JPH11165555A - シフトレバーのマウント構造 - Google Patents
シフトレバーのマウント構造Info
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- JPH11165555A JPH11165555A JP34852097A JP34852097A JPH11165555A JP H11165555 A JPH11165555 A JP H11165555A JP 34852097 A JP34852097 A JP 34852097A JP 34852097 A JP34852097 A JP 34852097A JP H11165555 A JPH11165555 A JP H11165555A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift lever
- mounting
- case
- transmission
- bracket
- Prior art date
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
- B60K20/04—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means floor mounted
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、レフトレバーに発生する振動を低
減させるとともに、トランスミッションケースとシフト
レバーケースとを取り付ける際の取付誤差を解消し、取
付精度を向上し得ることを目的としている。 【構成】 このため、トランスミッションケースからシ
フトレバーケースまで延びプロペラシャフトの一部を包
囲する断面Ｕ字形状のマウントブラケットを設け、マウ
ントブラケットの他端側がシフトレバーケースをマウン
トするとともに一端側がトランスミッションケースに固
着され且つ車体側にマウントされる構成としている。
減させるとともに、トランスミッションケースとシフト
レバーケースとを取り付ける際の取付誤差を解消し、取
付精度を向上し得ることを目的としている。 【構成】 このため、トランスミッションケースからシ
フトレバーケースまで延びプロペラシャフトの一部を包
囲する断面Ｕ字形状のマウントブラケットを設け、マウ
ントブラケットの他端側がシフトレバーケースをマウン
トするとともに一端側がトランスミッションケースに固
着され且つ車体側にマウントされる構成としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はシフトレバーのマ
ウント構造に係り、特にレフトレバーに発生する振動を
低減させるとともに、トランスミッションケースとシフ
トレバーケースとを取り付ける際の取付誤差を解消し、
取付精度を向上し得るシフトレバーのマウント構造に関
する。
ウント構造に係り、特にレフトレバーに発生する振動を
低減させるとともに、トランスミッションケースとシフ
トレバーケースとを取り付ける際の取付誤差を解消し、
取付精度を向上し得るシフトレバーのマウント構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、一般に、フロント側あ
るいはリヤ側にエンジンが搭載されている。そして、こ
のエンジンにトランスミッションとプロペラシャフトと
を接続して設け、エンジンからの駆動力をトランスミッ
ションにて変速し、プロペラシャフトによって前後車輪
に伝達させている。
るいはリヤ側にエンジンが搭載されている。そして、こ
のエンジンにトランスミッションとプロペラシャフトと
を接続して設け、エンジンからの駆動力をトランスミッ
ションにて変速し、プロペラシャフトによって前後車輪
に伝達させている。
【０００３】このとき、プロペラシャフト途中にトラン
スファを設け、トランスファによって２輪駆動状態と４
輪駆動状態とを切換使用する車両もある。
スファを設け、トランスファによって２輪駆動状態と４
輪駆動状態とを切換使用する車両もある。
【０００４】前記車両にエンジンを搭載する際には、マ
ウントブラケットとマウント部材とを使用して防振をも
行っている。
ウントブラケットとマウント部材とを使用して防振をも
行っている。
【０００５】前記シフトレバーのマウント構造として
は、特開平８−１５９２４８号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示されるシフトレバーの振動防止装
置は、トランスミッションの出力時と略平行に後方に延
出されるミッションケースの後端にシフトレバーを支持
するミッションケースの後方延長部のシフトレバーの下
方の下面に張り出して取り付けられるブラケットと、ブ
ラケットに弾性部材を介して上下方向に振動可能に取り
付けられるマスとを備えた構成とし、シフトレバーの上
下方向の振動を抑制している。
