JPH0211934A - ブレーキ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ブレーキ機構、特に車両用シートの上下調整
装置やウィンドレギュレータ等に用いられるブレーキ機
構に関する。

［従来の技術］ 一般に、かかるブレーキ機構は操作手段であるハンドル
等の入力端から与えられた回転力を、ビニオン等の出力
側に伝え、車両の窓ガラスあるいはシート等を昇降させ
る装置において、ハンドル操作によって上昇させた窓ガ
ラスあるいはシートが自重あるいは荷電によって下降す
るのを防止するため等に用いられる。

従って、かかるブレーキ機構にあっては、重量物の下降
を防止するに足る充分なブレーキ力と、ハンドル操作時
のガタを極力小さくすることが求められる。

従来、かかるブレーキ機構としては、例えば特開昭５８
−１５２９４４号公報の第１図に、従来技術として記載
されたものが一般的に用いられている。

このものは、ハウジング内に、トーションスプリングが
、前記ハウジングの内壁に圧接する如く配設されており
、ピニオン側からの回転力に対しては、ビニオンと一体
に設けられた爪部がスプリングのフック部を押し、スプ
リングの外径を広げるため、スプリングとハウジングと
の圧接力が強くなり、前記ビニオンの回転が阻止される
。

方、ハンドル軸と一体に設けられたコア側からの回転力
に対しては、スプリングが外径を縮める方向の力を受け
るので、コアは回転可能となる。従って、スプリング及
び爪部を介しビニオンを回転させることができる。即ち
、ハンドル軸側からは回転を伝達できるが、ピニオン側
からは回転を伝達できないようになっている。

しかしながら、このものは公報中にも指摘されているよ
うにスプリングの巻き込み量に相当する隙間と製品加工
誤差吸収用の隙間とにより、コアの作動に遊びができ、
ハンドル操作時にガタが生ずることから良好なフィーリ
ングを得られないという欠点がある。

このような欠点を解消するために、例えば実開昭６１−
１６３８７９号公報に記載された技術が提案されている
。

これは、コアの切欠部内に出力部材の爪（突起部）が間
隔をもって配されると共に、コイルスプリングの両端部
が上記切欠部の両端面とそれぞれ当接可能にハウジング
の内周壁に沿って配置されている。

そして、一端がコアに支持され、かつ他端が上記コイル
スプリングの一端に係止された別のＵ字状スプリングで
もって、コアの切欠きの一端面が、常時上記コイルスプ
リングの他端に当接されるように構成されている。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、かかる従来のものにあっては一端がコア
に支持され、かつ他端がコイルスプリングの一端に係止
された０字状のスプリングでもって、コアおよびコイル
スプリングに常時付勢力を与えているため、これはコイ
ルスプリングを縮径する方向の付勢力として作用する。

従って、ハンドル操作時のガタの解消には寄与するもの
の、反面本来のブレーキ力が低減してしまうという問題
があった。

本発明の目的は、かかる従来のブレーキ機構の有する問
題を解消し、かかる機構に要求される大きなブレーキ力
が得られると共にガタを最小限に抑えることが可能なブ
レーキ機構を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の第１の形態はハウ
ジング内に、ハウジングの内壁に圧接可能に少なくとも
１個のブレーキスプリングを装着し、切欠きが設けられ
操作手段により回動されるコア部材をブレーキスプリン
グの内側に回動可能に収納し、コア部材の切欠きの空間
内に遊挿される爪を有する出力部材を回動可能に設け、
少なくとも１個のブレーキスプリングの一端をコア部材
の切欠き側壁に当接可能に配置し、さらに、一端がコア
部材に係止されると共に他端が少なくとも１個のブレー
キスプリングの一端に係止され、コア部材の切欠きの一
側壁を該少なくとも１個のブレーキスプリングの一端に
当接させる方向に付勢するバイアススプリングを設けた
ことを特徴とする。

