JPH07317800A

JPH07317800A - ハブクラッチ装置

Info

Publication number: JPH07317800A
Application number: JP11668094A
Authority: JP
Inventors: Ken Yamamoto; 山本　　憲; Makoto Yasui; 誠安井
Original assignee: NTN Corp; NTN Toyo Bearing Co Ltd
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 1994-03-31
Filing date: 1994-05-30
Publication date: 1995-12-08

Abstract

(57)【要約】【目的】ナックルに連結する回転抵抗発生手段により
係合子の保持器に回転抵抗を与え、保持器と前輪車軸の
間に回転差を設けて係合子を係合状態にするハブクラッ
チ装置において、保持器と回転抵抗発生手段を連結する
クラッチバネの誤作動を防止する。【構成】回転抵抗発生手段７の入力リング１０と、前
輪車軸と連結する内輪１とを弾性クリップ２７を用いて
軸方向に位置決めし、クラッチバネ８と保持器４の間の
相対的なずれを防止する。これにより、クラッチバネ８
の巻きコイル８ｂの保持器４に対する接触状態が変化せ
ず、トルク伝達状態を安定して保持することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、前輪車軸とホイール
ハブとの間で駆動力の伝達状態を切換えるハブクラッチ
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】２方向クラッチを用いて、前輪車軸とホ
イールハブ間の駆動力の伝達と遮断を行なうようにした
ハブクラッチ装置を、本出願人は特願平５−３０００２
１号により提案している。

【０００３】このハブクラッチ装置は、図１１及び図１
２に示すように、前輪車軸Ｂに連結する内輪１と、ホイ
ールハブＣに連結する外輪２との間に、２方向作動型の
複数のスプラグ３と、その各スプラグ３をポケット５に
収納して保持する保持器４を組込み、この保持器４に、
互いに逆方向の回転抵抗を付与する２つの回転抵抗発生
手段６、７と、保持器４に作用する回転抵抗の方向を切
換えるクラッチバネ８を連結して成っており、その回転
抵抗によって正逆の回転方向で保持器４と内輪１の間に
回転差を生じさせ、この回転差によりスプラグ３を係合
状態に傾動させるようになっている。

【０００４】上記の装置において、保持器４に一方向の
回転抵抗を付与する回転抵抗発生手段７は、ナックルＤ
に連結する抵抗ケース９と、クラッチバネ８に連結する
抵抗入力リング１０とに、それぞれ平行に向き合うフラ
ンジ１１、１２を設け、その両フランジ１１、１２を抵
抗ケース９に組込んだ弾性バネ１３のバネ力によって圧
着させ、この圧着部で生じる摩擦力により入力リング１
０を減速させている。

【０００５】また、クラッチバネ８は、一端側の巻きコ
イル８ａを入力リング１０の外周に強固に締め込んで固
着し、他端側の巻きコイル８ｂを保持器４の外周面に弱
い締まり嵌めの状態で巻き付けており、保持器４が一方
向に回転すると、他端側の巻きコイル８ｂが保持器４に
締まり込んで入力リング１０と一体に連結し、保持器４
が逆方向に回転すると、巻きコイル８ｂが緩んで入力リ
ング１０と保持器４を切離すように形成されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記構造のハブクラッ
チ装置において、回転抵抗発生手段７は、抵抗ケース９
や入力リング１０、弾性バネ１３などを予め組立てた状
態で、抵抗ケース９をナックルＤの先端に設けたねじ部
１４に連結し、入力リング１０をクラッチバネ８を用い
て保持器４に連結して装着されている。

【０００７】この場合、ナックルＤと前輪車軸Ｂとは、
車両の走行上相対的に変位できるように支持される必要
があり、その相対的な変位を許容するため、抵抗ケース
１０を、ナックルＤのねじ部１４にキー１５とキー溝１
６を介して軸方向変位が可能なように回り止めしてい
る。

【０００８】また、クラッチバネ８を保持器４に軽い嵌
め合いだけで連結し、回転抵抗発生手段７が全体として
保持器４に対して容易に軸方向へ移動できる構造として
いる。

