JPH11180348A - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
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- JPH11180348A JPH11180348A JP35433497A JP35433497A JPH11180348A JP H11180348 A JPH11180348 A JP H11180348A JP 35433497 A JP35433497 A JP 35433497A JP 35433497 A JP35433497 A JP 35433497A JP H11180348 A JPH11180348 A JP H11180348A
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- Japan
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- frequency
- sound
- vehicle body
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体構造において、車室内に伝達される複数
の異音を抑制して車室空間の快適性の向上を図る。 【解決手段】 車室１２とトランクルーム１４との間に
取付けられたシートバックパネル１５に、周縁部にトラ
ンクルーム１４側に突出するフランジ部１６，１７を有
する孔１８，１９を車体左右方向に沿って少なくとも２
つ形成し、車体左右側面部から左右の各フランジ部１
６，１７までの距離を、車体左右側面部間の距離の約１
／４としてある。
の異音を抑制して車室空間の快適性の向上を図る。 【解決手段】 車室１２とトランクルーム１４との間に
取付けられたシートバックパネル１５に、周縁部にトラ
ンクルーム１４側に突出するフランジ部１６，１７を有
する孔１８，１９を車体左右方向に沿って少なくとも２
つ形成し、車体左右側面部から左右の各フランジ部１
６，１７までの距離を、車体左右側面部間の距離の約１
／４としてある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車室内に伝達され
る異音を抑制可能な車体構造に関する。
る異音を抑制可能な車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車室の音場に対してトランクルームをレ
ゾネータとして使用し、車室内のこもり音を低減するも
のとして、例えば、特開平８−８０８７２号公報に開示
された「トランク・レゾネータ」がある。
ゾネータとして使用し、車室内のこもり音を低減するも
のとして、例えば、特開平８−８０８７２号公報に開示
された「トランク・レゾネータ」がある。
【０００３】この「トランク・レゾネータ」は、車室と
トランクルームとの間に取付けられたシートバックパネ
ルに、周縁にフランジ部を有する穴を形成し、車室を音
場した場合にトランクルームを空洞とし、フランジ部が
形成された穴を首部としてレゾネータを構成し、穴の断
面積と、フランジ部の高さと、トランクルームの容積と
で決定されるレゾネータ最大吸音周波数を、車室内の特
定のこもり音周波数にチューニングすることにより、車
室内のこもり音に対してトランクルームをレゾネータと
して使用し、車室内の特定のこもり音を低減するように
したものである。
トランクルームとの間に取付けられたシートバックパネ
ルに、周縁にフランジ部を有する穴を形成し、車室を音
場した場合にトランクルームを空洞とし、フランジ部が
形成された穴を首部としてレゾネータを構成し、穴の断
面積と、フランジ部の高さと、トランクルームの容積と
で決定されるレゾネータ最大吸音周波数を、車室内の特
定のこもり音周波数にチューニングすることにより、車
室内のこもり音に対してトランクルームをレゾネータと
して使用し、車室内の特定のこもり音を低減するように
したものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように上述した従
来の「トランク・レゾネータ」では、フランジ部の穴の
断面積とフランジ部の高さとトランクルームの容積とで
決定されるレゾネータ最大吸音周波数を、車室内の特定
のこもり音周波数にチューニングすることで、この車室
内のこもり音を低減するようにしている。この場合、レ