また、本発明の第２の形態はハウジング内に、ハウジン
グの内壁に圧接可能に第１および第２のブレーキスプリ
ングを装着し、操作手段により回動されるコア部材を第
１および第２のブレーキスプリングの内側に回動可能に
収納し、コア部材の切欠きの空間内に遊挿される爪部を
有する出力部材を回動可能に設け、第１および第２のブ
レーキスプリングのそれぞれの一端を出力部材の爪部と
係合可能に、かつ、それぞれの他端をコア部材の切欠き
側壁に当接可能に配置し、さらに、コア部材と出力部材
とを、第１および第２のブレーキスプリングのそれぞれ
の他端とコア部材の切欠き側壁との間隙がほぼ等しくな
る方向に付勢するバイアススプリングを設けたことを特
徴とする。

［作　用］ 本発明の第１の形、態によ４ば、操作手段によりコア部
材を一方向に回動させると、バイアススプリングの付勢
力によって、コア部材の切欠ぎの側壁に少なくとも１個
のブレーキスプリングの一端が当接されているので、こ
のコア部材の一方向回動は、ただちに少なくとも１例の
ブレーキスプリングを縮径させる力として伝達される。

また、コア部材を他方向に回動させるとぎには、コア部
材への付勢力に抗ってバイアススプリングを撓ませつつ
回動し、その後生なくとも１個のブレーキスプリングの
他１；１６と当接して、このスプリングを縮径させる。

従って、いずれの場合においても、コア部材はブレーキ
スプリングまたはバイアススプリングによる付勢力を受
けつつ回動するのでガタが生ずることがないのである。

しかも、少なくとも１個のブレーキスプリングにはバイ
アススプリングによって常に拡径方向の付勢力が作用し
ているので、ブレーキ力が低下することがない。

次に、本発明の第２の形態によれば、操作手段によりコ
ア部材を一方向に回動させると、バイアススプリングに
よる付勢力に抗って、これを撓ませつつコア部材は回動
し、その後第１のブレーキスプリングの他端と当接して
、この第１のブレーキスプリングを縮径させる。

また、コア部材を他方向に回動させると、同様にバイア
ススプリングによる付勢力に抗って、これを撓ませつつ
コア部材は回動し、その後第２のブレーキスプリングの
他端と当接してこの第２のブレーキスプリングを縮径さ
せる。

従って、いずれの場合においても、コア部材はバイアス
スプリングによる付勢力を受けつつ回動するのでガタが
生ずることがない。

しかも、第１および第２のブレーキスプリングには、静
止状態において何らこれ等を縮径させる力が作用しない
のでブレーキ力が低下することがないのである。

［実施例］ 以下、本発明の実施例を添附図面を参照して説明する。

第１図および第２図に本発明の第１の形態における第１
の実施例を示す。

図において、１は中心部に軸受ボスＩＡを有するハウジ
ングであり、このハウジング１内に、その内壁１Ｂと圧
接可能にコイル状の第１のブレーキスプリング３および
第２のブレーキスプリング５が装着される。これ等両ブ
レーキスプリング３および５は夫々、その端部に内側に
折曲げ形成したフック部３Δ、３Ｂおよび５Ａ、５Ｂを
有している。

７は軸受ボスＩＡの外周部に装着され、その端部に折曲
げ形成したフック部７Ａ、７Ｂを有するバイアススプリ
ングである。

８は円筒状部材の一側に第１の切欠き８八（対峙する側
壁８Ａａ　、８Ａｂを有す）およびこれと一方の側壁を
共有し大きく形成された第２の切欠き８Ｂ（対峙する側
壁８Ｂａ、８Ｂｂを有す）およびバイアススプリング７
のフック部７Ｂを係止する係止［８Ｇが設けられたコア
部材であり、−側に不図示のハンドルが係合されるセレ
ーションを有するハンドル軸９、他側に後述するビニオ
ンを含む出力部材を支承する支承軸ｌＯが一体的に形成
されている。

１２は出力部材であり、支承軸１０に支承されるピニオ
ン１３と爪１４（側壁１４８．１４（：を有す）とが一
体に形成され、爪１４はその中央に係合溝１４Ａを有し
ている。