【０００９】ところで、ナックルＤのねじ部１４に装着
される予圧用ナット１７は、ホイールハブＣを支持する
軸受１８の予圧を一定に調整するための機能をもってお
り、車両によってその軸方向位置が大きく変化する。し
たがって、この予圧用ナット１７と抵抗ケース９の干渉
を防ぐために、従来の回転抵抗発生手段７では、ナット
の位置変化量を見込んでナット１７と抵抗ケース９の間
に軸方向のすき間Ｘを設けて対処している。

【００１０】しかしながら、上述したように抵抗ケース
９とナックルＤ端部のねじ部１４とは、キー溝を用いて
軸方向に摺動可能に嵌め合っているため、回転抵抗発生
手段７が上記すき間Ｘの分だけ軸方向にずれる場合があ
り、その位置ずれにより、図１３に示すように入力リン
グ１０とクラッチバネ８が保持器４に対して軸方向に移
動し、入力リング１０と保持器４の間にすき間Ｙが生じ
ることがある。

【００１１】このようにすき間Ｙが生じると、保持器４
に対するクラッチバネ８の巻きコイル８ｂの接触巻き数
が減るため、巻きコイル８ｂの接触部に滑りが生じやす
くなり、クラッチバネ８と保持器４間で所定のトルク駆
動が出来なくなる不具合がある。また、上記すき間Ｙに
クラッチバネ８が入り込むことにより、バネの破損や摩
耗が生じやすい問題もある。

【００１２】そこで、この発明は、上記の問題を解決
し、ハブクラッチ装置の機能を正常に維持しつつ回転抵
抗発生手段と保持器間に生じるすき間をなくし、安定し
た作動が行なえる構造を提供することを目的としてい
る。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明は、回転抵抗の入力リングと内輪の間に、
両者の相対回転は許すが軸方向の移動は許さない位置決
め手段を組込んだ構造としたのである。

【００１４】ここで、上記位置決め手段は、入力リング
と内輪の各対向面にクリップ溝を設け、その両クリップ
溝に弾性クリップを抜け止めしたり、入力リングと内輪
の対向面の一方に突起を設け、その突起を他方の対向面
に設けた円周溝に回転可能に嵌合して形成することがで
きる。

【００１５】

【作用】上記のように、入力リングを内輪との間で軸方
向に位置決めすることにより、クラッチバネと保持器の
間で相対移動が生じず、クラッチバネは保持器に対して
予め設定されたクラッチ機能を発揮することができる。

【００１６】また、組立てた回転抵抗発生手段を車両に
装着する際、位置決め手段を用いて入力リングを内輪に
固定できるため、組付け時の脱落を防止することができ
る。

【００１７】

【実施例】以下、この発明の実施例を添付の図１乃至図
３に基づいて説明する。なお、この実施例のハブクラッ
チ装置の基本的な構造は、前述した従来提案のものと同
じであるため、同一の機能をもつ部品には同一の符号を
付して説明を省略し、ここでは実施例の特徴部分につい
て説明する。

【００１８】図に示すように、この実施例では、外輪２
をボルト２１を用いて直接ホイールハブＣに連結し、そ
の外輪２を、メタル軸受２２と転がり軸受２３を介して
内輪１に回転可能に支持している。

【００１９】また、保持器４の延長した後端部４ａを、
転がり軸受２３とニードル軸受２４で支持し、その後端
部４ａに、クラッチバネ８を介して回転抵抗発生手段７
を連結している。

【００２０】この回転抵抗発生手段７においては、図２
に示すように、入力リング１０と内輪１の各対向面にそ
れぞれクリップ溝２５、２６を形成し、その両クリップ
溝２５、２６に弾性クリップ２７を嵌め込んでいる。

【００２１】この弾性クリップ２７は、図３のようにＣ
字形のバネから成り、そのクリップの線径は、クリップ
溝２５、２６に嵌め込んだ状態で径方向に遊びをもって
両クリップ溝２５、２６の間に嵌合し、入力リング１０
と内輪１の相対回転は自由に許すが、両クリップ溝２
５、２６の軸方向のずれは阻止するようになっている。

【００２２】また、この実施例では、クラッチバネ８の
一端に内径側に屈曲する係止部２８を設け、その係止部
２８を入力リング１０の孔２９に嵌合して固定し、クラ
ッチバネ８の他端側の巻きコイル８ｂは、保持器４の外
周面に軽い締り嵌めの状態で嵌合させている。

