JPH11245728A - 車両用電動格納式アウターミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アウターミラーの任意の位置での固定を可能
とするとともに、小さな駆動力で駆動できる安価な車両
用電動格納式アウターミラーを提供する。 【解決手段】 車体に固定のベース部材４１に円柱状の
固定シャフト部４６が固定され、固定シャフト部４６内
で回転するアウターレース４７を基端に固定すると共に
先端にアウターミラーユニット３１を固定した回転軸４
８がベース部材４１に回転可能に保持され、固定シャフ
ト部４６の外周面４６ａとアウターレース４７の内周面
４７ａとによって対向間隔を変化させた間隙が形成さ
れ、間隙に面するアウターレース４７の内周面４７ａに
凹部４７ｂが形成され、常時は間隙の対向間隔の狭い方
へと食い込んでアウターレース４７の固定シャフト部４
６に対する相対回転を阻止する食込手段４９〜５２が設
けられ、駆動手段の駆動に従動する伝達部材５３に凹部
４７ｂと係合するリリース部材５３ｂが設けられてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、アウターミラー
ユニットを使用位置と格納位置との間で回動可能とした
車両用電動格納式アウターミラーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】以下、従来の車両用電動格納式アウター
ミラーを図１０に基づいて説明する。

【０００３】図１０において、１はアウターミラー本体
（図示せず）を固定したミラーシャフト、２はミラーシ
ャフト１を固定する回転軸、３は回転軸２を収容するハ
ウジングの上部ケース、４はハウジングの下部ケース、
５はミラーシャフト１の基端部に溶接固定された取付フ
ランジである。

【０００４】回転軸２は係合フランジ部６と柱状部７と
を一体に有し、ミラーシャフト１はボルト８を介して係
合フランジ部６に固定されている。

【０００５】係合フランジ部６の底面には、柱状部７を
中心とする円弧形状のボール案内溝９が形成されてい
る。このボール案内溝９は、アウターミラーの使用位置
と格納位置との間で回転軸２の回動範囲を規制するもの
で、上部ケース３の上面に形成されたボール装着穴３ａ
に転動可能に保持されたボール１０が係合される。

【０００６】柱状部７は、側面に平坦面７ａが形成され
ることにより断面がＤ形状となっている。また、柱状部
７には、ワッシャ１１、コイルスプリング１２、ギヤ１
３、クラッチプレート１４がこの順に挿通され、Ｅリン
グ１５によってこれらの抜け止めがなされている。

【０００７】ギヤ１３の中心孔１３ａは柱状部７に対し
て相対回転可能に挿通されている。また、ギヤ１３は、
モータ（図示せず）の回転駆動によって直接若しくは複
数の伝達ギヤ（図示せず）を介して回転する。

【０００８】クラッチプレート１４の中心孔１４ａは柱
状部７の断面形状と略一致する略Ｄ字形状に形成されい
る。また、クラッチプレート１４の上面には、常時はコ
イルスプリング１２の付勢力によってギヤ１３の底面に
形成された係合凹部（図示せず）と係合する複数の突起
１４ｂが突出形成されている。

【０００９】かかる構成によれば、モータの回転駆動に
よってギヤ１３が回転すると、ギヤ１３とクラッチプレ
ート１４との係合状態によりクラッチプレート１４が回
転すると同時に、ボール案内溝９の範囲内において回転
軸２が回転してアウターミラーの使用位置と格納位置と
の間での回転が可能となっている。なお、モータはボー
ル案内溝９の端部にボール１０が位置したときのロック
電流（過電流）により使用位置又は格納位置にアウター
ミラーが位置していると判断してオフする。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな車両用電動格納式アウターミラーにあっては、以下
のような問題があった。

【００１１】即ち、ボール案内溝９の長さによって回転
軸２の回動角を設定するようにしているので、アウター
ミラーを使用位置と格納位置のいずれかにしか固定する
ことができず、任意の位置でのアウターミラーの固定が
できなかった。