しかして、コア部材８はハンドル軸９をハウジング１の
軸受ボスＩへにて回動自在に支持されて第１のブレーキ
スプリング３および第２のブレーキスプリング５の内側
に収納される。

そして、第２のブレーキスプリング５の一端のフック部
５Ａはコア８の第１および第２の切欠き８Ａおよび８Ｂ
の空間内に遊挿される爪１４の係合溝１４八に係止され
、他端のフック部５Ｂは第２の切欠き８Ｂの側壁８Ｂｂ
の近傍に配置される。

第１のブレーキスプリング３の一端のフック部３層よ、
第１の切欠き８への側壁８Ａａ　と爪１４の側壁１４Ｂ
との間に配置され、フック部３Ａが側壁８Ａａに当接す
るように、フック部７Ｂがコア部材８の係止溝８Ｃに係
止されたバイアススプリング７のフック部７Ａが係止さ
れている。第１のブレーキスプリング３の他端のフック
部３Ｂは第１の切欠き８Ａの側壁８＾ｂと爪１４の側壁
１４Ｃとの間に配置され、爪１４の側壁１４Ｃと当接さ
れている（第２図参照）。

上記構成になる本実施例のブレーキ機構はシートの上下
調整機構あるいはウィンドレギュレータ等に組込まれる
。

しかして、上述した構成のブレーキ機構がシートの上下
調整機構に組込まれた場合を例にとって説明すると、シ
ートを上方に持上げる方向に付勢する不図示のばねの作
用により出力部材１２のビニオン１３と噛合する不図示
のセクタギアが時計方向に回動すべく付勢され、その結
果、ピニオン１３を反時計方向に回動する。

すると、出力部側ｉ２から反時計方向の回転力が加わり
、爪１４はフック部５八が係止されている第２のブレー
キスプリング５と共に反時計方向に回動し、その側壁１
４Ｇが第１のブレーキスプリング３のフック部３Ｂに当
接する。また、一端のフック部７Ｂがコア部材８の係止
溝８６に係止され５他端のフック部７八が第１のブレー
キスプリング３の一端のフック部３＾に係止されたバイ
アススプリング７の作用により、コア部材８は反時計方
向に付勢され、第１の切欠き８への側壁８八ａが第１の
ブレーキスプリング３の一端のフック３Ａに当接してい
る。

さらに、第２のブレーキスプリング５のフック部５Ｂは
第２の切欠き８Ｂの側壁８Ｂｂに近接状態となる。

そして、爪１４の側壁１４Ｇがフック部３Ｂに当接する
ことから第１のブレーキスプリング３の拡径作用による
ブレーキ力でもって出力部材１２の回動は阻止され、第
２図に示す状態に設定保持される。

この状態では、第１のブレーキスプリング３のフック部
３Ａに第１の切欠き８Ａの側壁８Ａａが当接するように
、コア部材８がバイアススプリング７によって付勢され
ているため、コア部材８即ちハンドルのガタ付きが抑え
られる。

かかる状態で、ハンドル側すなわちコア部材８側を反時
計方向に回転すると第１のブレーキスプリング３はその
フック部３Ａが当接状態にある側壁８＾ａにより直ちに
縮径され、第２のブレーキスプリング５は第１のブレー
キスプリング３のフック部３Δが所定の距朋移動後爪１
４の側壁１４［ｉに当接することにより縮径されて、爪
１４を介して出力部材１２が反時計方向に回転され、ハ
ンドルの回転操作にガタを伴うことなく、シー１−を上
昇させることができる。

また、ハンドル側すなわちコア部材８側を時計方向に回
転すると、コア部材８はバイアススプリング７の付勢力
に抗って回転し、その側壁８Ｂｂが所定距蔑移動後、近
接状態にある第２のブレーキスプリングのフック部５Ｂ
に当接し、第２のブレーキスプリング５を縮径させる。

また、第１のブレーキスプリング３もそのフック部３Ｂ
が側壁８Ａｂが所定の距離移動後当接することにより縮
径されて、爪１４を介して出力部材１２も時計方向に回
転し、上昇時と同じようにハンドルの回転操作にガタを
伴うことなくシートを下降させる。

