JP2008025611A

JP2008025611A - スラストころ軸受

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Publication number: JP2008025611A
Application number: JP2006195511A
Authority: JP
Inventors: Wataru Takamizawa; 渉高見澤; Hiroshi Sato; 佐藤　　寛; Kanji Kawasaki; 官治川崎; Masaki Toyama; 正基外山
Original assignee: JTEKT Corp
Current assignee: JTEKT Corp
Priority date: 2006-07-18
Filing date: 2006-07-18
Publication date: 2008-02-07
Also published as: EP1881213A1; KR20080008267A; US20080019627A1; EP1881213B1; US7963703B2; DE602007000898D1

Abstract

【課題】保持器とレースとのベタ当たりをなくし、保持器とレース間の油の粘性による剪断抵抗を低減し、回転トルクの低減化を図ることを目的とする。
【解決手段】一枚の環状板の径方向途中に厚み方向の一方と他方にそれぞれ張り出すように屈曲させ、厚み方向の一方に少なくとも２以上の張出部１１ａ、１１ｂを有し、厚み方向の他方に少なくとも２以上の張出部１１ｃ、１１ｄ、１１ｆを有する屈曲部１１に、円周方向に所定間隔を置いて複数箇所を厚み方向に打ち抜いてポケット１２を形成し、その各ポケット１２にころ４を収納させなる保持器５を、環状板よりなる一対のレース２、３の間に介装したスラストころ軸受において、保持器５の屈曲部１１の厚み方向の一方の１つの張出部１１ａ及び厚み方向の他方の１つの張出部１１ｅのレース接触側表面に円周方向に所定間隔を置いて複数個の凸部１３を設けている。
【選択図】図１

Description

本発明はスラストころ軸受に係り、特に保持器とレース間の油の粘性による剪断抵抗を低減させ、回転トルクの低トルク化を図るようにしたものに関する。

現在、自動車の環境に与える影響が大きいことから低燃費化が課題となっており、自動変速機で平均１０数点使用されているスラストころ軸受についても、回転トルク低減による低燃費化への貢献を考え、低トルク化への取り組みが行われている。
低トルク化の対策は、ころ端面と保持器のポケット端面との接触方式を点接触にする方法や、ころ複列化等が挙げられている。
従来のスラストころ軸受は、それぞれ環状に形成されて互いの軌道面同士が相対面するようになされた第１のレース及び第２のレースと、これら両レース間に円周方向に沿って配列介装された複数のころと、環状に形成されてこれらころを保持案内する保持器とを備えている。

その第１のレースは、その外周側に軸方向に向けて折曲延出する円筒状の鍔部が形成されると共に、内周部については平坦な軌道面と面一となされている。また、第２のレースについては単純に平板状に形成され、第１のレース内に挿通されている。
その第１のレース及び第２のレースの各軌道面間に位置し軌道面に対して転動しつつ荷重を受けるころを保持案内する保持器は、断面形状が略Ｍ型とし、円周方向に所定間隔を置いて打ち抜いて形成した複数のポケットを有しており、その各ポケットにころを収納している。
このように保持器は、略Ｍ型の断面形状を採用したことにより、保持器の剛性が増大し、スラスト軸受のコンパクト化を達成しつつ大きな負荷容量を得ているものである（例えば、特許文献１参照）。
特開平７−３３２３５７号公報（第１頁及び第４頁、第１図）

上記従来のスラストころ軸受の保持器は略Ｍ型の断面形状をしており、保持器の内周部と外周部が第１のレースの軌道面とベタあたりして接触し、保持器の内周部と外周部との間の中央部は第２のレースと接触せず、ポケットに配置されたころが第２レースと接触するように構成されているため、保持器の内周部と外周部が第１のレースの軌道面とベタあたりし、油の粘性による剪断抵抗により回転トルクが増大するという問題点があった。
また、スラストころ軸受の保持器が略逆Ｍ型の断面形状のときには、保持器の中央部が第１のレースの軌道面とベタあたりして接触し、保持器の内周部及び外周部は第２のレースと接触せず、ポケットに配置されたころが第２のレースと接触することとなり、このときには保持器の中央部が第１のレースの軌道面とベタあたりし、やはり油の粘性抵抗により回転トルクが増大するという問題点があった。
本発明はかかる問題点を解決するためになされたもので、保持器とレースとのベタあたりをなくし、保持器とレース間の油の粘性による剪断抵抗を低減し、回転トルクの低減化を図ることができるスラストころ軸受を得ることを目的とする。

