JPH0626533A - クラッチ - Google Patents
クラッチInfo
- Publication number
- JPH0626533A JPH0626533A JP4182335A JP18233592A JPH0626533A JP H0626533 A JPH0626533 A JP H0626533A JP 4182335 A JP4182335 A JP 4182335A JP 18233592 A JP18233592 A JP 18233592A JP H0626533 A JPH0626533 A JP H0626533A
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- Japan
- Prior art keywords
- retainer
- diameter side
- outer ring
- cage
- force
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/08—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with provision for altering the freewheeling action
- F16D41/086—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with provision for altering the freewheeling action the intermediate members being of circular cross-section and wedging by rolling
- F16D41/088—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with provision for altering the freewheeling action the intermediate members being of circular cross-section and wedging by rolling the intermediate members being of only one size and wedging by a movement not having an axial component, between inner and outer races, one of which is cylindrical
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、外輪回転型の２方向クラッチにお
いて、高トルクの負荷時に係合子との干渉によって保持
器に加わる力を緩和する。 【構成】 外輪１の内周面に、大径側保持器１２をすべ
り回転可能に接触させ、その大径側保持器１２を弾性材
の止め輪１５により拡径して外輪１に圧着させる。大径
側保持器１２に圧入したストッパピン２２を、小径側保
持器１３の角孔２３に遊嵌させる。トルク負荷によりス
プラグ１９から大径側保持器１２に大きな力が加わる
と、保持器１２がすべり回転し、力を緩和する。また、
ストッパピン２２により小径側保持器１３が共回りし、
両保持器の位置関係を保持する。
いて、高トルクの負荷時に係合子との干渉によって保持
器に加わる力を緩和する。 【構成】 外輪１の内周面に、大径側保持器１２をすべ
り回転可能に接触させ、その大径側保持器１２を弾性材
の止め輪１５により拡径して外輪１に圧着させる。大径
側保持器１２に圧入したストッパピン２２を、小径側保
持器１３の角孔２３に遊嵌させる。トルク負荷によりス
プラグ１９から大径側保持器１２に大きな力が加わる
と、保持器１２がすべり回転し、力を緩和する。また、
ストッパピン２２により小径側保持器１３が共回りし、
両保持器の位置関係を保持する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、外輪回転型の２方向
クラッチに関し、特に、係合子を保持する保持器と軌道
面との連結構造に関するものである。
クラッチに関し、特に、係合子を保持する保持器と軌道