次に、第２図の状態で出力部材１２側から時計方向に回
転力が加わったとき、すなわちシート上に荷重が加わっ
たときには、まず爪１４が係止状態にあるフック部５Ａ
を押圧しガタを生ずることなく第２のブレーキスプリン
グ５を拡径させ、直ちにブレーキ力を得、さらなる回転
で爪１４の側壁１４Ｂがフック部課に当接するので第１
のブレーキスプリング３によるブレーキ力をも得る。ま
た、車両の振動等に起因して反時計方向に回転力が加わ
ったときには、爪１４の側壁１４ｃが当接状態にある第
１のブレーキスプリング３のフック部３Ｂを押圧し第１
のブレーキスプリング３を拡径させ、ガタを生ずること
なく直ちにブレーキ力を得るのである。

従って、出力部材１２側からの両方向の人力に対しガタ
を生ずることなくブレーキ力を得ることができ、しかも
その時計方向すなわち荷重方向の人力に対しては２個の
スプリングによるブレーキ力を得ることができる。

次に、本発明の第１の形態における第２の実施例を第３
図および第４図に示す。

本実施例が前実施例と異なる点は、前実施例がバイアス
スプリング７の端部をコア部材８の係止溝８Ｃと、第１
のブレーキスプリング３の一端のフック部課とに係止さ
せたのに対し、本実施例ではバイアススプリング７の端
部をコア部材８の係止？Ｗ８Ｄと第２のブレーキスプリ
ング５の一端のフック部５Ｂとに係止させたことである
。このため、係止溝８Ｄが前実施例の係止溝８Ｃとは異
なる位置に設けられている。

他の構成は前実施例と同じであるから、同一部位には同
一符号を付し重複説明を避ける。

前実施例と同じように本実施例にかかるブレーキ機構を
シートの上下調整機構に組込んだ場合を例にとって説明
する。

まず、組込んだ状態では、ビニオン１３すなわち爪１４
を反時剖方向に回転させる力が加わり、爪目はフック部
５Ａが係止されている第２のブレーキスプリング５と共
に反時計方向に回動し、その側壁１４Ｇが第１のブレー
キスプリング３のフック部３Ｂに当接する。

また、一端のフック部７Ｂがコア部材８の係止溝８Ｄに
係止され、他端のフック部７八が第２のブレーキスプリ
ング５の一端のフック部５Ｂに係止されたバイアススプ
リング７の作用により、コア部材８は時計方向に付勢さ
れ、第２の切欠き８Ｂの側壁８Ｂｂが第２のブレーキス
プリング５の一端のフック部５Ｂに当接している。

さらに、第１のブレーキスプリング３のフック部３Ａは
第１の切欠き８Ａの側壁８Ａａに近接状態となる。

そして、爪１４の側壁１４Ｃがフック部３Ｂに当接する
ことから第１のブレーキスプリング３の拡径作用による
ブレーキ力でもって出力部材１２の回動は阻止され、第
４図に示す状態に設定保持される。

この状態では、第２のブレーキスプリング５のフック部
５Ｂに第２の切欠き８Ｂの側壁８Ｂｂが当接するように
、コア部材８がバイアススプリング７によって付勢され
ているため、コア部材８すなわちハンドルのガタ付ぎが
押さえられる。

かかる状態で、ハンドル側すなわちコア部材８側を反時
計方向に回転すると、コア部材８はバイアススプリング
７の付勢力に抗って回転し、その側壁８＾ａが所定距渾
移動後近接状態にある第１のブレーキスプリングのフッ
ク部３Ａに当接し、第１のブレーキスプリング３を縮径
させる。また、第２のブレーキスプリング５は第１のブ
レーキスプリング３のフック部３＾が所定の距離移動後
爪１４の側壁１４Ｂに当接することにより縮径されて、
爪１４を介して出力部材１２が反時計方向に回転され、
ハンドルの回転操作にガタを伴うことなくシートを上昇
させることができる。

