JP6884550B2 - シート高さ調整アクチュエータ - Google Patents

Description

関連出願への相互参照
この出願は、２０１５年１０月３０日に提出された米国仮特許出願第６２／２４８４３９号からの優先権を主張し、その内容は参照により本明細書に組み込まれる。

本明細書は、概してシート高さ調整機構に関し、特にシート高さ調整機構用のアクチュエータに関する。

自動車にあるようなシートには、その位置を調整する機構が設けられ得る。そのような機構は、例えば、シートの高さの調整を可能にする。調整機構は、手動または電動アクチュエータによって駆動され得る。調整機構用の様々な手動アクチュエータは、当技術分野で周知である。しかしながら、そのようなアクチュエータは、部品の複雑な配置であることがあり、それらは、製造にコストがかかる、故障しやすい、重いまたは大きい、または上記のいずれかの組み合わせである。

本明細書の態様によると、以下を備えるシート高さ調整機構が提供される：（ａ）ブレーキドラムであって、シートに固定し、ブレーキドラムを通る開口の周りに外側ブレーキレースを定める、ブレーキドラムと、出力部品であって、（ｉ）ブレーキハブであって、外側ブレーキレース内に回転自在に受取可能であり、外側ブレーキレースに相補的な内側ブレーキレースを定める、ブレーキハブと、（ｉｉ）ピニオンであって、ブレーキハブと一体化し、シート調整機構と係合するようにブレーキドラム開口を通って延びるように構成された、ピニオンと、を含む出力部品と、（ｂ）内側ブレーキレースと外側ブレーキレースとの間にある複数の回転ブレーキ要素であって、アクチュエータ入力がない場合にブレーキドラムに対してブレーキハブをロックする、複数の回転ブレーキ要素と、（ｃ）クラッチアセンブリであって、（ｉ）内側ブレーキレースと外側ブレーキレースとを回転自在に覆うように構成されたクラッチドラムであって、外側クラッチレースを定め、アクチュエータ入力に応えてブレーキハブをアンロックするために回転ブレーキ要素を動かすように内側ブレーキレースと外側ブレーキレースとの間に延びるように構成された複数のクラッチタブを有する、クラッチドラムと、（ｉｉ）外側クラッチレース内に回転自在に受取可能であるドライバカムであって、ドライバカムは、外側クラッチレースに相補的な内側クラッチレースを定め、ドライバカムは、アクチュエータ入力を受け取るためにハンドルに結合するように構成される、ドライバカムと、（ｉｉｉ）内側クラッチレースと外側クラッチレースとの間の複数の回転クラッチ要素であって、アクチュエータ入力をクラッチドラムに伝達し、アクチュエータ入力がない場合にクラッチドラムに対するドライバカムの回転を許容する、複数の回転クラッチ要素と、を含むクラッチアセンブリと、（ｄ）出力部品とクラッチアセンブリとを囲むハウジングを定めるようにブレーキドラムに固定された外装カップであって、外装カップは、それを通る開口を有する、外装カップ。

実施形態は、以下の図を参照して記載される。

非限定的実施形態に従って、高さ調整機構用のアクチュエータを含むシートを描写する。 非限定的実施形態に従って、図１の組立アクチュエータを描写する。 非限定的実施形態に従って、図１の組立アクチュエータを描写する。 非限定的実施形態に従って、図１のアクチュエータの分解図を描写する。 非限定的実施形態に従って、図１のアクチュエータのブレーキドラムを描写する。 非限定的実施形態に従って、図１のアクチュエータのブレーキドラムを描写する。 非限定的実施形態に従って、図１のアクチュエータの出力部品を描写する。 非限定的実施形態に従って、図１のアクチュエータの部分組立図を描写する。 非限定的実施形態に従って、図１のアクチュエータの部分組立図を描写する。 非限定的実施形態に従って、図１のアクチュエータのクラッチドラムを描写する。 非限定的実施形態に従って、図１のアクチュエータのドライバカムを描写する。 非限定的実施形態に従って、図１のアクチュエータのドライバカムを描写する。 非限定的実施形態に従って、図１のアクチュエータのさらなる部分組立図を描写する。 非限定的実施形態に従って、図１のアクチュエータのさらなる部分組立図を描写する。 非限定的実施形態に従って、図６Ａのクラッチドラムを描写する。 非限定的実施形態に従って、図７Ａの部分組立アクチュエータの断面図を描写する。 非限定的実施形態に従って、図１のアクチュエータの別の部分組立図を描写する。 非限定的実施形態に従って、図９Ａの部分組立アクチュエータの部分断面図を描写する。 別の非限定的実施形態に従って、図１のアクチュエータのドライバカムを描写する。 別の非限定的実施形態に従って、高さ調整機構用のアクチュエータを描写する。 別の非限定的実施形態に従って、図１１Ａのアクチュエータの出力部品を描写する。 別の非限定的実施形態に従って、図１１Ａのアクチュエータのクラッチドラムの上等角図を描写する。 別の非限定的実施形態に従って、図１１Ａのアクチュエータのクラッチドラムの下等角図を描写する。 別の非限定的実施形態に従って、図１１Ａのアクチュエータの等角断面を描写する。 別の非限定的実施形態に従って、図１１Ａのアクチュエータの底面図断面を描写する。 さらなる非限定的実施形態に従って、図１１Ａのアクチュエータのブレーキハブの圧力角を描写する。