ゾネータ最大吸音周波数を２９．５Ｈｚに設定すること
で車室側のこもり音を抑制でき、また、レゾネータ最大
吸音周波数を２０〜５０Ｈｚに設定することでアイドル
こもり音を低減でき、更に、レゾネータ最大吸音周波数
を４５〜８０Ｈｚに設定することでロックアップこもり
音を低減できるようになっている。
来の「トランク・レゾネータ」では、フランジ部の穴の
断面積とフランジ部の高さとトランクルームの容積とで
決定されるレゾネータ最大吸音周波数を、車室内の特定
のこもり音周波数にチューニングすることで、この車室
内のこもり音を低減するようにしている。この場合、レ
ゾネータ最大吸音周波数を２９．５Ｈｚに設定すること
で車室側のこもり音を抑制でき、また、レゾネータ最大
吸音周波数を２０〜５０Ｈｚに設定することでアイドル
こもり音を低減でき、更に、レゾネータ最大吸音周波数
を４５〜８０Ｈｚに設定することでロックアップこもり
音を低減できるようになっている。
【０００５】ところが、レゾネータ最大吸音周波数を、
車室側のこもり音やアイドルこもり音やロックアップこ
もり音に合わせて設定することで、各こもり音を低減す
ることができるものの、実際には、レゾネータ最大吸音
周波数を、穴の断面積とフランジ部の高さとトランクル
ームの容積とで決定するため、この各寸法を、例えば、
アイドルこもり音を低減できるように２０〜５０Ｈｚに
設定してしまうと、車室側のこもり音やロックアップこ
もり音を低減することはできない。即ち、一つの車体に
対しては、どれか一つのこもり音しか低減することがで
きない。
車室側のこもり音やアイドルこもり音やロックアップこ
もり音に合わせて設定することで、各こもり音を低減す
ることができるものの、実際には、レゾネータ最大吸音
周波数を、穴の断面積とフランジ部の高さとトランクル
ームの容積とで決定するため、この各寸法を、例えば、
アイドルこもり音を低減できるように２０〜５０Ｈｚに
設定してしまうと、車室側のこもり音やロックアップこ
もり音を低減することはできない。即ち、一つの車体に
対しては、どれか一つのこもり音しか低減することがで
きない。
【０００６】本発明は、このような問題を解決するもの
であって、車室内に伝達される複数の異音を抑制して車
室空間の快適性の向上を図った車体構造を提供すること
を目的とする。
であって、車室内に伝達される複数の異音を抑制して車
室空間の快適性の向上を図った車体構造を提供すること
を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本発明の車体構造では、車室とトランクルームとの
間に取付けられたパネルに、周縁部にトランクルーム側
に突出するフランジ部を有する孔を車体左右方向に沿っ
て２つ形成し、車体左右側面部からこの左右の各フラン
ジ部までの距離を、車体左右側面部間の距離の約１／４
としてある。従って、フランジ部及び孔を所定の形状、
寸法に設定することで、車室内のこもり音周波数とフラ
ンジ部及び孔の周波数とが打ち消しあって車室内のこも
り音が低減されると共に、車輪から発生する２次共鳴周
波数とトランクルーム内で反射した２次共鳴周波数とが
打ち消しあって２次共鳴が低減される。
めの本発明の車体構造では、車室とトランクルームとの
間に取付けられたパネルに、周縁部にトランクルーム側
に突出するフランジ部を有する孔を車体左右方向に沿っ
て２つ形成し、車体左右側面部からこの左右の各フラン
ジ部までの距離を、車体左右側面部間の距離の約１／４
としてある。従って、フランジ部及び孔を所定の形状、
寸法に設定することで、車室内のこもり音周波数とフラ
ンジ部及び孔の周波数とが打ち消しあって車室内のこも
り音が低減されると共に、車輪から発生する２次共鳴周
波数とトランクルーム内で反射した２次共鳴周波数とが
打ち消しあって２次共鳴が低減される。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施形態を詳細に説明する。
施形態を詳細に説明する。
【０００９】図１に本発明の一実施形態に係る車体構造
を表す車体側面視の概略、図２に本実施形態のシートバ
ックパネルの概略、図３にシートバックパネルに形成さ
れたフランジ部及び孔の概略及び車輪から発生する２次
共鳴モードのグラフ、図４に各周波数領域での音圧レベ
ルを表すグラフを示す。
を表す車体側面視の概略、図２に本実施形態のシートバ