また、ハンドルすなわちコア部材８を時計方向に回転す
ると、第２のブレーキスプリング５はそのフック部５Ｂ
が当接状態にある側壁ＢＢｂにより直ちに縮径され、第
１のブレーキスプリング３は近接状態にある側壁８Ａｂ
が所定の距離移動後、フッり部３Ｂに当接することによ
り縮径されて、爪１４を介して出力部材１２も時計方向
に回転する。そして、上昇時と同じようにハンドルの回
転操作にガタを伴うことなくシートを下降させることが
できる。

なお、第４図の状態で出力部材１２側から回転力が加わ
ったとき、すなわちシート側から荷重が加わったときに
は、前実施例において第２図に基づき説明したのとほぼ
同様に作用するものであるから重複説明を避ける。

次に、本発明の第１の形態における第３の実施例を第５
図および第６図に示す。

本実施例は前述した第１の実施例を変形したものであり
、その変更点はバイアススプリング７を設ける位置を異
ならせたことにある。

すなわち、第１の実施例においては、バイアススプリン
グ７をコア部材８の下面側に配置したが、本実施例にお
いてはコア部材８の上面側に配置する。

そのため、コア部材８の上面側には、陥凹部８Ｅが形成
されると共に第１の切欠き８への側壁８Ａｂに係止溝８
Ｆが形成される。

そして、バイアススプリング７のフック部７Ｂを係止溝
８Ｆに、フック部７Ａを第１のブレーキスプリング３の
フック部３Ａに係止させる。

その他の構成は第１の実施例と同じであるから同一部位
には同一符号を付す。

本実施例のハンドルすなわちコア部材８のガタ防止作用
および出力部材１２に対するブレーキ作用は第１の実施
例と同じであるから、その説明は省略する。ただし、本
実施例ではバイアススプリング７をコア部材８の上面側
に組込むものであるから、組付は作業が容易である。

次に、本発明の第２の形態における第１の実施例を第７
図ないし第９図に示す。

図において、１は中心部に軸受ボスＩＡを有するハウジ
ングであり、このハウジングｌ内に、その内壁ＩＢと圧
接可能にコイル状の第１のブレーキスプリング３および
第２のブレーキスプリング５が装着される。これら両ブ
レーキスプリング３および５はそれぞれ、その端部に内
側に折曲げ形成したフック部３Ａ、３Ｂおよび５Ａ、５
Ｂを有している。

８は円筒状部材の一側に第１の切欠き８Ｇ（対峙する側
壁８Ｇａ、８Ｇｂを有ず）、他端に第２の切欠き８１１
（対峙する側壁８Ｈａ、８Ｈｂを有す）、および第２の
切欠き８Ｈに面するボスの中央部に突起８Ｊが設けられ
たコア部材であり、−側に不図示のハンドルが係合され
るセレーションを有するハンドル軸９、他側に前述のビ
ニオン１３を含む出力部材１２を支承する支承軸１０が
一体的に形成されている。

本実施例においては、コア部材８の上面側に陥凹部８Ｅ
が形成されており、該部にバイアススプリング７が装着
される。

出力部材１２には、支承軸ｌＯに支承されるピニオン１
３と、　１８０°離間された第１の爪１４Ｄ　（側壁１
４Ｄａ、１４Ｄｂを有す）および第２の爪１４Ｅとが一
体的に形成され、第１の爪１４０は２個の係合溝１４Ｄ
ｃおよび１４Ｄｄを有している。

しかして、コア部材８はハンドル軸９をハウジング１の
軸受ボスｌΔにて回動自在に支持されて第１のブレーキ
スプリング３および第２のブレーキスプリング５の内側
に収納される。

そして、第１のブレーキスプリング３の一端のフック部
３八および第２のブレーキスプリング５の一端のフック
部５Ａは、それぞれ第１の切欠き８Ｇの空間内に遊挿さ
れる第１の爪１４Ｄの係合７ｇ１４Ｄｃおよび１４Ｄｄ
に係止される。そして、他端のフック部３Ｂおよび５Ｂ
は、それぞれ第２の切欠き８１１の側壁８１（ａおよび
８１１ｂの近傍に配置される。