は、特開平８−１５９２４８号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示されるシフトレバーの振動防止装
置は、トランスミッションの出力時と略平行に後方に延
出されるミッションケースの後端にシフトレバーを支持
するミッションケースの後方延長部のシフトレバーの下
方の下面に張り出して取り付けられるブラケットと、ブ
ラケットに弾性部材を介して上下方向に振動可能に取り
付けられるマスとを備えた構成とし、シフトレバーの上
下方向の振動を抑制している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のシフ
トレバーのマウント構造において、例えばフロントエン
ジン・リヤドライブ（ＦＲ）方式の車両１０２は、図１
０に示す如く、前後車輪１０４、１０６を配設した際
に、フロント側にエンジン１０８を搭載し、このエンジ
ン１０８の後側にトランスミッション１１０を接続して
設け、トランスミッション１１０のトランスミッション
ケース１１２にはシフトレバー１１４のシフトレバーケ
ース１１６を後方に延出させるとともに一体的に装着し
ている。
トレバーのマウント構造において、例えばフロントエン
ジン・リヤドライブ（ＦＲ）方式の車両１０２は、図１
０に示す如く、前後車輪１０４、１０６を配設した際
に、フロント側にエンジン１０８を搭載し、このエンジ
ン１０８の後側にトランスミッション１１０を接続して
設け、トランスミッション１１０のトランスミッション
ケース１１２にはシフトレバー１１４のシフトレバーケ
ース１１６を後方に延出させるとともに一体的に装着し
ている。
【０００７】そして、前記トランスミッション１１０に
プロペラシャフト１２２の一端側を連絡して設け、この
プロペラシャフト１２２の他端側をトランスファ１２４
に連絡して設ける。このとき、トランスファ１２４に
は、前記前車輪１０４側に連絡するフロント側プロペラ
シャフト１２６と前記後車輪１０６側に連絡するリヤ側
プロペラシャフト１２８とを夫々接続して設ける。
プロペラシャフト１２２の一端側を連絡して設け、この
プロペラシャフト１２２の他端側をトランスファ１２４
に連絡して設ける。このとき、トランスファ１２４に
は、前記前車輪１０４側に連絡するフロント側プロペラ
シャフト１２６と前記後車輪１０６側に連絡するリヤ側
プロペラシャフト１２８とを夫々接続して設ける。
【０００８】前記車両１０２にエンジン１０８を搭載す
る際には、エンジン１０８と図示しない車体間にマウン
トブラケット（図示せず）とマウント部材１３０とを介
設している。
る際には、エンジン１０８と図示しない車体間にマウン
トブラケット（図示せず）とマウント部材１３０とを介
設している。
【０００９】このとき、マウントブラケットは、前記エ
ンジン１０８の右側に配設される図示しない第１マウン
トブラケットと、前記エンジン１０８の左側に配設され
る図示しない第２マウントブラケットと、前記トランス
ミッション１１０の後側に配設される図示しない第３マ
ウントブラケットとからなる。
ンジン１０８の右側に配設される図示しない第１マウン
トブラケットと、前記エンジン１０８の左側に配設され
る図示しない第２マウントブラケットと、前記トランス
ミッション１１０の後側に配設される図示しない第３マ
ウントブラケットとからなる。
【００１０】また、前記マウント部材１３０は、前記エ
ンジン１０８の右側に配設される図示しない第１マウン
ト部材と、前記エンジン１０８の左側に配設される第２
マウント部材１３０−２と、前記トランスミッション１
１０の後側に配設される第３マウント部材１３０−３と
からなる。
ンジン１０８の右側に配設される図示しない第１マウン
ト部材と、前記エンジン１０８の左側に配設される第２
マウント部材１３０−２と、前記トランスミッション１
１０の後側に配設される第３マウント部材１３０−３と
からなる。
【００１１】しかし、上述の如き構造においては、前記
トランスミッション１１０のトランスミッションケース
１１２にシフトレバーケース１１６が一体的に装着され
ていることにより、シフトレバーケース１１６のシフト
レバー１１４に振動が惹起されることとなり、実用上不
利であるという不都合がある。
トランスミッション１１０のトランスミッションケース
１１２にシフトレバーケース１１６が一体的に装着され
ていることにより、シフトレバーケース１１６のシフト
レバー１１４に振動が惹起されることとなり、実用上不
利であるという不都合がある。
【００１２】また、トランスミッション内のシフトアン
ドセレクト機構とシフトレバーとを、ジョイントを介し
たロッドで連結している車両においては、振動に関する
不具合はないが、エンジンとトランスミッションとを車
体のフレーム側でマウントするとともに、シフトレバー
ケースを車体のフロア側にマウントしていることによ
り、大なる取付誤差が生ずる惧れがあり、取付誤差が生
じた際には、シフトフィーリングが悪化し、使い勝手が
悪いという不都合がある。
ドセレクト機構とシフトレバーとを、ジョイントを介し