図１は、車両シートなどのシート５０を描写している。シート５０が支持されるベース５４に対するシート５０の位置は、様々な方法で調整可能であり得る。本実施形態では、少なくともシート５０の高さが、調整可能である。言い換えれば、シート５０の位置は、図１の矢印５８で示される方向に調整できる。そのような調整は、シート５０およびベース５４の１つまたは両方の中に配置された高さ調整機構を作動させることによって行われる。様々なそのような高さ調整機構は、今や当業者に思い当たり、そのような機構に関するさらなる議論は、本明細書で提供されない。

図１にも示されているのは、本明細書で単にアクチュエータ１００とも称される、高さ調整アクチュエータ１００である。アクチュエータ１００は、シート５０に固定される（アクチュエータ１００は、ある実施形態では代替的にベース５４に固定され得るが）。以下でより詳細に論じられるように、矢印１０４で示される方向にアクチュエータ１００のハンドルを回転させることは、シート５０の位置を上げるまたは下げる。

今度は図２Ａおよび２Ｂに関し、アクチュエータ１００は分離して示され、アクチュエータ１００の上端または遠位端（すなわちアクチュエータ１００が取り付けられている時にシート５０から遠い）および下端または近位端（すなわちアクチュエータ１００が取り付けられている時にシート５０により近い）が、それぞれ見える。

一般に、アクチュエータ１００を操作するために、アクチュエータ入力が、ハンドル２００に加えられる力の形で受け取られる。アクチュエータ入力は、ハウジングによって囲まれる様々な部品（以下で論じられる）を介して、ピニオン２０４に伝達され、ハウジングは、シート５０に固定する（例えば実質的に移動不能に取り付ける）ためのブレーキドラム２０８と、ブレーキドラム２０８に固定される外装カップ２１２と、によって定められる。外装カップ２１２は、様々な方法で（例えば、溶接、ボルトまたはリベットなどの留め具）ブレーキドラム２０８に固定できる。本実施形態では、外装カップ２１２は、複数の圧着要素２１４によってブレーキドラム２０８に固定され、圧着要素２１４は、ブレーキハブ２０８の外壁の周りに圧入できる。ブレーキハブ２０８は、圧着要素２１４を受け取る外壁にくぼみも含むことができる。ピニオン２０４は、アクチュエータ入力に応えて回転し、従ってシート高さ調整機構（図示せず）を作動させる。

ブレーキドラム２０８は、ある実施形態では直接シート５０に固定できる。図２Ａおよび２Ｂに示されている実施形態を含む他の実施形態では、ブレーキドラム２０８は、ベースプレート２１６を介してシート５０に固定できる。ブレーキドラム２０８は、機械的連動（例えばブレーキドラム２０８のタブがベースプレート２１６の対応するスロットに収まることができる）、留め具（例えば、ボルト、接着剤など）、溶接など、のいずれか１つまたはいずれかの適切な組み合わせを含む、いずれかの適切な方法でベースプレート２１６に固定できる。ベースプレート２１６は、次に、シート５０にある受け穴に延びる留め具（例えばボルト、図示せず）を受け入れる一連の留め具穴２２０（本例では、ベースプレート２１６が３つの留め具穴２２０を含む）を介して、シート５０に固定できる。

今度は図３を見ると、アクチュエータ１００の分解図が示されている。図３に見られるように、アクチュエータ１００は、シート５０に固定する（本例では、前述したベースプレート２１６を介して）ための上記のブレーキドラム２０８を含む。ブレーキドラム２０８は、ブレーキドラム２０８を通る開口３０４の周りに外側（すなわち軸Ａから遠い）ブレーキレース３００を定める。図４Ａに見られるように、外側ブレーキレース３００は支持面４００を含み、支持面４００は、回転軸Ａ（図３に示されている）にほぼ垂直であり、回転軸Ａ周りにアクチュエータ１００の回転可能部品が回転する。外側ブレーキレース３００は、壁４０４も含み、壁４０４は、支持面を囲み、軸Ａにほぼ平行である。ブレーキドラム２０８は、圧着要素２１４を受け取るための通路も含むことができる。通路は、ブレーキドラム２０８の周りで圧着要素２１４を曲げる間または曲げた後に（例えば押圧による圧力を受けて）、圧着要素２１４にインデントを形成するためのくぼみ４０５を含むことができる。インデントは、湾曲した圧着要素２１４の強度を高めることができる。

ブレーキドラム２０８の近位側が図４Ｂに示されている。ブレーキドラム２０８は、少なくとも１つのディンプル４０６（本実施形態では、長ディンプル４０６ａおよび短ディンプル４０６ｂが示されている）を含むことができ、それぞれ、ベースプレート２１６またはシート５０のフレームの対応する切り抜きに適合するように構成され、ブレーキドラム２０８を正確に位置付ける。加えて、ブレーキドラム２０８は、環状中央壁４０７を含むことができ（他の実施形態では、壁は環状である必要はないが）、環状中央壁４０７は、ベースプレート２１６またはシート５０にある対応する開口に適合するように近位に延びる。壁４０７は、ディンプル４０６と同じように、取り付けの際にブレーキドラム２０８を正確に位置付けるのに役立つ。

