JPH11159400A - 小型４サイクルエンジンのチョーク機構 - Google Patents
小型４サイクルエンジンのチョーク機構Info
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- JPH11159400A JPH11159400A JP9323445A JP32344597A JPH11159400A JP H11159400 A JPH11159400 A JP H11159400A JP 9323445 A JP9323445 A JP 9323445A JP 32344597 A JP32344597 A JP 32344597A JP H11159400 A JPH11159400 A JP H11159400A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/02—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling being chokes for enriching fuel-air mixture
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/02—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for hand-held tools
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 チョークレバーの慣行的操作を維持しつつ、
エンジンの小型化を図ることができる小型４サイクルエ
ンジンのチョーク機構を得ること。 【解決手段】 気化器のチョーク機構は、チョークプレ
ートとチョークレバーが基板にそれぞれ支承され、各々
設けられた噛合部により歯合されている。そして、チョ
ークプレートは、チョークレバーがエンジン側部の上方
位置に移動操作された場合に開口部を閉塞する位置に移
動され、気化器の吸気口の開口面積が減少される。ま
た、チョークレバーがエンジン側部の下方位置に移動操
作された場合には開口部を開放する位置に移動され、吸
気口の開口面積が増加される。したがって、チョーク機
構をエンジンの下方側に設けることができ、エンジン高
さを低くして小型化を図ることができ、かつチョークレ
バーの慣行的操作を維持することができる。
エンジンの小型化を図ることができる小型４サイクルエ
ンジンのチョーク機構を得ること。 【解決手段】 気化器のチョーク機構は、チョークプレ
ートとチョークレバーが基板にそれぞれ支承され、各々
設けられた噛合部により歯合されている。そして、チョ
ークプレートは、チョークレバーがエンジン側部の上方
位置に移動操作された場合に開口部を閉塞する位置に移
動され、気化器の吸気口の開口面積が減少される。ま
た、チョークレバーがエンジン側部の下方位置に移動操
作された場合には開口部を開放する位置に移動され、吸
気口の開口面積が増加される。したがって、チョーク機
構をエンジンの下方側に設けることができ、エンジン高
さを低くして小型化を図ることができ、かつチョークレ
バーの慣行的操作を維持することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、小型４サイクルエ
ンジンのチョーク機構に関する。
ンジンのチョーク機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来よりエンジンのチョーク機構は、気
化器の吸入口の開口面積を変化させるチョークプレート
とこれと一体に形成されたチョークレバーとを備えてい
る。そして、エンジン始動の際に、チョークレバーを操
作してチョークプレートを移動させ、吸気口からエンジ
ン内に吸入される吸入空気量を減少させる。そして、エ
ンジンに供給される混合気を相対的に濃くして燃焼室内
における着火を促進させ、エンジン運転の始動を容易な
らしめるものである。
化器の吸入口の開口面積を変化させるチョークプレート
とこれと一体に形成されたチョークレバーとを備えてい
る。そして、エンジン始動の際に、チョークレバーを操
作してチョークプレートを移動させ、吸気口からエンジ
ン内に吸入される吸入空気量を減少させる。そして、エ
ンジンに供給される混合気を相対的に濃くして燃焼室内
における着火を促進させ、エンジン運転の始動を容易な
らしめるものである。
【０００３】一方、芝刈り機や草刈り機等に用いられる
汎用エンジンは、４サイクルエンジンよりも小型軽量
で、簡単な構成により高出力を得ることができる２サイ
クルエンジンが主流であった。
汎用エンジンは、４サイクルエンジンよりも小型軽量
で、簡単な構成により高出力を得ることができる２サイ
クルエンジンが主流であった。
【０００４】そして、２サイクルエンジンは、実開平７
−２２０５４号公報に示されるごとく、シリンダの内周
壁面に吸気ポートが開口しており、吸気ポートと連通し
てシリンダ内の吸気を行う吸気通路はシリンダブロック
に設けられている。
−２２０５４号公報に示されるごとく、シリンダの内周
壁面に吸気ポートが開口しており、吸気ポートと連通し
てシリンダ内の吸気を行う吸気通路はシリンダブロック
に設けられている。
【０００５】したがって、吸気通路の上流側に連結され
る気化器は、シリンダブロック、すなわちシリンダヘッ
ド部よりも低位置に配置され、気化器の外側部に設けら
れるチョーク機構も同様に低い位置に配置することがで
きる。
る気化器は、シリンダブロック、すなわちシリンダヘッ
ド部よりも低位置に配置され、気化器の外側部に設けら
れるチョーク機構も同様に低い位置に配置することがで
きる。
【０００６】この結果、２サイクルエンジンは、チョー
ク機構を設けた場合であってもエンジン高さが高くなる
ことがなく、エンジン全体が大型化することはなかっ
た。
ク機構を設けた場合であってもエンジン高さが高くなる
ことがなく、エンジン全体が大型化することはなかっ
た。
【０００７】しかし、近年、排気ガスによる環境汚染が
問題視されており、汎用エンジンの分野でも２サイクル