面との連結構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】係合子にスプラグを用いた外輪回転型の
２方向クラッチは、図９に示すように、外輪１と内方部
材２の係合面１０、１１の間に、径の異なる２つの保持
器１２、１３を組込み、その大径側の保持器１２をピン
２２により外輪１に固定し、そのピン２２を小径側保持
器１３の角孔２３に回転方向すき間を介して嵌合し、小
径側保持器１３を大径側保持器１２に相対回転させて決
められた位置まで移動させることにより、スプラグ１９
を図８に示すように傾かせ、係合面１０、１１との噛み
合い位置に移動させるようにしている。
２方向クラッチは、図９に示すように、外輪１と内方部
材２の係合面１０、１１の間に、径の異なる２つの保持
器１２、１３を組込み、その大径側の保持器１２をピン
２２により外輪１に固定し、そのピン２２を小径側保持
器１３の角孔２３に回転方向すき間を介して嵌合し、小
径側保持器１３を大径側保持器１２に相対回転させて決
められた位置まで移動させることにより、スプラグ１９
を図８に示すように傾かせ、係合面１０、１１との噛み
合い位置に移動させるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記構造の
２方向クラッチにおいては、スプラグに高トルクが負荷
された場合、スプラグ１９と係合面１０、１１には接触
応力によって弾性変形が生じ、スプラグ１９は、図８に
鎖線で示すようにスタンバイ位置に対して弾性変形量だ
け傾く。
２方向クラッチにおいては、スプラグに高トルクが負荷
された場合、スプラグ１９と係合面１０、１１には接触
応力によって弾性変形が生じ、スプラグ１９は、図８に
鎖線で示すようにスタンバイ位置に対して弾性変形量だ
け傾く。
【０００４】この場合、従来のクラッチでは、上記弾性
変形によりスプラグ１９と大径側保持器１２が干渉する
分だけスプラグと軌道面との間で滑りが生じ、保持器１
２に作用する力を緩和するが、装備されるスプラグの数
が多い場合には、スプラグと係合面間に滑りが生じにく
く、スプラグとの干渉によって大径側保持器１２に大き
な力が作用する場合がある。特に、スプラグに繰り返し
高トルクが加わる場合には、保持器１２のポケットの柱
部や固定ピン２２に交番荷重が加わり、部分の寿命低下
をきたす問題がある。
変形によりスプラグ１９と大径側保持器１２が干渉する
分だけスプラグと軌道面との間で滑りが生じ、保持器１
２に作用する力を緩和するが、装備されるスプラグの数
が多い場合には、スプラグと係合面間に滑りが生じにく
く、スプラグとの干渉によって大径側保持器１２に大き
な力が作用する場合がある。特に、スプラグに繰り返し
高トルクが加わる場合には、保持器１２のポケットの柱
部や固定ピン２２に交番荷重が加わり、部分の寿命低下
をきたす問題がある。
【０００５】また、スプラグと保持器が干渉を起こす場
合にはスプラグ１９が高トルク状態で係合面１０、１１
を滑るため、接触面の摩耗が早く進行する不具合もあ
る。
合にはスプラグ１９が高トルク状態で係合面１０、１１
を滑るため、接触面の摩耗が早く進行する不具合もあ
る。
【０００６】そこで、この発明は、保持器と外輪の連結
構造に工夫を加えることにより、保持器の位置関係を一
定に保持でき、高トルクの負荷状態でも安定した作動を
行うことができるクラッチを提供することを目的として
いる。
構造に工夫を加えることにより、保持器の位置関係を一
定に保持でき、高トルクの負荷状態でも安定した作動を
行うことができるクラッチを提供することを目的として
いる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明は、外輪と内方部材の間に組込んだ２つの
保持器を回転方向すき間を介して共回り可能に連結する
と共に、その大径側の保持器に軸方向に延びるスリット
を設け、このスリットの内側に、大径側保持器を外輪の
内周面に向かって拡径接触させる弾性部材を組込んだ構
造としたのである。
め、この発明は、外輪と内方部材の間に組込んだ２つの
保持器を回転方向すき間を介して共回り可能に連結する
と共に、その大径側の保持器に軸方向に延びるスリット
を設け、このスリットの内側に、大径側保持器を外輪の
内周面に向かって拡径接触させる弾性部材を組込んだ構
造としたのである。
