JPH11137606A - 車両および車椅子兼用の座席 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車椅子の利用者にとって車両の乗降動作が楽
で、しかも、補助者の介添え作業の負担を皆無、または
大きく軽減し得るようにすることにある。 【解決手段】座席１０を、リフター２０ａ上と車椅子用
の台車３０上間を移動可能に構成するとともに、リフタ
ー２０ａ上にて前向きに状態に固定でき、かつ台車３０
上で固定できるように構成して、リフター２０ａ上と車
椅子用の台車３０上間での座席１０の移動を着座した状
態で可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室に組付けられ
たリフター上では車両用座席を構成し、かつ、車椅子の
台車上では車椅子用座席を構成する、車両および車椅子
兼用の座席に関する。

【０００２】

【従来の技術】車椅子の利用者には、自力で車椅子から
車室へ乗り込んだり、車室から出て車椅子に移ることが
困難な人がおり、車両の乗降には、補助者が車椅子の利
用者を介添えすることが多い。この介添え作業では、補
助者は車椅子の利用者に対してできるかぎり苦痛を与え
ないように配慮するため、体力と無理な姿勢を要求され
て肉体的に大きな負担を強いられる。また、車椅子の利
用者にとっても、乗降動作が必ずしも楽とはいえない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、かかる問題
に着目してなされたもので、その主たる目的は、車椅子
の利用者にとって乗車時の車両用座席への移乗および降
車時の車椅子への移乗が不要であって乗降動作が楽で、
しかも、補助者の介添え作業の負担を皆無、または大き
く軽減し得るようにすることにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、車室内に組付
けられて同車室の内外へ移動可能でかつ外側への移動位
置にて昇降可能な搬送機構のリフター上に水平方向へ回
転可能かつ一方へ移動可能に組付けられ、かつ、同リフ
ター上から車椅子用の台車上へ移動可能な座席であっ
て、前記リフター上では車両用座席を構成し、かつ、前
記台車上では車椅子用座席を構成する座席であり、同座
席は、前記リフターおよび車椅子用の台車に設けたレー
ルに移動可能に嵌合するローラを備えるとともに、前記
リフター上での移動を解除可能に規制する第１のロック
機構による規制を解除操作する操作手段、同リフター上
での回転を解除可能に規制する第２のロック機構による
規制を解除操作する操作手段、および前記台車上での移
動を解除可能に規制する第３のロック機構による規制を
解除操作する操作手段を備えていることを特徴とするも
のである。

【０００５】本発明に係る座席においては、前記第１の
ロック機構および第２のロック機構は前記座席と前記リ
フター間に設けられ、かつ、前記第３のロック機構は前
記座席と前記台車間に設ける構成とすることができ、ま
た、当該座席は前記台車を制動するための制動付与手段
を備える構成とすることができる。

【０００６】また、本発明に係る座席においては、前記
リフター上と前記台車上間を移動する際、これらリフタ
ーと台車がこれらの間に設けた連結機構により解除可能
に連結される構成とすることができる。この場合、前記
リフターおよび前記台車は、前記座席のローラが移動可
能に嵌合するレールを左右一対備え、前記リフターの各
レールと前記台車の各レールは前記連結機構を介して前
記リフターと前記台車が連結されたとき同軸的に連結さ
れるように構成するとができる。

【０００７】また、本発明にかかる車両および車椅子兼
用の座席においては、前記リフターの一方のレールの先
端部には前記座席のローラの前記台車の一方のレール側
への移動を規制する第１の規制手段を備えるとともに、
前記台車の一方のレールにおける前記リフターの一方の
レールの先端部に対向する対向端部には前記リフターと
前記台車が連結されたとき前記第１の規制手段の規制機
能を無効にする第１の規制無効手段を備え、かつ、前記
台車の他方のレールの先端部には前記座席のローラの前
記リフターの他方のレール側への移動を規制する第２の
規制手段を備えるとともに、前記リフターの他方のレー
ルにおける前記台車の他方のレールの先端部に対向する
対向端部には前記リフターと前記台車が連結されたとき
前記第２の規制手段の規制機能を無効にする第２の規制
無効手段を備えた構成とすることができる。

【０００８】

【発明の作用・効果】このように構成した座席において
は、搬送機構を構成するリフターの動作により車室の内
外に位置させることができ、車室内に位置している状態
では、搬送機構のリフター上での移動および回転を規制
して、前向き状態に位置する車両用座席を構成すること
ができる。この前向き状態にある車両用座席のリフター
上での回転規制を解除すれば、座席を回転して車両の乗
降口に対向させることができ、この状態で回転を規制し
て座席をリフターの動作にて車室外へ搬出するとともに
車椅子用の台車の高さまで降下させることができる。

【０００９】この状態で、リフターと台車はこれらのレ
ールが互いに同一線上になるように連結され、座席のリ
フター上での移動規制を解除した状態で、同座席を台車
上へ移動させることができ、かつ、台車上でその移動を
規制して固定することにより車椅子用座席を構成するこ
とができる。

【００１０】以上の動作順序により、車室内にて前向き
状態に固定されている座席を車室外に搬送して台車上に
固定することができ、上記動作順序とは逆の動作順序に
より、車室外の台車上に固定されている座席を車室内に
搬送して、車室内にて前向き状態に固定することができ
る。

【００１１】従って、当該座席を人が着座している状態
で上記した搬送動作を行えば、当該座席の着座者は移乗
することなく、着座姿勢をそのまま維持した状態で車椅
子用の台車と車室内間を移動することができる。これに
より、車椅子の利用者にとっては車両の乗降動作が極め
て楽で、しかも、補助者の介添え作業の負担を皆無に
し、または大幅に軽減することができる。

