JPH11117956A - クラッチ機構 - Google Patents
クラッチ機構Info
- Publication number
- JPH11117956A JPH11117956A JP9280070A JP28007097A JPH11117956A JP H11117956 A JPH11117956 A JP H11117956A JP 9280070 A JP9280070 A JP 9280070A JP 28007097 A JP28007097 A JP 28007097A JP H11117956 A JPH11117956 A JP H11117956A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- release lever
- lock
- gear member
- outer race
- rollers
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】電磁クラッチや面摩擦クラッチ等を使用せず
に、大きな固定力でのロック機構とそのロック解除機構
とを構築することができ、簡単且つ小型な構造とし得
て、装置全体の小型化を図ることができるクラッチ機構
を提供する。 【解決手段】駆動手段の駆動によって回転するギヤ部材
９が固定シャフト部８ａに挿入支持され、リリースレバ
ー９ａがギヤ部材９の表面から突設され、固定シャフト
部８ａの先端とリリースレバー９ａとを取り巻くアウタ
ーレース１０がギヤ部材９の表面に重畳され、ギヤ部材
９とアウターレース１０との一体回転が可能となるよう
に互いに係合する係合凸部９ｂと係合凹部１０ａとが形
成され、リリースレバー９ａの両端に一対のコロ１１，
１２が介装され、コロ１１と係合する第１ロック壁面１
０ｄとコロ１２と係合する第２ロック壁面１０ｅとによ
ってアウターレース１０の回転が規制される。
に、大きな固定力でのロック機構とそのロック解除機構
とを構築することができ、簡単且つ小型な構造とし得
て、装置全体の小型化を図ることができるクラッチ機構
を提供する。 【解決手段】駆動手段の駆動によって回転するギヤ部材
９が固定シャフト部８ａに挿入支持され、リリースレバ
ー９ａがギヤ部材９の表面から突設され、固定シャフト
部８ａの先端とリリースレバー９ａとを取り巻くアウタ
ーレース１０がギヤ部材９の表面に重畳され、ギヤ部材
９とアウターレース１０との一体回転が可能となるよう
に互いに係合する係合凸部９ｂと係合凹部１０ａとが形
成され、リリースレバー９ａの両端に一対のコロ１１，
１２が介装され、コロ１１と係合する第１ロック壁面１
０ｄとコロ１２と係合する第２ロック壁面１０ｅとによ
ってアウターレース１０の回転が規制される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、駆動手段を用いた
所望の回転を許容すると共に駆動手段以外の外力による
不測の回転を防止するクラッチ機構に関する。
所望の回転を許容すると共に駆動手段以外の外力による
不測の回転を防止するクラッチ機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば、車両用アウターミラーに
は、モーター駆動によって駐車時には邪魔にならないよ
うにミラー本体を使用位置から格納位置へと回動させ、
走行時には格納位置から使用位置へと回動させる電動式
のものが知られている。
は、モーター駆動によって駐車時には邪魔にならないよ
うにミラー本体を使用位置から格納位置へと回動させ、
走行時には格納位置から使用位置へと回動させる電動式
のものが知られている。
【０００３】一方、ミラー本体は、その使用位置並びに
格納位置にあるときには車体振動や突風などによって不
測に回動することがないようにその位置に強固に固定す
る必要があり、また、回動時には小さなモーターの駆動
力で回動できるようにすることが望ましい。
格納位置にあるときには車体振動や突風などによって不
測に回動することがないようにその位置に強固に固定す
