KR101271035B1 - 차량 시트용 브레이크 드럼 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 시트용 브레이크 드럼에 관한 것으로서, 커버드럼과; 상기 커버드럼의 내주면에 밀착되며 제1 외측 걸림단부와 제1 내측 걸림단부가 돌출 형성되는 제1 토션스프링과; 상기 커버드럼의 내주면에 밀착되어 상기 제1 토션스프링 상에 적층되며, 상기 제1 내측 걸림단부와 동일선상에 근접 배치되는 제2 내측 걸림단부와, 상기 제1 외측 걸림단부와의 사이에 상기 제2 내측 걸림단부와 상기 제1 내측 걸림단부가 개재되는 제2 외측 걸림단부가 형성되는 제2 토션스프링과; 입력축에 결합되며 상기 커버드럼 내의 제1 및 제2 토션스프링 내측에 삽입되어, 상기 제1 토션스프링의 제1 외측 걸림단부의 원주방향 외측으로 이격되는 제1 아암부와, 상기 제2 토션스프링의 제2 외측 걸림단부의 원주방향 외측으로 이격되는 제2 아암부를 갖는 홀더코어; 및 상기 입력축이 관통되는 피니언과, 일측으로 굴곡되어 축방향으로 연장되되 상기 제1 아암부와 제2 아암부의 사이로 연장되어 상기 제1 토션스프링의 제1 내측 걸림단부와 상기 제2 토션스프링의 제2 내측 걸림단부가 결합되는 한 쌍의 삽입홈이 형성된 연장굴곡부를 갖는 출력부재를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의해, 부품 간의 여유공간으로 인한 유격 발생을 최소화시키고 부품 개수 및 소재의 측면에서 경량화를 꾀할 수 있으며 동시에 부품단가 및 조립성의 측면에서 개선된 차량 시트용 브레이크 드럼을 제공할 수 있다.

Description

차량 시트용 브레이크 드럼{BRAKE DRUM FOR VEHICLE SEAT}

본 발명은 차량 시트의 높낮이 조절 장치 등에 적용되는 브레이크 드럼에 관한 것이다.

도 1은 종래의 브레이크 드럼(일본 특개평1-182637, 공개일:1989.07.20)을 도시한 분해 사시도로서, 2종류의 스프링(3, 5)이 드럼(1)의 내벽면에 밀착되도록 삽입되어 이들 스프링(3, 5)의 내측에 삽입되는 홀더코어(7)가 입력축(9)의 조절로 회전되면 일측의 스프링(3 또는 5)이 접촉되어 풀려 함께 회전하면서 내측의 돌출부(14)를 회전시킴으로써 결국 피니언(13)을 일체로 회전시키게 된다.

이후, 피니언(13)은 이와 맞물린 섹터기어(도면 미도시)를 회동시켜 이를 통한 링크구조의 회동을 통해 시트쿠션 프레임(도면 미도시)을 들어올리거나 내리게 된다.

도 2는 도 1의 브레이크 드럼의 결합상태를 도시한 평면도이다.

그러나, 이러한 종래의 브레이크 드럼에 의하면 돌출부(14)와 이에 삽입되는 스프링 걸림단부(3A) 사이에 간격 여유로 인한 유격이 존재한다는 문제가 있었다.

이러한 유격은 결과적으로 상하 조절되는 시트쿠션의 덜거덕거림으로 이어지게 된다.

또한, 브레이크 드럼의 정밀도 및 강성을 높이기 위해 홀더코어(7)가 다이캐스팅에 의한 금속주조품으로 이루어짐에 따라 단가가 높아질 뿐 아니라 이로 인해 전체 브레이크 드럼의 무게가 무거워진다는 문제가 있었다.