図３に戻り、アクチュエータ１００は、出力部品３０８も含む。出力部品３０８は、ブレーキハブ３１２と一体化した上記のピニオン２０４を含む。言い換えれば、ピニオン２０４とブレーキハブ３１２とは、同じ材料の単一部品から形成され、共に出力部品３０８を形成する。図２Ｂおよび図３に示されるピニオン２０４は、開口３０４を通って延びるように構成され、シート高さ調整機構と係合する。ブレーキハブ３１２は、外側ブレーキレース３００内に回転自在に受取可能であり（特に、外側ブレーキレース３００の支持面４００上で）、外側ブレーキレース３００に相補的な内側（すなわち軸Ａにより近い）ブレーキレースを定める。

図４Ｃに関し、内側ブレーキレースは、ブレーキハブ３１２の外壁によって提供され、４０８と表示されている。内側ブレーキレース４０８は、ブレーキハブ３１２の軸心（軸Ａがブレーキハブ３１２を通る所）から測定した、可変半径を有する。特に、内側ブレーキレース４０８は、対応する複数のブレーキハブローブ４１２によって、複数のセグメントに分けられる‐本実施形態では、３つの領域‐。ローブ４１２も、外側ブレーキレース３００に対するブレーキハブ３１２の回転を案内する働きをする。それぞれのセグメントは、以下でさらに詳細に記載されるように、ほぼ一定の半径を有する２つの楔領域４１６と、楔領域４１６の間に、楔領域４１６の半径よりも小さい半径を有する走行領域４２０と、を含む。図４Ｃに見られるように、内側ブレーキレース４０８の走行領域４２０の形成は、ブレーキハブ３１２の外壁からの円形セグメントの除去として視覚化されることができ（走行領域４２０は実際にこのように製造される必要はないが）、（楔領域４１６を形成する）残りの円形部分間の内側ブレーキレース４０８を効果的に「平らに」する。

図３に戻り、アクチュエータ１００は、複数の回転ブレーキ要素３１６も含み、それらは、内側ブレーキレース４０８と外側ブレーキレース３００との間に配置される。回転ブレーキ要素３１６は、ハンドル２００へのアクチュエータ入力がない場合（つまり、アクチュエータ１００が静止している時）にブレーキドラム２０８に対してブレーキハブ３１２（および延長によってブレーキハブ３１２と一体化したピニオン２０４）をロックするように構成される。回転ブレーキ要素３１６のロック動作は、回転ブレーキ要素３１６自体と、付勢ブレーキ要素３２０と、内側ブレーキレース４０８と外側ブレーキレース３００との間に定められる空間（すなわち通路）と、の組み合わせによって可能となる。

図５Ａおよび５Ｂを見ると、部分組立状態にあるアクチュエータ１００の上面図および斜視図が、示されている。特に、回転ブレーキ要素３１６および付勢ブレーキ要素３２０から遠位に位置する図３による部品は、図５Ａおよび５Ｂでは省略されている。特に図５Ｂに見られるように、取り付けられた時に、ブレーキハブ３１２は、ブレーキドラム２０８の外側ブレーキレース３００内に受け取られ、ピニオン２０４は、ブレーキドラム２０８にある開口３０４を通って延びる。回転ブレーキ要素３１６は、ころ軸受の複数の対を含む‐本実施形態では３つの対、他の適切な数の対も採用できるが‐。ころ軸受の各対は、内側ブレーキレース４０８と外側ブレーキレース３００とによって、および隣り合うローブ４１２間に、定められる通路内に配置される。ころ軸受の各対は、本実施形態ではバンパーである（例えばウレタンバンパー）付勢ブレーキ要素３２０の１つによって隔てられもする。部品のそれぞれの３つぞろい（２つのローラーおよび１つのバンパー）は、内側ブレーキレース３０８の走行領域４２０によって定められる上記の通路の部分に配置される。

図５Ａに最も良く見られるように、それぞれの付勢ブレーキ要素３２０は、対応する回転ブレーキ要素３１６の対を、内側ブレーキレース４０８の楔部分４１６によって定められる上記の通路の狭くなった部分の方へ付勢する。回転ブレーキ要素３１６は、通路の狭くなった部分よりも大きい。結果として、回転ブレーキ要素３１６は、内側ブレーキレース４０８と外側ブレーキレース３００の両方と係合し、こうして（アクチュエータ入力がない場合に）ブレーキドラム２０８に対するブレーキハブ３１２の（および従って出力部品３０８全体としての）移動を防ぐ。以下で論じられるように、アクチュエータ入力は、ハンドル２００から伝達され、回転ブレーキ要素３１６および付勢ブレーキ要素３２０を動かし、ブレーキドラム２０８に対する出力部品３０８の動きを可能にするようになっている。

図３に戻り、上記のアクチュエータ入力の伝達は、クラッチアセンブリによって可能となる。クラッチアセンブリは、クラッチドラム３２４を含み、クラッチドラム３２４は、アクチュエータ１００が組み立てられる時に内側ブレーキレース４０８および外側ブレーキレース３００を回転自在に覆うように構成される。クラッチドラム３２４は、外側クラッチレース３２８も定める。図６Ａに関し、外側クラッチレース３２８は、図３に見られるように、軸Ａにほぼ垂直な支持面６００と、軸Ａにほぼ平行な外壁６０４と、によって定められる。クラッチドラム３２４は、以下で論じられる中央リング６０８も含むことができる。