ックパネルの概略、図３にシートバックパネルに形成さ
れたフランジ部及び孔の概略及び車輪から発生する２次
共鳴モードのグラフ、図４に各周波数領域での音圧レベ
ルを表すグラフを示す。
【００１０】本実施形態の車体構造において、図１及び
図２に示すように、一般的に、車体１１のほぼ中央部に
は車室１２が形成されており、この車室１２前部にエン
ジンルーム１３が、後部にトランクルーム１４がそれぞ
れ形成されている。そして、この車室１２とトランクル
ーム１４との間には両空間部を区画するようにシートバ
ックパネル１５が取付けられている。
図２に示すように、一般的に、車体１１のほぼ中央部に
は車室１２が形成されており、この車室１２前部にエン
ジンルーム１３が、後部にトランクルーム１４がそれぞ
れ形成されている。そして、この車室１２とトランクル
ーム１４との間には両空間部を区画するようにシートバ
ックパネル１５が取付けられている。
【００１１】このシートバックパネル１５は板形状をな
し、周縁部にそれぞれフランジ部１６，１７を有する孔
１８，１９が車体左右方向に沿って２つ形成されてい
る。この各フランジ部１６，１７はトランクルーム１４
側に突出しており、各孔１８，１９は車室１２とトラン
クルーム１４とを連通している。
し、周縁部にそれぞれフランジ部１６，１７を有する孔
１８，１９が車体左右方向に沿って２つ形成されてい
る。この各フランジ部１６，１７はトランクルーム１４
側に突出しており、各孔１８，１９は車室１２とトラン
クルーム１４とを連通している。
【００１２】このフランジ部１６，１７を有する孔１
８，１９は、トランクルーム１４の空洞をレゾネータと
して利用することで、車室１２のこもり音を低減するた
めのものである。車室１２のこもり音周波数は２００Ｈ
ｚ以下の低周波であって、孔１８，１９の面積とフラン
ジ部１６，１７の長さとトランクルーム１４の容積によ
って設定される１次低減周波数は、このこもり音周波数
を共鳴吸音作用によって打ち消す周波数に設定される。
８，１９は、トランクルーム１４の空洞をレゾネータと
して利用することで、車室１２のこもり音を低減するた
めのものである。車室１２のこもり音周波数は２００Ｈ
ｚ以下の低周波であって、孔１８，１９の面積とフラン
ジ部１６，１７の長さとトランクルーム１４の容積によ
って設定される１次低減周波数は、このこもり音周波数
を共鳴吸音作用によって打ち消す周波数に設定される。
【００１３】即ち、図３(ａ)に示すように、孔１８，１
９の面積をＳ1 ，Ｓ2 、フランジ部１６，１７の長さを
Ｌ1 ，Ｌ2 、トランクルーム１４の容積をＶ、また、空
気密度をρ、音速をｃ、フランジ部１６，１７の質量を
ｍ1 ，ｍ2 とすると、１次低減周波数ｆA は下記数式
（１）によって求めることができる。
９の面積をＳ1 ，Ｓ2 、フランジ部１６，１７の長さを
Ｌ1 ，Ｌ2 、トランクルーム１４の容積をＶ、また、空
気密度をρ、音速をｃ、フランジ部１６，１７の質量を
ｍ1 ，ｍ2 とすると、１次低減周波数ｆA は下記数式
（１）によって求めることができる。
【００１４】
【数１】
【００１５】また、フランジ部１６，１７は、音波の反
射による相殺効果として利用することで、左右の後輪２
０，２１から入る気柱共鳴を低減するためのものであ
る。後輪２０，２１の気柱共鳴周波数は約２３０Ｈｚの
高周波であって、この気柱共鳴周波数はトランクルーム
１４の幅によって設定される。即ち、図３(ａ)に示すよ
うに、トランクルーム１４の幅をλ、音速をｃとする
と、気柱共鳴周波数はｆBは下記数式（２）によって求
めることができる。
射による相殺効果として利用することで、左右の後輪２
０，２１から入る気柱共鳴を低減するためのものであ
る。後輪２０，２１の気柱共鳴周波数は約２３０Ｈｚの
高周波であって、この気柱共鳴周波数はトランクルーム
１４の幅によって設定される。即ち、図３(ａ)に示すよ
うに、トランクルーム１４の幅をλ、音速をｃとする
と、気柱共鳴周波数はｆBは下記数式（２）によって求
めることができる。
【００１６】
【数２】
【００１７】そして、この場合、車体１１の左右側面部
から各フランジ部１６，１７までの距離を、トランクル
ーム１４の幅（車体左右側面部間の距離）λの約１／４
とすることが望ましい。つまり、図３(ｂ)に示すよう
に、左右の後輪２０，２１から入る気柱共鳴の音圧分布
はフランジ部１６，１７の形成位置（λ／４の位置）で
０となっているものの、音を粒子と見なすとこの位置で