【０００８】
【作用】上記構造においては、弾性部材の弾性により大
径側保持器が拡径し、外輪の内周面に圧着して固定され
る。このため、係合子との干渉により大径側保持器に大
きな力が作用すると、大径側保持器が外輪に対してすべ
り移動し、保持器や係合子に加わる力を緩和する。ま
た、大径側保持器がすべり移動すると、小径側保持器が
共回りし、回転方向すき間を隔てて係合子を噛み込み位
置にスタンバイさせる。
径側保持器が拡径し、外輪の内周面に圧着して固定され
る。このため、係合子との干渉により大径側保持器に大
きな力が作用すると、大径側保持器が外輪に対してすべ
り移動し、保持器や係合子に加わる力を緩和する。ま
た、大径側保持器がすべり移動すると、小径側保持器が
共回りし、回転方向すき間を隔てて係合子を噛み込み位
置にスタンバイさせる。
【０００９】
【実施例】図１乃至図８は、この発明に係るクラッチ
を、駆動力の伝達方向を２方向に切換える回転伝達装置
に適用した実施例を示している。
を、駆動力の伝達方向を２方向に切換える回転伝達装置
に適用した実施例を示している。
【００１０】図１に示すように、外輪１の内側に、中空
軸から成る内方部材２が嵌合され、その両者は、外輪１
の奥側端部に配置した軸受３と、内外の２層構造に組込
んだ一対の軸受４、５を介して回転自在に支持されてい
る。また、外輪１の開口側端部と内方部材２の周面の間
には、後述する回転抵抗付与手段６が軸受７、８を介し
て回転自在に支持され、内方部材２の突出した端部に、
セレーション溝の嵌合により出力用リング９が取付けら
れている。
軸から成る内方部材２が嵌合され、その両者は、外輪１
の奥側端部に配置した軸受３と、内外の２層構造に組込
んだ一対の軸受４、５を介して回転自在に支持されてい
る。また、外輪１の開口側端部と内方部材２の周面の間
には、後述する回転抵抗付与手段６が軸受７、８を介し
て回転自在に支持され、内方部材２の突出した端部に、
セレーション溝の嵌合により出力用リング９が取付けら
れている。
【００１１】外輪１の内径面と、それに対向する内方部
材２の外径面には、図２及び図３に示すように、同芯の
円筒面をなす係合面１０、１１が形成され、その両係合
面１０、１１の間に、径の異なる２つの保持器１２、１
３が組込まれている。
材２の外径面には、図２及び図３に示すように、同芯の
円筒面をなす係合面１０、１１が形成され、その両係合
面１０、１１の間に、径の異なる２つの保持器１２、１
３が組込まれている。
【００１２】上記両保持器１２、１３のうち、大径側保
持器１２は、図２及び図４に示すように、外周面が外輪
１の内周面にすべり接触する大きさで形成され、その周
面に軸方向に貫通するスリット１４が形成されており、
大径側保持器１２の前端の内周面に、Ｃ字形バネから成
る止め輪１５が組込まれている。この止め輪１５は、周
方向に縮めた状態で組込まれ、その弾性力により大径側
保持器１２を内側から拡大変形させており、この変形に
よって保持器１２の外周面が外輪１の内周面に圧着し、
所定位置で固定されている。
持器１２は、図２及び図４に示すように、外周面が外輪
１の内周面にすべり接触する大きさで形成され、その周
面に軸方向に貫通するスリット１４が形成されており、
大径側保持器１２の前端の内周面に、Ｃ字形バネから成
る止め輪１５が組込まれている。この止め輪１５は、周
方向に縮めた状態で組込まれ、その弾性力により大径側
保持器１２を内側から拡大変形させており、この変形に
よって保持器１２の外周面が外輪１の内周面に圧着し、
所定位置で固定されている。
【００１３】一方、小径側保持器１３は、後端部に、２
層構造の軸受４、５の間を挿通する延長腕１６が一体に
形成され、その軸受４、５の案内により外輪１と内方部
材２に対して回転自在に支持されている。
層構造の軸受４、５の間を挿通する延長腕１６が一体に
形成され、その軸受４、５の案内により外輪１と内方部
材２に対して回転自在に支持されている。
【００１４】また、上記大径側保持器１２と小径側保持
器１３の周面には、対向して周方向に複数のポケット１
７、１８が形成され、その各ポケット１７、１８に、係
合子としてのスプラグ１９と、スプラグを保持するバネ
２０とが組込まれている。
器１３の周面には、対向して周方向に複数のポケット１
７、１８が形成され、その各ポケット１７、１８に、係