たロッドで連結している車両においては、振動に関する
不具合はないが、エンジンとトランスミッションとを車
体のフレーム側でマウントするとともに、シフトレバー
ケースを車体のフロア側にマウントしていることによ
り、大なる取付誤差が生ずる惧れがあり、取付誤差が生
じた際には、シフトフィーリングが悪化し、使い勝手が
悪いという不都合がある。
【００１３】そして、取付誤差の発生を解消するために
は、位置精度出し用の治具が必要となり、特別に治具を
開発・製造しなければならず、改善が望まれていた。
は、位置精度出し用の治具が必要となり、特別に治具を
開発・製造しなければならず、改善が望まれていた。
【００１４】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両に搭載されるエンジン
にトランスミッションを接続して設け、このトランスミ
ッションに前記車両の前後方向に延びるプロペラシャフ
トを連絡して設け、前記トランスミッションのトランス
ミッションケースにシフトレバーのシフトレバーケース
を装着するとともに、前記トランスミッションケースを
マウントブラケットとマウント部材とによって車体側に
マウントするシフトレバーのマウント構造において、前
記トランスミッションケースからシフトレバーケースま
で延び前記プロペラシャフトの一部を包囲する断面Ｕ字
形状のマウントブラケットを設け、このマウントブラケ
ットの他端側が前記シフトレバーケースをマウントする
とともに一端側が前記トランスミッションケースに固着
され且つ前記車体側にマウントされる構成としたことを
特徴とするシフトレバーのマウント構造。
述不都合を除去するために、車両に搭載されるエンジン
にトランスミッションを接続して設け、このトランスミ
ッションに前記車両の前後方向に延びるプロペラシャフ
トを連絡して設け、前記トランスミッションのトランス
ミッションケースにシフトレバーのシフトレバーケース
を装着するとともに、前記トランスミッションケースを
マウントブラケットとマウント部材とによって車体側に
マウントするシフトレバーのマウント構造において、前
記トランスミッションケースからシフトレバーケースま
で延び前記プロペラシャフトの一部を包囲する断面Ｕ字
形状のマウントブラケットを設け、このマウントブラケ
ットの他端側が前記シフトレバーケースをマウントする
とともに一端側が前記トランスミッションケースに固着
され且つ前記車体側にマウントされる構成としたことを
特徴とするシフトレバーのマウント構造。
【００１５】
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
マウントブラケットによってトランスミッションケース
とシフトレバーケースとの両方を車体側にマウントした
際には、レフトレバーに発生する振動を低減させるとと
もに、トランスミッションケースとシフトレバーケース
とを取り付ける際の取付誤差を解消し、取付精度を向上
させている。
マウントブラケットによってトランスミッションケース
とシフトレバーケースとの両方を車体側にマウントした
際には、レフトレバーに発生する振動を低減させるとと
もに、トランスミッションケースとシフトレバーケース
とを取り付ける際の取付誤差を解消し、取付精度を向上
させている。
【００１６】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１７】図１〜図９はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は４輪駆動車である。
である。図２において、２は４輪駆動車である。
【００１８】この４輪駆動車２は、図２及び図３に示す
如く、前後車輪４、６を配設した際に、フロント側にエ
ンジン８を搭載し、このエンジン８の後側にトランスミ
ッション１０を接続して設け、トランスミッション１０
のトランスミッションケース１２にはシフトレバー１４
のシフトレバーケース１６を後方に延出させて装着して
いる。
如く、前後車輪４、６を配設した際に、フロント側にエ
ンジン８を搭載し、このエンジン８の後側にトランスミ
ッション１０を接続して設け、トランスミッション１０
のトランスミッションケース１２にはシフトレバー１４
のシフトレバーケース１６を後方に延出させて装着して
いる。
【００１９】このとき、トランスミッション１０とシフ
トレバーケース１６とは、図３に示す如く、ジョイント
１８を介したロッド２０にて連結され、シフトアンドセ
レクト機構を可能にしている。
トレバーケース１６とは、図３に示す如く、ジョイント
１８を介したロッド２０にて連結され、シフトアンドセ
レクト機構を可能にしている。
【００２０】また、前記トランスミッション１０にプロ
ペラシャフト２２の一端側を連絡して設け、このプロペ
ラシャフト２２の他端側をトランスファ２４に連絡して
設ける。そして、トランスファ２４には、前記前車輪４
側に連絡するフロント側プロペラシャフト２６と前記後
車輪６側に連絡するリヤ側プロペラシャフト２８とを夫