る必要があり、また、回動時には小さなモーターの駆動
力で回動できるようにすることが望ましい。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで、電磁クラッチ
を用いてミラー本体を使用位置若しくは格納位置にロッ
クする構成が考えられるが、電磁クラッチを用いた場
合、モーター配線とは別に電磁クラッチ用の配線が必要
であるばかりでなく、システムも複雑で高価になってし
まう。しかも、ミラー本体の固定力を確保するには電磁
クラッチ本体が大型化してしまう問題がある。
を用いてミラー本体を使用位置若しくは格納位置にロッ
クする構成が考えられるが、電磁クラッチを用いた場
合、モーター配線とは別に電磁クラッチ用の配線が必要
であるばかりでなく、システムも複雑で高価になってし
まう。しかも、ミラー本体の固定力を確保するには電磁
クラッチ本体が大型化してしまう問題がある。
【０００５】また、面摩擦力を利用する摩擦クラッチを
用いてミラー本体を使用位置若しくは格納位置にロック
する構成も考えられるが、摩擦クラッチを用いた場合、
固定力（面摩擦力）を確保するための押し圧荷重と、摩
擦クラッチによる面摩擦力を無くして回動の容易性を確
保するために押し圧荷重に抗してクラッチ板を移動させ
る大きな反力とが必要となる。このため、クラッチ部が
大型化してしまうという問題がある。
用いてミラー本体を使用位置若しくは格納位置にロック
する構成も考えられるが、摩擦クラッチを用いた場合、
固定力（面摩擦力）を確保するための押し圧荷重と、摩
擦クラッチによる面摩擦力を無くして回動の容易性を確
保するために押し圧荷重に抗してクラッチ板を移動させ
る大きな反力とが必要となる。このため、クラッチ部が
大型化してしまうという問題がある。
【０００６】この発明は、上記問題点に鑑みてなされた
もので、電磁クラッチや面摩擦クラッチ等を使用せず
に、大きな固定力でのロック機構とそのロック解除機構
とを構築することができ、しかも、簡単且つ小型な構造
とし得て、装置全体の小型化を図ることができるクラッ
チ機構を提供することを目的とする。
もので、電磁クラッチや面摩擦クラッチ等を使用せず
に、大きな固定力でのロック機構とそのロック解除機構
とを構築することができ、しかも、簡単且つ小型な構造
とし得て、装置全体の小型化を図ることができるクラッ
チ機構を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】その目的を達成するため
請求項１に記載の発明は、固定ベースから突出された固
定シャフト部に駆動手段の駆動によって回転するギヤ部
材が挿入支持され、該ギヤ部材の表面にリリースレバー
が突設され、前記固定シャフト部の先端と前記リリース
レバーとを取り巻く内周壁を有するアウターレースが前
記ギヤ部材の表面に重畳され、前記リリースレーバーと
前記内周壁とに前記ギヤ部材と前記アウターレースとの
一体回転が可能となるように互いに係合する係合部が設
けられ、前記リリースレバーの両端に前記固定シャフト
と前記内周壁との間で転動可能な一対のコロが介装さ
れ、前記内周壁に前記一対のコロの一方と係合して前記
アウターレースの一方向の回転を規制する第１ロック壁
面と前記一対のコロの他方と係合して前記アウターレー
スの他方向の回転を規制する第２ロック壁面とが形成さ
れ、前記複数組のコロを付勢手段によって常時は前記各
ロック壁面に係合させると共に前記駆動手段の初期回転
力によって前記付勢手段の付勢に抗して前記リリースレ
バーが前記一対のコロの一方若しくは他方と前記第１ロ
ック壁面若しくは第２ロック壁面との係合を解除した後
に前記駆動手段の回転方向に応じて前記ギヤ部材と一体
に前記アウターレースが回転することを要旨とする。
請求項１に記載の発明は、固定ベースから突出された固
定シャフト部に駆動手段の駆動によって回転するギヤ部
材が挿入支持され、該ギヤ部材の表面にリリースレバー
が突設され、前記固定シャフト部の先端と前記リリース
レバーとを取り巻く内周壁を有するアウターレースが前