合子としてのスプラグ１９と、スプラグを保持するバネ
２０とが組込まれている。
【００１５】このスプラグ１９は、図８に示すように、
外径側と内径側がスプラグの中央線上に曲率中心を持つ
弧状面２１で形成され、左右の両方向に所定角度傾くと
両係合面１０、１１と係合し、外輪１と内方部材２を一
体化する。また、バネ２０は、小径側保持器１３に一端
が支持されてスプラグ１９を両側から押圧し、各スプラ
グ１９を係合面１０、１１と係合する位置に保持する弾
性力を与えている。
外径側と内径側がスプラグの中央線上に曲率中心を持つ
弧状面２１で形成され、左右の両方向に所定角度傾くと
両係合面１０、１１と係合し、外輪１と内方部材２を一
体化する。また、バネ２０は、小径側保持器１３に一端
が支持されてスプラグ１９を両側から押圧し、各スプラ
グ１９を係合面１０、１１と係合する位置に保持する弾
性力を与えている。
【００１６】また、上記大径側保持器１２の後端部に
は、図２及び図６に示すようにストッパピン２２が圧入
により取付けられ、そのストッパピン２２が小径側保持
器１３に設けた角孔２３に嵌合しており、この角孔２３
の周壁とピン２２との間に回転方向すき間Ｘが設けられ
ている。
は、図２及び図６に示すようにストッパピン２２が圧入
により取付けられ、そのストッパピン２２が小径側保持
器１３に設けた角孔２３に嵌合しており、この角孔２３
の周壁とピン２２との間に回転方向すき間Ｘが設けられ
ている。
【００１７】上記小径側保持器１３の端面には、図５に
示すように、大径側保持器１２のスリット１４に対応し
たスリット２４が形成され、その両保持器１２、１３の
スリット１４、２４に、Ｃ字形のリング形状をしたスイ
ッチバネ２５の両端部が係合している。このスイッチバ
ネ２５は、周方向に縮められた状態でセットされ、一端
を大径側保持器１２に、他端を小径側保持器１３に押し
付けて取付けられており、そのバネ力によって両保持器
１２、１３に図５の矢印で示す方向の力を与えている。
この力により小径側保持器１３は、後述する一方向クラ
ッチ２６が噛み合い作動する回転方向とは逆方向の回転
力を受け、この回転力によって角孔２３の周壁が大径側
保持器１２に圧入したストッパピン２２に当接する位置
まで保持器１３が回転する。
示すように、大径側保持器１２のスリット１４に対応し
たスリット２４が形成され、その両保持器１２、１３の
スリット１４、２４に、Ｃ字形のリング形状をしたスイ
ッチバネ２５の両端部が係合している。このスイッチバ
ネ２５は、周方向に縮められた状態でセットされ、一端
を大径側保持器１２に、他端を小径側保持器１３に押し
付けて取付けられており、そのバネ力によって両保持器
１２、１３に図５の矢印で示す方向の力を与えている。
この力により小径側保持器１３は、後述する一方向クラ
ッチ２６が噛み合い作動する回転方向とは逆方向の回転
力を受け、この回転力によって角孔２３の周壁が大径側
保持器１２に圧入したストッパピン２２に当接する位置
まで保持器１３が回転する。
【００１８】また、上記ストッパピン２２と角孔２３の
間の回転方向すき間Ｘは、両保持器１２、１３の相対移
動によりスプラグ１９が傾いて係合面１０、１１に接触
し、噛み合い状態でスタンバイする距離よりも大きく設
定されており、このスイッチバネ２５のバネ力により、
両保持器１２、１３とスプラグ１９は、回転の一方向の
噛み合い位置でスタンバイの状態となっている。
間の回転方向すき間Ｘは、両保持器１２、１３の相対移
動によりスプラグ１９が傾いて係合面１０、１１に接触
し、噛み合い状態でスタンバイする距離よりも大きく設
定されており、このスイッチバネ２５のバネ力により、
両保持器１２、１３とスプラグ１９は、回転の一方向の
噛み合い位置でスタンバイの状態となっている。
【００１９】一方、回動する小径側保持器１２の延長腕
１６の端部には、一方向クラッチ２６を介して回転抵抗
発生手段６が連結されている。上記一方向クラッチ２６
は、図７に示すように、延長腕１６の後端部に圧入する
カムリング２７の内周に、周方向に傾斜する複数の傾斜
カム面２８を形成し、そのカム面２８と入力リング２９
との間に、保持器３０で保持される複数のローラ３１
と、そのローラ３１をカム面２８と入力リング２９に押
し付けるバネ３２とを組込んで構成されている。この一