手短に図３に戻り、クラッチアセンブリは、ドライバカム３３２も含み、ドライバカム３３２は、外側クラッチレース３２８内に回転自在に受取可能であり、外側クラッチレース３２８に相補的な内側クラッチレース３３６を定める。図６Ｂおよび６Ｃを見ると、内側クラッチレース３３６は、ドライバカム３３２の外壁によって定められる。特に、本実施形態では、ドライバカム３３２は、中心体と、複数のローブ６１２（本実施形態では３つのローブ、他の適切な数のローブも提供できるが）と、を含む。各ローブ６１２は、ピーク６１６領域またはポイントを含み、ピーク６１６領域またはポイントは、ローブ６１６の残りの部分よりも（ドライバカム３３２の軸心から測定した）大きい半径を有する。言い換えれば、内側クラッチレース３３６は、ローブ６１２のピーク６１６によって定められる複数の楔領域を有する。加えて、ドライバカム３３２の中心体は、中心リング６１８を含むことができ、中心リング６１８は、クラッチドラム３２４の中心リング６０８と協働し、軸Ａに垂直な面でのドライバカム３３２の移動（軸Ａ周りの回転以外）を実質的に防ぐ。さらに、ドライバカム３３２は、ボス６２０を含み、ボス６２０は、以下で論じられるように、ドライバカム３３２をハンドル２００に結合する。本実施形態では、ボス６２０は、クローバー状の構成を有し、ハンドル２００の対応付形された構造と連動する４つの葉を含んでいる。

図６Ｃに見られるように、ドライバカム３３２は、少なくとも１つ（本実施形態では３つ）の走行パッド６２４も含むことができ、走行パッド６２４は、その下面から突き出ている。走行パッド６２４は、ドライバカム３３２とクラッチドラム３２４との間の減少した接触面を提供し、こうしてドライバカム３３２の下面上の表面粗さまたは他の不完全性を取り除く必要性を低下させる。

図３に戻り、クラッチアセンブリは、内側クラッチレース３３６と外側クラッチレース３２８との間への取り付けのための複数の回転クラッチ要素３４０も含む。本実施形態ではころ軸受である回転クラッチ要素３４０は、クラッチドラム３２４にアクチュエータ入力を伝達するように、およびまたアクチュエータ入力がない場合にクラッチドラム３２４に対するドライバカム３３２の回転を許容するように、構成される。本実施形態ではばねの形である、複数の付勢クラッチ要素も、クラッチアセンブリに含まれる。回転クラッチ要素３４０と、付勢クラッチ要素３４４と、内側クラッチレース３３６および外側クラッチレース３２８によって形成される通路と、は、アクチュエータ入力の上記の伝達と、アクチュエータ入力がない場合にドライバカム３３２の独立回転と、を一緒に可能にする。

今度は図７Ａおよび７Ｂを見ると、上記のクラッチアセンブリを加えて、図５Ａおよび５Ｂに示されているアセンブルが示されている。クラッチアセンブリの遠位に位置するアクチュエータ１００の部品は、示されていない。特に図７Ｂに見られるように、ドライバカム３３２は、外側クラッチレース３２８内に受け取られ、通路が、外側クラッチレース３２８と内側クラッチレース３３６との間に定められ、その中に回転クラッチ要素３４０と付勢クラッチ要素３４４とが配置される。特に、図７Ａに最も良く見られるように、回転クラッチ要素３４０は、ころ軸受の複数の対（本実施形態では３つの対）を含む。単一の対が、認識しやすいように図７Ａおよび７Ｂのそれぞれで表示されている。ころ軸受の各対は、ドライバカム３３２のローブ６１２によって定められる隣り合うピーク６１６の間に配置される。付勢クラッチ要素（本実施形態ではばね）の１つは、回転クラッチ要素３４０の対の間に配置され、圧縮下でころ軸受の対を互いに離れるようにおよび各ピーク６１６に付勢するように、構成される。内側クラッチレース３３６と外側クラッチレース３２８との間の通路は、ピーク６１６で回転クラッチ要素３４０よりも狭く、従って回転クラッチ要素３４０は、２つの隣り合うローブ６１２間の上記の通路の部分内に含まれる。

今度は図８Ａを見ると、クラッチドラム３２４は、複数のクラッチタブ８００（本実施形態では６つのクラッチタブが示されている）も含み、複数のクラッチタブ８００は、図７Ａおよび７Ｂに示されるようにクラッチドラム３２４が取り付けられている時に、内側ブレーキレース４０８と外側ブレーキレース３００との間に延びるように構成される。本実施形態では、クラッチタブ８００の対は、回転ブレーキ要素３１６の各対のためにクラッチドラム３２４に設けられる。図７Ａに示されている部分組立アクチュエータ１００の断面図を示す図８Ｂに見られるように、クラッチタブ８００は、内側ブレーキレース４０８と外側ブレーキレース３００との間の通路に延びて示されている。特に、回転ブレーキ要素の各対（および付勢ブレーキ要素３２０の対応する１つ）は、クラッチタブ８００の対によってひとまとめにされ、それらは次にローブ４１２の対によってひとまとめにされる。クラッチドラム３２４は、図８Ａに見られるように、走行パッド８０４も含むことができ、走行パッド８０４は、その下面から突き出ている。走行パッド８０４は、クラッチドラム３２４とブレーキハブ３１２との間の減少した接触面を提供し、こうしてクラッチドラム３２４の下面上の表面粗さまたは他の不完全性を取り除く必要性を低下させる。