한편, 도 3은 종래의 다른 브레이크 드럼(한국 특허등록 제901302호, 등록일:2009.06.01.)을 도시한 분해사시도로서, 기어 어셈블리(10)에 2개의 돌출부(13, 14)가 형성되어 2개의 스프링(50, 60)의 걸림단부가 각각 삽입됨으로써 유격의 감소에 기여한 바는 인정되나, 스프링(40, 50, 60)의 갯수가 3개로 늘어나 전체 부품수의 증가가 발생하였으며 더욱이 각 스프링(40, 50, 60)은 서로 다른 모양으로 성형되어야 함에 따라 부품단가의 상승 및 조립상의 곤란이 더해졌다는 문제가 있다.

도 4는 도 3의 브레이크 드럼의 결합상태를 도시한 평면도이다.

도 5는 도 3의 드럼(30) 내부에 삽입되는 스프링(40, 50)과 홀더코어(20)의 모습을 도시한 측면도로서, 서로 적층된 상하 스프링(40, 50) 사이에는 원주방향으로 상당 구간이 빈 공간(A)을 이루고 있어 이로 인해 스프링(40, 50)의 작동 중 이동 및 기어 어셈블리(10) 내지 홀더코어(20)의 유격 발생의 소지가 있었으며 결과적으로 제품의 품질력 저하로 이어지게 된다는 문제가 있었다.

본 발명의 목적은 부품 간의 여유공간으로 인한 유격 발생을 최소화시키고 부품 개수 및 소재의 측면에서 경량화를 꾀할 수 있으며 동시에 부품단가 및 조립성의 측면에서 개선된 차량 시트용 브레이크 드럼을 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은 차량 시트용 브레이크 드럼에 있어서, 원통형의 커버드럼과; 상기 커버드럼의 내주면에 밀착되도록 삽입되며 제1 외측 걸림단부와 제1 내측 걸림단부가 원주방향으로 소정 거리 이격되어 돌출 형성되는 제1 토션스프링과; 상기 커버드럼의 내주면에 밀착되도록 삽입되어 상기 제1 토션스프링 상에 적층되며, 상기 제1 내측 걸림단부와 동일선상에 근접되게 배치되는 제2 내측 걸림단부와, 상기 제1 외측 걸림단부와의 사이에 상기 제2 내측 걸림단부와 상기 제1 내측 걸림단부가 개재되는 제2 외측 걸림단부가 원주방향으로 소정 거리 이격되도록 돌출 형성되는 제2 토션스프링과; 상기 커버드럼을 관통하는 입력축에 일체로 결합되며 상기 커버드럼 내의 상기 제1 및 제2 토션스프링 내측에 삽입되어, 상기 제1 토션스프링의 제1 외측 걸림단부의 원주방향 외측으로 소정 간격 이격되게 배치되는 제1 아암부와, 상기 제2 토션스프링의 제2 외측 걸림단부의 원주방향 외측으로 소정 간격 이격되게 배치되는 제2 아암부를 갖는 홀더코어; 및 상기 홀더코어와 일체로 결합된 상기 입력축이 회전 가능하게 관통되는 피니언과, 상기 피니언과 일체로 결합되는 판면부와, 상기 판면부의 일측으로부터 굴곡되어 축방향으로 연장되되 상기 제1 아암부와 제2 아암부의 사이로 연장되어 상기 제1 토션스프링의 제1 내측 걸림단부와 상기 제2 토션스프링의 제2 내측 걸림단부가 각각 결합되는 한 쌍의 삽입홈이 형성된 연장굴곡부를 갖는 출력부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 브레이크 드럼을 제공한다.

여기서, 상기 출력부재는 상기 연장굴곡부와 원주방향으로 정반대의 위치에서 축방향으로 연장되는 제2 연장굴곡부를 가지며, 상기 제2 연장굴곡부는 상기 홀더코어의 상기 제1 아암부와 상기 제2 아암부의 사이로 연장되어 상기 제1 아암부 및 상기 제2 아암부와 원주방향으로 소정 간격 이격되게 배치될 수도 있다.