エンジンよりも排気ガスがクリーンである４サイクルエ
ンジンの需要が高まってきた。
問題視されており、汎用エンジンの分野でも２サイクル
エンジンよりも排気ガスがクリーンである４サイクルエ
ンジンの需要が高まってきた。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、４サイ
クルエンジン、特にシリンダヘッドの側方位置に気化器
を配置させたＯＨＶ型の４サイクルエンジンにおいて
は、吸気口がシリンダヘッド部の側方に設けられるた
め、前記吸気口に連結される気化器がシリンダヘッド部
と同位置若しくは高い位置に配置せざるを得ない。
クルエンジン、特にシリンダヘッドの側方位置に気化器
を配置させたＯＨＶ型の４サイクルエンジンにおいて
は、吸気口がシリンダヘッド部の側方に設けられるた
め、前記吸気口に連結される気化器がシリンダヘッド部
と同位置若しくは高い位置に配置せざるを得ない。
【０００９】また、汎用エンジンにおけるチョークレバ
ーは、一般的にエンジン上部側に操作した場合にチョー
ク弁閉状態（エンジンチョーク状態）、エンジン下部側
に操作した場合にチョーク弁開状態（エンジン通常状
態）とすることが慣例的な操作方法として定着してお
り、このような慣例的操作を変更することは、使用者に
混乱を生じさせ、エンジンの誤った取り扱いを誘発する
ために採用できない。
ーは、一般的にエンジン上部側に操作した場合にチョー
ク弁閉状態（エンジンチョーク状態）、エンジン下部側
に操作した場合にチョーク弁開状態（エンジン通常状
態）とすることが慣例的な操作方法として定着してお
り、このような慣例的操作を変更することは、使用者に
混乱を生じさせ、エンジンの誤った取り扱いを誘発する
ために採用できない。
【００１０】したがって、従来のようにチョークレバー
とチョークプレートを一体に設けてチョークレバーの慣
例的操作を維持すると、これらの機構がエンジンの上方
に位置することとなり、エンジンの小型化を図ることが
できない。
とチョークプレートを一体に設けてチョークレバーの慣
例的操作を維持すると、これらの機構がエンジンの上方
に位置することとなり、エンジンの小型化を図ることが
できない。
【００１１】本発明は、上述した不具合を解決すべくな
されたものであり、その目的は、チョークレバーの慣行
的操作を維持しつつ、エンジンの小型化を図ることがで
きる４サイクルエンジンのチョーク機構を提供すること
にある。
されたものであり、その目的は、チョークレバーの慣行
的操作を維持しつつ、エンジンの小型化を図ることがで
きる４サイクルエンジンのチョーク機構を提供すること
にある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記不具合を解決するた
めに、本発明の請求項１に記載の４サイクルエンジンの
チョーク機構は、エンジンの側部に設けられた気化器に
固定され気化器の吸気口と連通する開口部を有する基板
と、基板に回動可能に軸着され回動位置によって開口部
を開・閉するチョークプレートと、チョークプレートと
別体でかつチョークプレートとは異なる軸中心に回動す
るように基板に一端部が軸着され所定の回動範囲で他端
部が基板の側方に突出するチョークレバーと、チョーク
プレートをチョークレバーと連動させる連動手段とを備
えている。
めに、本発明の請求項１に記載の４サイクルエンジンの
チョーク機構は、エンジンの側部に設けられた気化器に
固定され気化器の吸気口と連通する開口部を有する基板
と、基板に回動可能に軸着され回動位置によって開口部
を開・閉するチョークプレートと、チョークプレートと
別体でかつチョークプレートとは異なる軸中心に回動す
るように基板に一端部が軸着され所定の回動範囲で他端
部が基板の側方に突出するチョークレバーと、チョーク
プレートをチョークレバーと連動させる連動手段とを備
えている。
【００１３】そして、チョークプレートは、チョークレ
バーの他端部がエンジン上部側に操作された場合に開口
部を閉塞する方向に移動され、チョークレバーの他端部
がエンジン下部側に操作された場合に開口部を開放する
方向に移動されることを特徴とする。
バーの他端部がエンジン上部側に操作された場合に開口
部を閉塞する方向に移動され、チョークレバーの他端部
がエンジン下部側に操作された場合に開口部を開放する
方向に移動されることを特徴とする。
【００１４】これによれば、チョークレバーとチョーク
プレートは、基板のそれぞれ異なる位置に各々軸着さ
れ、互いが連動手段により連動可能に連結される。した
がって、チョークレバー及びチョークプレートの基板に
設ける位置を任意の位置に設定できる。したがって、チ
ョークレバー及びチョークプレートをエンジン下部側に
設けた場合に、エンジン高さを低くすることができ、エ
ンジンの小型化を図ることができる。
プレートは、基板のそれぞれ異なる位置に各々軸着さ
れ、互いが連動手段により連動可能に連結される。した
がって、チョークレバー及びチョークプレートの基板に
設ける位置を任意の位置に設定できる。したがって、チ
ョークレバー及びチョークプレートをエンジン下部側に
設けた場合に、エンジン高さを低くすることができ、エ
ンジンの小型化を図ることができる。
【００１５】また、チョークプレートとチョークレバー
とを連動手段によって連動させたことにより、従来から
行われているチョークレバーの慣例的操作を維持するこ
とができる。
とを連動手段によって連動させたことにより、従来から
行われているチョークレバーの慣例的操作を維持するこ
とができる。
【００１６】更に、チョークレバーの軸着をエンジンの
側方に設けた場合には、チョークレバーの長さを短くす
ることができ、チョークレバーの他端部の操作移動量を
小さくすることができる。尚、ここで、エンジン上部側
とは、エンジンのシリンダヘッド側をいい、エンジン下
部側とは、エンジンのクランクケース側をいう。
側方に設けた場合には、チョークレバーの長さを短くす
ることができ、チョークレバーの他端部の操作移動量を
小さくすることができる。尚、ここで、エンジン上部側
とは、エンジンのシリンダヘッド側をいい、エンジン下