さらに、バイアススプリング７はコア部材８の陥凹部８
Ｅに装着され、その両フック部７Ａおよび７Ｂは、第２
の切欠き８１１の空間内に遊挿される第２の爪１４Ｅと
コア部材８の突起８Ｊとの両者に、それぞれ係止される
。この結果、第１および第２のブレーキスプリング３お
よび５のそれぞれの他端のフック部３Ｂおよび５Ｂは、
第２の切欠き８Ｈの側壁８Ｈａおよび８１１ｂとの間隔
が等しくなるように保持される。

しかして、かかる構成のブレーキ機構が、前述の如くシ
ートの上下調整機構に組込まれると、出力部材１２から
第９図において反時計方向の回転力が加わり、第１およ
び第２の爪１４Ｄおよび１４Ｅが反時計方向に回転しよ
うとする。しかし、これは第１のブレーキスプリング３
のフック部３Ａが第１の爪１４０の係合溝１４Ｄｃに係
止されており、第１のブレーキスプリング３の拡径作用
によるブレーキ力でもって出力部材１２の回動は阻止さ
れる。

この状態では、コア部材８の突起８Ｊがバイアススプリ
ング７の両フック部７Ａおよび７Ｂでもって中立状態に
付勢されているため、コア部材８すなわちハンドルのガ
タ付が抑えられる。

この第９図に示す状態で、ハンドルすなわちコア部材８
を反時計方向に回動させてシートを上昇させるとき、お
よび時計方向に回動させてシートを下降させるときのい
ずれの回転方向であっても、コア部材８の回動は突起８
Ｊを介してバイアススプリング７の付勢力に抗った運動
となる。

そして、このバイアススプリング７を撓ませながらのコ
ア部材８の回動が進むと、第２の切欠き８Ｈの側壁８Ｈ
ａまたは８Ｈｂが、第１のスプリング３の他端３Ｂ、ま
たは第２のスプリング５の他端５Ｂのいずれかに当接す
ることにより縮径されて、コア部材８の回動が許容され
る。

さらに、コア部材８が回動すると、第１の切欠き８Ｇの
側壁８Ｇｂまたは８Ｇａが第１の爪１４Ｄの側壁１４Ｄ
ｂまたは１４Ｄａに当接し、出力部材１２を所定の方向
に回転させシートが上下移動される。

本実施例にあっては、ハンドルのいずれの方向の回転で
あっても、同一の作用であるから同じ操作フィーリング
が得られる。

なお、シート上に荷重が加わったときには、出力部材１
２が時計方向に回動し、第１の爪１４Ｄの係合溝１４Ｄ
ｄにフック部５Ａが係止されている第２のブレーキスプ
リング５が拡径され、直ちにブレーキが得られる。

次に、本発明の第２の形態における第２の実施例を第１
Ｏ図に示す。

本実施例が上記の第１の実施例と異なる点は、上記第１
の実施例が第１および第２のブレーキスプリング３およ
び５の一端を共に第１の爪１４０に係止させ、他端が第
２の切欠き８Ｈの両側壁８ｔｌａおよび８］１ｂとそれ
ぞれ等しく部間するようにバイアススプリング７で付勢
するようにしたのに対し、本実施例では本発明の第１の
形態において示した実施例と同じように、コア部材８に
第１の切欠き８ＧＡ（対峙する側壁８ＧＡａおよび８Ｇ
Ａｂを有す）に対し一側壁を共通としつつ拡大した第３
の切欠き８ＧＢ（対峙する側壁８ＧＢａおよび８Ｇ［ｌ
ｂを有す）を形成すると共に、第１および第２のブレー
キスプリングの配置を異ならしめたものである。

すなわち、第１Ｏ図に示すように、第１のブレーキスプ
リング３の一端のフック部３Ａは第１の爪１４０の側壁
１４Ｄａに当接され、その他端のフック部３Ｂは第１の
切欠き８ＧＡの側壁８ＧＡｂの近傍に配置される。