記ギヤ部材の表面に重畳され、前記リリースレーバーと
前記内周壁とに前記ギヤ部材と前記アウターレースとの
一体回転が可能となるように互いに係合する係合部が設
けられ、前記リリースレバーの両端に前記固定シャフト
と前記内周壁との間で転動可能な一対のコロが介装さ
れ、前記内周壁に前記一対のコロの一方と係合して前記
アウターレースの一方向の回転を規制する第１ロック壁
面と前記一対のコロの他方と係合して前記アウターレー
スの他方向の回転を規制する第２ロック壁面とが形成さ
れ、前記複数組のコロを付勢手段によって常時は前記各
ロック壁面に係合させると共に前記駆動手段の初期回転
力によって前記付勢手段の付勢に抗して前記リリースレ
バーが前記一対のコロの一方若しくは他方と前記第１ロ
ック壁面若しくは第２ロック壁面との係合を解除した後
に前記駆動手段の回転方向に応じて前記ギヤ部材と一体
に前記アウターレースが回転することを要旨とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に、本発明のクラッチ機構の実
施の形態を、車両用電動格納式ミラーに適用し、図面に
基づいて説明する。
施の形態を、車両用電動格納式ミラーに適用し、図面に
基づいて説明する。
【０００９】図６〜図４において、車両用電動格納式ミ
ラー１は、ミラー２を保持したハウジング３並びにハウ
ジング３を支持したシャフト４を備えたミラー本体５
と、ミラー本体５を回動並びに固定するクラッチ機構部
６と、クラッチ機構部６を駆動させる駆動手段としての
モータ７と、表面から円柱状の固定シャフト部８ａを一
体に突出させた固定ベース８とを備えている。尚、固定
ベース８にはシャフト４が貫通すると共にクラッチ機構
部６並びにモータ７を覆う蓋体（図示せず）が装着さ
れ、モータ７は、この蓋体に保持されている。
ラー１は、ミラー２を保持したハウジング３並びにハウ
ジング３を支持したシャフト４を備えたミラー本体５
と、ミラー本体５を回動並びに固定するクラッチ機構部
６と、クラッチ機構部６を駆動させる駆動手段としての
モータ７と、表面から円柱状の固定シャフト部８ａを一
体に突出させた固定ベース８とを備えている。尚、固定
ベース８にはシャフト４が貫通すると共にクラッチ機構
部６並びにモータ７を覆う蓋体（図示せず）が装着さ
れ、モータ７は、この蓋体に保持されている。
【００１０】クラッチ機構部６は、モータ７の出力軸７
ａに固定された駆動ギヤ７ｂと噛み合うギヤ部材９と、
ギヤ部材９に重畳されるアウターレース１０と、アウタ
ーレース１０内に設けられた複数の組のコロ１１，１２
並びにスプリング部材１３とを備えている。
ａに固定された駆動ギヤ７ｂと噛み合うギヤ部材９と、
ギヤ部材９に重畳されるアウターレース１０と、アウタ
ーレース１０内に設けられた複数の組のコロ１１，１２
並びにスプリング部材１３とを備えている。
【００１１】ギヤ部材９の表面には、その３等分点位置
から略凸形状のリリースレバー９ａが突出形成されてい
る。
から略凸形状のリリースレバー９ａが突出形成されてい
る。
【００１２】アウターレース１０にはネジ１４を介して
シャフト４が固定される。尚、アウターレース１０とシ
ャフト４とは一体に成形しても良い。また、アウターレ
ース１０の内周壁には、図１に示すように、リリースレ
バー９ａの略中央から外側に向けて突出した係合凸部９
ｂと係合する係合凹部１０ａが形成されている。さら
に、アウターレース１０の内周壁はリリースレバー９ａ
の両端にコロ１１，１２が位置すると共に内周壁と固定
シャフト部８ａとの間で転動する凹陥部１０ｂ，１０ｃ
が形成されている。尚、図２に示すように、係合凹部１
０ａの周方向の幅は係合凸部９ｂの周方向の幅よりも広
く設定されており、これにより、モータ７が駆動した際
にはリリースレバー９ｂが所定角度θ分だけ回転するま
でギヤ部材９のみが回転し、それ以降、ギヤ部材９とア
ウターレース１０とが一体に回転するため、モータ７の
駆動時の負荷が軽減されている。
シャフト４が固定される。尚、アウターレース１０とシ
ャフト４とは一体に成形しても良い。また、アウターレ