本発明に係るスラストころ軸受は、一枚の環状板の径方向途中に厚み方向の一方と他方にそれぞれ張り出すように屈曲させ、厚み方向の一方に少なくとも２以上の張出部を有し、厚み方向の他方に少なくとも２以上の張出部を有する屈曲部に、円周方向に所定間隔を置いて複数箇所を厚み方向に打ち抜いてポケットを形成し、その各ポケットにころを収納させなる保持器を、環状板よりなる一対のレースの間に介装するようにして構成されたスラストころ軸受において、前記保持器の屈曲部の厚み方向の一方の少なくとも一つの張出部又は／及び厚み方向の他方の少なくとも一つの張出部のレース接触側表面に円周方向に所定間隔を置いて複数個の突状レース接触部を設けたものである。
また、前記突状レース接触部は、前記張出部の一部をパンチ加工して形成した凸部又は前記張出部の端部を一部切欠して形成した突出部である。
さらに、前記突状レース接触部は、前記屈曲部の厚み方向の一方又は他方の２以上の張出部のうち、１つの張出部の張出量を残りの張出部の張出量より段差を設けて大きくして形成したものである。

また、本発明に係る別のスラストころ軸受は、一枚の環状板の径方向途中に厚み方向の一方と他方にそれぞれ張り出すように屈曲させ、厚み方向の一方に少なくとも２以上の張出部を有し、厚み方向の他方に少なくとも２以上の張出部を有する屈曲部に、円周方向に所定間隔を置いて複数箇所を厚み方向に打ち抜いてポケットを形成し、その各ポケットにころを収納させなる保持器を、環状板よりなる一対のレースの間に介装するようにして構成されたスラストころ軸受において、前記一対のレースの保持器接触側表面に円周方向に所定間隔を置いて複数個の突状保持器接触部を設けたものである。
また、前記突状保持器接触部は凸部である。

以上説明したとおり本発明に係るスラストころ軸受によれば、保持器の屈曲部の厚み方向の一方の少なくとも一つの張出部又は／及び厚み方向の他方の少なくとも一つの張出部のレース接触側表面に円周方向に所定間隔を置いて複数個の突状レース接触部を設けたので、各ポケット内にころが収容された保持器が一対のレースで挟むように組み付けられた場合、保持器の屈曲部の厚み方向の一方の張出部又は／及び厚み方向の他方の張出部のレース接触側表面に設けられた複数の突状レース接触部はレースの軌道面である内面に各々当接し、保持器の各ポケットに収容されたころの周面は一対のレースの内面と接触し、一対のレースの内面は保持器の両方の張出部とベタあたりせず、複数の突状レース接触部だけが一対のレースと接触するため、保持器とレース間の油の粘性による剪断抵抗が低減し、回転トルクの低減化を図ることができる。
また、前記突状レース接触部は、前記張出部の一部をパンチ加工して形成した凸部又は前記張出部の端部を一部切欠して形成した突出部であるので、突状レース接触部を保持器の張出部のレース接触側表面に簡単に形成することができる。
さらに、前記突状レース接触部は、前記屈曲部の厚み方向の一方又は他方の２以上の張出部のうち、１つの張出部の張出量を残りの張出部の張出量より段差を設けて大きくして形成したので、突状レース接触部を保持器の２以上の張出部の張出量を変えるだけで、簡単に形成することができる。

また、本発明に係るスラストころ軸受によれば、一対のレースの保持器接触側表面の少なくと一方に円周方向に所定間隔を置いて複数個の突状保持器接触部を設けたので、各ポケット内にころが収容された保持器が一対のレースで挟むように組み付けられた場合、一対のレースの少なくと一方に設けた複数個の突状保持器接触部は、保持器の張出部のレース接触側表面に各々当接し、保持器の各ポケットに収容されたころの周面は一対のレースの内面と接触し、一対のレースの内面は保持器の両方の張出部とベタあたりせず、一対のベースの複数個の突状保持器接触部だけが保持器の張出部のレース接触側表面と接触するため、保持器とレース間の油の粘性による剪断抵抗が低減し、回転トルクの低減化を図ることができる。
また、前記突状保持器接触部は凸部であるので、突状保持器接触部をレースの保持器接触側表面に簡単に形成することができる。