再び図３に戻り、アクチュエータ１００は、上記の外装カップ２１２も含み、外装カップ２１２は、ブレーキドラム２０８に固定されるように構成される（例えば外装カップ２１２の取り付け後にブレーキドラム２０８の近位縁の周りで曲げることができる圧着要素２１４によって）。外装カップ２１２とブレーキドラム２０８とは、出力部品３０８（ピニオン２０４以外）と上記のクラッチアセンブリとを実質的に囲い込むハウジングを、共に定める。外装カップ２１２は、それを通る開口３４８も含む。アクチュエータ１００は、ドライバカム３３２と外装カム３３２との間の配置のためのスペーサ３５２も含むことができる。

図９Ａに見られるように、外装カップ２１２は、複数のカップタブ９００も含み、複数のカップタブ９００は、内側クラッチレース３３６と外側クラッチレース３２８との間に延びる。図９Ａの部分組立図は、外装カップ２１２がブレーキドラム２０８に固定される時に、ボス６２０が外装カップ２１２にある開口３４８を通って突き出ることも示す。ハンドル２００（図３に示されている）は、ボス６２０と嵌合するように構成された開口を含み、従ってハンドル２００がアクチュエータ入力を受け取る時に、アクチュエータ入力は、ボス６２０を介してドライバカム３３２に伝達される。外装カップ２１２は、少なくとも１つのハンドル止めを含むことができる。本実施形態では、長いハンドル止め９０４と２つの短いハンドル止め９０８が示されている。ハンドル止め９０４および９０８は、ハンドル２００の対応する構造と嵌合し、ハンドル２００を外装カップ２１２に移動可能に固定するようにも、外装カップ２１２に対するハンドル２００の動きの範囲を制限するようにも（例えば約２５度）、働く。

図９Ｂは、外装カップ２１２の部分断面図を加えて、図７Ａの部分組立アクチュエータ１００を示す。従って、カップタブ９００が図９Ｂの図で見える。前述の通り、外装カップ２１２は、ブレーキドラム２０８に固定され、従ってカップタブ９００は、内側クラッチレース３３６および外側クラッチレース３２８によって定められる通路内の回転クラッチ要素３４０に対する固定障壁となる。

アクチュエータ１００の動作の機構は、今では当業者には明らかである。アクチュエータ１００の動作の概要は、以下に提供される。

アクチュエータ１００は、ハンドル２００でのアクチュエータ入力の受け取りを介して操作される‐例えば、シート５０の使用者は、ハンドル２００に力を加えることができ、ハンドル２００を矢印１０４で示される方向の１つに回転させる。アクチュエータ入力（例えばハンドル２００の回転）は、ボス６２０を介してドライバカム３３２に伝達される。ドライバカム３３２の結果として起こる回転は、図９Ｂから分かるように、ピーク６１６を回転させ、従って、回転クラッチ要素３４０の各対の一方を、回転クラッチ要素３４０の各対の他方に向かって押し進める（対の他方の動きがカップタブ９００によって阻止されることを思い起こす）。付勢クラッチ要素３４４は、従ってさらに圧縮される。

ドライバカム３３２の回転および回転クラッチ要素３４０の関連する動きの間、クラッチドラムは、外側クラッチレース３２８との回転クラッチ要素３４０の係合によって、ドライバカム３３２と同じ方向に回転する（動く回転クラッチ要素３４０は、ピーク３１６によって外側クラッチレース３２８との係合に追い込まれる）。

図８Ｂに最も良く見られるように、クラッチドラム３２４の回転は、クラッチタブ８００も回転させる。クラッチドラム３２４の回転がない場合に、回転ブレーキ要素３１６の各対は、付勢ブレーキ要素３２０の１つによって楔領域４１６に付勢される。クラッチタブ８００は、回転ブレーキ要素３１６の各対の１つを、対応する楔領域４１６から出して走行領域４２０に移し、従って、ブレーキハブ３１２をアンロックし、ブレーキドラム２０８に対するブレーキハブ３１２の移動を可能にする。ブレーキハブ３１２の移動は、ブレーキハブ３１２とピニオン２０４との単一部品（出力部品３０８）での統合によって、ピニオン２０４の移動と同等である。従って、ハンドル２００でのアクチュエータ入力は、クラッチアセンブリを介して出力部品３０８に伝達される。

アクチュエータ入力が終わる（すなわち、シート５０の使用者がハンドル２００を放す）時、クラッチタブ８００は、楔領域４１６から回転ブレーキ要素３１６を駆動する働きをしなくなる。回転ブレーキ要素３１６は、従って再び楔領域４１６に付勢され、ブレーキドラム２０８に対するブレーキハブ３１２の移動が、阻止される。クラッチドラム３２４のさらなる回転も、阻止される。再び図９Ｂに関し、しかしながら、クラッチドラム３２４に対するドライバカム３３２の移動が、依然として可能である。特に、上記のようにパートナーの方に移動した回転クラッチ要素３４０の１つは、付勢クラッチ要素３４４によって、その静止位置に引き返して付勢される（図９Ｂに示されている）。（付勢ブレーキ要素３２０によって加えられる）制動力の存在下で、およびハンドル２００に加えられる力がない場合に、付勢クラッチ要素３４４は、回転クラッチ要素３４０を静止位置に引き返して駆動するだけでなく、戻る回転クラッチ要素３４０が、ドライバカム３３２のピーク３１６との係合に追い込まれるので、ドライバカム３３２も駆動する。