ース１０の内周壁には、図１に示すように、リリースレ
バー９ａの略中央から外側に向けて突出した係合凸部９
ｂと係合する係合凹部１０ａが形成されている。さら
に、アウターレース１０の内周壁はリリースレバー９ａ
の両端にコロ１１，１２が位置すると共に内周壁と固定
シャフト部８ａとの間で転動する凹陥部１０ｂ，１０ｃ
が形成されている。尚、図２に示すように、係合凹部１
０ａの周方向の幅は係合凸部９ｂの周方向の幅よりも広
く設定されており、これにより、モータ７が駆動した際
にはリリースレバー９ｂが所定角度θ分だけ回転するま
でギヤ部材９のみが回転し、それ以降、ギヤ部材９とア
ウターレース１０とが一体に回転するため、モータ７の
駆動時の負荷が軽減されている。
【００１３】凹陥部１０ｂに位置する内周壁はリリース
レバー９ａに向かう程に固定シャフト部８ａとの対向間
隔が狭くなる第１ロック壁面１０ｄとなっており、同様
に凹陥部１０ｃに位置する内周壁はリリースレバー９ａ
に向かう程に固定シャフト部８ａとの対向間隔が狭くな
る第２ロック壁面１０ｅとなっている。
レバー９ａに向かう程に固定シャフト部８ａとの対向間
隔が狭くなる第１ロック壁面１０ｄとなっており、同様
に凹陥部１０ｃに位置する内周壁はリリースレバー９ａ
に向かう程に固定シャフト部８ａとの対向間隔が狭くな
る第２ロック壁面１０ｅとなっている。
【００１４】スプリング部材１３は、固定シャフト部８
ａが貫通する環状部１３ａと、この環状部１３ａと一体
に形成されたスプリング部１３ｂとを備えている。
ａが貫通する環状部１３ａと、この環状部１３ａと一体
に形成されたスプリング部１３ｂとを備えている。
【００１５】スプリング部１３ｂは、その中央がアウタ
ーレース１０に形成された挿入溝部１０ｆに位置するこ
とによって位置決めされている。また、スプリング部１
３ｂの両端は隣接するコロ１１，１２をリリースレバー
９ａに向けて押し出し、これにより常時はコロ１１，１
２が固定シャフト部８ａと第１ロック壁面１０ｄ及び第
２ロック壁面１０ｅとに弾接し、この弾接によってコロ
１１，１２に楔効果が発生してアウターレース１０の回
転が防止されている。
ーレース１０に形成された挿入溝部１０ｆに位置するこ
とによって位置決めされている。また、スプリング部１
３ｂの両端は隣接するコロ１１，１２をリリースレバー
９ａに向けて押し出し、これにより常時はコロ１１，１
２が固定シャフト部８ａと第１ロック壁面１０ｄ及び第
２ロック壁面１０ｅとに弾接し、この弾接によってコロ
１１，１２に楔効果が発生してアウターレース１０の回
転が防止されている。
【００１６】尚、図３に示すように、スプリング部１３
ｂの付勢によってコロ１１，１２が固定シャフト部８ａ
と第１ロック壁面１０ｄ若しくは第２ロック壁面１０ｅ
とに弾接している状態では、リリースレバー９ａとコロ
１１，１２との間にバックラッシュ防止用の隙Ｌが形成
されている。
ｂの付勢によってコロ１１，１２が固定シャフト部８ａ
と第１ロック壁面１０ｄ若しくは第２ロック壁面１０ｅ
とに弾接している状態では、リリースレバー９ａとコロ
１１，１２との間にバックラッシュ防止用の隙Ｌが形成
されている。
【００１７】上記の構成において、モータ７が駆動する
と、その駆動に伴って駆動ギヤ７ｂが回転する。この駆
動ギヤ７ｂの回転、ギヤ部材９との噛み合いによってギ
ヤ部材９へと伝達され、ギヤ部材９の回転と同時にリリ
ースレバー９ｂが回転方向に回転（変位）する。
と、その駆動に伴って駆動ギヤ７ｂが回転する。この駆
動ギヤ７ｂの回転、ギヤ部材９との噛み合いによってギ
ヤ部材９へと伝達され、ギヤ部材９の回転と同時にリリ
ースレバー９ｂが回転方向に回転（変位）する。
【００１８】リリースレバー９ｂは、例えば、図２に示
す方向に所定角度θ分だけ回転すると係合凹部１０ａの
壁面に当接すると略同時にコロ１１に当接し、それ以降
の回転によってコロ１１をスプリング部１３ｂの付勢に
抗して変位させて固定シャフト部８ａと第１ロック壁面
１０ｄとの当接状態、即ち、アウターレース１０の回転
ロック状態を解除する。この際、コロ１２はアウターレ