実施の形態１．
図１は本発明の実施の形態１のスラストころ軸受を示す縦断面図、図２は同スラストころ軸受の保持器の平面図である。
図１に示すように、本発明の実施の形態１に係るスラストころ軸受１は、ともに環状に形成された一対の第１のレース２及び第２のレース３と、これら両レース２、３間に設けられた複数の針状ころ４と、これら針状ころ４を保持する保持器５とを有している。
その第１のレース２は、環状薄板によって形成された本体部２ａと、この本体部２ａの外側端部から第２のレース側に折曲形成された外円筒部２ｂとによって構成されている。この第１のレース２の各部は、例えば、鋼板をプレス成形することによって一体に形成されている。この第１のレース２は静止体であるハウジング７に形成された座ぐり部７ａに嵌入される。

その第２のレース３は第１のレース２に対し、針状ころ４を挟んで略対称に形成されており、環状薄板によって形成された本体部３ａと、この本体部３ａの内側端部から第１のレース２側に折曲形成された内円筒部３ｂとによって構成されている。この第２のレース３の各部は、例えば、鋼板をプレス成形することによって一体に形成されている。この第２のレース３の内円筒部３ｂの穴部に軸受対象である軸部材９の端部に形成された凸軸部９ａが嵌入される。
また、保持器５は、一枚の環状板から製作されたものであり、その径方向途中領域には、軸方向に屈曲した略Ｍ字状屈曲部１１が絞り加工により設けられている。このように保持器５が略Ｍ字状屈曲部１１を有することによって該保持器５の剛性が増大し、スラスト軸受のコンパクト化を達成しつつ大きな負荷容量を確保している。

この略Ｍ字状屈曲部１１は、径方向の外径側と内径側にそれぞれ保持器５の厚み方向で第２のレース３に向けてそれぞれ略均等の長さで張り出されたＵ字状の外径側張出部１１ａ及びＵ字状の内径側張出部１１ｂと、両張り出し部１１ａ、１１ｂの径方向中間に位置し、保持器５の厚み方向で第１のレース２に張り出されたＵ字状の中間張出部１１ｃと、外径側張出部１１ａと中間張出部１１ｃ及び内径側張出部１１ｂと中間張出部１１ｃとを繋ぐ傾斜部１１ｄと、外径側張出部１１ａの端部から水平に延びる外径側水平張出部１１ｅ及び内径側張出部１１ｂの端部から水平に延びる内径側水平張出部１１ｆとを有している。

更に、保持器５の略Ｍ字状屈曲部１１における外径側張出部１１ａと外径側水平張出部１１ｅとのレース接触側表面には、それぞれ円周方向に所間隔を置いた３箇所に軸方向に突出する凸部１３がそれぞれ設けられている。この凸部１３はプレス工程でパンチにより突出させており、簡単に形成することができる。
その保持器５の略Ｍ字状屈曲部１１において、外径側張出部１１ａの外径側寄り位置から内径側張出部１１ｂの内径側寄り位置までの範囲に、円周方向に所定間隔を置いた複数箇所に平面から見て略矩形のポケット１２が厚み方向に打ち抜き形成されている。この各ポケット１２に、針状ころ４が回動自在な状態で当該ポケット１２から分離しないように収納されている。

上記のように構成された保持器５の各ポケット１２内に針状ころ４が収容され、その保持器５が第１のレース２と第２レース３とで挟むように組み付けられた場合、第１のレース２の外円筒部２ｂの端部は第２のレース３の本体部３ａと非接触、第２のレース３の内円筒部３ｂの端部は第１のレース２の本体部２ａと非接触となる。
また、保持器５の各ポケット１２内に収容された針状ころ４は、その軸線方向が軸部材９の軸心を中心とする放射線状に配置されることとなり、針状ころ４の周面が第１のレース２及び第２のレース３の本体部２ａ、３ａの軌道面である内面に当接している。
従って、針状ころ４は第１及び第２のベース２、３の本体部２ａ、３ａとによって、軸部材９の軸線方向の荷重を支えることができ、この状態で第１のレース２及び第２のレース３が相対回転すると、針状ころ４が回転し、軸部材９に対する摩擦抵抗を軽減することができる