部側とは、エンジンのクランクケース側をいう。
【００１７】請求項２に記載の小型４サイクルエンジン
のチョーク機構は、連動手段は、チョークプレートの軸
着されている側に形成される従動ギヤと、チョークレバ
ーの一端部側に形成される主動ギヤとからなり、従動ギ
ヤと主動ギヤとの歯合によってチョークプレートとチョ
ークレバーとを連動させる。
のチョーク機構は、連動手段は、チョークプレートの軸
着されている側に形成される従動ギヤと、チョークレバ
ーの一端部側に形成される主動ギヤとからなり、従動ギ
ヤと主動ギヤとの歯合によってチョークプレートとチョ
ークレバーとを連動させる。
【００１８】これによれば、チョークレバーの他端部の
位置に対してチョークプレートの位置を任意に設定する
ことができ、かつ従動ギヤと主動ギヤとの歯合によって
チョークレバーの動作に対するチョークプレートの連動
動作をより確実で正確なものとすることができる。
位置に対してチョークプレートの位置を任意に設定する
ことができ、かつ従動ギヤと主動ギヤとの歯合によって
チョークレバーの動作に対するチョークプレートの連動
動作をより確実で正確なものとすることができる。
【００１９】請求項３に記載の小型４サイクルエンジン
のチョーク機構は、チョークレバーを軸着する軸着部
は、チョークレバーに突出形成された枢支軸と、基板に
穿設された枢支孔とからなる。これによれば、軸着する
ための別部材を新たに設ける必要がなく、チョークレバ
ーを基板に容易に軸着することができ、部品点数の減少
及びこれに起因した組立工数の削減によるコスト低減を
図ることができる。
のチョーク機構は、チョークレバーを軸着する軸着部
は、チョークレバーに突出形成された枢支軸と、基板に
穿設された枢支孔とからなる。これによれば、軸着する
ための別部材を新たに設ける必要がなく、チョークレバ
ーを基板に容易に軸着することができ、部品点数の減少
及びこれに起因した組立工数の削減によるコスト低減を
図ることができる。
【００２０】請求項４に記載の小型４サイクルエンジン
のチョーク機構は、チョークレバーは、他端部側から枢
支孔内に挿通可能な大きさでかつ主動ギヤが枢支軸の突
出端部から径方向に所定高さ突出するように形成されて
いる。
のチョーク機構は、チョークレバーは、他端部側から枢
支孔内に挿通可能な大きさでかつ主動ギヤが枢支軸の突
出端部から径方向に所定高さ突出するように形成されて
いる。
【００２１】そして、チョークレバーの基板への取付け
は、チョークレバーを基板に対して直交させた状態で他
端部側から枢支孔内に挿通させ、枢支軸と枢支孔との当
接後に接触部分を支点として他端部を基板の側方側に転
回させて、枢支軸を枢支孔内に嵌入させることにより行
われる。
は、チョークレバーを基板に対して直交させた状態で他
端部側から枢支孔内に挿通させ、枢支軸と枢支孔との当
接後に接触部分を支点として他端部を基板の側方側に転
回させて、枢支軸を枢支孔内に嵌入させることにより行
われる。
【００２２】これにより、請求項３の作用に加えて、チ
ョークレバーを基板に容易に支承させることができ、チ
ョーク機構の組み立てが容易となり、組立工数の削減に
よるコスト低減を図ることができる。
ョークレバーを基板に容易に支承させることができ、チ
ョーク機構の組み立てが容易となり、組立工数の削減に
よるコスト低減を図ることができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態について説明する。図１は、本実施の形態が適
用される汎用小型４サイクルエンジンを概略的に示す断
面説明図である。エンジン１は、図示したように、ＯＨ
Ｖ型の単気筒４サイクルエンジンであり、ピストン２が
装填されたシリンダブロック３と、該シリンダブロック
３の上部に載置された燃焼室４、吸気ポート５、排気ポ
ート６等を有するシリンダヘッド７と、を備えている。
施の形態について説明する。図１は、本実施の形態が適
用される汎用小型４サイクルエンジンを概略的に示す断
面説明図である。エンジン１は、図示したように、ＯＨ
Ｖ型の単気筒４サイクルエンジンであり、ピストン２が
装填されたシリンダブロック３と、該シリンダブロック
３の上部に載置された燃焼室４、吸気ポート５、排気ポ
ート６等を有するシリンダヘッド７と、を備えている。
【００２４】吸気ポート５の上流端は、シリンダヘッド
７の側壁に開口しており、吸気通路を備えた吸気マニホ
ールド８の一端が接続されている。吸気マニホールド８
は、シリンダヘッド７の側壁から所定高さ突出する略円
筒形状をなしておりインシュレータとしての機能を備え
るとともに、他端には燃焼室４内に供給される混合気を
生成する気化器１０が設けられている。
７の側壁に開口しており、吸気通路を備えた吸気マニホ
ールド８の一端が接続されている。吸気マニホールド８
は、シリンダヘッド７の側壁から所定高さ突出する略円
筒形状をなしておりインシュレータとしての機能を備え
るとともに、他端には燃焼室４内に供給される混合気を
生成する気化器１０が設けられている。
【００２５】気化器１０は、吸気マニホールド８の吸気
通路９とほぼ一直線状に形成される混合気生成通路１１
を有しており、他端側である吸気口１２側にはエアクリ
ーナボックス２０が連結されている。そして、気化器１
０は、エアクリーナボックス２０内に連通開口する略円
形状の吸気口１２を備えており、エアクリーナボックス
２０内には本発明が適用されるチョーク機構３０が設け
られている。
通路９とほぼ一直線状に形成される混合気生成通路１１
を有しており、他端側である吸気口１２側にはエアクリ
ーナボックス２０が連結されている。そして、気化器１
０は、エアクリーナボックス２０内に連通開口する略円
形状の吸気口１２を備えており、エアクリーナボックス
２０内には本発明が適用されるチョーク機構３０が設け
られている。
【００２６】図２は、本実施の形態にかかるチョーク機
構３０を説明する正面説明図、図３は、上面から要部断
面により示した説明図である。気化器１０は、図３に示
したように、吸気口１２側がエアクリーナボックス２０
の一部を形成するエアクリーナ基板２１に設けられてい
る。
