JPH11117957A - クラッチ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】装置全体の小型化を維持したまま組み付け作業
の容易化、製品の安定化を図ることができるクラッチ機
構を提供する。 【解決手段】モータ７の駆動を受けて回転するギヤ部材
９にアウターレース１０を係合して同期して回転可能と
し、アウターレース１０の回転を支持する固定シャフト
部８ａとアウターレース１０との間に複数のリリースレ
バー９ａを介装し、リリースレバー９ａの両端に環状部
１３ａで一体に連結されたスプリング部１３ｂを有する
スプリング部材１３によって付勢される複数組みのコロ
１１，１２を介装すると共にスプリング部１３ｂをアウ
ターレース１０に位置決め保持させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、駆動手段を用いた
所望の回転を許容すると共に駆動手段以外の外力による
不測の回転を防止するクラッチ機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、車両用アウターミラーに
は、モーター駆動によって駐車時には邪魔にならないよ
うにミラー本体を使用位置から格納位置へと回動させ、
走行時には格納位置から使用位置へと回動させる電動式
のものが知られている。

【０００３】一方、ミラー本体は、その使用位置並びに
格納位置にあるときには車体振動や突風などによって不
測に回動することがないようにその位置に強固に固定す
る必要があり、また、回動時には小さなモーターの駆動
力で回動できるようにすることが望ましい。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】そこで、電磁クラッチ
を用いてミラー本体を使用位置若しくは格納位置にロッ
クする構成が考えられるが、電磁クラッチを用いた場
合、モーター配線とは別に電磁クラッチ用の配線が必要
であるばかりでなく、システムも複雑で高価になってし
まう。しかも、ミラー本体の固定力を確保するには電磁
クラッチ本体が大型化してしまう問題がある。

【０００５】また、面摩擦力を利用する摩擦クラッチを
用いてミラー本体を使用位置若しくは格納位置にロック
する構成も考えられるが、摩擦クラッチを用いた場合、
固定力（面摩擦力）を確保するための押し圧荷重と、摩
擦クラッチによる面摩擦力を無くして回動の容易性を確
保するために押し圧荷重に抗してクラッチ板を移動させ
る大きな反力とが必要となる。このため、クラッチ部が
大型化してしまうという問題がある。

【０００６】そこで、駆動手段の駆動を受けて回転する
回転駆動部材に回転従動部材を係合して同期して回転可
能とし、回転従動部材の回転を支持する軸部材と回転従
動部材との間に複数のリリースレバーを介装し、このリ
リースレバーの両端に位置するように回転従動部材と軸
部材との間に複数組みのコロを介装し、この複数組みの
コロを付勢手段で付勢して常時は回転従動部材と軸部材
との間で挟持させてその楔効果によって回転従動部材の
回転を阻止し、リリースレバーでコロを付勢手段の付勢
に抗して変位させて回転従動部材と軸部材との間の挟持
を解除した後に駆動手段の駆動によって回転従動部材の
任意の一方向への回転を許容するクラッチ機構が考えら
れる。

【０００７】しかしながら、このような複数組みのコロ
を用い、常時は付勢手段の付勢による楔効果で回転従動
部材の回転を阻止し、リリースレバーを操作して付勢手
段の付勢による楔効果を解除して回転従動部材の回転を
許容する構成とした場合、コロの組み数は多いほど回転
従動部材のロックを確実とすることができるが、その組
み数が多いほど付勢手段の個数が多くなるため組み付け
コストが高騰するといった問題が生じる。

【０００８】また、付勢手段が個々に独立しているた
め、その取付位置などの組み付け誤差によってばらつき
が発生するといった問題も生じていた。

【０００９】この発明は、上記問題点に鑑みてなされた
もので、装置全体の小型化を維持したまま、組み付け作
業の容易化、製品の安定化を図ることができるクラッチ
機構を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】その目的を達成するため
請求項１に記載の発明は、駆動手段の駆動を受けて回転
する回転駆動部材と、該回転駆動部材と係合して同期し
て回転する回転従動部材と、該回転従動部材の回転を支
持する軸部材と、前記回転従動部材と前記軸部材との間
に介装された複数のリリースレバーと、該リリースレバ
ーの両端に位置するように前記回転従動部材と前記軸部
材との間に介装され且つ前記回転従動部材と前記軸部材
との間で遊動することで前記回転従動部材の回転を許容
する非ロック位置と前記回転従動部材と前記軸部材との
間で挟持されることで前記回転従動部材の回転を阻止す
るロック位置とに変位可能な複数組みのコロと、該複数
組みのコロを常時はロック位置へと位置させる複数の付
勢部材とを備え、前記リリースレバーで前記コロを前記
付勢手段の付勢に抗して非ロック位置へと変位させるこ
とによって前記駆動手段の駆動を受けて前記回転従動部
材の任意の一方向への回転が許容されるクラッチ機構に
おいて、前記複数の付勢部材は、連結部材を介して一体
に連結されていると共に、前記回転従動部材に位置決め
保持されていることを要旨とする。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に、本発明のクラッチ機構の実
施の形態を、車両用電動格納式ミラーに適用し、図面に
基づいて説明する。