【００１２】本発明に係る車両および車椅子兼用の座席
において、リフター上から台車上に移動する際、これら
リフターと台車がこれらの間に設けた連結機構により解
除可能に連結される構成とすることができ、これによ
り、座席をリフター上から台車上へ、および台車上から
リフター上へ移動する際にリフターと台車が互いに離間
することがなく、座席をリフター上および台車上へ円滑
に移動させることができる。この場合には、リフターお
よび台車を、前記座席のローラが移動可能に嵌合するレ
ールを左右一対備えた構成として、リフターの各レール
と台車の各レールが連結機構を介してリフターと台車が
連結されたとき同軸的に連結されるように構成するとが
で好ましい。

【００１３】また、本発明に係る車両および車椅子兼用
の座席において、リフターの一方のレールの先端部には
座席のローラの台車の一方のレール側への移動を規制す
る第１の規制手段を備えるとともに、台車の一方のレー
ルにおけるリフターの一方のレールの先端部に対向する
対向端部にはリフターと台車が連結されたとき第１の規
制手段の規制機能を無効にする第１の規制無効手段を備
える構成とし、かつ、台車の他方のレールの先端部には
座席のローラのリフターの他方のレール側への移動を規
制する第２の規制手段を備えるとともに、リフターの他
方のレールにおける台車の他方のレールの先端部に対向
する対向端部にはリフターと台車が連結されたとき第２
の規制手段の規制機能を無効にする第２の規制無効手段
を備える構成とすることができる。

【００１４】かかる構成を採用すれば、リフターと台車
が互いに連結していない状態では各規制手段の規制機能
が有効であり、リフターと台車が互いに連結されると各
規制手段の規制機能が無効となる。このため、リフター
と台車が互いに連結していない状態ではたとえ誤って、
座席をリフターから車台へ、車台からリフターへ移動さ
せようとしても移動させることができず、不完全な連結
状態での座席の移動による連結部の変形、破損等を防止
することができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に基づいて説
明すると、図１〜図５には、本発明に係る座席の一例が
示されている。当該座席１０は、車室内に組付けられた
搬送機構２０のリフター２０ａと車椅子用の台車３０間
を移動するもので、車室内に位置して車両用の座席とし
て機能するとともに、台車３０上に位置して車椅子用の
座席として機能する。

【００１６】座席１０は、車両用シートの座席部を基本
構成とするもので、シートクッション１１，シートバッ
ク１２、ヘッドレスト１３、およびアームレスト１４を
備えるとともに、シートクッション１１の前側下部にス
テップ１５を、シートバック１２の背部に手押し用のハ
ンドル１６をそれぞれ備えている。

【００１７】なお、これらの図面において、符号Ｆは車
室のフロアを示し、また符号Ｃは車室の左右の中心線を
示している。

【００１８】しかして、シートクッション１１の下面を
構成するベース１７は、図６〜図８に示すように、プレ
ート部１７ａの下面の左右の側部にブラケット１７ｂ
を、後端部の左右の部位に係合突起１７ｃを形成してな
るもので、各ブラケット１７ｂの前後の部位にローラ１
７ｄが回転可能に支持されている。各ローラ１７ｄは、
各ブラケット１７ｂの内面側に位置している。また、ベ
ース１７の下面には第１のロック機構４０ａ（以下第１
ロック機構４０ａという）が配設されている。

【００１９】第１ロック機構４０ａは、左右一対のロッ
クロッド４１、左右一対のリンク４２、作動レバー４
３、操作レバー４４、およびテンションスプリング４５
にて構成されている。各ロックロッド４１は、プレート
部１７ａの下面に設けた筒状ガイド部１７ｅに進退可能
に挿入されている。各リンク４２はＬ字状を呈するもの
で、屈曲基端部にてプレート部１７ａの下面に回動可能
に支持されている。作動レバー４３は、プレート部１７
ａの下面に設けたガイド部１７ｆに支持されて、左右の
リンク４２の間の下方を前後方向に延びている。各リン
ク４２は、一方の回動端部の長孔にて各ロッド４１の後
端部に回動可能に連結され、かつ、他方の回動端部の長
孔にて作動レバー４３の中間部に回動可能に連結されて
いる。

【００２０】操作レバー４４は、屈曲形状を呈する長尺
のもので、その内端部の長孔にて作動レバー４３に連結
ピン４３ａを介して回動可能に連結されている。連結ピ
ン４３ａは、作動レバー４３に植設されていて、プレー
ト部１７ａに設けた長孔１７ｇを挿通して操作レバー４
４の長孔に挿入されている。

【００２１】操作レバー４４の内端部には、テンション
スプリング４５の一端が係止されている。テンションス
プリング４５の他端はベース１７のプレート部１７ａに
係止されていて、操作レバー４４を図６の図示時計方向
へ付勢している。この状態で、操作レバー４４の先端部
はベース１７の前部の右隅部から突出している。なお、
操作レバー４４の先端部は、操作時の把持部に構成され
ている。

【００２２】これにより、作動レバー４３は最前端に位
置し、各リンク４２を作動レバー４３および各ロックロ
ッド４１に対して直交状態として各ロックロッド４１を
最先側に位置させ、各ロックロッド４１の先端部をリフ
ター２０ａ側に設けた後述するロック孔に突入させてい
る。

【００２３】搬送機構２０は、車室内のフロア上に固定
した基台２１と、基台２１上に移動可能に組付けた移動
台２２と、移動台２２に移動可能に組付けた駆動部材２
３と、駆動部材２３に連結アーム２４ａ，２４ｂを介し
て連結したリフター２０ａを備えている。また、リフタ
ー２０ａは、リフター本体２５とベース２６を備えてお
り、ベース２６はリフター本体２５上に回転可能に組付
けられている。