方向クラッチ２６では、小径側保持器１３が図７の矢印
イ方向に回転すると、ローラ３１がカム面２８と入力リ
ング２９の間に噛み込み、小径側保持器１３と入力リン
グ２９を一体化する。逆に、小径側保持器１３が図７の
矢印ロ方向に回転すると、ローラ３１の係合が切れ、小
径側保持器１３と入力リング２９が切り離される。
１６の端部には、一方向クラッチ２６を介して回転抵抗
発生手段６が連結されている。上記一方向クラッチ２６
は、図７に示すように、延長腕１６の後端部に圧入する
カムリング２７の内周に、周方向に傾斜する複数の傾斜
カム面２８を形成し、そのカム面２８と入力リング２９
との間に、保持器３０で保持される複数のローラ３１
と、そのローラ３１をカム面２８と入力リング２９に押
し付けるバネ３２とを組込んで構成されている。この一
方向クラッチ２６では、小径側保持器１３が図７の矢印
イ方向に回転すると、ローラ３１がカム面２８と入力リ
ング２９の間に噛み込み、小径側保持器１３と入力リン
グ２９を一体化する。逆に、小径側保持器１３が図７の
矢印ロ方向に回転すると、ローラ３１の係合が切れ、小
径側保持器１３と入力リング２９が切り離される。
【００２０】また、上記回転抵抗発生手段６は、図１に
示すように、上記の入力リング２９に設けたフランジ３
３と、ダストカバー３４を介して自動車のボディー等に
固定されるハウジング３５のフランジ３６とを互いに擦
り合わせ、その擦り合わせ部３７を、フランジ３７と止
め輪３８の間に組込んだ皿バネ３９により押圧して構成
されている。
示すように、上記の入力リング２９に設けたフランジ３
３と、ダストカバー３４を介して自動車のボディー等に
固定されるハウジング３５のフランジ３６とを互いに擦
り合わせ、その擦り合わせ部３７を、フランジ３７と止
め輪３８の間に組込んだ皿バネ３９により押圧して構成
されている。
【００２１】上記皿バネ３９のバネ力は、フランジ３６
を弾性変形させて擦り合わせ部３７に所定の摩擦力を生
じさせる大きさに設定され、この摩擦力により擦り合わ
せ部３７に引きずりトルクを生じさせており、この引き
ずりトルクによって、小径側保持器１３と一体に回転し
ようとする入力リング２９に対してその回転を遅れさせ
る抵抗力を発生させている。
を弾性変形させて擦り合わせ部３７に所定の摩擦力を生
じさせる大きさに設定され、この摩擦力により擦り合わ
せ部３７に引きずりトルクを生じさせており、この引き
ずりトルクによって、小径側保持器１３と一体に回転し
ようとする入力リング２９に対してその回転を遅れさせ
る抵抗力を発生させている。
【００２２】また、上記擦り合わせ部３７で生じる回転
抵抗は、上述したスイッチバネ２５の付勢により小径側
保持器１３に加わる回転抵抗よりも大きく設定され、一
方向クラッチ２６が噛み合って小径側保持器１３と入力
リング２９が共回りした場合、擦り合わせ部３７による
回転抵抗がスイッチバネ２５による回転抵抗に打ち勝
ち、小径側保持器１３の大径側保持器１２に対する位相
を逆方向に切換えるようになっている。
抵抗は、上述したスイッチバネ２５の付勢により小径側
保持器１３に加わる回転抵抗よりも大きく設定され、一
方向クラッチ２６が噛み合って小径側保持器１３と入力
リング２９が共回りした場合、擦り合わせ部３７による
回転抵抗がスイッチバネ２５による回転抵抗に打ち勝
ち、小径側保持器１３の大径側保持器１２に対する位相
を逆方向に切換えるようになっている。
【００２３】この実施例は上記のような構造で成ってお
り、次にその作用を説明する。いま、外輪１が、一方向
クラッチ２６が切れる方向（図７の矢印ロ方向）に回転
すると、大径側保持器１２は、止め輪１５による圧着に
より外輪１と一体で回転する。一方、小径側保持器１３
は、スイッチバネ２５の作用により回転方向すき間Ｘの
分だけ外輪１により回転が遅れ、大径側保持器１２に対
して相対回転する。この両保持器１２、１３の相対回転
により、図８に示すようにスプラグ１９が外輪１の回転
方向（矢印方向）に傾き、噛み合い位置にスタンバイす
る。この場合、一方向クラッチ２６が切れた状態にある
ため、外輪と内方部材に軸受７、８を介して支持される
回転抵抗発生手段６のハウジング３５やダストカバー３
４、入力リング２９等は、停止状態におかれ、小径側保
持器１３の延長腕１６に回転抵抗が加わらない。