ース１０の回転方向が固定シャフト部８ａと第２ロック
壁面１０ｅとの係合が解除される関係にあるため、アウ
ターレース１０の回転ロック状態が自然と解除される。
す方向に所定角度θ分だけ回転すると係合凹部１０ａの
壁面に当接すると略同時にコロ１１に当接し、それ以降
の回転によってコロ１１をスプリング部１３ｂの付勢に
抗して変位させて固定シャフト部８ａと第１ロック壁面
１０ｄとの当接状態、即ち、アウターレース１０の回転
ロック状態を解除する。この際、コロ１２はアウターレ
ース１０の回転方向が固定シャフト部８ａと第２ロック
壁面１０ｅとの係合が解除される関係にあるため、アウ
ターレース１０の回転ロック状態が自然と解除される。
【００１９】そして、アウターレース１０の回転ロック
が解除されると、ギヤ部材９の回転と一体にアウターレ
ース１０、シャフト４、ミラー２が回転する。
が解除されると、ギヤ部材９の回転と一体にアウターレ
ース１０、シャフト４、ミラー２が回転する。
【００２０】そして、格納位置から使用位置、或いは、
使用位置から格納位置への所定角度の回転が完了してモ
ータ７の駆動が停止すると、スプリング部材１３ｂの付
勢によって再びコロ１１，１２が固定シャフト部８ａと
第１ロック壁面１０ｄ及び第２ロック壁面１０ｅとに弾
接して楔効果によるアウターレース１０の回転が防止さ
れる。
使用位置から格納位置への所定角度の回転が完了してモ
ータ７の駆動が停止すると、スプリング部材１３ｂの付
勢によって再びコロ１１，１２が固定シャフト部８ａと
第１ロック壁面１０ｄ及び第２ロック壁面１０ｅとに弾
接して楔効果によるアウターレース１０の回転が防止さ
れる。
【００２１】このように、本発明のクラッチ機構にあっ
ては、電磁クラッチや面摩擦クラッチを用いることなく
モータ７の駆動によるアウターレース１０の所望の回転
を許容すると共に、外力による不測な回転を防止するこ
とができ、しかも、アウターレース１０を回転させるた
めのモータ７をロック解除用として兼用することによっ
て、コロ１１固有のロック解除用手動レバー等の専用解
除機構を設けることなくロック解除を自動で行うことが
できる。
ては、電磁クラッチや面摩擦クラッチを用いることなく
モータ７の駆動によるアウターレース１０の所望の回転
を許容すると共に、外力による不測な回転を防止するこ
とができ、しかも、アウターレース１０を回転させるた
めのモータ７をロック解除用として兼用することによっ
て、コロ１１固有のロック解除用手動レバー等の専用解
除機構を設けることなくロック解除を自動で行うことが
できる。
【００２２】尚、ギヤ部材９の３等分点位置から略凸形
状のリリースレバー９ａを突出形成し、このリリースレ
ーバー９ａに対応してコロ１１，１２、スプリング部材
１３等からなるロック機構を３つ以上の奇数対としたこ
とにより、同一方向の保持力を得るためのコロ１１，１
２が回転中心を通る一直線上に対向することがなく、シ
ャフト４に外力が加わった場合の荷重がバランス良く分
散し、コロ１１，１２が固定シャフト部８ａやロック壁
面１０ｄ，１０ｅに食い込んでシャフト４が固着するこ
とを防止することができる。
状のリリースレバー９ａを突出形成し、このリリースレ
ーバー９ａに対応してコロ１１，１２、スプリング部材
１３等からなるロック機構を３つ以上の奇数対としたこ
とにより、同一方向の保持力を得るためのコロ１１，１
２が回転中心を通る一直線上に対向することがなく、シ
ャフト４に外力が加わった場合の荷重がバランス良く分
散し、コロ１１，１２が固定シャフト部８ａやロック壁
面１０ｄ，１０ｅに食い込んでシャフト４が固着するこ
とを防止することができる。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のクラッチ
機構にあっては、固定ベースから突出された固定シャフ
ト部に駆動手段の駆動によって回転するギヤ部材が挿入
支持され、該ギヤ部材の表面にリリースレバーが突設さ
れ、前記固定シャフト部の先端と前記リリースレバーと
を取り巻く内周壁を有するアウターレースが前記ギヤ部