【００２４】ベース２６は、図１および図２に示すよう
に、リフター本体２５上にて回転可能であるとともに、
図２および図３に示すように、リフター本体２５と一体
に移動可能であり、さらには、図３および図４に示すよ
うに、リフター本体２５と一体に昇降可能である。従っ
て、ベース２６は、リフター本体２５に対して回転可能
な状態である場合には、座席１０側の構成部材として機
能する。

【００２５】リフター２０ａを構成するベース２６は、
図６、図８および図９に示すように、プレート部２６ａ
の上面の左右の側部に各レール２６ｂを、後端の起立壁
部の左右の部位に係合孔２６ｃを備えているもので、各
レール２６ｂは外側にコ字状に開口しているとともに、
その長手方向の中間部にはロック孔２６ｄが形成されて
いる。

【００２６】各レール２６ｂには、その先端開口部側か
ら座席１０側のベース１７に支持した左右の各ローラ１
７ｄが挿入可能であって、各ローラ１７ｄが各レール２
６ｂに挿入された状態では、ベース１７に設けた各係止
突起１７ｃがベース２６の係合孔２６ｃに係合されると
ともに、第１ロック機構４０ａの各ロックロッド４１が
各ロック孔２６ｄに突入して、ベース２６を介して座席
１０を図１〜図４に示すようにリフター本体２５上に固
定する。ベース２６には、第２のロック機構４０ｂ（以
下第２ロック機構４０ｂという）が配設されている。

【００２７】第２ロック機構４０ｂは、ロックピン４
６、第１，第２リンク４７ａ，４７ｂ、および操作ハン
ドル４８を備えている。ロックピン４６は、ベース２６
のプレート部２６ａの下面に設けた筒状ブラケット２６
ｅに進退可能に挿入されている。第１リンク４７ａはＬ
字状を呈しており、屈曲基部にてプレート部２６ａに回
動可能に支持されている。第１リンク４７ａの一端はロ
ックピン４６の後端部に回動可能に連結され、かつ、そ
の他端には第２リンク４７ｂの後端部が回動可能に連結
されている。第２リンク４７ｂは平板状のもので、ベー
ス２６の左側に延びて突出している。

【００２８】操作ハンドル４８は、ベース２６に設けた
ブラケット２６ｆに回動可能に支持されて前後方向に延
びており、第２リンク４７ｂとは作動的に連結されてい
る。なお、操作ハンドル４８は、その前後各端部が操作
時の把持部４８ａ，４８ｂに構成されていて、回動操作
により、第２リンク４７ｂを引き出し、および押し込ん
で第１リンク４７ａを回動させ、ロックピン４６を進退
させる。

【００２９】一方、リフター本体２５における上面に
は、その中央部に円形穴２５ａが形成されていて、円形
穴２５ａの周縁部には３個のロック溝２５ｂが形成され
ている。操作ハンドル４８は、第２リンク４７ｂを引き
出す方向に付勢されていて、第１リンク４７ａを介して
ロックピン４６を、例えば図６に示すように、各ロック
溝２５ｂの１つに係合させる。

【００３０】この係合状態では、ベース２６は、リフタ
ー本体２５に対して回転不能であり、操作ハンドル４８
の回動操作により第２リンク４７ｂを押し込んでロック
ピン４６を後退させてロック溝２５ｂから引き抜くこと
により、リフター本体２５に対して回転可能となって座
席１０側のベース１７と一体となり、座席１０側の構成
部材として機能する。

【００３１】車椅子用の台車３０は、座席１０と一体な
って車椅子を構成するもので、図１０に示すように、台
車３０の左右の上方の支持台３１上には、それぞれレー
ル３２が配設されている。各レール３２は、リフター２
０ａのベース２６に設けたレール２６ｂと同一の断面形
状を呈するもので、レール間隔も同一寸法に設定されて
いる。従って、台車３０の後端部とリフター２０ａの前
端部を対向させると、各レール３２はベース２６の各レ
ール２６ｂと連結可能である。

【００３２】台車３０においては、各レール３２の中央
部よりわずかに前方の部位にロック孔３２ａが形成され
ている。各ロック孔３２ａは、リフター２０ａのベース
２６に設けた各ロック孔２６ｄと同様に機能するもの
で、座席１０がリフター２０ａのベース２６から台車３
０に移動した際、第１ロック機構４０ａの各ロックロッ
ド４１が抜き差し可能に突入して、座席１０を台車３０
に固定すべく機能する。従って、各ロック孔３２ａは第
１ロック機構４０ａとともに、座席１０を台車３０に解
除可能に固定するロック機構を構成するもので、かかる
ロック機構は本発明の第３のロック機構に該当する。

【００３３】台車３０においては、左右の枠体３３を連
結する架橋部３４の各支柱が昇降機構３５に構成されて
いて、各支持台３１は各昇降機構３５に支持されて上下
方向の位置を調整可能になっている。リフター２０ａと
台車３０間には、図６、図９および図１０に示すよう
に、各レール２６ｂと各レール３１とを連結するための
連結機構５０が配設されている。

【００３４】連結機構５０は、左右一対のロックプレー
ト５１、リンク５２、テンションスプリング５３および
左右一対のフック５４を備えている。各ロックプレート
５１は係止部５１ａを備えた平板状もので、リフター２
０ａにおけるベース２６のプレート２６ａ上に設けた扁
平の筒状ガイド部２６ｇ内に進退可能に挿入されてい
て、内端部が筒状ガイド部２６ｇ内から突出している。
リンク５２は、その中間部にて、ベース２６のプレート
２６ａ上に回動可能に支持されていて、両ロックプレー
ト５１間に位置している。