り、次にその作用を説明する。いま、外輪１が、一方向
クラッチ２６が切れる方向（図７の矢印ロ方向）に回転
すると、大径側保持器１２は、止め輪１５による圧着に
より外輪１と一体で回転する。一方、小径側保持器１３
は、スイッチバネ２５の作用により回転方向すき間Ｘの
分だけ外輪１により回転が遅れ、大径側保持器１２に対
して相対回転する。この両保持器１２、１３の相対回転
により、図８に示すようにスプラグ１９が外輪１の回転
方向（矢印方向）に傾き、噛み合い位置にスタンバイす
る。この場合、一方向クラッチ２６が切れた状態にある
ため、外輪と内方部材に軸受７、８を介して支持される
回転抵抗発生手段６のハウジング３５やダストカバー３
４、入力リング２９等は、停止状態におかれ、小径側保
持器１３の延長腕１６に回転抵抗が加わらない。
【００２４】一方、外輪１が、上記とは逆に一方向クラ
ッチ２６が噛み込む方向（図７の矢印イ方向）に回転す
ると、小径側保持器１３はスイッチバネ２５の作用によ
り大径側保持器１２と同時に回転しようとするが、一方
向クラッチ２６を介して入力リング２９が小径側保持器
１３と一体に回転するため、回転抵抗発生手段６の引き
ずりトルクが小径側保持器１３に加わる。
ッチ２６が噛み込む方向（図７の矢印イ方向）に回転す
ると、小径側保持器１３はスイッチバネ２５の作用によ
り大径側保持器１２と同時に回転しようとするが、一方
向クラッチ２６を介して入力リング２９が小径側保持器
１３と一体に回転するため、回転抵抗発生手段６の引き
ずりトルクが小径側保持器１３に加わる。
【００２５】この場合、回転抵抗発生手段６の回転抵抗
をスイッチバネ２５の回転抵抗よりも大きく設定してあ
るため、回転抵抗発生手段６の回転抵抗によって小径側
保持器１３が大径側保持器１２に対して逆方向に減速さ
れ、スプラグ１９を図８の状態から係合面１０、１１の
反対側の噛み込み位置に移動させる。
をスイッチバネ２５の回転抵抗よりも大きく設定してあ
るため、回転抵抗発生手段６の回転抵抗によって小径側
保持器１３が大径側保持器１２に対して逆方向に減速さ
れ、スプラグ１９を図８の状態から係合面１０、１１の
反対側の噛み込み位置に移動させる。
【００２６】上記のようにスプラグ１９が噛み込み位置
にスタンバイした状態で、外輪１が引き続き回転し、内
方部材２との間に回転差が生じると、スプラグ１９が係
合面１０、１１に係合し、外輪１の回転はスプラグ１９
を介して内方部材２に伝わる。
にスタンバイした状態で、外輪１が引き続き回転し、内
方部材２との間に回転差が生じると、スプラグ１９が係
合面１０、１１に係合し、外輪１の回転はスプラグ１９
を介して内方部材２に伝わる。
【００２７】いま、この駆動状態において、内方部材２
に急激なブレーキ力等が加わり、スプラグ１９に高トル
クが負荷されると、スプラグ１９と係合面１０、１１が
弾性変形し、そのスプラグ１９との干渉によって大径側
保持器１２には大きな力が作用する。
に急激なブレーキ力等が加わり、スプラグ１９に高トル
クが負荷されると、スプラグ１９と係合面１０、１１が
弾性変形し、そのスプラグ１９との干渉によって大径側
保持器１２には大きな力が作用する。
【００２８】この作用力が、弾性部材による圧着によっ
て大径側保持器１２と外輪１の接触に生じる摩擦力より
も上回ると、大径側保持器１２が外輪１に対してすべり
始め、スプラグ１９との干渉量だけ回転する。このた
め、上記作用力が緩和され、大径側保持器１２とスプラ
グ１９に無理な力が加わらないため、保持器の寿命低下
やスプラグの異常摩耗が防止される。
て大径側保持器１２と外輪１の接触に生じる摩擦力より
も上回ると、大径側保持器１２が外輪１に対してすべり
始め、スプラグ１９との干渉量だけ回転する。このた
め、上記作用力が緩和され、大径側保持器１２とスプラ
グ１９に無理な力が加わらないため、保持器の寿命低下
やスプラグの異常摩耗が防止される。
【００２９】また、上記のように、大径側保持器１２が
内方部材２に対してすべり回転した場合、その回転量が
わずかな間は小径側保持器１３に動きが生じないが、回
転量がストッパピン２２と角孔２３間の回転方向すき間
Ｘよりも大きくなると、小径側保持器１３はストッパピ
ン２２で駆動され、大径側保持器１２と共回りする。こ
のため、小径側保持器１３と大径側保持器１２の位置関