々接続して設ける。
ペラシャフト２２の一端側を連絡して設け、このプロペ
ラシャフト２２の他端側をトランスファ２４に連絡して
設ける。そして、トランスファ２４には、前記前車輪４
側に連絡するフロント側プロペラシャフト２６と前記後
車輪６側に連絡するリヤ側プロペラシャフト２８とを夫
々接続して設ける。
【００２１】前記４輪駆動車２にエンジン８を搭載する
際には、エンジン８と図示しない車体間にマウントブラ
ケット（図示せず）とマウント部材３０とを介設してい
る。
際には、エンジン８と図示しない車体間にマウントブラ
ケット（図示せず）とマウント部材３０とを介設してい
る。
【００２２】このとき、マウントブラケットは、前記エ
ンジン８の右側に配設される図示しない第１マウントブ
ラケットと、前記エンジン８の左側に配設される図示し
ない第２マウントブラケットと、前記トランスミッショ
ン１０の後側に配設される図示しない第３マウントブラ
ケットとからなる。
ンジン８の右側に配設される図示しない第１マウントブ
ラケットと、前記エンジン８の左側に配設される図示し
ない第２マウントブラケットと、前記トランスミッショ
ン１０の後側に配設される図示しない第３マウントブラ
ケットとからなる。
【００２３】また、前記マウント部材３０は、前記エン
ジン８の右側に配設される第１マウント部材３０−１
と、前記エンジン８の左側に配設される第２マウント部
材３０−２と、前記トランスミッション１０の後側に配
設される第３マウント部材３０−３とからなる。
ジン８の右側に配設される第１マウント部材３０−１
と、前記エンジン８の左側に配設される第２マウント部
材３０−２と、前記トランスミッション１０の後側に配
設される第３マウント部材３０−３とからなる。
【００２４】前記エンジン８の後側に配設される図示し
ない第３マウントブラケットの代わりに、前記トランス
ミッションケース１２からシフトレバーケース１６まで
延び前記プロペラシャフト２２の一部を包囲する断面Ｕ
字形状のマウントブラケットたる長尺マウントブラケッ
ト３２を設け、この長尺マウントブラケット３２の他端
側が前記シフトレバーケース１６をマウントするととも
に、一端側が前記トランスミッションケース１２に固着
され且つ図示しない車体側にマウントされる構成とす
る。
ない第３マウントブラケットの代わりに、前記トランス
ミッションケース１２からシフトレバーケース１６まで
延び前記プロペラシャフト２２の一部を包囲する断面Ｕ
字形状のマウントブラケットたる長尺マウントブラケッ
ト３２を設け、この長尺マウントブラケット３２の他端
側が前記シフトレバーケース１６をマウントするととも
に、一端側が前記トランスミッションケース１２に固着
され且つ図示しない車体側にマウントされる構成とす
る。
【００２５】詳述すれば、前記長尺マウントブラケット
３２は、図１に示す如く、他端側が前記シフトレバーケ
ース１６をシフトレバーケースマウント３４を介してマ
ウントするとともに、一端側が前記トランスミッション
ケース１２に固着され、且つ図示しない車体側に前記第
３マウント部材３０−３を介してマウントされるもので
ある。
３２は、図１に示す如く、他端側が前記シフトレバーケ
ース１６をシフトレバーケースマウント３４を介してマ
ウントするとともに、一端側が前記トランスミッション
ケース１２に固着され、且つ図示しない車体側に前記第
３マウント部材３０−３を介してマウントされるもので
ある。
【００２６】また、前記長尺マウントブラケット３２
は、基部３２ａの両側の右側開放腕部３６−１と左側開
放腕部３６−２を有する断面Ｕ字形状に形成される際
に、両開放腕部３６−１、３６−２の幅寸法を、図１及
び図５に示す如く、前記トランスミッションケース１２
からシフトレバーケース１６に向かって漸次減少すべく
形成する。
は、基部３２ａの両側の右側開放腕部３６−１と左側開
放腕部３６−２を有する断面Ｕ字形状に形成される際
に、両開放腕部３６−１、３６−２の幅寸法を、図１及
び図５に示す如く、前記トランスミッションケース１２
からシフトレバーケース１６に向かって漸次減少すべく
形成する。
【００２７】更に、前記両開放腕部３６−１、３６−２
には、図５及び図９に示す如く、両開放腕部３６−１、
３６−２の長手方向に脈状に指向するとともに外側方向
に湾曲突出する右側補強リブ３８−１と左側補強リブ３
８−２とを夫々設ける。
には、図５及び図９に示す如く、両開放腕部３６−１、
３６−２の長手方向に脈状に指向するとともに外側方向
に湾曲突出する右側補強リブ３８−１と左側補強リブ３
８−２とを夫々設ける。
【００２８】ここで、前記長尺マウントブラケット３２
の形状を、図５〜図９に沿って説明すると、前記長尺マ
ウントブラケット３２は、トランスミッションケース１
２側に取り付られる基部３２ａと、この基部３２ａから
斜め上方のシフトレバーケース１６に指向すべく形成さ
れる右側開放腕部３６−１と、基部３２ａから斜め上方
のシフトレバーケース１６に指向する際に、右側開放腕