그리고, 상기 제1 토션스프링과 상기 제2 토션스프링은 서로 동일한 형상의 스프링이 서로 반대방향으로 상기 커버드럼의 내주면에 삽입 및 적층될 수도 있다.

또한, 상기 제1 토션스프링의 제1 외측 걸림단부는 상기 제1 아암부를 향해 라운딩 처리되어 상기 제1 아암부의 회전 접근 시 상기 라운딩 처리된 끝단부가 상기 제1 아암부에 접촉 가압되고, 상기 제2 토션스프링의 제2 외측 걸림단부는 상기 제2 아암부를 향해 라운딩 처리되어 상기 제2 아암부의 회전 접근 시 상기 라운딩 처리된 끝단부가 상기 제2 아암부에 접촉 가압될 수도 있다.

또한, 상기 홀더코어는, 상기 제1 및 제2 토션스프링과 접촉되는 상기 제1 아암부와 제2 아암부의 각 외주면에 축방향으로 연장되는 다수의 돌출선이 형성될 수도 있다.

이상과 같은 본 발명에 따른 차량 시트용 브레이크 드럼에 의하면, 제1 토션스프링과 제2 토션스프링의 각 내측 걸림단부가 동일선상에 배치됨으로써 탄성변형 시의 변위가 최소화될 수 있으며, 특히 제1 및 제2 토션스프링의 적층 구간의 스프링 권수를 최대한 일정하게 유지하고 스프링의 작동구간을 원주방향으로 특정 구간에 한정시킬 수 있으므로 전체적으로 안정적인 부품동작을 유도할 수 있다.

또한, 상기 제1 및 제2 토션스프링의 각 내측 걸림단부가 동시에 출력부재의 연장굴곡부에 걸리도록 함으로써 스프링 걸림단부와 연장굴곡부 간의 유격발생을 최소화시킬 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 차량 시트용 브레이크 드럼에 의하면, 제1 및 제2 토션스프링을 서로 동일한 스프링으로 구비할 수 있어 부품단가 및 조립성의 측면을 개선시킬 수 있으며, 나아가 전체 부품의 개수 및 조립성 측면에서의 단순화 그리고 중량에서의 경량화를 달성할 수 있다.

도 1은 종래의 차량 시트용 브레이크 드럼에 대한 분해 사시도,
도 2는 도 1의 차량 시트용 브레이크 드럼의 결합상태를 도시한 평면도,
도 3은 종래의 다른 차량 시트용 브레이크 드럼에 대한 분해 사시도,
도 4는 도 3의 차량 시트용 브레이크 드럼의 결합상태를 도시한 평면도,
도 5는 도 3의 차량 시트용 브레이크 드럼의 일부 구성요소 간의 결합상태를 도시한 부분 결합도,
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량 시트용 브레이크 드럼의 분해 사시도,
도 7은 도 6의 차량 시트용 브레이크 드럼의 결합상태를 도시한 평면도,
도 8은 도 6의 차량 시트용 브레이크 드럼의 일부 구성요소 간의 결합상태를 도시한 부분 결합도,
도 9a 내지 도 9c 그리고 도 10a 및 도 10b는 도 6의 차량 시트용 브레이크 드럼의 작동과정을 설명하기 위한 평면도,
도 11은 종래의 2가지 차량 시트용 브레이크 드럼과 도 6의 차량 시트용 브레이크 드럼의 비교를 위한 각 부분 확대도이다.

본 발명의 실시예에 따른 차량 시트용 브레이크 드럼은, 도 6에 도시된 바와 같이, 원통형의 커버드럼(cover drum, 110), 이 커버드럼(110)의 내부에 수용되는 제1 및 제2 토션스프링(120, 130), 이들 수용된 토션스프링(120, 130)의 내측에 수용되고 입력축(160)에 일체로 결합되는 홀더코어(140) 및 상기 홀더코어(140) 상에서 상기 입력축(160)에 관통 결합되는 출력부재(150)를 포함하여 구성된다.