係は同一に保持され、スプラグを作動するスイッチ機能
が損なわれない。
内方部材２に対してすべり回転した場合、その回転量が
わずかな間は小径側保持器１３に動きが生じないが、回
転量がストッパピン２２と角孔２３間の回転方向すき間
Ｘよりも大きくなると、小径側保持器１３はストッパピ
ン２２で駆動され、大径側保持器１２と共回りする。こ
のため、小径側保持器１３と大径側保持器１２の位置関
係は同一に保持され、スプラグを作動するスイッチ機能
が損なわれない。
【００３０】上記実施例の構造においては、大径側保持
器１２を外輪１に圧着させる止め輪１５や、両保持器１
２、１３の間で回転抵抗を発生させるスイッチバネ２５
を薄形のＣ字形バネで形成し、しかもそれらを大径側保
持器１２の一端側の内側に組み込んでいるため、これら
の部品の取付けが両保持器１２、１３の前後方向の寸法
をほとんど変化させずに行うことができる。このため、
図９に示すような両保持器１２、１３に固定ピン２２と
角孔２３だけを設けた従来の構造に比べて、ほぼ同じ様
な取付けスペースで済む。また、保持器を強制的に固定
する固定ピンを用いず、大径側保持器１２を外輪１に拡
径して固定するため、外輪１の肉厚などを大きくする必
要がない。
器１２を外輪１に圧着させる止め輪１５や、両保持器１
２、１３の間で回転抵抗を発生させるスイッチバネ２５
を薄形のＣ字形バネで形成し、しかもそれらを大径側保
持器１２の一端側の内側に組み込んでいるため、これら
の部品の取付けが両保持器１２、１３の前後方向の寸法
をほとんど変化させずに行うことができる。このため、
図９に示すような両保持器１２、１３に固定ピン２２と
角孔２３だけを設けた従来の構造に比べて、ほぼ同じ様
な取付けスペースで済む。また、保持器を強制的に固定
する固定ピンを用いず、大径側保持器１２を外輪１に拡
径して固定するため、外輪１の肉厚などを大きくする必
要がない。
【００３１】なお、上記の実施例では、外輪と内方部材
を係合する係合子として正逆方向に係合するスプラグを
示したが、回転の一方向だけに係合するスプラグを左右
対称に配列して使用することもできる。
を係合する係合子として正逆方向に係合するスプラグを
示したが、回転の一方向だけに係合するスプラグを左右
対称に配列して使用することもできる。
【００３２】
【発明の効果】以上のように、この発明は、係合子との
干渉によって保持器に生じる力を、保持器を外輪に対し
てすべり回転させることによって緩和するため、保持器
の寿命低下や係合子の摩耗を防止することができ、クラ
ッチの耐久性を大きく向上させることができる。
干渉によって保持器に生じる力を、保持器を外輪に対し
てすべり回転させることによって緩和するため、保持器
の寿命低下や係合子の摩耗を防止することができ、クラ
ッチの耐久性を大きく向上させることができる。
【００３３】また、大径側保持器と小径側保持器を回転
方向すき間を介して共回りさせるため、両保持器の位置
関係を一定に保持することができ、クラッチの作動を安
定して行わせることができる。
方向すき間を介して共回りさせるため、両保持器の位置
関係を一定に保持することができ、クラッチの作動を安
定して行わせることができる。
【図１】実施例を示す縦断正面図
【図２】同上の要部の拡大断面図
【図３】図１のIII −III 線に沿った断面図
【図４】図１のIV−IV線に沿った断面図
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿った断面図
【図６】図２のVI−VI線に沿った断面図
【図７】一方向クラッチを示す断面図
【図８】スプラグの作動状態を示す断面図
【図９】従来例を示す断面図
１ 外輪 ２ 内方風部材 ６ 回転抵抗付与手段 １０、１１ 係合面 １２ 大径側保持器 １３ 小径側保持器 １４ スリット １５ 止め輪 １７、１８ ポケット １９ スプラグ ２２ ストッパピン ２５ スイッチバネ ２６ 一方向クラッチ ２９ 入力リング ３７ 擦り合わせ部
Claims (1)
- 【請求項１】 外輪とそれに嵌合する内方部材の間に、
径の異なる２つの保持器を設け、その両保持器に対向し
て設けたポケットに、両保持器の相対回転によって外輪
と内方部材の間に係合する係合子を組込んだクラッチに
おいて、上記２つの保持器を回転方向すき間を介して共