また、保持器５の外径側張出部１１ａと外径側水平張出部１１ｅのレース接触側表面にそれぞれ円周方向に所間隔を置いた３箇所に設けられた凸部１３は、第２のレース３の本体部３ａと第１のレース２の本体部２ａの軌道面である内面に各々当接する。そして、保持器５の中間張出部１１ｃは第１のレース２の本体部２ａの軌道面である内面側に位置し、保持器５の内径側張出部１１ｂは第２のレース３の本体部３ａの軌道面である内面側に位置する。

以上説明したように、この実施の形態１のスラストころ軸受１によれば、保持器５の略Ｍ字状屈曲部１１における外径側張出部１１ａと外径側水平張出部１１ｅのレース接触側表面にはそれぞれ円周方向に所間隔を置いた３箇所に軸方向に突出する凸部１３が設けられているので、各ポケット１２内に針状ころ４が収容された保持器５が第１のレース２と第２レース３とで挟むように組み付けられた場合、保持器５の外径側張出部１１ａと外径側水平張出部１１ｅにそれぞれ設けられた凸部１３は、第２のレース３の本体部３ａと第１のレース２の本体部２ａの軌道面である内面に各々当接し、保持器５の各ポケット１２に収容された針状ころ４の周面は、第１のレース２の本体部２ａ及び第２のレース３の本体部３ａの内面と接触し、第１のレース２の本体部２ａ及び第２のレース３の本体部３ａの内面は保持器５の外径側張出部１１ａと外径側水平張出部１１ｅとベタあたりせず、これら凸部１３が第１のレース２及び第２のレース３と点接触するだけであり、保持器５と第１のレース２及び第２のレース３間の油の粘性による剪断抵抗が低減し、回転トルクの低減化を図ることができる。

上記実施の形態１では、安定性の見地から、保持器５の外径側張出部１１ａと外径側水平張出部１１ｅのレース接触側表面にそれぞれ３つの凸部１３が設けられているが、３つ以上であれば凸部１３が設けられる箇所の数はいくつでもよい。また、保持器５の外径側張出部１１ａに３つの凸部１３が設けられているが、これら３つの凸部１３を内径側張出部１１ｂに設けるようにしてもよいことは勿論である。

実施の形態２．
図３は本発明の実施の形態２のスラストころ軸受を示す縦断面図、図４は同スラストころ軸受の保持器の平面図である。
この実施の形態２において、実施の形態１と同様の構成は同一符号を付して重複した構成の説明を省略し、相違する構成について説明する。
実施の形態１は保持器５の略Ｍ字状屈曲部１１における外径側張出部１１ａと外径側水平張出部１１ｅに凸部１３を設けたものであるが、実施の形態２は保持器５の略逆Ｍ字状屈曲部２１における内径側張出部２１ｂと内径側水平張出部２１ｆに凸部２３を設けたものである。

この実施の形態２の保持器５は、軸方向に屈曲した略逆Ｍ字状屈曲部２１を有している。そして、保持器５の略逆Ｍ字状屈曲部２１は、径方向の外径側と内径側にそれぞれ保持器５の厚み方向で第１のレース２に向けてそれぞれ略均等の長さで張り出されたＵ字状の外径側張出部２１ａ及びＵ字状の内径側張出部２１ｂと、両張り出し部２１ａ、２１ｂの径方向中間に位置し、保持器５の厚み方向で第２のレース３に張り出されたＵ字状の中間張出部２１ｃと、外径側張出部２１ａと中間張出部２１ｃ及び内径側張出部２１ｂと中間張出部２１ｃとを繋ぐ傾斜部２１ｄと、外径側張出部２１ａの端部から水平に延びる外径側水平張出部２１ｅ及び内径側張出部２１ｂの端部から水平に延びる内径側水平張出部２１ｆとを有している。
更に、保持器５の略Ｍ字状屈曲部２１における内径側張出部２１ｂと内径側水平張出部２１ｆのレース接触側表面にはそれぞれ円周方向に所間隔を置いた３箇所に軸方向に突出する凸部２３が設けられている。この凸部２３はプレス工程でパンチにより突出させており、簡単に形成することができる。

上記のように構成された保持器５の各ポケット１２内に針状ころ４が収容され、その保持器５が第１のレース２と第２のレース３とで挟むように組み付けられた場合、第１のレース２の外円筒部２ｂの端部は第２のレース３の本体部３ａと非接触、第２のレース３の内円筒部３ｂの端部は第１のレース２の本体部２ａと非接触となる。
また、保持器５の各ポケット１２内に収容された針状ころ４は、その軸線方向が軸部材の軸心を中心とする放射線状に配置されることとなり、針状ころ４の周面が第１のレース２及び第２のレース３の本体部２ａ、３ｂの軌道面である内面に当接している。
従って、針状ころ４は第１及び第２のベース２、３の本体部２ａ、３ｂとによって、軸部材９の軸線方向の荷重を支えることができ、この状態で第１のレース２及び第２のレース３が相対回転すると、針状ころ４が回転し、軸部材９に対する摩擦抵抗を軽減することができる