【００１２】また、アウターミラーから回転軸２に至る
荷重にコイルスプリング１４の付勢力が付加されたまま
クラッチプレート１４を回転させなければならないた
め、モータの駆動力を大きく必要としていた。

【００１３】そこで、本発明の目的は、上記の問題点を
解消し、アウターミラーの任意の位置での固定を可能と
するとともに、小さな駆動力で駆動できる安価な車両用
電動格納式アウターミラーを提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された発明は、車体に固定のベース
部材に駆動手段が保持され、前記ベース部材に円柱状の
固定シャフト部が固定され、該固定シャフト部の外周面
に沿って回転するアウターレースを基端に固定すると共
に先端にアウターミラーユニットを固定した回転軸が前
記ベース部材に回転可能に保持され、前記固定シャフト
部の外周面と前記アウターレースの内周面とによって対
向間隔を変化させた間隙が形成され、該間隙に面する前
記アウターレースの内周面に凹部が形成され、常時は前
記間隙の対向間隔の狭い方へと食い込んで前記アウター
レースの前記固定シャフト部に対する相対回転を阻止す
る食込手段が設けられ、前記駆動手段の駆動に従動する
伝達部材に前記凹部と係合するリリース部材が設けら
れ、前記駆動手段の駆動を受けて変位された前記リリー
ス部材によって前記間隙に対する前記食込手段の食い込
みが解除された後に、前記リリース部材が前記回転軸と
一体に回転して前記アウターミラーユニットを回動変位
させることを要旨とする。

【００１５】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の車両用電動格納
式アウターミラーの実施の形態を、トラック用の電動格
納式アウターミラーに適用し、図１〜図９に基づいて説
明する。

【００１６】図９において、車両としてのトラックの車
体３０には、運転席から車体後方を視認するためのアウ
ターミラーユニット３１と、アウターミラーユニット３
１を回動させる駆動ユニット４０とを備えている。

【００１７】アウターミラーユニット３１は、ミラーと
してのバックミラー３２やフロントアンダーミラー３３
と、これらミラー３２，３３を一端３４ａに回動可能に
保持するミラーシャフト３４とを備えている。なお、ミ
ラーシャフト３４は、図８に示すように、その一端３５
ａを車体３０に回動可能に保持させたミラーシャフト３
５としても良い。また、ミラーシャフト３４，３５の他
端３４ｂ，３５ｂには連結ブラケット３６が固定されて
いる。

【００１８】駆動ユニット４０は、図２及び図３に示す
ように、車体３０に固定される筐体状のベース部材４１
と、ベース部材４１内に設けられた駆動部４２とを備え
ている。

【００１９】ベース部材４１は、車体下方に開放する開
口４１ａを有する筐体部４１ｂと、開口４１ａを閉成す
るベース４１ｃとを備えている。また、筐体部４１ｂの
中途部には略水平な棚部４１ｄが一体に形成されてい
る。

【００２０】駆動部４２は、棚部４１ｄにブラケット４
３を介して固定された駆動手段としてのモータ４４と、
モータ４４の出力軸４４ａに固定された駆動ギヤ４５
と、図１及び図３に示すように、ベース４１ｃに固定さ
れた円柱状の固定シャフト部４６と、固定シャフト部４
６の外周に沿って回転するアウターレース４７と、アウ
ターレース４７を基端に固定した回転軸４８と、固定シ
ャフト部４６の外周面４６ａとアウターレース４７の内
周面４７ａとの間に介装された一対のコロ４９，５０並
びにスプリング部材５１と、固定シャフト部４６に貫通
すると共に駆動ギヤ４５と噛み合う伝達部材５３と、回
転軸４８の上端に固定されたミラー固定ブラケット５４
とを備えている。

【００２１】モータ４４は、図４に示すように、車体３
０に搭載のバッテリー６０から電源供給されると共に、
操作スイッチ６１の操作に基づいて制御回路６２によっ
て正転または逆転が制御される。