また、第２のブレーキスプリング５の一端のフック部５
Ａは、第１の爪１４０の中央に設けた係合溝１４Ｄｅに
係止され、その他端のフック部５Ｂは第３の切欠き８Ｇ
Ｂの側壁８ＧＢａの近傍に配置される。

そして、前実施例と同様にバイアススプリング７がコア
部材８の陥凹部８Ｅに装着され、その両フック部７Ａお
よび７Ｂは、第２の切欠き８Ｈの空間内に遊挿される第
２の爪１４Ｅとコア部材８の突起８Ｊとの両者に、それ
ぞれ係止される。この結果、バイアススプリング７の付
勢力により第１および第２のブレーキスプリング３およ
び５のそれぞれの他端のフック部３Ｂおよび５Ｂは、そ
れぞれ第１の切欠き８Ｇへの側壁８Ｇ八すおよび第３の
切欠き８ＧＢの側壁８ＧＢａとの間隔が等しくなるよう
に保持される。

なお、その他の構成は前実施例と同様であるから同一部
位には同一符号を付し重複説明を避ける。

しかして、かかる構成のブレーキ機構が、前述の如くシ
ートの上下調整機構に組込まれると、出力部材１２から
第１Ｏ図において反時計方向の回転力が加わり、第１お
よび第２の爪１４０および１４Ｅが反時計方向に回転し
ようとする。しかし、これは第１のブレーキスプリング
３のフック部３Ａが第１の爪１４Ｄの側壁１４Ｄａに当
接しており、第１のブレーキスプリング３の拡径作用に
よるブレーキ力でもって出力部材１２の回動は阻止され
る。

この状態では、前実施例につき述へたように、コア部材
８の突起８Ｊがバイアススプリング７の両フック部７Ａ
および７Ｂでもって中立状態に付勢されているため、コ
ア部材８すなわち、ハンドルのガタ付が抑えられる。

かかる第１０図に示す状態から、ハンドルすなわちコア
部材８を反時計方向に回動させてシートを上昇させよう
とすると５まず、コア部材８の突起８Ｊによりバイアス
スプリング７がその付勢力に抗って縮径され、そのさら
なる回動により第１の切欠き８ＧＡの側１８ＧＡｂが第
１のブレーキスプリング３の他端のフック部３Ｂと当接
し、第１のブレーキスプリング３を縮径させる。

さらに、コア部材８が回動すると、第１のブレーキスプ
リング３のフック部３Ｂが、第１の爪１４０の側壁１４
Ｄｂに当接し、出力部材１２を反時計方向に回転させシ
ートが上昇される。

逆に、コア部材８を時計方向に回動させてシートを下降
させようとすると、まず、上昇時と同様にコア部材８の
突起８Ｊによりバイアススプリング７が縮径され、その
さらなる回動により第３の切欠き８ＧＢの側壁８ＧＢａ
が第２のブレーキスプリング５の他端のフック部５Ｂと
当接し、第２のブレーキスプリング５を縮径させる。

さらに、コア部材８が回動すると、第１の切欠き８ＧＡ
の側壁８ＧＡａが、第１の爪１４０の側壁１４Ｄａと当
接状態にある第１のブレーキスプリング３のフック部３
Ａに当接し、こわと共に第１の爪１４０ひいては出力部
材１２を時計方向に回転させ、シートが上Ｒ１される。

上述の如く、ハンドルのいずれの方向の回転であっても
、コア部材８は常にバイアススプリング７あるいは第１
および第２スプリング３および５のいずれかの付勢力に
抗った運動となることからガタが生ぜず、良好な操作フ
ィーリングが得られる。

なお、シート上に荷重が加わったときには、出力部材１
２が時計方向に回動しようとするが、第１の爪１４０に
その一端のフック部５＾が係止されている第２のブレー
キスプリング５が拡径され直ちにブレーキ力が得られる
。また、さらに、木実層側では出力部材１２が回動する
と第１のブレーキスプリング３のフック部３Ｂにも当接
し、第１のブレーキスプリング３をも拡径させるのでこ
こでもブレーキ力が得られ、２倍のブレーキ力として作
用する。