上記への変異を検討する。例えば、図１０に関し、ドライバカム３３２’は、別の実施形態に従って示され、ボス６２０が、異なる数の葉（図１０の例では３つ）を有するボス１０００に置き換えられている。

今度は図１１Ａに関し、別の実施形態に従って、シート高さ調整アクチュエータ１１００が描写されている。アクチュエータ１１００の様々な部品は、アクチュエータ１００に関連して先に述べた通りであり、従って上記で示されたのと同じ符号が割り当てられている。アクチュエータ１１００の他の部品は、上述の部品の変更版である。それらの変更された部品は、アクチュエータ１００からの同等のものの符号を有し、末尾に“ａ”が付いている。また、アクチュエータ１００に同等のものがないアクチュエータ１１００の部品は、「１１」、「１２」または「１３」で始まる４桁の符号を有する。

アクチュエータ１１００は、外装カップ２１２ａを含み、外装カップ２１２ａは、例えばブレーキハブ２０８の外壁の周りに圧入できる複数の圧着要素２１４によって、ブレーキドラム２０８に固定される。外装カップ２１２は、長いハンドル止め９０４が長いハンドル止め９０４ａに置き換えられていることを除いて、外装カップ２１２に関連して先に述べた通りである。特に、長いハンドル止め９０４ａは、長いハンドル止め９０４に対して減少した長さを有する。

アクチュエータ１１００は、ハンドル（図示せず）を支持する支持プレート１１０４も含む。支持プレート１１０４は、ボス６２０の形状に対応する形状を有する凹部１１０８を含む。本実施形態では、凹部１１０８は、支持プレート１１０４を通って延びる開口である。しかしながら、他の実施形態では、凹部１１０８は、プレート１１０４を通って延びない、プレート１１０４の下側にある凹部であってよい。図１１Ａに見られるように、ボス６２０は、支持プレート１１０４をボス６２０に（および従ってドライバカム３３２に）固定するように、凹部１１０８内に受け取られる。

支持プレート１１０４は、ハンドル止め凹部１１１２を含む（長いハンドル止め９０４ａおよび短いハンドル止め９０８に対応する、３つの凹部が示されている）。今では明らかなように、支持プレート１１０４は、ボス６２０に連結した時に、アクチュエータ１１００の可動部品の回転の軸（図３参照、軸Ａ）周りに外装カップ２１２ａに対して回転可能である。凹部１１１２は、支持プレート１１０４の動きの範囲を制限するように作用する。

支持プレート１１０４は、支持プレート１１０４を様々なハンドル（図示せず）のいずれかに結合する少なくとも１つの開口１１１６（３つが図１１Ａで示されている）も含む。

図１１Ｂに関し、アクチュエータ１１００は、出力部品３０８ａを含み、出力部品３０８ａは、ブレーキハブ３１２ａと一体化したピニオン２０４（図１１Ａでも見える）を含む。ブレーキハブ３１２ａは、複数のセグメント（示されている実施形態では４つ）を含む内側ブレーキレース４０８ａを定め、複数のセグメントは、それぞれ、走行領域４２０ａによって分けられる楔領域４１６ａの対を含んでいる。アクチュエータ１００に関連して上述されたように、楔領域４１６ａは、軸Ａに対してより大きい半径を有し、一方、走行領域４２０ａは、楔領域４１６ａよりも軸Ａに対してより小さい半径を有する。ブレーキハブ３１２ａは、ローブ４１２ではなく、各セグメント（つまり、２つの楔領域４１６ａおよび走行領域４２０ａの各セット）を分けるノッチ１１２０を含む。ノッチ１１２０の機能は、以下で記載される。

図１２Ａを見ると、アクチュエータ１１００のクラッチドラム３２４ａが示されている。クラッチドラム３２４ａは、支持面６００および外壁６０４によって外側クラッチレース３２８を定める。中心リング６０８がクラッチドラム３２４ａから省かれていることは、図１２Ａから明らかである。図１２Ｂに見られるように、クラッチドラム３２４ａは、複数のクラッチタブ８００ａ（示されている実施形態では４つ）も含む。アクチュエータ１００のクラッチタブ８００と対照的に、クラッチタブ８００ａは、内側ブレーキレース４０８ａのセグメントと１対１の関係で提供されている。つまり、内側ブレーキレース４０８ａにあるセグメントの、およびクラッチタブ８００ａの、数が同じであり、一方、アクチュエータ１００では、内側ブレーキレース４０８の各セグメントに２つのクラッチタブ８００がある。

加えて、各クラッチタブ８００ａは、駆動スパイン１２００と、対向するアンロックリブ１２０４の対と、を含み、アンロックリブ１２０４は、スパイン１２００の遠位端（つまり、軸Ａから最も遠い端）の両側から延びている。従って、各クラッチタブ８００ａは、ほぼＴ字形状である。図１２Ｂにも見られるように、クラッチドラム３２４ａは走行パッド８０４ａも含み、走行パッド８０４ａは、アクチュエータ１００のような単一の環状走行パッド８０４ではなく、複数の離散セグメントを備えている。