【００３５】各ロックプレート５１は、その内端部を、
リンク５２の支持部の前後における長孔にて回動可能に
連結されており、リンク５２の後端部にテンションスプ
リング５３の一端が係止されている。テンションスプリ
ング５３は、その他端をプレート２６ａ上に係止されて
いて、リンク５２を中立状態に位置させている。左側の
ロックプレート５１は長く形成されていて、その先端部
が筒状ガイド部２６ｇ内から外側へ突出して操作部５１
ｂに形成されている。これにより、操作部５１ｂにて押
し込み操作すれば、リンク５２は図６の図示時計方向へ
回動して、両ロックプレート５１はともに引き込まれ
る。

【００３６】一方、台車３０の左右の各支持台３１上の
後端部には、各レール３２の内側の部位にフック５４が
設けられている。各フック５４は、後端側に係止部５４
ａを備えている。係止部５４ａは内側に突出していて、
筒状ガイド部２６ｇの前側開口部２６ｈから突入可能で
あり、突入時にはロックプレート５１の係止部５１ａに
弾撥的に当接してロックプレート５１を内側へ移動さ
せ、係止部５１ａを乗り越えて同係止部５１ａに係止す
る。

【００３７】これにより、台車３０はその後端側にて、
連結機構５０を介してリフター２０ａの前端側に連結さ
れ、台車３０上の各レール３２がベース２６上の各レー
ル２６ｂに連結される。この連結状態は、連結機構５０
の左側ロックプレート５１を内側へ押し込み操作するこ
とにより解除される。

【００３８】すなわち、左側ロックプレート５１の操作
部５１ｂを押し込み操作すると、同ロックプレート５１
は勿論のこと、右側のロックプレート５１も内側へ移動
して、各ロックプレート５１の係止部５１ａが各フック
５４の係止部５４ａから離脱し、台車３０を引き離せ
ば、台車３０とリフター２０ａの連結状態は解消され
る。

【００３９】当該座席１０と台車３０間には、車椅子用
のブレーキ機構６０が左右一対配設されている。ブレー
キ機構６０は、図１１および図１２に示すように、スト
ッパ６１、台車３０側の第１ブレーキレバー６２、第１
連結アーム６３、および、座席１０側の第２ブレーキレ
バー６４、第２連結アーム６５を備えている。

【００４０】ストッパ６１は、その上端部にて、台車３
０の枠体３３に設けたブラケット３３ａに前後方向に回
動可能に支持されて下方に延びている。第１ブレーキレ
バー６２は、その中間部にて、ブラケット３３ａの前端
部に上下方向に回動可能に支持されて、リンク６６を介
してストッパ６１に連結されている。リンク６６は、そ
の前端部を第１ブレーキレバー６２の下端部に回動可能
に連結され、かつ、その後端部をストッパ６１の中間部
に回動可能に連結されていて、ストッパ６１を車輪３６
の前側面に対向させている。

【００４１】当該ブレーキ機構６０においては、第１ブ
レーキレバー６２が実線で示す上方位置にある場合に
は、ストッパ６１は車輪３６から前方に離間しており、
第１ブレーキレバー６２を２点鎖線で示すように下方へ
回動操作すると、リンク６６が突張ってストッパ６１を
後方へ回動させて車輪３６の前側面に押圧し、車輪３６
を制動する。第１ブレーキレバー６２のこのような回動
操作によれば、リンク６６がターンオーバして、ストッ
パ６１の車輪３６に対する押圧状態が維持されて、車輪
３６の制動状態が維持される。かかる制動状態は、第１
ブレーキレバー６２の上方への回動操作により解除され
る。

【００４２】一方、座席１０側の第２ブレーキレバー６
４は、シートバック１２に設けたハンドル１６の左右の
各側部に固定されていて、ストッパ６１とは第１ケーブ
ル６７ａ、第１，第２連結アーム６３，６５、および第
２ケーブル６７ｂを介して連結されている。

【００４３】第１連結アーム６３は、図１０、図１１お
よび図１２に示すように、揺動アーム部６３ａとその後
端に設けた平板部６３ｂを備え、平板部６３ｂには係止
孔６３ｃが形成されている。第１連結アーム６３は、揺
動アーム部６３ａの前端部にて台車３０の支持台３１側
に上下方向に揺動可能に支持されていて、その後端部に
第１ケーブル６７ａのインナワイヤの一端が連結され、
水平状態で後方に延びている。第１ケーブル６７ａのイ
ンナワイヤの他端は、ストッパ６１の下端部に連結され
ている。

【００４４】第２連結アーム６５は、図７、図１１およ
び図１２に示すように、揺動アーム部６５ａとその後端
に設けた係止突起部６５ｂを備えている。第２連結アー
ム６５は、揺動アーム部６５ａの前端部にて座席１０の
ベース１７のプレート部１７ａにおける左右の部位に上
下方向に揺動可能に支持されていて、その後端部に第２
ケーブル６７ｂのインナワイヤの一端が連結され、水平
状態で後方に延びている。第２ケーブル６７ｂのインナ
ワイヤの他端は、第２ブレーキレバー６４の先端部に連
結されている。

【００４５】当該ブレーキ機構６０においては、座席１
０がリフター２０ａから台車３０上に移動する際に、第
２連結アーム６５の係止突起部６５ｂが第１連結アーム
６３の係止孔６３ｃに係止されて、両連結アーム６３，
６５が互いに連結し、座席１０側の第２ブレーキレバー
６４がストッパ６１に連結される。