部３６−１側にオフセットした後、途中部位から右側開
放腕部３６−１に対して平行となる左側開放腕部３６−
２とを有している。
の形状を、図５〜図９に沿って説明すると、前記長尺マ
ウントブラケット３２は、トランスミッションケース１
２側に取り付られる基部３２ａと、この基部３２ａから
斜め上方のシフトレバーケース１６に指向すべく形成さ
れる右側開放腕部３６−１と、基部３２ａから斜め上方
のシフトレバーケース１６に指向する際に、右側開放腕
部３６−１側にオフセットした後、途中部位から右側開
放腕部３６−１に対して平行となる左側開放腕部３６−
２とを有している。
【００２９】そして、前記長尺マウントブラケット３２
の基部３２ａに、図７に示す如く、長尺マウントブラケ
ット３２をトランスミッションケース１２に取り付ける
ブラケット取付ボルト４０用のボルト孔部４２を形成す
るとともに、基部３２ａの下部には、図５〜図７に示す
如く、図示しない車体側にマウントするための突出部３
２ｂを形成する。
の基部３２ａに、図７に示す如く、長尺マウントブラケ
ット３２をトランスミッションケース１２に取り付ける
ブラケット取付ボルト４０用のボルト孔部４２を形成す
るとともに、基部３２ａの下部には、図５〜図７に示す
如く、図示しない車体側にマウントするための突出部３
２ｂを形成する。
【００３０】また、前記長尺マウントブラケット３２の
両開放腕部３６−１、３６−２のシフトレバーケース１
６側上部には、シフトレバーケース１６に取り付けるた
めの取付板部４４が装着される。
両開放腕部３６−１、３６−２のシフトレバーケース１
６側上部には、シフトレバーケース１６に取り付けるた
めの取付板部４４が装着される。
【００３１】更に、前記長尺マウントブラケット３２の
両開放腕部３６−１、３６−２に右側補強リブ３８−１
と左側補強リブ３８−２とが夫々形成される際には、図
５に示す如く、トランスミッションケース１２の取付部
位近傍からシフトレバーケース１６の取付近傍まで略全
域に渡って形成される。
両開放腕部３６−１、３６−２に右側補強リブ３８−１
と左側補強リブ３８−２とが夫々形成される際には、図
５に示す如く、トランスミッションケース１２の取付部
位近傍からシフトレバーケース１６の取付近傍まで略全
域に渡って形成される。
【００３２】次に作用について説明する。
【００３３】前記エンジン８を４輪駆動車２のフロント
側に搭載する際には、エンジン８の右側を図示しない第
１マウントブラケットと第１マウント部材３０−１とに
より車体側にマウントするとともに、エンジン８の左側
を図示しない第２マウントブラケットと第２マウント部
材３０−２とにより車体側にマウントし、エンジン８の
後側を長尺マウントブラケット３２と第３マウント部材
３０−３とにより車体側にマウントする。
側に搭載する際には、エンジン８の右側を図示しない第
１マウントブラケットと第１マウント部材３０−１とに
より車体側にマウントするとともに、エンジン８の左側
を図示しない第２マウントブラケットと第２マウント部
材３０−２とにより車体側にマウントし、エンジン８の
後側を長尺マウントブラケット３２と第３マウント部材
３０−３とにより車体側にマウントする。
【００３４】そしてこのとき、前記長尺マウントブラケ
ット３２は、図１に示す如く、一端側において、基部３
２ａがブラケット取付ボルト４０によってトランスミッ
ションケース１２に固着されるとともに、基部３２ａの
下部が第３マウント部材３０−３とによって車体側にマ
ウントされる。
ット３２は、図１に示す如く、一端側において、基部３
２ａがブラケット取付ボルト４０によってトランスミッ
ションケース１２に固着されるとともに、基部３２ａの
下部が第３マウント部材３０−３とによって車体側にマ
ウントされる。
【００３５】また、前記長尺マウントブラケット３２の
他端側は、シフトレバーケースマウント３４を介して前
記シフトレバーケース１６をマウントしている。
他端側は、シフトレバーケースマウント３４を介して前
記シフトレバーケース１６をマウントしている。
【００３６】これにより、前記長尺マウントブラケット
３２によってトランスミッションケース１２とシフトレ
バーケース１６との両方を車体側にマウントすることが
でき、レフトレバー１４に発生する振動を低減させるこ
とができ、実用上有利であるとともに、トランスミッシ
ョンケース１２とシフトレバーケース１６とを取り付け
る際の取付誤差が解消され、取付精度を向上し得て、し
かもシフトフィーリングの悪化を招く惧れがなく、使い
勝手を向上し得るものである。
３２によってトランスミッションケース１２とシフトレ
バーケース１６との両方を車体側にマウントすることが
でき、レフトレバー１４に発生する振動を低減させるこ
とができ、実用上有利であるとともに、トランスミッシ
ョンケース１２とシフトレバーケース１６とを取り付け
る際の取付誤差が解消され、取付精度を向上し得て、し
かもシフトフィーリングの悪化を招く惧れがなく、使い
勝手を向上し得るものである。
【００３７】また、前記トランスミッションケース１２