構３０を説明する正面説明図、図３は、上面から要部断
面により示した説明図である。気化器１０は、図３に示
したように、吸気口１２側がエアクリーナボックス２０
の一部を形成するエアクリーナ基板２１に設けられてい
る。
【００２７】エアクリーナ基板２１は、略平板形状をな
し、略箱形形状で一面が開放されたエアクリーナ外壁部
２２との共働によってエアクリーナボックス２０内に所
定の室内空間を形成する。そして、気化器１０の吸気口
１２に対応する位置には、所定径で穿設された開口部２
３が設けられている。
し、略箱形形状で一面が開放されたエアクリーナ外壁部
２２との共働によってエアクリーナボックス２０内に所
定の室内空間を形成する。そして、気化器１０の吸気口
１２に対応する位置には、所定径で穿設された開口部２
３が設けられている。
【００２８】開口部２３は、エアクリーナボックス２０
の内壁面を構成するエアクリーナ基板２１の表面（以
下、単に「表面」という）２１ａから所定高さ突出し、
表面２１ａと略平行でかつ所定幅を有する周縁面２３ａ
を備えている。また、周縁面２３ａの横方向左右位置に
は固定ネジ２４が挿通されるネジ挿通孔２５、２６が貫
設されており、エアクリーナ基板２１を間に介して固定
ネジ２４を螺入することによって、エアクリーナ基板２
１を固定することができる。
の内壁面を構成するエアクリーナ基板２１の表面（以
下、単に「表面」という）２１ａから所定高さ突出し、
表面２１ａと略平行でかつ所定幅を有する周縁面２３ａ
を備えている。また、周縁面２３ａの横方向左右位置に
は固定ネジ２４が挿通されるネジ挿通孔２５、２６が貫
設されており、エアクリーナ基板２１を間に介して固定
ネジ２４を螺入することによって、エアクリーナ基板２
１を固定することができる。
【００２９】そして、ネジ挿通孔２５を間に介して開口
部２３とほぼ反対側の位置（図２中、挿通孔２５の右側
で若干上方の位置）には、チョーク機構３０のチョーク
レバー３２が枢支される枢支孔２７が穿孔されている。
部２３とほぼ反対側の位置（図２中、挿通孔２５の右側
で若干上方の位置）には、チョーク機構３０のチョーク
レバー３２が枢支される枢支孔２７が穿孔されている。
【００３０】チョーク機構３０は、エアクリーナ基板２
１上に重畳配置されたチョークプレート３１と、該チョ
ークプレート３１の位置を操作するチョークレバー３２
とを備えている。チョークプレート３１は、図２に示し
たように、大径円板部３１ａと小径円板部３１ｂとを隣
り合わせて滑らかな曲線で連結した略断面だるま型をな
す略平板部材により形成されている。
１上に重畳配置されたチョークプレート３１と、該チョ
ークプレート３１の位置を操作するチョークレバー３２
とを備えている。チョークプレート３１は、図２に示し
たように、大径円板部３１ａと小径円板部３１ｂとを隣
り合わせて滑らかな曲線で連結した略断面だるま型をな
す略平板部材により形成されている。
【００３１】チョークプレート３１の小径円板部３１ｂ
は、その中心位置に固定ネジを挿通可能な支承孔３１ｃ
を備えている。大径円板部３１ａは、チョークプレート
３１を回動させた際に開口部２３の周縁面２３ａ上を摺
接移動して開口部２３を閉塞する弁部３１ｅとその中心
位置に貫設された小径の空気孔３１ｆとを備えている。
は、その中心位置に固定ネジを挿通可能な支承孔３１ｃ
を備えている。大径円板部３１ａは、チョークプレート
３１を回動させた際に開口部２３の周縁面２３ａ上を摺
接移動して開口部２３を閉塞する弁部３１ｅとその中心
位置に貫設された小径の空気孔３１ｆとを備えている。
【００３２】そして、チョークプレート３１は、支承孔
３１ｃ及びネジ挿通孔２５を貫通して気化器１０に螺入
される固定ネジ２４（図３参照）によって、周縁面２３
ａ上に重畳的に配置され、支承孔３１ｃを中心として回
動可能に支承される。
３１ｃ及びネジ挿通孔２５を貫通して気化器１０に螺入
される固定ネジ２４（図３参照）によって、周縁面２３
ａ上に重畳的に配置され、支承孔３１ｃを中心として回
動可能に支承される。
【００３３】また、小径円部３１ｂの周縁部には、支承
孔３１ｃと同心を有する略円弧形状をなすように形成さ
れた第１噛合部３１ｇが設けられている。第１噛合部３
１ｇは、径方向に所定高さで突出しかつ周方向に所定間
隔毎に複数の歯先を有する略半円弧形状の歯車によって
構成されている。
孔３１ｃと同心を有する略円弧形状をなすように形成さ
れた第１噛合部３１ｇが設けられている。第１噛合部３
１ｇは、径方向に所定高さで突出しかつ周方向に所定間
隔毎に複数の歯先を有する略半円弧形状の歯車によって
構成されている。
【００３４】チョークレバー３２は、略平板棒形状を基
本形状としたアーム部３２ａと、アーム部３２ａの先端
に設けられエンジン外方より把持可能な操作部３２ｂ
と、アーム部３２ａの基端にてアーム部３２ａと直交す
る方向に所定高さで突出する略円柱形状の枢支軸３２ｃ
と、を備えている。
本形状としたアーム部３２ａと、アーム部３２ａの先端
に設けられエンジン外方より把持可能な操作部３２ｂ
と、アーム部３２ａの基端にてアーム部３２ａと直交す
る方向に所定高さで突出する略円柱形状の枢支軸３２ｃ
と、を備えている。
【００３５】アーム部３２ａは、枢支孔２７内に挿通可
能な横幅を有し、エアクリーナ基板２１に枢支された際
に操作部３２ｂがエアクリーナ基板２１の側部２１ｂか
ら側方へ所定長さ突出する長さを有している。また、ア
ーム部３２ａの基端には、図３に示したように、中心が
枢支軸３２ｃ側にある球面状をなす肩部３２ｄが形成さ
れている。
能な横幅を有し、エアクリーナ基板２１に枢支された際
に操作部３２ｂがエアクリーナ基板２１の側部２１ｂか
ら側方へ所定長さ突出する長さを有している。また、ア
ーム部３２ａの基端には、図３に示したように、中心が
枢支軸３２ｃ側にある球面状をなす肩部３２ｄが形成さ
れている。
【００３６】枢支軸３２ｃは、枢支軸３２ｃの突出端に
おいて枢支軸３２ｃを間に介して操作部３２ｂと反対側
の略半周面上に、枢支軸３２ｃと同心を有し略円弧形状
をなすように形成された第２噛合部３２ｅを有してい
る。第２噛合部３２ｅは、径方向に所定高さで突出しか