【００４６】このため、第２ブレーキレバー６４を操作
すれば、第２ケーブル６７ｂに連結する第２連結アーム
６５、および第１連結アーム６３が２点鎖線で示すよう
に上方へ揺動し、第１ケーブル６７ａに連結するストッ
パ６１を２点鎖線で示すように引張って、ストッパ６１
を車輪３６の前側面に押圧して車輪３６を制動する。

【００４７】このように構成された座席１０において
は、搬送機構２０のリフター２０ａ、および台車３０間
を移動して、リフター２０ａ上にて固定された状態では
車両用座席として機能し、かつ、台車３０上にて固定さ
れた状態では車椅子用座席として機能する。

【００４８】すなわち、当該座席１０は、搬送機構２０
におけるリフター２０ａにて固定されている状態では、
搬送機構２０の搬送動作により車室の内外に位置させる
ことができ、車室内に位置している状態では、第１ロッ
ク機構４０ａおよび第２ロック機構４０ｂにより、ベー
ス２６上での移動、およびリフター本体２５上での回転
を規制して、座席１０を車室内にて前向き状態に維持す
ることができる。図１には、車室内にて前向き状態に維
持されている座席１０の背面が示されている。

【００４９】この状態の座席１０においては、第２ロッ
ク機構４０ｂの操作ハンドル４８を回動操作することに
より、ベース２６のリフター本体２５に対する回転の規
制を解除して回転可能な状態となる。このため、座席１
０を図２に示すように略９０度回転させることができ、
回転後、ベース２６はリフター本体２５に自動的にロッ
クされて、座席１０の回転が規制される。図２には、車
室内にて側方の乗降口に対向する横向き状態に維持され
ている座席１０の側面が示されている。

【００５０】この状態の座席１０を背面側から押動する
と、移動台２２が基台２１上を移動して、座席１０はリ
フター２０ａに乗った状態で車室外へ搬送される。図３
には、車両の側方の乗降口から外へ搬送された横向き状
態に維持されている座席１０の側面が示されている。

【００５１】この状態で、駆動部材２３を電動で駆動さ
せれば、駆動部材２３は移動台２２上を移動して両連結
アーム２４ａ，２４ｂを介してリフター２０ａを前方へ
押し出しつつ所定の位置まで降下させる。図４には、車
室外で降下されて横向き状態に維持されている座席１０
の側面が示されている。降下された状態の座席１０に対
しては、台車３０が図４に示すように連結される。

【００５２】台車３０の高さを予めリフター２０ａの降
下位置に調整しておき、台車３０を降下しているリフタ
ー２０ａの前側へ押し込むと、台車３０の後端部に設け
た各フック５４がベース２６に設けた各筒状ガイド部２
６ｇの開口部２６ｈから内部に侵入して、各ロックプレ
ート５１の係止部５１ａに自動的に係止され、台車３０
とリフター２０ａとが連結される。これにより、台車３
０上の各レール３２とベース２６上の各レール２６ｂと
が一直線状に連結される。

【００５３】従って、第１ロック機構４０ａにおける操
作レバー４４を回動操作して、座席１０のリフター２０
ａに対する固定を解除すれば、座席１０を前方へ押し出
して各レール２６ｂ、３２に沿って台車３０上に移動さ
せることができる。この間、第１ロック機構４０ａの各
ロックロッド４１の先端は各レール２６ｂ、３２の内面
を摺接し、各ロックロッド４１の先端は各レール３２の
ロック孔３２ａに達した時点でロック孔３２ａに突入
し、座席１０を台車３０に固定して車椅子を構成する。
図５および図１１には、このようにして構成された車椅
子の側面が示されている。

【００５４】このように構成された車椅子においては、
両連結アーム６３，６５により座席１０側の第２ブレー
キレバー６４が台車３０側のストッパ６１に連結され、
ブレーキ機構６０は、台車３０側の第１ブレーキレバー
６２と座席１０側の第２ブレーキレバー６４の両ブレー
キレバー６２，６４にてブレーキ操作が可能となる。す
なわち、当該車椅子においては、着座者による第１ブレ
ーキレバー６２の操作によっても、また、補助者による
第２ブレーキレバー６４の操作によっても制動すること
ができる。

【００５５】以上の動作順序により、車室内にて前向き
状態に固定されている座席１０を車室外に搬送して台車
３０上に固定して車椅子を構成することができ、上記動
作順序とは逆の動作順序により、車室外の台車３０上に
固定されている車椅子用の座席１０を車室内に搬送し
て、車室内にて前向き状態に固定して車両用の座席１０
を構成することができる。

【００５６】従って、当該座席１０を人が着座している
状態で上記した搬送動作を行えば、当該座席１０の着座
者は離座することなく、着座姿勢をそのまま維持した状
態で車椅子用の台車３０と車室内間を移動することがで
きる。これにより、車椅子の利用者にとっては車両の乗
降動作が極めて楽で、しかも、補助者の介添え作業の負
担を大きく軽減し得る。

【００５７】なお、当該座席１０を台車３０に固定して
構成した車椅子においては、車椅子用のブレーキ機構６
０を備えており、同ブレーキ機構６０によれば、第１ブ
レーキレバー６２を着座者が操作することにより、ま
た、第２ブレーキレバー６４を補助者が操作することに
より車椅子を制動し得るため、極めて使い勝手がよい。