材の表面に重畳され、前記リリースレーバーと前記内周
壁とに前記ギヤ部材と前記アウターレースとの一体回転
が可能となるように互いに係合する係合部が設けられ、
前記リリースレバーの両端に前記固定シャフトと前記内
周壁との間で転動可能な一対のコロが介装され、前記内
周壁に前記一対のコロの一方と係合して前記アウターレ
ースの一方向の回転を規制する第１ロック壁面と前記一
対のコロの他方と係合して前記アウターレースの他方向
の回転を規制する第２ロック壁面とが形成され、前記複
数組のコロを付勢手段によって常時は前記各ロック壁面
に係合させると共に前記駆動手段の初期回転力によって
前記付勢手段の付勢に抗して前記リリースレバーが前記
一対のコロの一方若しくは他方と前記第１ロック壁面若
しくは第２ロック壁面との係合を解除した後に前記駆動
手段の回転方向に応じて前記ギヤ部材と一体に前記アウ
ターレースが回転することにより、電磁クラッチや面摩
擦クラッチ等を使用せずに、大きな固定力でのロック機
構とそのロック解除機構とを構築することができ、しか
も、簡単且つ小型な構造とし得て、装置全体の小型化を
図ることができる。
機構にあっては、固定ベースから突出された固定シャフ
ト部に駆動手段の駆動によって回転するギヤ部材が挿入
支持され、該ギヤ部材の表面にリリースレバーが突設さ
れ、前記固定シャフト部の先端と前記リリースレバーと
を取り巻く内周壁を有するアウターレースが前記ギヤ部
材の表面に重畳され、前記リリースレーバーと前記内周
壁とに前記ギヤ部材と前記アウターレースとの一体回転
が可能となるように互いに係合する係合部が設けられ、
前記リリースレバーの両端に前記固定シャフトと前記内
周壁との間で転動可能な一対のコロが介装され、前記内
周壁に前記一対のコロの一方と係合して前記アウターレ
ースの一方向の回転を規制する第１ロック壁面と前記一
対のコロの他方と係合して前記アウターレースの他方向
の回転を規制する第２ロック壁面とが形成され、前記複
数組のコロを付勢手段によって常時は前記各ロック壁面
に係合させると共に前記駆動手段の初期回転力によって
前記付勢手段の付勢に抗して前記リリースレバーが前記
一対のコロの一方若しくは他方と前記第１ロック壁面若
しくは第２ロック壁面との係合を解除した後に前記駆動
手段の回転方向に応じて前記ギヤ部材と一体に前記アウ
ターレースが回転することにより、電磁クラッチや面摩
擦クラッチ等を使用せずに、大きな固定力でのロック機
構とそのロック解除機構とを構築することができ、しか
も、簡単且つ小型な構造とし得て、装置全体の小型化を
図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係わるクラッチ機構を
示し、要部の断面図である。
示し、要部の断面図である。
【図２】同じく、一方向に回転を許容した状態の要部の
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図３】同じく、双方向の回転を防止した状態の要部の
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図４】同じく、要部の正面図である。
【図５】同じく、車両用電動格納式ミラーの分解斜視図
である。
である。
【図６】同じく、車両用電動格納式ミラーの外観斜視図
である。
である。
６…クラッチ機構 ７…モータ（駆動手段） ８…固定ベース ８ａ…固定シャフト部 ９…ギヤ部材 ９ａ…リリースレバー ９ｂ…係合凸部（係合部） １０…アウターレース １０ｄ…第１ロック壁面 １０ｅ…第２ロック壁面 １１…コロ １２…コロ
Claims (3)
- 【請求項１】固定ベースから突出された固定シャフト部
に駆動手段の駆動によって回転するギヤ部材が挿入支持
され、該ギヤ部材の表面にリリースレバーが突設され、
前記固定シャフト部の先端と前記リリースレバーとを取
り巻く内周壁を有するアウターレースが前記ギヤ部材の
表面に重畳され、前記リリースレーバーと前記内周壁と
に前記ギヤ部材と前記アウターレースとの一体回転が可