【００２３】上記の構造では、入力リング１０が内輪１
に軸方向に固定されるため、回転抵抗発生手段７と保持
器４の間に軸方向のずれが生じず、クラッチバネ８の巻
きコイル８ｂが入力リング１０とすき間なく保持される
ことになり、その巻きコイル８ｂと保持器４の接触状態
が一定に維持される。このため、巻きコイル８ｂと保持
器４の接触部に滑りが発生せず、クラッチバネ８は保持
器４に対して確実にトルク伝達状態を切換えることがで
きる。

【００２４】また、入力リング１０が内輪１に対して自
由に相対回転でき、連れ回りをしないので、回転抵抗発
生手段７の機能は安定して保持される。

【００２５】図４は第２の実施例を示している。この例
では、入力リング１０を、可とう性をもつ合成樹脂を用
いて一体に成形し、その入力リング１０の内径面に、円
周をめぐる突起３１を形成している。また、内輪１の外
径面に、上記突起３１が入り込む円周溝３２を形成し、
樹脂製の入力リング１０を弾性変形させて突起３１を円
周溝に嵌め込み、回転抵抗発生手段７を内輪１に組付け
ている。

【００２６】この構造では、突起３１と円周溝３２の係
合により、入力リング１０が内輪１に対して軸方向に位
置決めされ、その状態で回転可能に保持される。また、
入力リング１０に弾性変形の大きな樹脂材料を用いたこ
とにより、組立てを容易にし、前述した弾性クリップ２
７を省略することができる。

【００２７】上記の構造において、図５のように、入力
リング１０に数カ所のスリット３３を設けると、入力リ
ング１０を鉄系材料で形成しても容易に弾性変形させる
ことができ、簡単に組み立てを行なうことができる。

【００２８】また、突起３１を内輪１側に、円周溝３２
を入力リング１０側に設けるようにしても、同じ作用を
得ることができる。

【００２９】ところで、上記のハブクラッチ装置におい
て、品質調査や各種試験などを行なう場合、装置本体よ
り回転抵抗発生手段７を切離して分解する必要が生じる
ことがあるが、この場合、例えば上述した第１の実施例
の構造において回転抵抗発生手段７を切り離すために
は、抵抗ケース９を治具等で固定した状態で内輪に大き
な荷重や衝撃を加えて、弾性クリップ２７とクリップ溝
２５、２６の係合を強制的に外す必要がある。しかし、
上記の方法では、分解作業に時間がかかる問題があり、
また、弾性クリップ２７を無理に変形させてクリップ溝
から引き抜くため、入力リング１０や内輪１、抵抗ケー
ス９などの部品を損傷させやすい不具合がある。

【００３０】図６乃至図９は、上記のような不具合を解
消するための改良例を示したものであり、この例では、
入力リング１０の内径面に、軸方向に延びるピン挿入溝
４１をクリップ溝２５と交差するように設けている。

【００３１】このピン挿入溝４１は、入力リング１０の
内径面に複数設けられており、図９に示すように各挿入
溝４１にピン４２を挿入すると、そのピン４２が弾性ク
リップ２７の弾性力に打ち勝って弾性クリップ２７を縮
径させ、クリップ溝２５との係合状態から外れさせるよ
うになっている。

【００３２】上記の構造では、入力リング１０の挿入溝
４１にピン４２を差し込んで弾性クリップ２７を縮径さ
せることにより、クリップ２７が入力リング１０のクリ
ップ溝２５から外れるため、その状態で抵抗ケース９の
底面にドライバーなどの治具を引っかけて手前側に引き
出すと、入力リング１０が内輪１に対して簡単に軸方向
に移動し、回転抵抗発生手段７ごと抜き取ることができ
る。

【００３３】一方、入力リング１０の挿入溝４１にピン
４２を挿入しない状態では、弾性クリップ２７が変形せ
ず、クリップの位置決め保持力が安定して保持され、組
付け作業時の回転抵抗発生手段７の不慮の脱落事故など
を確実に防止することができる。