제1 토션스프링(120)과 제2 토션스프링(130)은 동일한 형상을 갖는 2개의 스프링이 서로 간에 뒤집힌 상태로 커버드럼(110)의 내주면에 순차로 삽입 및 적층된다. 즉, 동일한 2개의 스프링(120, 130)을 나란히 준비하되 제1 토션스프링(120)에 대해 제2 토션스프링(130)을 180도로 뒤집어 돌린 상태로 포개어 적층시킨다.

각 토션스프링(120, 130)은 커버드럼(110)에 삽입 시 압축시킨 상태에서 삽입되므로 삽입 후에는 상기 커버드럼(110)의 내주면에 밀착된다.

제1 토션스프링(120)과 제2 토션스프링(130)는 각각 원주방향으로 소정 거리 이격되어 돌출 형성되는 내측 걸림단부(121, 131)과 외측 걸림단부(122, 132)를 갖는다.

도 6의 상태에서, 제1 토션스프링(120)과 제2 토션스프링(130)이 커버드럼(110) 내에 그대로 삽입되어 적층되면, 상기한 내측 걸림단부들(121, 131)은 서로 동일선상에 배치되어지므로 2개의 토션 스프링(120, 130)은 도 8에 도시된 바와 같은 적층관계를 갖게 된다.

즉, 상하로 적층되는 2개의 토션스프링(120, 130)은 원주방향으로 전반적으로 상측 3권과 하측 3권, 총 6권의 스프링 권선으로 적층된 안정적인 구조를 갖게 되고(도 7 참조), 다만 후술할 홀더코어(140)와 출력부재(150)의 작동을 위한 소정의 공간, 즉 도 8에서 좌상단의 외측 걸림단부(122)와 우하단의 외측 걸림단부(132)의 사이 공간에 한해서 스프링의 권선이 1개 부족한 상황이 연출된다.

다만, 이때에도 후술할 출력부재(150)와 상호작용하게 될 각 내측 걸림단부(121, 131)는 상하로 권취된 스프링 권선에 의해 위치이동이 제한된 범위 내에서 원주방향으로만 작용하게 되어 있으므로 종래에 비해 훨씬 안정적인 작동이 가능해진다.

도 7은 본 발명의 실시예에 따른 차량 시트용 브레이크 드럼(100)의 조립상태를 도시한 평면도로서, 상기한 토션스프링(120, 130)의 삽입 구조에 따르면 원주방향으로 양측 스프링(120, 130)의 각 외측 걸림단부(122, 132)의 사이에 각 내측 걸림단부(131, 121)가 순차로 개재되는 구조가 달성된다.

홀더코어(holder core, 140)는 입력축(160)이 삽입 결합되는 중심의 본체부(141)의 좌우에 일체로서 제1 아암부(142)와 제2 아암부(143)가 서로 180도 간격으로 이격되게 형성된다.

제1 아암부(142)와 제2 아암부(143)는 대략적으로 90도의 중심각을 갖는 정도로 원주방향으로 연장 형성되어 있다.

이러한 홀더코어(140)는 커버드럼(110)의 내부에 상기 제1, 제2 토션스프링(120, 130)의 내측에 삽입된다.

도 7을 참조하면, 홀더코어(140)의 삽입에 의해 토션스프링(120, 130) 측 걸림단부(121, 122, 131, 132)는 모두 제1 아암부(142)와 제2 아암부(143)의 사이에 개재된다.

이때, 제1 토션스프링(120)의 외측 걸림단부(122)는 제1 아암부(142)와 직접적으로 인접하여 서로 소정 간격 이격되게 배치되며, 마찬가지로 제2 토션스프링(130)의 외측 걸림단부(132)는 제2 아암부(143)와 직접적으로 인접하여 서로 소정 간격 이격되게 배치된다.

홀더코어(140)는 플라스틱 합성수지의 사출성형물로 이루어짐으로써 전체적으로 중량 감소의 효과를 달성할 수 있다.