を取り付けるブラケットとシフトレバーケース１６を取
り付けるブラケットとが一体化された前記長尺マウント
ブラケット３２を設けたことにより、従来のものに比
し、部品点数を削減させることができる。
を取り付けるブラケットとシフトレバーケース１６を取
り付けるブラケットとが一体化された前記長尺マウント
ブラケット３２を設けたことにより、従来のものに比
し、部品点数を削減させることができる。
【００３８】更に、前記長尺マウントブラケット３２が
プロペラシャフト２２の一部を包囲することにより、プ
ロペラシャフト２２が外れた際のプロペラシャフト２２
の動きを抑制することができ、例えばプロペラシャフト
２２による車内（フロア）側への突き上げを防止し得
て、安全性をも向上し得る。
プロペラシャフト２２の一部を包囲することにより、プ
ロペラシャフト２２が外れた際のプロペラシャフト２２
の動きを抑制することができ、例えばプロペラシャフト
２２による車内（フロア）側への突き上げを防止し得
て、安全性をも向上し得る。
【００３９】更にまた、前記基部３２ａの両側の右側開
放腕部３６−１と左側開放腕部３６−２を有する断面Ｕ
字形状に前記長尺マウントブラケット３２を形成する際
に、両開放腕部３６−１、３６−２の幅寸法を、前記ト
ランスミッションケース１２からシフトレバーケース１
６に向かって漸次減少すべく形成したことにより、支持
度合いに応じた効果的な形状とすることができ、材料費
を低廉に維持し得て、経済的に有利であるとともに、シ
フトレバーケース１６への取付部位周囲において必要以
上の取付スペースを確保する必要がなく、実用上有利で
ある。
放腕部３６−１と左側開放腕部３６−２を有する断面Ｕ
字形状に前記長尺マウントブラケット３２を形成する際
に、両開放腕部３６−１、３６−２の幅寸法を、前記ト
ランスミッションケース１２からシフトレバーケース１
６に向かって漸次減少すべく形成したことにより、支持
度合いに応じた効果的な形状とすることができ、材料費
を低廉に維持し得て、経済的に有利であるとともに、シ
フトレバーケース１６への取付部位周囲において必要以
上の取付スペースを確保する必要がなく、実用上有利で
ある。
【００４０】また、前記長尺マウントブラケット３２の
両開放腕部３６−１、３６−２に、両開放腕部３６−
１、３６−２の長手方向に脈状に指向するとともに外側
方向に湾曲突出する右側補強リブ３８−１と左側補強リ
ブ３８−２とを夫々設けたことにより、右側補強リブ３
８−１と左側補強リブ３８−２とによって前記長尺マウ
ントブラケット３２の両開放腕部３６−１、３６−２の
剛性を向上させることができ、実用上有利である。
両開放腕部３６−１、３６−２に、両開放腕部３６−
１、３６−２の長手方向に脈状に指向するとともに外側
方向に湾曲突出する右側補強リブ３８−１と左側補強リ
ブ３８−２とを夫々設けたことにより、右側補強リブ３
８−１と左側補強リブ３８−２とによって前記長尺マウ
ントブラケット３２の両開放腕部３６−１、３６−２の
剛性を向上させることができ、実用上有利である。
【００４１】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００４２】例えば、この発明の実施例において、前記
長尺マウントブラケットの両開放腕部に、両開放腕部の
長手方向に脈状に指向するとともに外側方向に湾曲突出
する右側補強リブと左側補強リブ３８−２を夫々設け、
長尺マウントブラケットの両開放腕部の剛性を向上させ
る構成としたが、補強リブの本数を増加させたり、両開
放腕部の上下縁部に内側あるいは外側に指向する折り返
し部を折曲形成したり、あるいは両開放腕部の途中部位
を接続補助部材によって連結する等の方策を講ずれば、
前記両開放腕部の剛性を一層向上させることができるも
のである。
長尺マウントブラケットの両開放腕部に、両開放腕部の
長手方向に脈状に指向するとともに外側方向に湾曲突出
する右側補強リブと左側補強リブ３８−２を夫々設け、
長尺マウントブラケットの両開放腕部の剛性を向上させ
る構成としたが、補強リブの本数を増加させたり、両開
放腕部の上下縁部に内側あるいは外側に指向する折り返
し部を折曲形成したり、あるいは両開放腕部の途中部位
を接続補助部材によって連結する等の方策を講ずれば、
前記両開放腕部の剛性を一層向上させることができるも
のである。
【００４３】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、車両に搭載されるエンジンにトランスミッションを
接続して設け、トランスミッションに車両の前後方向に
延びるプロペラシャフトを連絡して設け、トランスミッ
ションのトランスミッションケースにシフトレバーのシ
フトレバーケースを装着するとともに、トランスミッシ
ョンケースをマウントブラケットとマウント部材とによ
って車体側にマウントするシフトレバーのマウント構造
において、トランスミッションケースからシフトレバー
ケースまで延びプロペラシャフトの一部を包囲する断面
