二
軌道輪１２の外径側端部もスラスト荷重方向へ屈曲され
ていて、円筒状の立ち上げ部１２ｂが形成されている。
ただし、第二軌道輪１２の立ち上げ部１２ｂは、第一軌
道輪１１の立ち上げ部１１ｂの屈曲方向とは逆方向に屈
曲されていて、両軌道輪１１，１２の軌道面１１ａ，１
２ａと両立ち上げ部１１ｂ，１２ｂとによって囲まれる
空間が形成され、その空間内にころ２０が収納されてい
る。

【００１７】保持器３０は、６カ所において屈曲されて
断面が略Ｓ字状をなす一つの部材で構成されている。こ
の保持器３０は、両軌道輪１１，１２の軌道面１１ａ，
１２ａと平行をなし所定の距離をおいて配置される２つ
の保持部３１，３１が、保持器３０のほぼ中央で連結さ
れて形成されている。そして、その連結されたものの両
端（内径側及び外径側）が相互に反対方向に折り曲げら
れて、内径側フランジ部３２及び外径側フランジ部３３
が形成されている。なお、保持部３１がころ２０を転動
自在に保持している。

【００１８】両フランジ部３２，３３は保持部３１，３
１の端部から屈曲して、それぞれ対向する立ち上げ部１
１ｂ，１２ｂに向かう方向に伸びていて、さらに先端が
保持器３０の内側方向（外径側フランジ部３３は軸受の
内径側、内径側フランジ部３２は軸受の外径側）に向か
って折り返されている。そして、この屈曲（折り返し）
により形成された屈曲部３４，３４の尖端部３５，３５
が立ち上げ部１１ｂ，１２ｂの内側面に当接されて、保
持器３０が両軌道輪１１，１２に組み込まれている。

【００１９】言い換えて説明すれば、内径側フランジ部
３２は、保持部３１の内径側の端部から立ち上げ部１１
ｂに向かって伸び、立ち上げ部１１ｂの内側面に接した
ところで外径側に折り返されて、く字状をなしていて、
屈曲部３４より先の部分は立ち上げ部１１ｂから徐々に
離れていくような形状（テーパ状）となっている。外径
側フランジ部３３も同様である。

【００２０】なお、両立ち上げ部１１ｂ，１２ｂの先端
には、加締め等の方法により、保持器３０に向いた小さ
な突起１５，１５が設けられていて、保持器３０が両軌
道輪１１，１２から脱落することが防止されるようにな
っている。このようなスラスト軸受であれば、保持器３
０の２つのフランジ部３２，３３が上記のように屈曲し
ていて、内径側フランジ部３２の先端が内径側フランジ
部３２のうち最も内径側に位置する部分（尖端部３５）
よりも内側（外径側）に位置し、外径側フランジ部３３
の先端が外径側フランジ部３３のうち最も外径側に位置
する部分（尖端部３５）よりも内側（内径側）に位置し
ているので、フランジ部３２，３３の先端と立ち上げ部
１１ｂ，１２ｂの先端とが、保持器３０を両軌道輪１
１，１２に組み込む際に干渉しにくいようになってい
る。さらに、両フランジ部３２，３３の屈曲部３４より
先の部分の外側面３６，３６が、テーパ状となっている
ことから、保持器３０を軌道輪１１，１２に組み込む際
の案内面として作用する。これらのことから、保持器３
０の軌道輪１１，１２への組み込みを非常に容易に行う
ことが可能である。

【００２１】また、フランジ部３２，３３の形状は上記
のように単純なものであるので、低コストで製造するこ
とが可能である。次に、本発明に係るスラスト軸受の第
四実施形態について、図４を参照しながら説明する。な
お、図４においては、図３と同一又は相当する部分に
は、図３と同一の符号を付してある。

【００２２】第四実施形態のスラスト軸受の構成は、保
持器３０が両軌道輪１１，１２に第三実施形態に対して
表裏逆方向に組み込まれている点を除いては、第三実施
形態のスラスト軸受と同様で、作用，効果も第三実施形
態と同様である。ただし、保持器３０を軌道輪１１，１
２に組み込む際に案内面として作用する部分は、第三実
施形態の場合とは異なっていて、フランジ部３２，３３
の根本と屈曲部３４との間の部分の外面３６，３６であ
る。

【００２３】なお、本実施形態は本発明の一例を示した
ものであって、軌道輪１１，１２や保持器３０の材質，
細部の構造等、本発明は本実施形態に限定されるもので
はない。また、本発明のスラスト軸受は、本実施形態に
おいて例示したタイプのスラスト軸受に限らず、種々の
種類のスラスト軸受に適用可能である。

【００２４】

【発明の効果】以上のように、本発明のスラスト軸受
は、保持器の軌道輪への組み込みが容易で、製造コスト
が低い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスラスト軸受の第一実施形態の構
成を示す縦断面図である。

【図２】本発明に係るスラスト軸受の第二実施形態の構
成を示す縦断面図である。

【図３】本発明に係るスラスト軸受の第三実施形態の構
成を示す縦断面図である。

【図４】本発明に係るスラスト軸受の第四実施形態の構
成を示す縦断面図である。

【図５】従来のスラスト軸受の構成を示す縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１１，１２ 軌道輪 １１ａ，１２ａ 軌道面 １１ｂ，１２ｂ 立ち上げ部 ２０ ころ ３０ 保持器 ３１ 保持部 ３２ 内径側フランジ部 ３３ 外径側フランジ部 ３４ 屈曲部 ３５ 尖端部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内径側端部及び外径側端部のうち少なく
   とも一方が屈曲されて形成された立ち上げ部を有する軌
   道輪と、 前記軌道輪の軌道面上に放射状に配置された複数のころ
   と、 前記ころを転動自在に保持する保持部と、該保持部の内
   径側端部及び外径側端部に設けられたフランジ部、を有
   する一つの部材で構成されている保持器、を備えたスラ
   スト軸受において、 前記両フランジ部のうち少なくとも前記立ち上げ部が設
   けられた側のフランジ部に、前記保持器の内側方向に折
   り曲げられた屈曲部を設け、該屈曲部の尖端部を前記立
   ち上げ部に当接したことを特徴とするスラスト軸受。