【００１２】図６〜図４において、車両用電動格納式ミ
ラー１は、ミラー２を保持したハウジング３並びにハウ
ジング３を支持したシャフト４を備えたミラー本体５
と、ミラー本体５を回動並びに固定するクラッチ機構部
６と、クラッチ機構部６を駆動させる駆動手段としての
モータ７と、表面から円柱状の固定シャフト部８ａを一
体に突出させた固定ベース８とを備えている。尚、固定
ベース８にはシャフト４が貫通すると共にクラッチ機構
部６並びにモータ７を覆う蓋体（図示せず）が装着さ
れ、モータ７は、この蓋体に保持されている。

【００１３】クラッチ機構部６は、モータ７の出力軸７
ａに固定された駆動ギヤ７ｂと噛み合うギヤ部材９と、
ギヤ部材９に重畳されるアウターレース１０と、アウタ
ーレース１０内に設けられた複数の組のコロ１１，１２
並びにスプリング部材１３とを備えている。

【００１４】ギヤ部材９の表面には、その３等分点位置
から略凸形状のリリースレバー９ａが突出形成されてい
る。

【００１５】アウターレース１０にはネジ１４を介して
シャフト４が固定される。尚、アウターレース１０とシ
ャフト４とは一体に成形しても良い。また、アウターレ
ース１０の内周壁には、図１に示すように、リリースレ
バー９ａの略中央から外側に向けて突出した係合凸部９
ｂと係合する係合凹部１０ａが形成されている。さら
に、アウターレース１０の内周壁はリリースレバー９ａ
の両端にコロ１１，１２が位置すると共に内周壁と固定
シャフト部８ａとの間で転動する凹陥部１０ｂ，１０ｃ
が形成されている。尚、図２に示すように、係合凹部１
０ａの周方向の幅は係合凸部９ｂの周方向の幅よりも広
く設定されており、これにより、モータ７が駆動した際
にはリリースレバー９ｂが所定角度θ分だけ回転するま
でギヤ部材９のみが回転し、それ以降、ギヤ部材９とア
ウターレース１０とが一体に回転するため、モータ７の
駆動時の負荷が軽減されている。

【００１６】凹陥部１０ｂに位置する内周壁はリリース
レバー９ａに向かう程に固定シャフト部８ａとの対向間
隔が狭くなる第１ロック壁面１０ｄとなっており、同様
に凹陥部１０ｃに位置する内周壁はリリースレバー９ａ
に向かう程に固定シャフト部８ａとの対向間隔が狭くな
る第２ロック壁面１０ｅとなっている。

【００１７】スプリング部材１３は、固定シャフト部８
ａが貫通する環状部１３ａと、この環状部１３ａと一体
に形成されたスプリング部１３ｂとを備えている。

【００１８】スプリング部１３ｂは、その中央がアウタ
ーレース１０に形成された挿入溝部１０ｆに位置するこ
とによって位置決めされている。また、スプリング部１
３ｂの両端は隣接するコロ１１，１２をリリースレバー
９ａに向けて押し出し、これにより常時はコロ１１，１
２が固定シャフト部８ａと第１ロック壁面１０ｄ及び第
２ロック壁面１０ｅとに弾接し、この弾接によってコロ
１１，１２に楔効果が発生してアウターレース１０の回
転が防止されている。

【００１９】尚、図３に示すように、スプリング部１３
ｂの付勢によってコロ１１，１２が固定シャフト部８ａ
と第１ロック壁面１０ｄ若しくは第２ロック壁面１０ｅ
とに弾接している状態では、リリースレバー９ａとコロ
１１，１２との間にバックラッシュ防止用の隙Ｌが形成
されている。

【００２０】上記の構成において、モータ７が駆動する
と、その駆動に伴って駆動ギヤ７ｂが回転する。この駆
動ギヤ７ｂの回転、ギヤ部材９との噛み合いによってギ
ヤ部材９へと伝達され、ギヤ部材９の回転と同時にリリ
ースレバー９ｂが回転方向に回転（変位）する。