今度は図１３Ａおよび１３Ｂに関し、アクチュエータ１１００の断面が示されており、アクチュエータ１１００が組み立てられた時の、ブレーキドラム２０８と、ブレーキハブ３１２ａと、クラッチタブ８００ａと、の配置を描写している。上記で導入された部品に加えて、付勢ブレーキ要素３２０ａのように、回転ブレーキ要素３１６も示されており、付勢ブレーキ要素３２０ａは、本実施形態では、アクチュエータ１００に関連して示されたバンパーではなく、コイルばねである。

図１３Ａおよび１３Ｂに見られるように、クラッチタブ８００ａのスパイン１２００は、対応するノッチ１１２０と係合し、一方、リブ１２０４は、それぞれの回転ブレーキ要素３１６の方に、内側ブレーキレースと外側ブレーキレースとの間で延びる。今では明らかなように、支持プレート１１０４への力の適用（例えばハンドルを介して）は、ドライバカム３３２の回転を引き起こし、それは次に、アクチュエータ１００に関連して論じられたようにクラッチドラム３２４ａの回転を引き起こす。軸Ａ周りのクラッチタブ８００ａの結果として起こる回転は、ブレーキハブ３１２ａ（および従ってピニオン２０４も）の回転を駆動する。具体的には、スパイン１２００は、ブレーキハブ３１２ａの回転を駆動し、一方、リブ１２０４は、回転ブレーキ要素３１６の各対の１つがブレーキハブ３１２ａの回転に応答してさらに挟まれるようになるのを防ぐことによって、回転ブレーキ要素３１６をアンロックする。

今度は図１４に関し、ブレーキハブ３１２ａおよび回転ブレーキ要素３１６が分離して描写されている。楔領域４１６ａと回転ブレーキ要素との間の係合は、少なくとも一部分において圧力角を特徴とする。当業者には明らかなように、圧力角は、回転ブレーキ要素３１６との接触の点でのブレーキハブ３１２ａの本体の接線と、その点でのブレーキハブ３１２ａの実際の面と、の間の角度である。

ブレーキハブ３１２ａは、複数のカム面を含む。特に、第１の複数のカム面１４００および第２の複数のカム面１４０４が、示されている。カム面は、楔領域４１６ａの面である。カム面１４０４の圧力角が、図１４で示されており、カム面１４０４の延長１４１２および接線１４０８を含む。角度１４１６は、圧力角である。本実施形態では、ブレーキハブ３１２ａは、第１の複数のカム面１４００および第２の複数のカム面１４０４に異なる圧力角を採用する。例えば、第１のカム面１４００は、第２のカム面１４０４の第２の圧力角よりも大きい第１の圧力角を有することができる。具体的には、例示的実施形態では、第１の圧力角は、８〜１０度（例えば８．５度）であり、一方、第２の圧力角は、６〜８度（例えば６．５度）である。

明らかなように、より小さい圧力角は、ブレーキアセンブリによって加えられるより大きい係止力をもたらす。対応する回転ブレーキ要素３１６は、ブレーキハブ３１２ａとブレーキドラム２０８との間により大きい程度まで割り込むことができるからである。より大きい圧力角は、その一方で、より小さい係止力をもたらす。外側ブレーキレース３００と内側ブレーキレース４０８ａとが互いに近づく角度であるさらに急な角度は、回転ブレーキ要素３１６がブレーキレース間に割り込むことができる度合いを減少させるからである。より大きい係止力は、押しのけるのにおよびアンロックするのにより大きいアクチュエータ入力を必要とすることも、明らかである。従って、異なる圧力角の組み合わせを採用することにより、ブレーキハブ３１２ａは、過度に所要係止解除力を増加させることなく（所要係止解除力はある程度は増加するけれども）、クリープ運動の出現を減らすことができる。異なる圧力角の様々な組み合わせが、アクチュエータ１００の性能を調整するために実施されてよい（すなわちオペレータによるアンロックをしやすくしてクリープに対する抵抗を調和させる）。

本明細書に記載された実施形態への追加的変更が、当業者に思い当たる。特許請求の範囲は、上記の例に記載の実施形態によって限定されるものではなく、記載全体と合致する最も広い解釈が与えられるべきである。

Claims (15)