つ周方向に所定間隔毎に設けられた複数の歯の集合によ
って構成されており、チョークプレート３１の第１噛合
部３１ｇと歯合する。そして、チョークレバー３２は、
エアクリーナ基板２１に枢支された状態で、操作部３２
ｂがエンジン１の側部から側方に突出する。
おいて枢支軸３２ｃを間に介して操作部３２ｂと反対側
の略半周面上に、枢支軸３２ｃと同心を有し略円弧形状
をなすように形成された第２噛合部３２ｅを有してい
る。第２噛合部３２ｅは、径方向に所定高さで突出しか
つ周方向に所定間隔毎に設けられた複数の歯の集合によ
って構成されており、チョークプレート３１の第１噛合
部３１ｇと歯合する。そして、チョークレバー３２は、
エアクリーナ基板２１に枢支された状態で、操作部３２
ｂがエンジン１の側部から側方に突出する。
【００３７】図４は、チョークレバー３２のエアクリー
ナ基板２１に対する装着方法を示した説明図である。チ
ョークレバー３２は、図示したように、まず最初にエア
クリーナ基板２１の表面２１ａ側から枢支孔２７内にエ
アクリーナ基板２１に対して交差する方向でかつ操作部
３２ｂから挿入され、枢支軸３２ｃが枢支孔２７と接触
する位置まで挿入される（図中（１）の状態）。
ナ基板２１に対する装着方法を示した説明図である。チ
ョークレバー３２は、図示したように、まず最初にエア
クリーナ基板２１の表面２１ａ側から枢支孔２７内にエ
アクリーナ基板２１に対して交差する方向でかつ操作部
３２ｂから挿入され、枢支軸３２ｃが枢支孔２７と接触
する位置まで挿入される（図中（１）の状態）。
【００３８】次に、操作部３２ｂをエアクリーナ基板２
１の開口部２３と反対方向、すなわち前記基板２１の側
方側に転回させる（図中、矢印方向）。これにより、チ
ョークレバー３２は、枢支軸３２ｃが枢支孔２７との接
触部分を中心として転回される（図中（２）〜（４）の
状態）。
１の開口部２３と反対方向、すなわち前記基板２１の側
方側に転回させる（図中、矢印方向）。これにより、チ
ョークレバー３２は、枢支軸３２ｃが枢支孔２７との接
触部分を中心として転回される（図中（２）〜（４）の
状態）。
【００３９】そして、チョークレバー３２は、肩部３２
ｄから枢支孔２７内に侵入しつつ更に転回され（図中
（５）〜（９）の状態）、最終的に枢支軸３２ｃが枢支
孔２７内に嵌入される（図中（１０）の状態）。以上の
装着方法によって、チョークレバー３２はエアクリーナ
基板２１に枢支される。
ｄから枢支孔２７内に侵入しつつ更に転回され（図中
（５）〜（９）の状態）、最終的に枢支軸３２ｃが枢支
孔２７内に嵌入される（図中（１０）の状態）。以上の
装着方法によって、チョークレバー３２はエアクリーナ
基板２１に枢支される。
【００４０】したがって、チョークレバー３２とエアク
リーナ基板２１との間を軸支する軸部を別途に設けるこ
となく、かつ容易に支承させることができる。これによ
り、チョーク機構の部品点数及び組立工数を削減するこ
とができ、コスト低減を図ることができる。
リーナ基板２１との間を軸支する軸部を別途に設けるこ
となく、かつ容易に支承させることができる。これによ
り、チョーク機構の部品点数及び組立工数を削減するこ
とができ、コスト低減を図ることができる。
【００４１】上記方法によりエアクリーナ基板２１に枢
支されたチョークレバー３２は、操作部３２ｂをエンジ
ン上部或いは下部に揺動操作することによって枢支軸３
２ｃを中心として回動する。したがって、チョークレバ
ー３２の第２噛合部３２ｅは、枢支軸３２ｃを中心とし
て回動し、チョークプレート３１の第１噛合部３１ｇを
回動させ、チョークプレートを回動させる。
支されたチョークレバー３２は、操作部３２ｂをエンジ
ン上部或いは下部に揺動操作することによって枢支軸３
２ｃを中心として回動する。したがって、チョークレバ
ー３２の第２噛合部３２ｅは、枢支軸３２ｃを中心とし
て回動し、チョークプレート３１の第１噛合部３１ｇを
回動させ、チョークプレートを回動させる。
【００４２】また、図３に示したように、エアクリーナ
基板２１の表面側には、チョークプレート３１を抑える
状態で、固定プレート３３が配置される。固定プレート
３３は、略矩形状の平板部材を開口部２３と対向する部
分がエアクリーナ外壁部２２側に所定高さ突出する形状
をなし、横断面が略ハット形形状をなすように形成され
ている。
基板２１の表面側には、チョークプレート３１を抑える
状態で、固定プレート３３が配置される。固定プレート
３３は、略矩形状の平板部材を開口部２３と対向する部
分がエアクリーナ外壁部２２側に所定高さ突出する形状
をなし、横断面が略ハット形形状をなすように形成され
ている。
【００４３】固定プレート３３は、開口部２３両脇のネ
ジ挿通孔２５、２６と対向する位置に開口３３ａ、３３
ｂが各々設けられており、開口３３ａ、３３ｂを挿通す
る固定ネジ２４によってエアクリーナ基板２１と共に気
化器１０に固定される。そして、固定プレート３３の開
口３３ａ側の端部３３ｃは、ネジ挿通孔２５の側方に更
に所定長さ延出して、チョークレバー３２の枢支軸３２
ｃの頭頂面３２ｆと接触する。
ジ挿通孔２５、２６と対向する位置に開口３３ａ、３３
ｂが各々設けられており、開口３３ａ、３３ｂを挿通す
る固定ネジ２４によってエアクリーナ基板２１と共に気
化器１０に固定される。そして、固定プレート３３の開
口３３ａ側の端部３３ｃは、ネジ挿通孔２５の側方に更
に所定長さ延出して、チョークレバー３２の枢支軸３２
ｃの頭頂面３２ｆと接触する。
【００４４】したがって、枢支軸３２ｃは、固定プレー
ト３３によりエアクリーナ基板２１の表面２１ａ側への
移動を抑制され、枢支孔２７からの落脱を防止される。
これにより、チョークレバー３２は、エアクリーナ基板
２１に対して回動可能に保持される。
ト３３によりエアクリーナ基板２１の表面２１ａ側への
移動を抑制され、枢支孔２７からの落脱を防止される。
これにより、チョークレバー３２は、エアクリーナ基板
２１に対して回動可能に保持される。
【００４５】次に、チョークプレート３１とチョークレ
バー３２の動作について説明する。図２の実線に示した
ように、チョークレバー３２の操作部３２ｂがエンジン