また、保持器５の内径側張出部２１ｂと内径側水平張出部２１ｆのレース接触側表面にそれぞれ円周方向に所間隔を置いた３箇所に設けられた凸部２３は、第１のレース２の本体部２ａと第２のレース３の本体部３ａの軌道面である内面に各々当接する。そして、保持器５の中間張出部１１ｃは第２のレース３の本体部３ａの軌道面である内面側に位置し、保持器５の外径側張出部２１ａは第１のレース２の本体部２ａの軌道面である内面側に位置する。

以上説明したように、この実施の形態２のスラストころ軸受１によれば、保持器５の略Ｍ字状屈曲部２１における内径側張出部２１ｂと内径側水平張出部２１ｆのレース接触側表面には、円周方向に所間隔を置いた３箇所に軸方向に突出する凸部２３が設けられているので、各ポケット１２内に針状ころ４が収容された保持器５が第１のレース２と第２のレース３とで挟むように組み付けられた場合、保持器５の内径側張出部２１ｂと内径側水平張出部１１ｆのレース接触側表面にそれぞれ設けられた凸部２３は、第１のレース２の本体部２ａと第２のレース３の本体部３ａの軌道面である内面に各々当接し、保持器５の各ポケット１２に収容された針状ころ４の周面は第１のレース２の本体部２ａ及び第２のレース３の本体部３ａの内面と接触し、保持器５の内径側張出部２１ｂと内径側水平張出部２１ｆは第１のレース２の本体部２ａと第２のレース３の本体部３ａとベタあたりせず、これら凸部２３が第１のレース２及び第２レース３と点接触するだけであり、保持器５と第１のレース２及び第２のレース３間の油の粘性による剪断抵抗が低減し、回転トルクの低減化を図ることができる。

上記実施の形態２では、安定性の見地から、内径側張出部２１ｂと内径側水平張出部２１ｆのレース接触側表面にそれぞれ３つの凸部２３が設けられているが、３つ以上であれば凸部２３が設けられる箇所の数はいくつでもよい。
また、保持器５の内径側張出部２１ｂに３つの凸部２３が設けられているが、これら３つの凸部２３を外径側張出部２１ａに設けるようにしてもよい。さらに、保持器５の内径側水平張出部２１ｆに３つの凸部２３が設けられているが、これら３つの凸部２３を中間張出部２１ｃに設けるようにしてもよい。

実施の形態３．
図５は本発明の実施の形態３のスラストころ軸受の要部を示す縦断面図である。
この実施の形態３において、実施の形態１と同様の構成は同一符号を付して重複した構成の説明を省略し、相違する構成について説明する。
実施の形態１は保持器５の略Ｍ字状屈曲部１１における外径側張出部１１ａと外径側水平張出部１１ｅに凸部１３を設けたものであるが、実施の形態３は保持器５の略逆Ｍ字状屈曲部３１における中間張出部３１ｃに凸部３３を設け、外径側Ｌ字状張出部３１ｅに突出部３４を設けたものである。

この実施の形態３の保持器５は、軸方向に屈曲した略逆Ｍ字状屈曲部３１を有している。その略逆Ｍ字状屈曲部３１は、径方向の外径側と内径側にそれぞれ保持器５の厚み方向で第１のレース２に向けてそれぞれ略均等の長さで張り出されたＵ字状の外径側張出部３１ａ及び内径側張出部３１ｂと、両張り出し部３１ａ、３１ｂの径方向中間に位置し、保持器５の厚み方向で第２のレース３に張り出されたＵ字状の中間張出部３１ｃと、外径側張出部３１ａと中間張出部３１ｃ及び内径側張出部３１ｂと中間張出部３１ｃとを繋ぐ傾斜部３１ｄと、外径側張出部３１ａの端部から水平に延びた後に第１のレース２に向けて直角に折れ曲がった外径側Ｌ字状張出部３１ｅ及び内径側張出部２１ｂの端部から水平に延びた後に第１のレース２に向けて直角に折れ曲がった内径側Ｌ字状張出部３１ｆとを有している。