【００２１】リリースレバー９ｂは、例えば、図２に示
す方向に所定角度θ分だけ回転すると係合凹部１０ａの
壁面に当接すると略同時にコロ１１に当接し、それ以降
の回転によってコロ１１をスプリング部１３ｂの付勢に
抗して変位させて固定シャフト部８ａと第１ロック壁面
１０ｄとの当接状態、即ち、アウターレース１０の回転
ロック状態を解除する。この際、コロ１２はアウターレ
ース１０の回転方向が固定シャフト部８ａと第２ロック
壁面１０ｅとの係合が解除される関係にあるため、アウ
ターレース１０の回転ロック状態が自然と解除される。

【００２２】そして、アウターレース１０の回転ロック
が解除されると、ギヤ部材９の回転と一体にアウターレ
ース１０、シャフト４、ミラー２が回転する。

【００２３】そして、格納位置から使用位置、或いは、
使用位置から格納位置への所定角度の回転が完了してモ
ータ７の駆動が停止すると、スプリング部材１３ｂの付
勢によって再びコロ１１，１２が固定シャフト部８ａと
第１ロック壁面１０ｄ及び第２ロック壁面１０ｅとに弾
接して楔効果によるアウターレース１０の回転が防止さ
れる。

【００２４】このように、本発明のクラッチ機構にあっ
ては、電磁クラッチや面摩擦クラッチを用いることなく
モータ７の駆動によるアウターレース１０の所望の回転
を許容すると共に、外力による不測な回転を防止するこ
とができ、しかも、アウターレース１０を回転させるた
めのモータ７をロック解除用として兼用することによっ
て、コロ１１固有のロック解除用手動レバー等の専用解
除機構を設けることなくロック解除を自動で行うことが
できる。

【００２５】尚、ギヤ部材９の３等分点位置から略凸形
状のリリースレバー９ａを突出形成し、このリリースレ
ーバー９ａに対応してコロ１１，１２、スプリング部材
１３等からなるロック機構を３つ以上の奇数対としたこ
とにより、同一方向の保持力を得るためのコロ１１，１
２が回転中心を通る一直線上に対向することがなく、シ
ャフト４に外力が加わった場合の荷重がバランス良く分
散し、コロ１１，１２が固定シャフト部８ａやロック壁
面１０ｄ，１０ｅに食い込んでシャフト４が固着するこ
とを防止することができる。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のクラッチ
機構にあっては、複数の付勢部材は、連結部材を介して
一体に連結されていると共に、回転従動部材に位置決め
保持されていることにより、装置全体の小型化を維持し
たまま組み付け作業の容易化、製品の安定化を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１に係わるクラッチ機構を
示し、要部の断面図である。

【図２】同じく、一方向に回転を許容した状態の要部の
拡大断面図である。

【図３】同じく、双方向の回転を防止した状態の要部の
拡大断面図である。

【図４】同じく、要部の正面図である。

【図５】同じく、車両用電動格納式ミラーの分解斜視図
である。

【図６】同じく、車両用電動格納式ミラーの外観斜視図
である。

【符号の説明】

６…クラッチ機構 ７…モータ（駆動手段） ８…固定ベース ８ａ…固定シャフト部（軸部材） ９…ギヤ部材（回転駆動部材） ９ａ…リリースレバー ９ｂ…係合凸部（係合部） １０…アウターレース（回転従動部材） １１…コロ １２…コロ １３…スプリング部材（付勢手段） １３ａ…環状部（連結部材） １３ｂ…スプリング部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】駆動手段の駆動を受けて回転する回転駆動
   部材と、該回転駆動部材と係合して同期して回転する回
   転従動部材と、該回転従動部材の回転を支持する軸部材
   と、前記回転従動部材と前記軸部材との間に介装された
   複数のリリースレバーと、該リリースレバーの両端に位
   置するように前記回転従動部材と前記軸部材との間に介
   装され且つ前記回転従動部材と前記軸部材との間で遊動
   することで前記回転従動部材の回転を許容する非ロック
   位置と前記回転従動部材と前記軸部材との間で挟持され
   ることで前記回転従動部材の回転を阻止するロック位置
   とに変位可能な複数組みのコロと、該複数組みのコロを
   常時はロック位置へと位置させる複数の付勢部材とを備
   え、前記リリースレバーで前記コロを前記付勢手段の付
   勢に抗して非ロック位置へと変位させることによって前
   記駆動手段の駆動を受けて前記回転従動部材の任意の一
   方向への回転が許容されるクラッチ機構において、 前記複数の付勢部材は、連結部材を介して一体に連結さ
   れていると共に、前記回転従動部材に位置決め保持され
   ていることを特徴とするクラッチ機構。