なお、上述した全ての実施例においては、第１および第
２のブレーキスプリングとして、同一形状のものを用い
ることができるので、個別に用意する必要がなくコスト
上昇を抑えることができる。

［発明の効果］ 以上の説明から明らかなように、木発明によれば、大き
なブレーキ力が得られると共に、出力部材及びコア即ち
ハンドルのガタを確実に最小限に抑えることができ、そ
の操作フィーリングを向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の形態における第１実施例の構成
部品を分解して示す斜視図、 第２図は第１図のＩＩ　−Ｉｔ線断面図、第３図は本発
明の第１の形態における第２実施例を示す側断面図、 第４図は第３図のＩＶ　−ＩＶ線断面図、第５図は本発
明の第１の形態における第３実施例を示す分解斜視図、 第６図は第５図のＶｌ　−Ｖｌ線断面図、第７図は本発
明の第２の形態におりる第１の実施例を示す分解斜視図
、 第８図はその側断面図、 第９図は第８図のＩＸ−ＩＸ線断面図、第１Ｏ図は木発
明の第２の形態における第２の実施例、を示す断面図で
ある。 １・・・ブレーキハウジング、 ３・・・第１のブレーキスプリング、 ５・・・第２のブレーキスプリング、 ７・・・バイアススプリング、 ８・・・コア部材、 ８Ａ、８Ｇ、８ＧＡ・・・第１の切欠き、８　Ｂ　、　
８　）１・・・第２の切欠き、８ＧＢ・・・第３の切欠
き、 ９・・・ハンドル軸、 １２・・・出力部材、 １３・・・ビニオン、 １４・・・爪、 １４Ｄ・・・第１の爪、 １４Ｅ・・・第２の爪、 １４Ａ、１４Ｄｃ、１４Ｄｄ、１４Ｄｅ・・・係合溝。 第３図 へ 第４図 席５圓の”ｚ−ｖｒ線断面図 第６ 図 、訣明０８１０形悲にｈ＋する易３ ス１２＋＠を丞１褒トＡ午？十オも圓 第５図 第７図 ４１４唱の謳２０干慈、１；わ′１する旙１の宇シう〉
ム例０１リープｒ任ｂβＤ 第８図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）ハウジング内に、該ハウジングの内壁に圧接可能に
   少なくとも１個のブレーキスプリングを装着し、切欠き
   が設けられ操作手段により回動されるコア部材を前記ブ
   レーキスプリングの内側に回動可能に収納し、該コア部
   材の切欠きの空間内に遊挿される爪を有する出力部材を
   回動可能に設け、前記少なくとも１個のブレーキスプリ
   ングの一端を前記コア部材の切欠き側壁に当接可能に配
   置し、さらに、一端が前記コア部材に係止されると共に
   他端が前記少なくとも１個のブレーキスプリングの一端
   に係止され、前記コア部材の切欠きの一側壁を該少なく
   とも１個のブレーキスプリングの一端に当接させる方向
   に付勢するバイアススプリングを設けたことを特徴とす
   るブレーキ機構。 ２）ハウジング内に、該ハウジングの内壁に圧接可能に
   第１および第２のブレーキスプリングを装着し、操作手
   段により回動されるコア部材を前記第１および第２のブ
   レーキスプリングの内側に回動可能に収納し、該コア部
   材の切欠きの空間内に遊挿される爪部を有する出力部材
   を回動可能に設け、前記第１および第２のブレーキスプ
   リングのそれぞれの一端を前記出力部材の爪部と係合可
   能に、かつ、それぞれの他端を前記コア部材の切欠き側
   壁に当接可能に配置し、さらに、前記コア部材と前記出
   力部材とを、前記第１および第２のブレーキスプリング
   のそれぞれの他端と前記コア部材の切欠き側壁との間隙
   がほぼ等しくなる方向に付勢するバイアススプリングを
   設けたことを特徴とするブレーキ機構。