回り可能に連結すると共に、その大径側の保持器に軸方
向に延びるスリットを設け、このスリットの内側に、大
径側保持器を外輪の内周面に向かって拡径接触させる弾
性部材を組込んだことを特徴とするクラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4182335A JPH0626533A (ja) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4182335A JPH0626533A (ja) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | クラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0626533A true JPH0626533A (ja) | 1994-02-01 |
Family
ID=16116515
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4182335A Pending JPH0626533A (ja) | 1992-07-09 | 1992-07-09 | クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0626533A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5529158A (en) * | 1993-06-10 | 1996-06-25 | Ntn Corporation | Hub clutch device |
| US5542514A (en) * | 1993-06-10 | 1996-08-06 | Ntn Corporation | Rotational transmission device |
| JP2001193759A (ja) * | 1999-12-30 | 2001-07-17 | Gkn Viscodrive Gmbh | 粘性カップリング |
| KR20020090499A (ko) * | 2001-05-28 | 2002-12-05 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 스냅링 구조 |
| CN104326014A (zh) * | 2013-07-22 | 2015-02-04 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 转向器及具有该转向器的车辆 |
-
1992
- 1992-07-09 JP JP4182335A patent/JPH0626533A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5529158A (en) * | 1993-06-10 | 1996-06-25 | Ntn Corporation | Hub clutch device |
| US5542514A (en) * | 1993-06-10 | 1996-08-06 | Ntn Corporation | Rotational transmission device |
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| KR20020090499A (ko) * | 2001-05-28 | 2002-12-05 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기의 스냅링 구조 |
| CN104326014A (zh) * | 2013-07-22 | 2015-02-04 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 转向器及具有该转向器的车辆 |
| CN104326014B (zh) * | 2013-07-22 | 2016-09-07 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 转向器及具有该转向器的车辆 |
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