下部に操作されている場合、チョークプレート３１は開
口部２３の下方側に位置して開口部２３を開放してい
る。この場合、気化器１０の吸気口１２の開口面積は最
大であり、エンジンには適切な混合気が吸入され、エン
ジンは通常運転を行う。
バー３２の動作について説明する。図２の実線に示した
ように、チョークレバー３２の操作部３２ｂがエンジン
下部に操作されている場合、チョークプレート３１は開
口部２３の下方側に位置して開口部２３を開放してい
る。この場合、気化器１０の吸気口１２の開口面積は最
大であり、エンジンには適切な混合気が吸入され、エン
ジンは通常運転を行う。
【００４６】そして、チョークレバー３２の操作部３２
ｂがエンジン上部に操作された場合（図２中、破線で示
す）、第２噛合部３２ｅの回動により第２噛合部３２ｅ
と歯合している第１噛合部３１ｇが回動され、チョーク
プレート３１は支承口３１ｃを中心として下方から上方
へ回動される。
ｂがエンジン上部に操作された場合（図２中、破線で示
す）、第２噛合部３２ｅの回動により第２噛合部３２ｅ
と歯合している第１噛合部３１ｇが回動され、チョーク
プレート３１は支承口３１ｃを中心として下方から上方
へ回動される。
【００４７】これにより、チョークプレート３１の弁部
３１ｅは、周縁面２３ａ上を開口部２３の下方位置から
上方へ移動して開口部２３を閉塞する。この結果、気化
器１０の吸気口１２の開口面積は減少され、エンジン１
への吸入空気量が減少される。そして、エンジンに供給
される混合気は相対的に濃くなり、エンジンはチョーク
運転状態とされる。
３１ｅは、周縁面２３ａ上を開口部２３の下方位置から
上方へ移動して開口部２３を閉塞する。この結果、気化
器１０の吸気口１２の開口面積は減少され、エンジン１
への吸入空気量が減少される。そして、エンジンに供給
される混合気は相対的に濃くなり、エンジンはチョーク
運転状態とされる。
【００４８】したがって、上記構成を有するチョーク機
構によれば、チョークレバー３２の操作部３２ｂをエン
ジン上部に操作した場合、チョーク運転状態とされ、エ
ンジン下部に操作した場合は通常運転状態とされる。こ
の結果、従来から行われているチョークレバーの慣行的
操作をそのまま維持することができる。
構によれば、チョークレバー３２の操作部３２ｂをエン
ジン上部に操作した場合、チョーク運転状態とされ、エ
ンジン下部に操作した場合は通常運転状態とされる。こ
の結果、従来から行われているチョークレバーの慣行的
操作をそのまま維持することができる。
【００４９】そして、チョークレバー３２及びチョーク
プレート３１のエアクリーナプレート２１に対する軸着
位置を開口部２３の側方に設けたことによって、エンジ
ン高さを開口部２３の上部位置まで低くすることができ
る。したがって、チョークレプート３１を開口部２３の
近傍位置に設けたことに起因したエンジン高さの増大を
防止することができ、チョーク機構を有するＯＨＶ型４
サイクルエンジンの小型化を図ることができる。
プレート３１のエアクリーナプレート２１に対する軸着
位置を開口部２３の側方に設けたことによって、エンジ
ン高さを開口部２３の上部位置まで低くすることができ
る。したがって、チョークレプート３１を開口部２３の
近傍位置に設けたことに起因したエンジン高さの増大を
防止することができ、チョーク機構を有するＯＨＶ型４
サイクルエンジンの小型化を図ることができる。
【００５０】また、チョークレバー３２をエンジン上部
に操作した際における操作部３２ｂの位置をエンジンの
最上部、ここではエアクリーナボックス２０の頭頂部２
０ａよりも低い位置とすることができ、チョーク時にお
けるチョークレバー３２の操作部３２ｂのエンジン上方
への突出を防止できる。これにより、例えば、汎用エン
ジンを原動機とした草刈り機による作業中において、木
枝等がチョークレバー３２に引っかかる等の不具合を防
止することができる。
に操作した際における操作部３２ｂの位置をエンジンの
最上部、ここではエアクリーナボックス２０の頭頂部２
０ａよりも低い位置とすることができ、チョーク時にお
けるチョークレバー３２の操作部３２ｂのエンジン上方
への突出を防止できる。これにより、例えば、汎用エン
ジンを原動機とした草刈り機による作業中において、木
枝等がチョークレバー３２に引っかかる等の不具合を防
止することができる。
【００５１】更に、チョークレバー３２を支承する枢支
孔２７をエンジンの側方に近い位置に設けたことによっ
て、チョークレバーのレバー部の長さを短くすることが
でき、操作部の上下方向の移動量を小さくすることがで
きるという効果も有する。
孔２７をエンジンの側方に近い位置に設けたことによっ
て、チョークレバーのレバー部の長さを短くすることが
でき、操作部の上下方向の移動量を小さくすることがで
きるという効果も有する。
【００５２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る小型
４サイクルエンジンのチョーク機構によれば、従来から
行われているチョークレバーの操作、すなわち、チョー
クレバーを上方に操作した場合はチョーク運転状態とさ
れ、下方に操作した場合は通常運転状態とされるという
慣行的操作を維持しつつ、エンジン高さを低くすること
ができ、４サイクルエンジンをより小型化することがで
きる。
４サイクルエンジンのチョーク機構によれば、従来から
行われているチョークレバーの操作、すなわち、チョー
クレバーを上方に操作した場合はチョーク運転状態とさ
れ、下方に操作した場合は通常運転状態とされるという
慣行的操作を維持しつつ、エンジン高さを低くすること
ができ、４サイクルエンジンをより小型化することがで
きる。
【図１】本実施の形態が適用される汎用小型４サイクル
エンジンを概略的に示す断面説明図である。
エンジンを概略的に示す断面説明図である。
【図２】本実施の形態にかかるチョーク機構を説明する
正面説明図である。
正面説明図である。
【図３】上面から要部断面により示した説明図である。
【図４】チョークレバーのエアクリーナ基板に対する装
着方法を示した説明図である。
着方法を示した説明図である。