更に、保持器５の略逆Ｍ字状屈曲部３１における中間張出部３１ｃのレース接触側表面に円周方向に所定間隔を置いた３箇所に軸方向に突出する凸部３３が設けられ、外径側Ｌ字状張出部３１ｅのレース接触側端部には円周方向に所定間隔を置いた３箇所に軸方向に突出する突出部３４が設けられている。この突出部３４は外径側Ｌ字状張出部３１ｅのレース接触側端部を円周方向に所定間隔を置いて切欠し、切欠しない部分を突出部３４として形成するようにしたものである。

また、保持器５の中間張出部３１ｃのレース接触側表面に円周方向に所定間隔を置いた３箇所に設けられ凸部３３は第２のレース３の本体部３ａの軌道面である内面に当接し、保持器５の外径側Ｌ字状張出部３１ｅのレース接触側端部に円周方向に所定間隔を置いた３箇所に設けられた突出部３４は第１のレース２の本体部２ａの軌道面である内面に当接する。そして、保持器５の外径側張出部３１ａと内径側張出部３１ｂは第１のレース２の本体部２ａの軌道面である内面側に位置する。

以上説明したように、この実施の形態３のスラストころ軸受１によれば、保持器５の略逆Ｍ字状屈曲部３１における中間張出部３１ｃのレース接触側表面に円周方向に所定間隔を置いた３箇所に凸部３３が設けられ、外径側Ｌ字状張出部３１ｅのレース接触側端部に円周方向に所定間隔を置いた３箇所に突出部３４が設けられているので、各ポケット１２内に針状ころ４が収容された保持器５が第１のレース２と第２レース３とで挟むように組み付けられた場合、保持器５の中間張出部３１ｃに設けられた３つの凸部３３は第２のレース３の本体部３ａの軌道面である内面に当接し、保持器５の外径側Ｌ字状張出部３１ｅのレース接触側端部に設けられた３つの突出部３４は、第１のレース２の本体部２ａの軌道面である内面に当接し、保持器５の各ポケット１２に収容された針状ころ４の周面は第１のレース２の本体部３ａ及び第２のレース２の本体部２ａの内面と接触し、保持器５の中間張出部３１ｃと外径側Ｌ字状張出部３１ｅは第２のレース２の本体部３ａと第１のレース２の本体部２ａの内面とベタあたりせず、これら凸部３３及び突出部３４が第１のレース２及び第２のレース３と点接触するだけであり、保持器５と第１のレース２及び第２のレース３間の油の粘性による剪断抵抗が低減し、回転トルクの低減化を図ることができる。

上記実施の形態３では、安定性の見地から、保持器５の中間張出部３１ｃのレース接触側表面に３つの凸部３３が、また外径側Ｌ字状張出部３１ｅのレース接触側端部に３つの突出部３４が設けられているが、３つ以上であれば凸部３３及び突出部３４が設けられる箇所の数はいくつでもよい。

実施の形態４．
図６は本発明の実施の形態４のスラストころ軸受の要部を示す縦断面図である。
この実施の形態４において、実施の形態３と同様の構成は同一符号を付して重複した構成の説明を省略し、相違する構成について説明する。
実施の形態３は保持器５の略逆Ｍ字状屈曲部３１における中間張出部３１ｃに凸部３３を設け、外径側Ｌ字状張出部３１ｅに突出部３４を設けたものであるが、実施の形態４は保持器５の略逆Ｍ字状屈曲部３１における外径側Ｌ字状張出部３３ｅと内径側Ｌ字状張出部３１ｇに突出部３４を設けたものである。

この実施の形態４の保持器５は、軸方向に屈曲した略逆Ｍ字状屈曲部３１を有しており、その略逆Ｍ字状屈曲部３１の外径側Ｌ字状張出部３１ｅは外径側張出部３１ａの端部から水平に延びた後に第１のレース２に向けて直角に折れ曲がっているが、内径側Ｌ字状張出部３１ｆは内径側張出部２１ｂの端部から水平に延びた後に第２のレース３に向けて直角に折れ曲がっている。
そして、外径側Ｌ字状張出部３１ｅと内径側Ｌ字状張出部３１ｇのレース接触側端部にはそれぞれ円周方向に所定間隔を置いた３箇所に軸方向に突出する突出部３４が設けられている。これら突出部３４は外径側Ｌ字状張出部３１ｅと内径側Ｌ字状張出部３１ｇのレース接触側端部をそれぞれ円周方向に所定間隔を置いて切欠し、切欠しない部分を突出部３４として形成するようにしたものである。