【００５８】また、当該座席１０をリフター２０ａ上か
ら台車３０上に、台車３０上からリフター２０ａ上へ移
動させる場合、リフター２０ａと台車３０とを連結機構
５０を介して連結しているため、リフター２０ａと台車
３０の連結関係が的確になされ、リフター２０ａと台車
３０間での座席１０の移動を円滑、かつ確実に行うこと
ができる。

【００５９】当該座席１０を車両用座席に構成するリフ
ター２０ａと、車椅子用座席に構成する台車３０との間
に、座席１０の台車３０側およびリフター２０ａ側への
移動を規制する移動規制手段、および同移動規制手段の
移動規制機能を無効にする移動規制無効手段を設けて、
座席１０のリフター２０ａ上および車台３０上への一層
円滑な移動を図ることができる。これらの移動規制手段
および移動規制無効手段は、図９および図１０における
ア〜エ部分に、図１３〜図１５に示すごとく配設するこ
とができる。

【００６０】図１３〜図１５には、移動規制手段および
移動規制無効手段の一例が示されている。図１３および
図１４は、図９の矢印ア部分および図１０の矢印イ部分
に相当する部分（左側レール部）を示し、かつ、図１５
は図９の矢印ウ部分および図１０の矢印エ部分に相当す
る部分（右側レール部）を示すもので、図１３および図
１４における符号７０ａは、第１の移動規制手段および
第１の移動規制無効手段からなる第１移動規制機構、図
１５における符号７０ｂは、第２の移動規制手段および
第２の移動規制無効手段からなる第２移動規制機構であ
る。

【００６１】第１移動規制機構７０ａは、ストッパアー
ム７１およびリターンスプリング７２からなる移動規制
手段と、押圧プレート７３からなる移動規制無効手段と
により構成されている。ストッパアーム７１のアーム本
体７１ａは断面コ字状を呈するもので、その両側壁部に
て、リフター２０ａのレール２６ｂの先端部に設けたブ
ラケット２６ｉの両側壁部に上下方向へ回動可能に組付
けられており、ブラケット２６ｉとの間に介在するリタ
ーンスプリング７２により上方へ付勢されている。

【００６２】ストッパアーム７１は、その係止片７１ｂ
をブラケット２６ｉの先端部に係止させてそれ以上の上
方への回動を規制されていて、アーム本体７１ａの上端
部をレール２６ｂの底部２６ｂ1から所定量上方へ突出
させている。この状態では、リフター２０ａのレール２
６ｂ内に嵌合する座席１０のベース１７側のローラ１７
ｄは、図１４（ａ）に示すように、台車３０のレール３
２側への移動時にはストッパアーム７１に当接して、そ
れ以上の同方向への移動を規制される。

【００６３】押圧プレート７３は、台車３０のレール３
２の底部３２ｂを先端側へ延長して水平方向へ突出させ
て形成されているもので、リフター２０ａのレール２６
ｂの底部２６ｂ1と同一平面に位置し、連結機構５０に
より台車３０がリフター２０ａに連結された状態では、
ストッパアーム７１をその背部側から覆蓋してリターン
スプリング７２に抗して押圧して下方へ回動させる。押
圧プレート７３はこの状態では、図１４（ｂ）に示すよ
うに、リフター２０ａのレール２６ｂの底部２６ｂ1と
台車３０のレール３２の底部３２ｂを同一平面に連結し
て、リフター２０ａのレール２６ｂ内に嵌合する座席１
０のベース１７側のローラ１７ｄのレール３２側への移
動を許容する。

【００６４】第２移動規制機構７０ｂは、第１移動規制
機構７０ａとは配設位置を除き基本的には同一構成のも
ので、図１５に示すように、ストッパアーム７４および
リターンスプリング７５からなる移動規制手段と、押圧
プレート７６からなる移動規制無効手段とにより構成さ
れている。ストッパアーム７４はその両側壁部にて、車
台３０のレール３２の先端部に設けたブラケット３２ｃ
の両側壁部に上下方向へ回動可能に組付けられており、
ブラケット３２ｃとの間に介在するリターンスプリング
７５により上方へ付勢されている。

【００６５】ストッパアーム７４は、その係止片７４ｂ
をブラケット３２ｃの先端部に係止させてそれ以上の上
方への回動を規制されていて、アーム本体７４ａの上端
部をレール３２の底部３２ｂから所定量上方へ突出させ
ている。この状態では、台車３０のレール３２内に嵌合
する座席１０のベース１７側のローラ１７ｄは、図１５
（ａ）に示すように、リフター２０ａのレール２６ｂ側
への移動時にはストッパアーム７４に当接して、それ以
上の同方向への移動を規制される。

【００６６】押圧プレート７６は、リフター２０ａのレ
ール２６ｂの底部２６ｂ1を先端側へ延長して水平方向
へ突出させて形成されているもので、台車３０のレール
３２の底部３２ｂと同一平面に位置し、連結機構５０に
より台車３０がリフター２０ａに連結された状態では、
ストッパアーム７４をその背部側から覆蓋してリターン
スプリング７５に抗して押圧して下方へ回動させる。押
圧プレート７６はこの状態では、図１５（ｂ）に示すよ
うに、リフター２０ａのレール２６ｂの底部２６ｂ1と
台車３０のレール３２の底部３２ｂを同一平面に連結し
て、台車３０のレール３２内に嵌合する座席１０のベー
ス１７側のローラ１７ｄのレール２６ｂ側への移動を許
容する。