1. シート高さ調整アクチュエータであって、
   （ａ）ブレーキドラムであって、シートに固定し、前記ブレーキドラムを通る開口の周りに外側ブレーキレースを定める、ブレーキドラムと、
   出力部品であって、
   （ｉ）ブレーキハブであって、前記外側ブレーキレース内に回転自在に受取可能であり、前記外側ブレーキレースに相補的な内側ブレーキレースを定め、前記内側ブレーキレースは、
   第１の圧力角を有するブレーキカム面の第１のサブセットと、
   第１の圧力角よりも大きい第２の圧力角を有するブレーキカム面の第２のサブセットと、
   を定める、ブレーキハブと、
   （ｉｉ）ピニオンであって、前記ブレーキハブと一体化し、シート調整機構と係合するようにブレーキドラム開口を通って延びるように構成された、ピニオンと、
   を含む出力部品と、
   （ｂ）前記内側ブレーキレースと前記外側ブレーキレースとの間にある複数の回転ブレーキ要素であって、各回転ブレーキ要素は、アクチュエータ入力がない場合に、前記外側ブレーキレースと、前記ブレーキカム面のそれぞれ１つと、の間に割り込むように構成され、前記アクチュエータ入力がない場合に前記ブレーキドラムに対して前記ブレーキハブをロックする、複数の回転ブレーキ要素と、
   （ｃ）クラッチアセンブリであって、
   （ｉ）前記内側ブレーキレースと前記外側ブレーキレースとを回転自在に覆うように構成されたクラッチドラムであって、前記クラッチドラムは、外側クラッチレースを定め、前記アクチュエータ入力に応えて前記ブレーキハブをアンロックするために前記回転ブレーキ要素を動かすように前記内側ブレーキレースと前記外側ブレーキレースとの間に延びるように構成された複数のクラッチタブを有する、クラッチドラムと、
   （ｉｉ）前記外側クラッチレース内に回転自在に受取可能であるドライバカムであって、前記ドライバカムは、前記外側クラッチレースに相補的な内側クラッチレースを定め、前記ドライバカムは、前記アクチュエータ入力を受け取るためにハンドルに結合するように構成される、ドライバカムと、
   （ｉｉｉ）前記内側クラッチレースと前記外側クラッチレースとの間の複数の回転クラッチ要素であって、前記アクチュエータ入力を前記クラッチドラムに伝達し、前記アクチュエータ入力がない場合に前記クラッチドラムに対する前記ドライバカムの回転を許容する、複数の回転クラッチ要素と、
   を含むクラッチアセンブリと、
   （ｄ）前記出力部品と前記クラッチアセンブリとを囲むハウジングを定めるように前記ブレーキドラムに固定された外装カップであって、前記外装カップは、それを通る開口を有する、外装カップと、
   を備えるシート高さ調整アクチュエータ。
2. 請求項１のシート高さ調整アクチュエータであって、ハンドル支持プレートをさらに備え、前記ハンドル支持プレートは、前記外装カップの前記開口を通じて前記ドライバカムに接続され、アクチュエータ入力を受け取る、シート高さ調整アクチュエータ。
3. 請求項２のシート高さ調整アクチュエータであって、前記ハンドル支持プレートに接続されたハンドルをさらに備え、前記ハンドルは、アクチュエータ入力を受け取り、アクチュエータ入力を前記ハンドル支持プレートに移す、シート高さ調整アクチュエータ。
4. 請求項１のシート高さ調整アクチュエータであって、前記ドライバカムに直接接続されたハンドルをさらに備え、前記ハンドルは、アクチュエータ入力を受け取り、アクチュエータ入力を前記ドライバカムに移す、シート高さ調整アクチュエータ。
5. 請求項１のシート高さ調整アクチュエータであって、前記ドライバカムは、前記ハンドルに結合するためのマルチローブボスを備える、シート高さ調整アクチュエータ。
6. 請求項１のシート高さ調整アクチュエータであって、前記回転ブレーキ要素は、対で配置され、前記アクチュエータは、回転ブレーキ要素の各対の間に付勢ブレーキ要素をさらに備え、前記付勢ブレーキ要素は、前記回転ブレーキ要素の対をそれぞれのブレーキカム面および前記外側ブレーキレースと係合するように付勢して前記ブレーキハブをロックする、シート高さ調整アクチュエータ。
7. 請求項６のシート高さ調整アクチュエータであって、各付勢ブレーキ要素は、バンパーおよびばねのうちの１つを備える、シート高さ調整アクチュエータ。
8. 請求項１のシート高さ調整アクチュエータであって、前記ドライバカムは、中心体と、前記中心体から径方向に延びる複数のローブと、を含み、各ローブは、前記内側クラッチレースの一部を定める、シート高さ調整アクチュエータ。
9. 請求項８のシート高さ調整アクチュエータであって、前記複数のローブのそれぞれは、前記回転クラッチ要素のための楔領域の対を定める、シート高さ調整アクチュエータ。
10. 請求項１のシート高さ調整アクチュエータであって、前記回転ブレーキ要素の各対に２つのクラッチタブを備える、シート高さ調整アクチュエータ。
11. 請求項１のシート高さ調整アクチュエータであって、回転ブレーキ要素の各対に１つのクラッチタブを備える、シート高さ調整アクチュエータ。
12. 請求項１１のシート高さ調整アクチュエータであって、前記ブレーキハブは、前記内側ブレーキレースに複数のノッチを含む、シート高さ調整アクチュエータ。
13. 請求項１２のシート高さ調整アクチュエータであって、前記クラッチタブは、それぞれ、前記ノッチの対応する１つと係合するスパインを含み、アクチュエータ入力に応答して前記ブレーキハブの回転を駆動する、シート高さ調整アクチュエータ。
14. 請求項１３のシート高さ調整アクチュエータであって、前記クラッチタブは、それぞれ、前記内側ブレーキレースと前記外側ブレーキレースとの間に延びるリブを含み、アクチュエータ入力に応答して前記回転ブレーキ要素をアンロックする、シート高さ調整アクチュエータ。
15. 請求項１のシート高さ調整アクチュエータであって、前記ブレーキドラムを前記シートに固定するためのベースプレートをさらに備える、シート高さ調整アクチュエータ。

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