この実施の形態４では、保持器５の外径側Ｌ字状張出部３１ｅと内径側Ｌ字状張出部３１ｇのレース接触側端部にそれぞれ円周方向に所定間隔を置いた３箇所に設けられた突出部３４は、第１のレース２の本体部２ａと第２レース３の本体部３ａの軌道面である内面に当接している。そして、保持器５の中間張出部１１ｃは第２のレース３の本体部３ａの軌道面である内面側に位置し、保持器５の外径側張出部２１ａ及び内径側張出部３１ｂは第１のレース２の本体部２ａの軌道面である内面側に位置する。

以上説明したように、この実施の形態４のスラストころ軸受１によれば、保持器５の略逆Ｍ字状屈曲部３１における外径側Ｌ字状張出部３１ｅと内径側Ｌ字状張出部３１ｇのレース接触側端部にそれぞれ円周方向に所定間隔を置いた３箇所に突出部３４が設けられているので、各ポケット１２内に針状ころ４が収容された保持器５が第１のレース２と第２のレース３とで挟むように組み付けられた場合、保持器５の外径側Ｌ字状張出部３１ｅと内径側Ｌ字状張出部３１ｇにそれぞれ設けられた突出部３４は、第１のレース２の本体部２ａと第２のレース３の本体部３ａの軌道面である内面に各々当接し、保持器５の各ポケット１２に収容された針状ころ４の周面は第１のレース２の本体部２ａ及び第２のレース３の本体部３ａの内面と接触し、保持器５の外径側Ｌ字状張出部３１ｅと内径側Ｌ字状張出部３１ｇは第１のレース２の本体部２ａと第２のレース３の本体部３ａの内面とベタあたりせず、これら突出部３４が第１のレース２及び第２のレース３と点接触するだけであり、保持器５と第２のレース２間の油の粘性による剪断抵抗が低減し、回転トルクの低減化を図ることができる。

上記実施の形態４では、安定性の見地から、保持器５の外径側Ｌ字状張出部３１ｅと内径側Ｌ字状張出部３１ｇのレース接触側端部にそれぞれ３つの突出部３４が設けられているが、３つ以上であれば突出部３４が設けられる箇所の数はいくつでもよい。

実施の形態５．
図７は本発明の実施の形態４のスラストころ軸受の要部を示す縦断面図である。
この実施の形態５において、実施の形態３と同様の構成は同一符号を付して重複した構成の説明を省略し、相違する構成について説明する。
実施の形態３は保持器５の略逆Ｍ字状屈曲部３１における中間張出部３１ｃに凸部３３を設け、外径側Ｌ字状張出部３１ｆに突出部３４を設けたものであるが、実施の形態５は保持器５の略逆Ｍ字状屈曲部３１における外径側水平張出部３１ｈ及び内径側逆Ｕ字状張出部３１ｉの張出量を中間張出部３１ｃの張出量より段差を設けて大きくし、外径側張出部３１ａのレース接触側表面に円周方向に所定間隔を置いた３箇所に凸部３３を設けたものである。

この実施の形態５では、保持器５の外径側水平張出部３１ｈ及び内径側逆Ｕ字状張出部３１ｉのレース接触面は第２のレース２の本体部３ａの軌道面である内面に当接し、外径側張出部３１ａのレース接触面側に設けた３つの凸部３３は第２レース３の本体部３ａの軌道面である内面に当接する。そして、保持器５の中間張出部１１ｃは第２レース３の本体部３ａの軌道面である内面側に位置し、保持器５の内径側張出部３１ｂは第１のレース２の本体部２ａの軌道面である内面側に位置する。