【００２２】アウターレース４７の内周面４７ａには、
図５に示すように、その３等分点位置（図示鎖線参照）
に、凹部４７ｂが形成されている。また、その凹部４７
ｂから１８０゜位相のずれた位置には、固定シャフト部
４６の外周面４６ａと摺接する凸部４７ｃとなってい
る。従って、凹部４７ｂと凸部４７ｃとは回転軸４８を
中心とする６等分点に交互に設けられている。また、凸
部４７ｃを形成したことにより、内周面４７ａと外周面
４６ａとの間に形成される間隙５５は３つに仕切られて
いる。さらに、アウターレース４７の内周面４７ａにお
ける凹部４７ｂと凸部４７ｃとの間の間隙５５は、固定
シャフト部４６の外周面４６ａに対する凸部４７ｃ側の
対向間隔Ｌ１よりも凹部４７ｂ側の対向間隔Ｌ２の方が
狭くなるように変化されて楔面４７ｄ，４７ｅを形成し
ている。従って、上述した一対のコロ４９，５０は、３
つに仕切られた間隙５５のそれぞれに組として設けられ
るが、その組数は単なる例示であり特に限定されるもの
ではない。

【００２３】スプリング部材５１は、そのリング部５２
が凸部４７ｃに係止されている。そして、スプリング部
材５１には、図６に示すように、コロ４９，５０を凹部
４７ｂへ向けて付勢するスプリング片５１ａ，５１ｂ
が、リング部５２に一体に形成されている。

【００２４】なお、このコロ４９，５０はボールでも良
い。また、スプリング部材５１，５２はコイルスプリン
グや弾性を有する駒部材（例えば、ゴムなど）でも良
い。

【００２５】伝達部材５３は、固定シャフト部４６の外
周面４６ａに回転可能に外嵌されされて駆動ギヤ４５と
噛み合う伝達手段としての従動ギヤ部５３ａと、従動ギ
ヤ部５３ａの３等分点位置の底面から突出され且つ突出
方向と直交する断面形状が略円弧状のリリース部５３ｂ
と、リリース部５３ｂから外方へ向かって突出された係
合部５３ｃとを備えている。尚、回転軸４８にＥリング
を嵌合したり段差部を形成することによって、従来で示
したコイルスプリング１２等の付勢手段を設けること無
く回転軸４８の軸線方向に沿った方向の伝達部材５３の
変位が防止される。

【００２６】ミラー固定ブラケット５４と連結ブラケッ
ト３６とは、複数のボルト５６によって連結されてい
る。

【００２７】上記の構成において、ベース部材４１の棚
部４１ｄにブラケット４３を介してモータ４４を固定す
ると共に、その出力軸４４ａに駆動ギヤ４５を固定す
る。

【００２８】また、ベース部材４１のベース４１ｃに円
柱状の固定シャフト部４６を固定すると共に、固定シャ
フト部４６に伝達部材５３を外嵌する。

【００２９】さらに、回転軸４８の下端にアウターレー
ス４７を固定し、このアウターレース４７を伝達部材５
３の上から固定シャフト部４７に外嵌し、且つ、固定シ
ャフト部４６の外周面４６ａとアウターレース４７の内
周面４７ａとの間に対をなすコロ４９．５０並びにスプ
リング部材５１を挿入する。

【００３０】この際、各間隙５５の両端にコロ４９とス
プリング片５１ａ並びにコロ５０とスプリング片５１ｂ
とが組として位置し、各対のコロ４９，５０の間に伝達
部材５３のリリース部５３ｂが位置すると共に、アウタ
ーレース４７の凹部４７ｂに伝達部材５３の係合部５３
ｃが臨む。また、伝達部材５３の従動ギヤ部５３ａが駆
動ギヤ５４と噛み合う。

【００３１】この状態から、予め組み付けられたアウタ
ーミラーユニット３１の連結ブラケット３６を複数のボ
ルト５６を介してミラー固定ブラケット５４に連結し、
最後に車体３０にベース部材４１を固定する。