【００３４】なお、図６の構造において、抵抗ケース９
の端壁９ａの内径寸法が入力リング１０の内径より小さ
い場合、挿入溝４１にピン４２を差し込むために抵抗ケ
ース９の端壁９ａにピンを挿通させる逃げ溝４３を設け
る必要がある。この逃げ溝４３は、図１０に示すように
抵抗ケース９を回り止めするキー１５の両側のぬすみ溝
を利用するか、端壁９ａの任意の位置に独立して設ける
ようにする。

【００３５】また、上述したピン挿入溝を利用して分触
する構造は、図４に示した第２の実施例にも同様に適用
することができる。この場合は、入力リング１０の突起
３１に交差するようにピン挿入溝を設け、その挿入溝に
差し込んだピンにより突起３１を押し上げることによ
り、入力リング１０を拡径する方向に弾性変形させ、突
起３１と円周溝３２との係合を外すようにする。

【００３６】

【効果】以上のように、この発明は、入力リングと内輪
を軸方向に位置決めし、クラッチバネと保持器の間で軸
方向のずれが生じないようにしたので、クラッチバネは
保持器との間でクラッチ機能を確実に発揮することがで
き、ハブクラッチ装置の安定した作動を保持することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例のハブクラッチ装置を示す断面図

【図２】同上の要部を拡大して示す断面図

【図３】同上の弾性クリップの正面図

【図４】第２の実施例を示す断面図

【図５】同上の入力リングの他の例を示す断面図

【図６】実施例に対する改良例を示す断面図

【図７】（ａ）は同上の入力リングの断面図、（ｂ）は
入力リングの正面図

【図８】同上のピン操作前の状態を示す断面図

【図９】同上のピンの操作状態を示す断面図

【図１０】抵抗ケースを示す正面図

【図１１】ハブクラッチ装置の車両への装着構造を示す
一部縦断面図

【図１２】従来例を示す断面図

【図１３】同上の作動状態を示す断面図

【符号の説明】

１内輪２外輪３スプラグ４保持器５ポケット６、７回転抵抗発生手段８クラッチバネ８ａ、８ｂ巻きコイル９抵抗ケース１０入力リング１３弾性バネ１４ねじ部１７予圧用ナット２５、２６クリップ溝２７弾性クリップ３１突起３２円周溝３３スリット４１ピン挿入溝４２ピン４３逃げ溝Ａハブクラッチ装置Ｂ前輪車軸ＣホイールハブＤナックル

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】前輪車軸に連結する内輪とホイールハブ
に連結する外輪との間に、正逆の回転方向で内輪と外輪
に係合する複数の係合子と、その各係合子を円周方向に
所定間隔で保持する保持器を組込み、この保持器を内輪
に回転方向の遊びをもって連結すると共に、その保持器
にコイルを巻き付けたクラッチバネを回転抵抗の入力リ
ングに連結し、上記クラッチバネを、保持器が一方向に
回転した時にのみコイルが締まり込んで保持器と入力リ
ングを動力伝達状態に連結するように構成し、上記入力
リングを、ナックルに対して軸方向に移動可能に回り止
めした抵抗ケースに弾性部材の付勢によって圧着させ、
その圧着部の摩擦力により入力リングを減速させるハブ
クラッチ装置において、上記入力リングと内輪の間に、
両者の相対回転は許すが軸方向の移動は許さない位置決
め手段を組込んだことを特徴とするハブクラッチ装置。
【請求項２】上記位置決め手段を、入力リングと内輪
の各対向面にクリップ溝を設け、その両クリップ溝に弾
性クリップを抜け止めして形成した請求項１に記載のハ
ブクラッチ装置。
【請求項３】上記位置決め手段を、入力リングと内輪
の対向面の一方に突起を設け、その突起を他方の対向面
に設けた円周溝に回転可能に嵌合して形成した請求項１
に記載のハブクラッチ装置。
【請求項４】請求項２又は３に記載のハブクラッチ装
置において、入力リングの内径面に、クリップ溝又は突
起と交差する軸方向のピン挿入溝を設け、その挿入溝に
挿入したピンが弾性クリップ又は突起を変形させて入力
リング或いは内輪との係合状態から外れさせるように構
成したハブクラッチ装置。