以上説明したように、この実施の形態５のスラストころ軸受１によれば、保持器５の略逆Ｍ字状屈曲部２１における外径側水平張出部３１ｈ及び内径側逆Ｕ字状張出部３１ｉの張出量を中間張出部３１ｃの張出量より段差を設けて大きくし、外径側張出部３１ａのレース接触側表面に円周方向に所定間隔を置いた３箇所に凸部３３を設けたので、各ポケット１２内に針状ころ４が収容された保持器５が第１のレース２と第２のレース３とで挟むように組み付けられた場合、保持器５の外径側水平張出部３１ｈ及び内径側逆Ｕ字状張出部３１ｉのレース接触面は第２のレース２の本体部３ａの軌道面である内面に当接し、外径側張出部３１ａのレース接触面側に設けた３つの凸部３３は第２レース３の本体部３ａの軌道面である内面に当接し、保持器５の各ポケット１２に収容された針状ころ４の周面は第１のレース２の本体部２ａ及び第２のレース３の本体部３ａの内面と接触し、保持器５の外径側水平張出部３１ｈ及び内径側逆Ｕ字状張出部３１ｉのレース接触面だけが第２のレース２と接触し、保持器５の外径側外径側張出部３１ａは第１のレース２の本体部２ａとベタあたりせず、保持器５と第１のレース２及び第２のレース３間の油の粘性による剪断抵抗が低減し、回転トルクの低減化を図ることができる。

上記実施の形態１〜４では、保持器５の一方と他方の両方の張出部に凸部１３又は突出部３３を設けているが、片方の張出部にだけ凸部１３又は突出部３３を設けるようにしてもい。また、保持器５に凸部１３又は突出部３３を設けているが、第１及び第２のレース２、３側の両方又は片方に凸部又は突出部を設けるようにしてもよい。ただし、凸部又は突出部を設ける場所はころ転送面から外す。

本発明の実施の形態１のスラストころ軸受を示す縦断面図。同スラストころ軸受の保持器の平面図。本発明の実施の形態２のスラストころ軸受を示す縦断面図。同スラストころ軸受の保持器の平面図。本発明の実施の形態３のスラストころ軸受の要部を示す縦断面図。本発明の実施の形態４のスラストころ軸受の要部を示す縦断面図。本発明の実施の形態４のスラストころ軸受の要部を示す縦断面図。

符号の説明

１スラストころ軸受、２第１のレース、２ａ本体部、２ｂ外円筒部、３第２のレース、３ａ本体部、３ｂ内円筒部、４針状ころ、５保持器、７ハウジング、７ａ座ぐり部、９軸部材、９ａ軸凸部、１１略Ｍ字状屈曲部、１１ａ外径側張出部、１１ｂ内径側張出部、１１ｃ中間張出部、１１ｄ傾斜部、１１ｅ外径側水平張出部、１１ｆ内径側水平張出部、１２ポケット、１３凸部。

Claims

一枚の環状板の径方向途中に厚み方向の一方と他方にそれぞれ張り出すように屈曲させ、厚み方向の一方に少なくとも２以上の張出部を有し、厚み方向の他方に少なくとも２以上の張出部を有する屈曲部に、円周方向に所定間隔を置いて複数箇所を厚み方向に打ち抜いてポケットを形成し、その各ポケットにころを収納させなる保持器を、環状板よりなる一対のレースの間に介装するようにして構成されたスラストころ軸受において、
前記保持器の屈曲部の厚み方向の一方の少なくとも一つの張出部又は／及び厚み方向の他方の少なくとも一つの張出部のレース接触側表面に円周方向に所定間隔を置いて複数個の突状レース接触部を設けたことを特徴とするスラストころ軸受。
前記突状レース接触部は、前記張出部の一部をパンチ加工して形成した凸部又は前記張出部の端部を一部切欠して形成した突出部であることを特徴とする請求項１記載のスラストころ軸受。
前記突状レース接触部は、前記屈曲部の厚み方向の一方又は他方の２以上の張出部のうち、１つの張出部の張出量を残りの張出部の張出量より段差を設けて大きくして形成したことを特徴とする請求項１記載のスラストころ軸受。
一枚の環状板の径方向途中に厚み方向の一方と他方にそれぞれ張り出すように屈曲させ、厚み方向の一方に少なくとも２以上の張出部を有し、厚み方向の他方に少なくとも２以上の張出部を有する屈曲部に、円周方向に所定間隔を置いて複数箇所を厚み方向に打ち抜いてポケットを形成し、その各ポケットにころを収納させなる保持器を、環状板よりなる一対のレースの間に介装するようにして構成されたスラストころ軸受において、
前記一対のレースの保持器接触側表面に円周方向に所定間隔を置いて複数個の突状保持器接触部を設けたことを特徴とするスラストころ軸受。
前記突状保持器接触部は、凸部であることを特徴とする請求項１記載のスラストころ軸受。