한편, 출력부재(150)는, 도 6에 도시된 바와 같이, 중앙의 판면부(151)를 통해 피니언(pinion, 170)과 일체로 결합되고 상기 판면부(151)와 피니언(170)으로는 입력축(160)이 회전 가능하게 관통 삽입된다.

상기 판면부(151)의 상측으로는 연장굴곡부(152)가 연장 형성되어 축방향으로 연장된다.

연장굴곡부(152)는 홀더코어(140)와의 결합에 의해 제1 아암부(142)와 제2 아암부(143)의 사이로 연장되어 개재된다(도 7 참조).

이때, 연장굴곡부(152)의 끝단부에는 한 쌍의 삽입홈(152)이 형성되어 커버드럼(110) 내에서, 도 7에 도시된 바와 같이, 토션스프링들(120, 130)의 각 내측 걸림단부(121, 131)와 결합한다.

또한, 출력부재(150)는, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 연장굴곡부(152)와 원주방향으로 정반대의 위치, 즉 하단부에서 축방향으로 연장되는 제2 연장굴곡부(153)가 형성된다.

제2 연장굴곡부(153)는 홀더코어(140)와의 결합 시, 도 7에 도시된 바와 같이, 제1 아암부(142)와 제2 아암부(143)의 사이로 연장 및 개재된다.

이때, 제2 연장굴곡부(153)는 제1 아암부(142) 및 제2 아암부(143)와 각각 원주방향으로 소정간격 이격되게 배치된다.

이상과 같은 구성을 갖는 차량 시트용 브레이크 드럼(100)의 작동을 살펴보면, 먼저 도 9a에 도시된 중립상태에서 입력축(160, 도 6 참조)을 시계방향으로 회전시키면 상기 입력축(160)과 일체로 이루어진 홀더코어(140)도 시계방향으로 회전하게 된다.

이때, 상기 홀더코어(140)의 제1 아암부(142)는 시계방향으로 미량 회전하여, 도 9b에 도시된 바와 같이, 제1 토션스프링(도 6의 120)측 외측 걸림단부(122)에 접촉하여 가압하게 된다.

이후, 제1 토션스프링(120)은 다소간 압축되어 커버드럼(110)의 내주면으로부터 유동이 가능한 정도가 된다.

순차적으로, 홀더코어(140)의 제2 아암부(143)는 시계방향으로 회전함으로써 그 하단부를 통해 출력부재(도 6의 150)측 제2 연장굴곡부(153)를 접촉 가압하게 된다(도 9c 참조).

또한, 이와 거의 동시에 또는 순차적으로 상기 제1 아암부(142)에 의해 가압된 외측 걸림단부(122)는 출력부재(150)측 상단의 연장굴곡부(152)를 접촉 가압하게 된다.

이러한 과정에서 출력부재(150)가 회전하기 시작하면, 상기 연장굴곡부(152)와 결합된 내측 걸림단부(131)를 통해 제2 토션스프링(130)이 압축되어 이 또한 커버드럼(110)의 내주면으로부터 유동 가능한 정도가 된다.

이에 따라, 출력부재(150)가 회전하게 되고, 출력부재(150)의 회전에 따라 피니언(170) 또한 일체로 회전하게 된다.

한편, 도 9a의 상태에서 반시계방향으로의 회전을 살펴보면, 입력축(160, 도 6 참조)을 반시계방향으로 회전시키면 상기 입력축(160)과 일체로 이루어진 홀더코어(140)도 반시계방향으로 회전하게 된다.

이때, 상기 홀더코어(140)의 제2 아암부(143)는 반시계방향으로 미량 회전하여, 도 10a에 도시된 바와 같이, 제2 토션스프링(도 6의 130)측 외측 걸림단부(132)에 접촉하여 가압하게 된다.

이후, 제2 토션스프링(130)은 다소간 압축되어 커버드럼(110)의 내주면으로부터 유동이 가능한 정도가 된다.