【００６７】かかる構成を採用すれば、リフター２０ａ
と台車３０が互いに連結していない状態では各移動規制
機構７０ａ，７０ｂの移動規制機能が有効であり、リフ
ター２０ａと台車３０が互いに連結されると各移動規制
機構７０ａ，７０ｂの移動規制機能が無効となる。この
ため、リフター２０ａと台車３０が互いに連結していな
い状態で座席１０をリフター２０ａから車台３０側へ、
車台３０からリフター２０ａ側へ誤って移動させようと
しても移動させることはできず、不完全な連結状態での
座席１０の移動による連結部の変形、破損等を防止する
ことができる。

【００６８】図１６および図１７には、移動規制手段お
よび移動規制無効手段の他の一例が示されている。これ
らの図面における符号７０ｃは、第１の移動規制手段お
よび第１の移動規制無効手段からなる第１移動規制機構
であり、図１６は図１３に対応する図面である。

【００６９】第１移動規制機構７０ｃは、ストッパアー
ム７７、リターンスプリング７８、および係止溝７９ａ
からなる移動規制手段と、覆蓋プレート７９ｂからなる
移動規制無効手段とにより構成されている。ストッパア
ーム７７は、アーム部７７ａとローラ７７ｂとからな
り、アーム部７７ａの上端部にて座席１０のブラケット
１７ｂの先端部に上下方向へ回動可能に組付けられてい
る。ローラ７７ｂは、アーム部７７ａの下端部に回転可
能に支持されている。

【００７０】リターンスプリング７８は、アーム部７７
ａとブラケット１７ｂ間に掛止めされていて、アーム部
７７ａを下方へ付勢して、ローラ７７ｂをリフター２０
ａのレール２６ｂの底部２６ｂ1に弾撥的に当接させて
いる。係止溝７９ａは、レール２６ｂの底部２６ｂ1に
おける先端部に設けられて、底部２６ｂ1より低く位置
して底部２６ｂ1と同一面で開口している。

【００７１】従って、レール２６ｂ内に嵌合する座席１
０のベース１７側のローラ１７ｄは、図１７（ａ）に示
すように、レール２６ｂの底部２６ｂ1上を転動して移
動可能であるが、レール２６ｂの先端部に達すると、図
１７（ｂ）に示すように、ローラ７７ｂが係止溝７９ａ
内に落下してそれ以上の同方向への移動を規制する。

【００７２】覆蓋プレート７９ｂは、台車３０のレール
３２の底部３２ｂを先端側へ延長して水平方向へ突出さ
せて形成されているもので、リフター２０ａのレール２
６ｂの底部２６ｂ1と同一平面に位置し、連結機構５０
により台車３０がリフター２０ａに連結された状態で
は、レール２６ｂの係止溝７９ａを覆蓋して、１７
（ｃ）に示すように、リフター２０ａのレール２６ｂの
底部２６ｂ1と台車３０のレール３２の底部３２ｂを同
一平面に連結して、リフター２０ａのレール２６ｂ内に
嵌合する座席１０のベース１７側のローラ１７ｄのレー
ル３２側への移動を許容する。

【００７３】なお、当該第１移動規制機構７０ｃと対を
なす第２移動規制機構については、第１移動規制機構７
０ｃと配設位置を除き基本的には同一構成のものであ
り、上記した第２移動規制機構７０ｂと同一の部位に配
設されており、かつ、第１移動規制機構７０ｃとの関係
は、上記した第１移動規制機構７０ａおよび第２移動規
制機構７０ｂの関係と同様の関係にあることから、図示
および詳細な説明を省略している。

【００７４】かかる構成を採用した場合においても、リ
フター２０ａと台車３０が互いに連結していない状態で
は第１移動規制機構７０ｃと図示しない第２移動規制機
構の移動規制機能が有効であり、リフター２０ａと台車
３０が互いに連結されると各移動規制機構の移動規制機
能が無効となる。このため、リフター２０ａと台車３０
が互いに連結していない状態で座席１０をリフター２０
ａから車台３０側へ、車台３０からリフター２０ａ側へ
誤って移動させようとしても移動させることはできず、
不完全な連結状態での座席１０の移動による連結部の変
形、破損等を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一例に係る座席の車室内での前向きの
状態の背面図である。