１ エンジン １０ 気化器 １２ 吸気口 ２１ エアクリーナ基板（基板） ２３ 開口部 ３０ チョーク機構 ３１ チョークプレート ３２ チョークレバー ３２ｂ 操作部（他端部） ３１ｇ 第１噛合部（連動手段） ３２ｅ 第２噛合部（連動手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 今福 健治 東京都羽村市神明台２丁目10ー５ 新ダイ ワ工業株式会社東京技術研究所内 (72)発明者 古口 孝信 東京都新宿区西新宿１丁目７番２号 富士 重工業株式会社内
Claims (4)
- 【請求項１】 小型４サイクルエンジンのチョーク機構
において、 エンジンの側部に設けられた気化器に固定され、該気化
器の吸気口と連通する開口部を有する基板と、 該基板に回動可能に軸着され、回動位置によって前記開
口部を開・閉するチョークプレートと、 該チョークプレートと別体でかつ前記チョークプレート
とは異なる軸中心に回動するように前記基板に一端部が
軸着され、所定の回動範囲で他端部が前記基板の側方に
突出するチョークレバーと、 前記チョークプレートを前記チョークレバーと連動させ
る連動手段とを備え、 前記チョークプレートは、前記チョークレバーの他端部
がエンジン上部側に操作された場合に前記開口部を閉塞
する方向に移動され、 前記チョークレバーの他端部がエンジン下部側に操作さ
れた場合に前記開口部を開放する方向に移動されること
を特徴とした小型４サイクルエンジンのチョーク機構。 - 【請求項２】 前記連動手段は、 前記チョークプレートの軸着されている側に形成される
従動ギヤと、 前記チョークレバーの前記一端部側に形成される主動ギ
ヤと、からなり、前記従動ギヤと主動ギヤとの歯合によ
って前記チョークプレートとチョークレバーとを連動さ
せることを特徴とする請求項１に記載の小型４サイクル
エンジンのチョーク機構。 - 【請求項３】 前記チョークレバーを軸着する軸着部
は、 前記チョークレバーに突出形成された枢支軸と、前記基
板に穿設された枢支孔と、からなることを特徴とする請
求項１又は２に記載の小型４サイクルエンジンのチョー
ク機構。 - 【請求項４】 前記チョークレバーは、前記他端部側か
ら前記枢支孔内に挿通可能な大きさでかつ前記主動ギヤ
が前記枢支軸の突出端部から径方向に所定高さ突出する
ように形成されており、 前記チョークレバーの前記基板への取付けは、前記チョ
ークレバーを前記基板に対して直交させた状態で前記他
端部側から前記枢支孔内に挿通させ、前記枢支軸と枢支
孔との当接後に該接触部分を支点として前記他端部を前
記基板の側方側に転回させて、前記枢支軸を前記枢支孔
内に嵌入させることにより行われることを特徴とする請
求項３に記載の小型４サイクルエンジンのチョーク機
構。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32344597A JP3764572B2 (ja) | 1997-11-25 | 1997-11-25 | 小型４サイクルエンジンのチョーク機構 |
| US09/185,603 US6116581A (en) | 1997-11-25 | 1998-11-03 | Choke system for a small four-cycle engine |
| TW087118352A TW412617B (en) | 1997-11-25 | 1998-11-04 | Choke system for a small four-cycle engine |
| EP98309496A EP0919716B1 (en) | 1997-11-25 | 1998-11-19 | Choke system for a small four stroke engine |
| DE69817739T DE69817739T2 (de) | 1997-11-25 | 1998-11-19 | Kaltstartvorrichtung für eine kleine Viertaktbrennkraftmaschine |
| KR1019980050409A KR100308364B1 (ko) | 1997-11-25 | 1998-11-24 | 소형4사이클엔진의초크시스템 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32344597A JP3764572B2 (ja) | 1997-11-25 | 1997-11-25 | 小型４サイクルエンジンのチョーク機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11159400A true JPH11159400A (ja) | 1999-06-15 |
| JP3764572B2 JP3764572B2 (ja) | 2006-04-12 |
Family
ID=18154754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32344597A Expired - Fee Related JP3764572B2 (ja) | 1997-11-25 | 1997-11-25 | 小型４サイクルエンジンのチョーク機構 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6116581A (ja) |
| EP (1) | EP0919716B1 (ja) |
| JP (1) | JP3764572B2 (ja) |
| KR (1) | KR100308364B1 (ja) |
| DE (1) | DE69817739T2 (ja) |
| TW (1) | TW412617B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017106389A (ja) * | 2015-12-10 | 2017-06-15 | 株式会社丸山製作所 | チョークバルブ構造 |