순차적으로, 홀더코어(140)의 제1 아암부(142)는 반시계방향으로 회전함으로써 그 하단부를 통해 출력부재(도 6의 150)측 제2 연장굴곡부(153)를 접촉 가압하게 된다(도 10b 참조).

또한, 이와 거의 동시에 또는 순차적으로 상기 제2 아암부(143)에 의해 가압된 외측 걸림단부(132)는 출력부재(150)측 상단의 연장굴곡부(152)를 접촉 가압하게 된다.

이에 따라, 출력부재(150)가 반시계 방향으로 회전하게 되고, 출력부재(150)의 회전에 따라 피니언(170) 또한 일체로 반시계 방향으로 회전하게 된다.

한편, 본 발명의 실시예에 따른 차량 시트용 브레이크 드럼(100)에서는, 도 11의 (c)에 도시된 바와 같이, 제1 토션스프링(도 6의 120)의 외측 걸림단부(122)가 제1 아암부(142)를 향해 라운딩 처리되도록 함으로써 제1 아암부(142)의 시계방향 회전 시 상기 라운딩 처리된 외측 걸림단부(122)의 끝단부(122a)가 상기 제1 아암부(142)에 접촉 가압되도록 한다.

이에 따르면, 제1 아암부(142)를 포함하는 홀더코어(140)의 회전에 필요한 힘이 덜 들어가게 되어 입력축(도 6의 160)을 통해 입력되는 조작력을 낮출 수 있다.

도 11의 (a)와 (b)는 각각 상기한 종래기술에 따른 차량 시트용 브레이크 드럼(도 1 및 도 3)에서의 각 스프링 끝단부(5A, 40)와 홀더코어측 아암부(7A, 24) 간의 접촉 관계를 도시한 비교 그림이다.

도시된 바와 같이, 종래기술에 따를 경우 스프링 끝단부(5A, 40)의 가압 및 이동에 필요한 아암부(7A, 24)의 회전력은 본 발명의 실시예인 (c)의 경우보다 더 커야함을 짐작할 수 있다.

마찬가지로 본 실시예에서는, 제2 토션스프링(130)의 외측 걸림단부(도 7의 132)도 제2 아암부(143)를 향해 라운딩 처리되도록 함으로써 상기 제2 아암부(143)의 회전 접근 시 상기 라운딩 처리된 끝단부가 상기 제2 아암부(143)에 접촉 가압되도록 한다.

한편, 본 발명의 실시예에 따른 차량 시트용 브레이크 드럼(100)에서는, 도 6에 도시된 바와 같이, 제1 및 제2 토션스프링(120, 130)과 접촉되는 홀더코어(140)측 제1 아암부(142)와 제2 아암부(143)는 각 외주면에 축방향으로 연장되는 다수의 돌출선(142a)이 형성된다.

이들 돌출선(142a)에 따르면, 홀더코어(140)와 그 외측의 토션스프링(120, 130)의 밀착도가 높아져(도 7 참조) 전체적으로는 입력축(도 6의 160)을 통한 조작감이 부드러워진다는 이점이 있다.

이에 반해, 종래기술에 의할 경우에는 각 홀더코어(도 1의 7, 도 3의 20)가 각 외측의 스프링과의 마찰없이 자유롭게 회전하게 됨으로 인해 각 입력축을 통한 노브(knob, 도면 미도시)의 회전이 헛도는 것으로 시작되어 조작감이 떨어진다는 문제가 있었다.

이상과 같이 설명된 차량 시트용 브레이크 드럼(100)은 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 실시예에 불과한 것이므로 본 발명의 권리범위 내지 기술적 범위가 상기 설명된 바에 한정되는 것으로 이해되어서는 곤란하다.

본 발명의 권리범위 내지 기술적 범위는 후술하는 특허청구범위 및 그 균등범위에 의해 정하여진다.