能となるように互いに係合する係合部が設けられ、前記
リリースレバーの両端に前記固定シャフトと前記内周壁
との間で転動可能な一対のコロが介装され、前記内周壁
に前記一対のコロの一方と係合して前記アウターレース
の一方向の回転を規制する第１ロック壁面と前記一対の
コロの他方と係合して前記アウターレースの他方向の回
転を規制する第２ロック壁面とが形成され、前記複数組
のコロを付勢手段によって常時は前記各ロック壁面に係
合させると共に前記駆動手段の初期回転力によって前記
付勢手段の付勢に抗して前記リリースレバーが前記一対
のコロの一方若しくは他方と前記第１ロック壁面若しく
は第２ロック壁面との係合を解除した後に前記駆動手段
の回転方向に応じて前記ギヤ部材と一体に前記アウター
レースが回転することを特徴とするクラッチ機構。 - 【請求項２】前記リリースレバーと前記コロと前記付勢
手段と前記各ロック壁面からなるロック機構部を３つ以
上の奇数組設けたことを特徴とする請求項１に記載のク
ラッチ機構。 - 【請求項３】前記リリースレバーの両端と前記各ロック
壁面に係合状態にある前記コロとの間にバックラッシュ
防止用の隙を設けたことを特徴とする請求項１に記載の
クラッチ機構。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9280070A JPH11117956A (ja) | 1997-10-14 | 1997-10-14 | クラッチ機構 |
| EP98110036A EP0884494A1 (en) | 1997-06-02 | 1998-06-02 | Locking mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9280070A JPH11117956A (ja) | 1997-10-14 | 1997-10-14 | クラッチ機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11117956A true JPH11117956A (ja) | 1999-04-27 |
Family
ID=17619889
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9280070A Pending JPH11117956A (ja) | 1997-06-02 | 1997-10-14 | クラッチ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11117956A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017090409A1 (ja) * | 2015-11-27 | 2017-06-01 | Ntn株式会社 | 逆入力遮断装置 |
| WO2018143203A1 (ja) * | 2017-02-03 | 2018-08-09 | 株式会社東海理化電機製作所 | 車両用視認装置 |
| JP2022515186A (ja) * | 2018-12-31 | 2022-02-17 | リブスメド インコーポレーテッド | ロッキング装置 |
-
1997
- 1997-10-14 JP JP9280070A patent/JPH11117956A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017090409A1 (ja) * | 2015-11-27 | 2017-06-01 | Ntn株式会社 | 逆入力遮断装置 |
| WO2018143203A1 (ja) * | 2017-02-03 | 2018-08-09 | 株式会社東海理化電機製作所 | 車両用視認装置 |
| JP2022515186A (ja) * | 2018-12-31 | 2022-02-17 | リブスメド インコーポレーテッド | ロッキング装置 |
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