【図２】同座席の乗降口に対向した状態の側面図であ
る。

【図３】同座席の乗降口から外へ搬出された状態の側面
図である。

【図４】同座席の降下した状態の側面図である。

【図５】同座席の車椅子用の台車に移動した状態の側面
図である。

【図６】同座席を支持するリフターの一部を省略した平
面図である。

【図７】同座席の下面側の斜視図である。

【図８】同座席のベースにおける図６の矢印８−８線方
向の一部省略縦断面であってリフターにおける中央部の
一部を省略した縦断面図である。

【図９】同リフターの上面側の斜視図である。

【図１０】同座席が支持される車椅子用の台車の斜視図
である。

【図１１】同座席にて構成される車椅子の側面図
（ａ）、および座席側のブレーキレバーの側面図（ｂ）
である。

【図１２】同車椅子に配設されたブレーキ機構の側面図
である。

【図１３】同座席の第１移動規制機構の一例を示す斜視
図である。

【図１４】同第１移動規制機構の作動状態を示す側面図
（ａ），（ｂ）である。

【図１５】同座席の第２移動規制機構の一例の作動状態
を示す側面図（ａ），（ｂ）である。

【図１６】同座席の第１移動規制機構の他の一例を示す
斜視図である。

【図１７】同第１移動規制機構の作動状態を示す側面図
（ａ），（ｂ），（ｃ）である。

【符号の説明】

１０…座席、１１…シートクッション、１２…シートバ
ック、１３…ヘッドレスト、１４…アームレスト、１５
…ステップ、１６…ハンドル、１７…ベース、１７ａ…
プレート部、１７ｂ…ブラケット、１７ｃ…係合突起、
１７ｄ…ローラ、１７ｅ…筒状ガイド部、１７ｆ…ガイ
ド部、１７ｇ…長孔、２０…搬送機構、２０ａ…リフタ
ー、２１…基台、２２…移動台、２３…駆動部材、２４
ａ，２４ｂ…連結アーム、２５…リフター本体、２５ａ
…円形穴、２５ｂ…ロック溝、２６…ベース、２６ａ…
プレート部、２６ｂ…レール、２６ｂ1…底部、２６ｃ
…係合孔、２６ｄ…ロック孔、２６ｅ…筒状ブラケッ
ト、２６ｆ…ブラケット、２６ｇ…筒状ガイド部、２６
ｈ…前側開口部、２６ｉ…ブラケット、３０…台車、３
１…支持台、３２…レール、３２ａ…ロック孔、３２ｂ
…底部、３２ｃ…ブラケット、３３…枠体、３３ａ…ブ
ラケット、３４…架橋部、３５…昇降機構、３６…車
輪、４０ａ…第１ロック機構、４０ｂ…第２ロック機
構、４１…ロックロッド、４２…リンク、４３…作動レ
バー、４３ａ…連結ピン、４４…操作レバー、４５…テ
ンションスプリング、４６…ロックピン、４７ａ、４７
ｂ…リンク、４８…操作ハンドル、４８ａ，４８ｂ…把
持部、５０…連結機構、５１…ロックプレート、５１ａ
…係止部、５２…リンク、５３…テンションスプリン
グ、５４…フック、５４ａ…係止部、６０…ブレーキ機
構、６１…ストッパ、６２…第１ブレーキレバー、６３
…第１連結アーム、６３ａ…揺動アーム部、６３ｂ…平
板部、６３ｃ…係止孔、６４…第２ブレーキレバー、６
５…第２連結アーム、６５ａ…揺動アーム部、６５ｂ…
係止突起部、６６…リンク、６７ａ，６７ｂ…ケーブ
ル、７０ａ，７０ｃ…第１移動規制機構、７０ｂ…第２
移動規制機構、７１，７４…ストッパアーム、７１ａ，
７４ａ…アーム本体、７１ｂ，７４ｂ…係止片、７２，
７５…リターンスプリング、７３，７６…押圧プレー
ト、７７…ストッパアーム、７７ａ…アーム部、７７ｂ
…ローラ、７８…リターンスプリング、７９ａ…係止
溝、７９ｂ…付蓋プレート。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車室内に組付けられて同車室の内外へ移動
   可能でかつ外側への移動位置にて昇降可能な搬送機構の
   リフター上に水平方向へ回転可能かつ一方へ移動可能に
   組付けられ、かつ、同リフター上から車椅子用の台車上
   へ移動可能な座席であって、前記リフター上では車両用
   座席を構成し、かつ、前記台車上では車椅子用座席を構
   成する座席であり、同座席は、前記リフターおよび車椅
   子用の台車に設けたレールに移動可能に嵌合するローラ
   を備えるとともに、前記リフター上での移動を解除可能
   に規制する第１のロック機構による規制を解除操作する
   操作手段、 同リフター上での回転を解除可能に規制す
   る第２のロック機構による規制を解除操作する操作手
   段、および前記台車上での移動を解除可能に規制する第
   ３のロック機構による規制を解除操作する操作手段を備
   えていることを特徴とする車両および車椅子兼用の座
   席。
2. 【請求項２】請求項１に記載の車両およびの車椅子兼用
   の座席であって、前記第１のロック機構および第２のロ
   ック機構は前記座席と前記リフター間に設けられ、か
   つ、前記第３のロック機構は前記座席と前記台車間に設
   けれていることを特徴とする車両および車椅子兼用の座
   席。
3. 【請求項３】請求項１または２に記載の車両および車椅
   子兼用の座席であって、前記台車を制動するための制動
   付与手段を備えていることを特徴とする車両および車椅
   子兼用の座席。
4. 【請求項４】請求項１，２または３に記載の車両および
   車椅子兼用の座席であって、前記リフター上と前記台車
   上間を移動する際、これらリフターと台車間に設けた連
   結機構により、これらリフターと台車が解除可能に連結
   されることを特徴とする車両および車椅子兼用の座席。
5. 【請求項５】請求項４に記載の車両および車椅子兼用の
   座席であって、前記リフターおよび前記台車は、前記座
   席のローラが移動可能に嵌合するレールを左右一対備
   え、前記リフターの各レールと前記台車の各レールは前
   記連結機構を介して前記リフターと前記台車が連結され
   たとき同軸的に連結されるように構成されていることを
   特徴とする車両および車椅子兼用の座席
6. 【請求項６】請求項５に記載の車両および車椅子兼用の
   座席であって、前記リフターの一方のレールの先端部に
   は前記座席のローラの前記台車の一方のレール側への移
   動を規制する第１の規制手段を備えるとともに、前記台
   車の一方のレールにおける前記リフターの一方のレール
   の先端部に対向する対向端部には前記リフターと前記台
   車が連結されたとき前記第１の規制手段の規制機能を無
   効にする第１の規制無効手段を備え、かつ、前記台車の
   他方のレールの先端部には前記座席のローラの前記リフ
   ターの他方のレール側への移動を規制する第２の規制手
   段を備えるとともに、前記リフターの他方のレールにお
   ける前記台車の他方のレールの先端部に対向する対向端
   部には前記リフターと前記台車が連結されたとき前記第
   ２の規制手段の規制機能を無効にする第２の規制無効手
   段を備えていることを特徴とする車両および車椅子兼用
   の座席。