100: 차량 시트용 브레이크 드럼 110: 커버드럼
120: 제1 토션스프링 121: 내측 걸림단부
122: 외측 걸림단부 130: 제2 토션스프링
131: 내측 걸림단부 132: 외측 걸림단부
140: 홀더코어 141: 본체부
142: 제1 아암부 142a: 돌출선
143: 제2 아암부 150: 출력부재
151: 판면부 152: 연장굴곡부
152a: 삽입홈 153: 제2 연장굴곡부
160: 입력축 170: 피니언

Claims (5)

1. 차량 시트용 브레이크 드럼에 있어서,
   원통형의 커버드럼과;
   상기 커버드럼의 내주면에 밀착되도록 삽입되며 제1 외측 걸림단부와 제1 내측 걸림단부가 원주방향으로 소정 거리 이격되어 돌출 형성되는 제1 토션스프링과;
   상기 커버드럼의 내주면에 밀착되도록 삽입되어 상기 제1 토션스프링 상에 적층되며, 상기 제1 내측 걸림단부와 동일선상에 근접되게 배치되는 제2 내측 걸림단부와, 상기 제1 외측 걸림단부와의 사이에 상기 제2 내측 걸림단부와 상기 제1 내측 걸림단부가 개재되는 제2 외측 걸림단부가 원주방향으로 소정 거리 이격되도록 돌출 형성되는 제2 토션스프링과;
   상기 커버드럼을 관통하는 입력축에 일체로 결합되며 상기 커버드럼 내의 상기 제1 및 제2 토션스프링 내측에 삽입되어, 상기 제1 토션스프링의 제1 외측 걸림단부의 원주방향 외측으로 소정 간격 이격되게 배치되는 제1 아암부와, 상기 제2 토션스프링의 제2 외측 걸림단부의 원주방향 외측으로 소정 간격 이격되게 배치되는 제2 아암부를 갖는 홀더코어; 및
   상기 홀더코어와 일체로 결합된 상기 입력축이 회전 가능하게 관통되는 피니언과, 상기 피니언과 일체로 결합되는 판면부와, 상기 판면부의 일측으로부터 굴곡되어 축방향으로 연장되되 상기 제1 아암부와 제2 아암부의 사이로 연장되어 상기 제1 토션스프링의 제1 내측 걸림단부와 상기 제2 토션스프링의 제2 내측 걸림단부가 각각 결합되는 한 쌍의 삽입홈이 형성된 연장굴곡부를 갖는 출력부재를 포함하고,
   상기 출력부재는 상기 연장굴곡부와 원주방향으로 정반대의 위치에서 축방향으로 연장되는 제2 연장굴곡부를 가지며, 상기 제2 연장굴곡부는 상기 홀더코어의 상기 제1 아암부와 상기 제2 아암부의 사이로 연장되어 상기 제1 아암부 및 상기 제2 아암부와 원주방향으로 소정 간격 이격되게 배치되며,
   상기 제1 토션스프링과 상기 제2 토션스프링은 동일한 형상의 2개의 스프링이 서로 간에 뒤집힌 상태로 상기 커버드럼의 내주면에 삽입 및 적층되는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 브레이크 드럼.
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4. 제1항에 있어서,
   상기 제1 토션스프링의 제1 외측 걸림단부는 상기 제1 아암부를 향해 라운딩 처리되어, 상기 제1 아암부의 회전 접근 시 상기 라운딩 처리된 끝단부가 상기 제1 아암부에 접촉 가압되고,
   상기 제2 토션스프링의 제2 외측 걸림단부는 상기 제2 아암부를 향해 라운딩 처리되어, 상기 제2 아암부의 회전 접근 시 상기 라운딩 처리된 끝단부가 상기 제2 아암부에 접촉 가압되는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 브레이크 드럼.
5. 제1항에 있어서,
   상기 홀더코어는, 상기 제1 및 제2 토션스프링과 접촉되는 상기 제1 아암부와 제2 아암부의 각 외주면에 축방향으로 연장되는 다수의 돌출선이 형성된 것을 특징으로 하는 차량 시트용 브레이크 드럼.

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