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| US6857410B2 (en) * | 2002-08-12 | 2005-02-22 | Tecumseh Products Co | Engine control system |
| US20080191369A1 (en) * | 2007-02-12 | 2008-08-14 | Reynolds Marion W | Carburetor Having A Rotationally Operated Choke |
| US10215130B2 (en) | 2012-02-10 | 2019-02-26 | Briggs & Stratton Corporation | Choke override for an engine |
| US9429107B2 (en) | 2013-02-22 | 2016-08-30 | Briggs & Stratton Corporation | Solenoid autochoke for an engine |
| JP5702445B2 (ja) * | 2013-07-24 | 2015-04-15 | 株式会社工進 | エンジンのチョーク機構 |
| US9945326B2 (en) | 2015-05-07 | 2018-04-17 | Briggs & Stratton Corporation | Automatic choking mechanism for internal combustion engines |
| US9932936B2 (en) | 2015-11-11 | 2018-04-03 | Briggs & Stratton Corporation | Carburetor choke removal mechanism for pressure washers |
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| JPS62279259A (ja) * | 1986-05-28 | 1987-12-04 | Sanshin Ind Co Ltd | オ−トチヨ−ク装置 |
| JPS63289247A (ja) * | 1987-05-22 | 1988-11-25 | Walbro Far East Inc | 気化器の操作装置 |
| US4834784A (en) * | 1988-09-06 | 1989-05-30 | Textron, Inc. | Air filter choke valve method and spitback shield |
| US5174255A (en) * | 1990-06-22 | 1992-12-29 | White Consolidated Industries, Inc. | Portable hand-held blower unit |
| DE4117554B4 (de) * | 1991-05-29 | 2004-05-27 | Walbro Gmbh | Vergaser für eine Brennkraftmaschine, insbesondere einer Motorsäge |
| JP3263936B2 (ja) * | 1993-07-05 | 2002-03-11 | 石川島播磨重工業株式会社 | 燃料電池発電装置 |
| JP2526276Y2 (ja) | 1993-09-22 | 1997-02-19 | 富士ロビン株式会社 | エンジンのチョークプレート取付け構造 |
| JP3764187B2 (ja) * | 1995-06-02 | 2006-04-05 | ヤマハマリン株式会社 | エンジン始動制御装置 |
| DE19529799C2 (de) * | 1995-08-12 | 1998-03-12 | Dolmar Gmbh | Startvorrichtung für Ottomotoren |
| DE19631264A1 (de) * | 1995-08-18 | 1997-02-20 | Stihl Maschf Andreas | Tragbares Arbeitsgerät mit einem Verbrennungsmotor |
| EP0786591A3 (en) * | 1996-01-29 | 1997-08-13 | WCI OUTDOOR PRODUCTS, Inc. | Fast start fuel system for an internal combustion engine |
| US6000683A (en) * | 1997-11-26 | 1999-12-14 | Walbro Corporation | Carburetor throttle and choke control mechanism |
-
1997
- 1997-11-25 JP JP32344597A patent/JP3764572B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-11-03 US US09/185,603 patent/US6116581A/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-11-04 TW TW087118352A patent/TW412617B/zh not_active IP Right Cessation
- 1998-11-19 DE DE69817739T patent/DE69817739T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-11-19 EP EP98309496A patent/EP0919716B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-11-24 KR KR1019980050409A patent/KR100308364B1/ko not_active IP Right Cessation
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