の粒子速度は最大、最小となっている。そのため、この
位置にフランジ部１６，１７を形成することで、図３
(ａ)に示すように、直接入力される気柱共鳴の音波Ｗ1
とフランジ部１６，１７及びトランクルーム１４内で反
射した気柱共鳴の音波Ｗ2 とは、逆相となり、相殺効果
によって打ち消されることとなり、音圧を低減できる。
から各フランジ部１６，１７までの距離を、トランクル
ーム１４の幅（車体左右側面部間の距離）λの約１／４
とすることが望ましい。つまり、図３(ｂ)に示すよう
に、左右の後輪２０，２１から入る気柱共鳴の音圧分布
はフランジ部１６，１７の形成位置（λ／４の位置）で
０となっているものの、音を粒子と見なすとこの位置で
の粒子速度は最大、最小となっている。そのため、この
位置にフランジ部１６，１７を形成することで、図３
(ａ)に示すように、直接入力される気柱共鳴の音波Ｗ1
とフランジ部１６，１７及びトランクルーム１４内で反
射した気柱共鳴の音波Ｗ2 とは、逆相となり、相殺効果
によって打ち消されることとなり、音圧を低減できる。
【００１８】このように本実施形態の車体構造にあって
は、車室１２とトランクルーム１４とのシートバックパ
ネル１５に、フランジ部１６，１７を有する孔１８，１
９を２つ形成し、車体１１の左右側面部から各フランジ
部１６，１７までの距離を、トランクルーム１４の幅の
約１／４としてある。
は、車室１２とトランクルーム１４とのシートバックパ
ネル１５に、フランジ部１６，１７を有する孔１８，１
９を２つ形成し、車体１１の左右側面部から各フランジ
部１６，１７までの距離を、トランクルーム１４の幅の
約１／４としてある。
【００１９】従って、トランクルーム１４の空洞をレゾ
ネータとして利用し、フランジ部１６，１７を有する孔
１８，１９の面積Ｓ1 ，Ｓ2 やフランジ部１６，１７の
長さをＬ1 ，Ｌ2 などから設定される１次低減周波数
を、車室１２のこもり音周波数（２００Ｈｚ以下の低周
波）に対して共鳴吸音作用によって打ち消す周波数に設
定することで、車室内のこもり音周波数とフランジ部及
び孔の周波数とが打ち消しあって車室内のこもり音を低
減できる。また、フランジ部１６，１７を音波の反射に
よる相殺効果として利用し、フランジ部１６，１７によ
って反射する２次低減周波数の音波が、車輪２０，２１
から入る気柱共鳴周波数（約２３０Ｈｚの高周波）の音
波に対して逆相となるようにフランジ部１６，１７の位
置を設定することで、相殺効果によって２つの音波が打
ち消しあって２次共鳴が低減されることとなる。
ネータとして利用し、フランジ部１６，１７を有する孔
１８，１９の面積Ｓ1 ，Ｓ2 やフランジ部１６，１７の
長さをＬ1 ，Ｌ2 などから設定される１次低減周波数
を、車室１２のこもり音周波数（２００Ｈｚ以下の低周
波）に対して共鳴吸音作用によって打ち消す周波数に設
定することで、車室内のこもり音周波数とフランジ部及
び孔の周波数とが打ち消しあって車室内のこもり音を低
減できる。また、フランジ部１６，１７を音波の反射に
よる相殺効果として利用し、フランジ部１６，１７によ
って反射する２次低減周波数の音波が、車輪２０，２１
から入る気柱共鳴周波数（約２３０Ｈｚの高周波）の音
波に対して逆相となるようにフランジ部１６，１７の位
置を設定することで、相殺効果によって２つの音波が打
ち消しあって２次共鳴が低減されることとなる。
【００２０】その結果、図４に示すように、こもり音周
波数領域ｆA （約２００Ｈｚ）と気柱共鳴周波数領域ｆ
B （約２３０Ｈｚ）で音圧レベルが低減される。
波数領域ｆA （約２００Ｈｚ）と気柱共鳴周波数領域ｆ
B （約２３０Ｈｚ）で音圧レベルが低減される。
【００２１】なお、上述の実施形態において、シートバ
ックパネル１５にフランジ部１６，１７を有する孔１
８，１９を一体的に形成したが、シートバックパネル１
５に予め大きな穴を形成し、フランジ部を有する孔が形
成された部材をこの穴を被覆するように固定してもよ
い。
ックパネル１５にフランジ部１６，１７を有する孔１
８，１９を一体的に形成したが、シートバックパネル１
５に予め大きな穴を形成し、フランジ部を有する孔が形
成された部材をこの穴を被覆するように固定してもよ
い。
【００２２】
【発明の効果】以上、実施形態において詳細に説明した
ように本発明の車体構造によれば、車室とトランクルー
ムとの間に取付けられたパネルに、周縁部にトランクル