Ｕ字形状のマウントブラケットを設け、マウントブラケ
ットの他端側がシフトレバーケースをマウントするとと
もに一端側がトランスミッションケースに固着され且つ
車体側にマウントされる構成としたので、マウントブラ
ケットによってトランスミッションケースとシフトレバ
ーケースとの両方を車体側にマウントすることができ、
レフトレバーに発生する振動を低減させることができ、
実用上有利であるとともに、トランスミッションケース
とシフトレバーケースとを取り付ける際の取付誤差が解
消され、取付精度を向上し得て、しかもシフトフィーリ
ングの悪化を招く惧れがなく、使い勝手を向上し得るも
のである。また、前記トランスミッションケースを取り
付けるブラケットとシフトレバーケースを取り付けるブ
ラケットとが一体化されたマウントブラケットを設けた
ことにより、従来のものに比し、部品点数を削減させる
ことができる。更に、前記マウントブラケットがプロペ
ラシャフトの一部を包囲することにより、プロペラシャ
フトが外れた際のプロペラシャフトの動きを抑制するこ
とができ、例えばプロペラシャフトによる車内（フロ
ア）側への突き上げを防止し得て、安全性をも向上し得
る。
ば、車両に搭載されるエンジンにトランスミッションを
接続して設け、トランスミッションに車両の前後方向に
延びるプロペラシャフトを連絡して設け、トランスミッ
ションのトランスミッションケースにシフトレバーのシ
フトレバーケースを装着するとともに、トランスミッシ
ョンケースをマウントブラケットとマウント部材とによ
って車体側にマウントするシフトレバーのマウント構造
において、トランスミッションケースからシフトレバー
ケースまで延びプロペラシャフトの一部を包囲する断面
Ｕ字形状のマウントブラケットを設け、マウントブラケ
ットの他端側がシフトレバーケースをマウントするとと
もに一端側がトランスミッションケースに固着され且つ
車体側にマウントされる構成としたので、マウントブラ
ケットによってトランスミッションケースとシフトレバ
ーケースとの両方を車体側にマウントすることができ、
レフトレバーに発生する振動を低減させることができ、
実用上有利であるとともに、トランスミッションケース
とシフトレバーケースとを取り付ける際の取付誤差が解
消され、取付精度を向上し得て、しかもシフトフィーリ
ングの悪化を招く惧れがなく、使い勝手を向上し得るも
のである。また、前記トランスミッションケースを取り
付けるブラケットとシフトレバーケースを取り付けるブ
ラケットとが一体化されたマウントブラケットを設けた
ことにより、従来のものに比し、部品点数を削減させる
ことができる。更に、前記マウントブラケットがプロペ
ラシャフトの一部を包囲することにより、プロペラシャ
フトが外れた際のプロペラシャフトの動きを抑制するこ
とができ、例えばプロペラシャフトによる車内（フロ
ア）側への突き上げを防止し得て、安全性をも向上し得
る。
【図１】この発明の実施例を示すシフトレバーのマウン
ト構造の詳細図である。
ト構造の詳細図である。
【図２】４輪駆動車のマウント構造の概略平面図であ
る。
る。
【図３】４輪駆動車のマウント構造の概略左側面図であ
る。
る。
【図４】図１の〓Ｖ−〓Ｖ線による拡大断面図である。
【図５】マウントブラケットの左側面図である。
【図６】マウントブラケットの平面図である。
【図７】マウントブラケットの正面図である。
【図８】図７の太矢印Ｖ〓〓〓部分からの概略図であ
る。
る。
【図９】図５の〓Ｘ−〓Ｘ線による断面図である。
【図１０】この発明の従来の技術を示す４輪駆動車のマ
ウント構造の概略左側面図である。
ウント構造の概略左側面図である。
２ ４輪駆動車 ４ 前車輪 ６ 後車輪 ８ エンジン １０ トランスミッション １２ トランスミッションケース １４ シフトレバー １６ シフトレバーケース ２２ プロペラシャフト ２４ トランスファ ３０ マウント部材 ３０−１ 第１マウント部材 ３０−２ 第２マウント部材 ３０−３ 第３マウント部材 ３２ 長尺マウントブラケット ３２ａ 基部 ３２ｂ 突出部 ３４ シフトレバーケースマウント ３６−１ 右側開放腕部 ３６−２ 左側開放腕部 ３８−１ 右側補強リブ ３８−２ 左側補強リブ
Claims (2)
- 【請求項１】 車両に搭載されるエンジンにトランスミ
ッションを接続して設け、このトランスミッションに前
記車両の前後方向に延びるプロペラシャフトを連絡して
設け、前記トランスミッションのトランスミッションケ
ースにシフトレバーのシフトレバーケースを装着すると
ともに、前記トランスミッションケースをマウントブラ
ケットとマウント部材とによって車体側にマウントする
シフトレバーのマウント構造において、前記トランスミ
ッションケースからシフトレバーケースまで延び前記プ
ロペラシャフトの一部を包囲する断面Ｕ字形状のマウン
トブラケットを設け、このマウントブラケットの他端側
が前記シフトレバーケースをマウントするとともに一端
側が前記トランスミッションケースに固着され且つ前記