ーム側に突出するフランジ部を有する孔を車体左右方向
に沿って２つ形成し、車体左右側面部からこの左右の各
フランジ部までの距離を、車体左右側面部間の距離の約
１／４としたので、フランジ部及び孔を所定の形状、寸
法に設定することで、車室内のこもり音周波数とフラン
ジ部及び孔の周波数とが打ち消しあって車室内のこもり
音が低減されると共に、フランジ部の位置を所定の位置
に設定することで、車輪から発生する２次共鳴周波数と
トランクルーム内で反射した２次共鳴周波数とが打ち消
しあって２次共鳴が低減され、その結果、車室内に伝達
される複数の異音を抑制して車室空間の快適性の向上を
図ることができる。
ように本発明の車体構造によれば、車室とトランクルー
ムとの間に取付けられたパネルに、周縁部にトランクル
ーム側に突出するフランジ部を有する孔を車体左右方向
に沿って２つ形成し、車体左右側面部からこの左右の各
フランジ部までの距離を、車体左右側面部間の距離の約
１／４としたので、フランジ部及び孔を所定の形状、寸
法に設定することで、車室内のこもり音周波数とフラン
ジ部及び孔の周波数とが打ち消しあって車室内のこもり
音が低減されると共に、フランジ部の位置を所定の位置
に設定することで、車輪から発生する２次共鳴周波数と
トランクルーム内で反射した２次共鳴周波数とが打ち消
しあって２次共鳴が低減され、その結果、車室内に伝達
される複数の異音を抑制して車室空間の快適性の向上を
図ることができる。
【図１】本発明の一実施形態に係る車体構造を表す車体
側面視の概略図である。
側面視の概略図である。
【図２】本実施形態のシートバックパネルの概略図であ
る。
る。
【図３】シートバックパネルに形成されたフランジ部及
び孔の概略及び車輪から発生する２次共鳴モードのグラ
フである。
び孔の概略及び車輪から発生する２次共鳴モードのグラ
フである。
【図４】各周波数領域での音圧レベルを表すグラフであ
る。
る。
１１ 車体 １２ 車室 １３ エンジンルーム １４ トランクルーム １５ シートバックパネル １６，１７ フランジ部 １８，１９ 孔 ２０，２１ 後輪
Claims (1)
- 【請求項１】 車室とトランクルームとの間に取付けら
れたパネルに、周縁部に該トランクルーム側に突出する
フランジ部を有する孔を車体左右方向に沿って少なくと
も２つ形成し、該車体左右側面部から前記左右の各フラ
ンジ部までの距離を、該車体左右側面部間の距離の約１
／４としたことを特徴とする車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35433497A JPH11180348A (ja) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35433497A JPH11180348A (ja) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | 車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11180348A true JPH11180348A (ja) | 1999-07-06 |
Family
ID=18436857
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35433497A Withdrawn JPH11180348A (ja) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11180348A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013136328A (ja) * | 2011-12-28 | 2013-07-11 | Toyota Motor Corp | 車両用ベンチレータ |
-
1997
- 1997-12-24 JP JP35433497A patent/JPH11180348A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013136328A (ja) * | 2011-12-28 | 2013-07-11 | Toyota Motor Corp | 車両用ベンチレータ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050301 |