車体側にマウントされる構成としたことを特徴とするシ
フトレバーのマウント構造。 - 【請求項２】 前記マウントブラケットは、両開放腕部
を有する断面Ｕ字形状に形成される際に、両開放腕部の
幅寸法を、前記トランスミッションケースからシフトレ
バーケースに向かって漸次減少すべく形成するととも
に、両開放腕部の長手方向に指向する補強リブを設けた
請求項１に記載のシフトレバーのマウント構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34852097A JPH11165555A (ja) | 1997-12-03 | 1997-12-03 | シフトレバーのマウント構造 |
| DE1998155464 DE19855464B4 (de) | 1997-12-03 | 1998-12-01 | Montagestruktur für ein Schalthebelgehäuse bei einem Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34852097A JPH11165555A (ja) | 1997-12-03 | 1997-12-03 | シフトレバーのマウント構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11165555A true JPH11165555A (ja) | 1999-06-22 |
Family
ID=18397572
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34852097A Pending JPH11165555A (ja) | 1997-12-03 | 1997-12-03 | シフトレバーのマウント構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11165555A (ja) |
| DE (1) | DE19855464B4 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019064439A (ja) * | 2017-09-29 | 2019-04-25 | スズキ株式会社 | シフト装置の支持構造 |
| JP2019064438A (ja) * | 2017-09-29 | 2019-04-25 | スズキ株式会社 | シフト装置の支持構造 |
| JP2020175759A (ja) * | 2019-04-18 | 2020-10-29 | マツダ株式会社 | 変速操作装置の組立方法及び変速操作装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1505486A1 (de) * | 1965-11-17 | 1969-09-18 | Bayerische Motoren Werke Ag | Getriebeschaltvorrichtung |
| DE3811259A1 (de) * | 1988-04-02 | 1989-10-19 | Opel Adam Ag | Halterungselement fuer ein aggregat eines kraftfahrzeuges |
-
1997
- 1997-12-03 JP JP34852097A patent/JPH11165555A/ja active Pending
-
1998
- 1998-12-01 DE DE1998155464 patent/DE19855464B4/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019064439A (ja) * | 2017-09-29 | 2019-04-25 | スズキ株式会社 | シフト装置の支持構造 |
| JP2019064438A (ja) * | 2017-09-29 | 2019-04-25 | スズキ株式会社 | シフト装置の支持構造 |
| JP2020175759A (ja) * | 2019-04-18 | 2020-10-29 | マツダ株式会社 | 変速操作装置の組立方法及び変速操作装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19855464A1 (de) | 1999-06-17 |
| DE19855464B4 (de) | 2004-12-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20050222 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050225 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20050412 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050607 |