【００３２】常時は、スプリング片５１ａ，５１ｂの付
勢力によってコロ４９，５０が固定シャフト部４６の外
周面４６ａとアウターレース４７の内周面４７ａの対向
間隔の狭い方へと押し出されて各面４６ａ，４７ａ間に
食込んでいるため、アウターレース４７、回転軸４８、
アウターミラーユニット３１に至る回転部材の不測な回
転が防止されている。

【００３３】一方、例えば、図９に示した使用位置、即
ち、アウターミラーユニット３１が車体３０の側面から
張り出した状態から、格納位置、即ち、車体３０の側面
から張り出さない車体前方位置にまで回動変位させる場
合、運転席近傍等に設けられた操作スイッチ６１を格納
側へと操作することによって、モータ４４が正転駆動
（又は逆転駆動）する。

【００３４】モータ４４が正転駆動すると、駆動ギヤ４
５の回転が従動ギヤ部５３ａへと伝達され、図７の矢印
Ａに示すように、伝達部材５３のリリースレバー部５３
ｂが係合部５３ｃと一体に図示左方へと回動変位する。

【００３５】リリースレバー部５３ｂは、先ず、スプリ
ング片５１ｂの付勢力に抗してコロ５０を押し出し、こ
れによりコロ５０による固定シャフト部４６の外周面４
６ａとアウターレース４７の内周面４７ａとの対向面へ
の食い込み、即ち、ロック状態が解除される。

【００３６】次に、モータ４４の駆動継続により、係合
部５３ｃがアウターレース４７の凹部４７ｂの壁面に当
接し、アウターレース４７，回転軸４８，アウターミラ
ーユニット３１の回動が開始される。

【００３７】運転者は、アウターミラー３１が格納位置
にまで回動したことを確認した後に操作スイッチ６１を
オフにすることによってモータ４４の駆動を停止させ
る。

【００３８】モータ４４からの駆動力が停止されると、
スプリング片５１ｂの付勢力によってコロ５０が再び固
定シャフト部４６の外周面４６ａとアウターレース４７
の内周面４７ａとの対向面へと食い込み、アウターレー
ス４７の回転が阻止される。

【００３９】なお、モータ４４の駆動の停止は、例え
ば、ミラーシャフト３４の他端３４ｂの回動範囲を規制
する突起等のストッパをベース部材４１に設け、このス
トッパに他端３４ｂが当接したことに伴って発生する付
加をリミッタ等によって検出することで自動的に停止さ
せても良い。

【００４０】他方、上述した格納位置から、図９に示し
た使用位置へとアウターミラー３１を回動復帰させる場
合には、操作スイッチ６１を使用側へと操作することに
よってモータ４４が逆転駆動（又は正転駆動）し、モー
タ４４の逆転駆動に連動する駆動ギヤ４５並びに従動ギ
ヤ部５３ａの回転によってリリースレバー部５３ｂがス
プリング部材５１の付勢に抗してコロ４９を押し出して
コロ４９による固定シャフト部４６の外周面４６ａとア
ウターレース４７の内周面４７ａとの対向面への食い込
み状態を解除し、さらなるモータ４４の駆動継続により
係合部５３ｃが凹部４７ｂの壁面に当接してアウターレ
ース４７，回転軸４８，アウターミラーユニット３１の
回動が開始され、アウターミラー３１が使用位置にまで
回動した時点で操作スイッチ６１を操作することで復帰
が完了し、スプリング片５１ｂの付勢力によってコロ４
９が再び固定シャフト部４６の外周面４６ａとアウター
レース４７の内周面４７ａとの対向面へと食い込み、ア
ウターレース４７の回転が阻止される。

【００４１】ところで、トラックなどの比較的全長の長
い車両にあっては、前進若しくは後退中にハンドル（ス
テアリングホイール）を回転させると、車体３０の前方
が大きく振られてしまうため、運転席からの後方視界が
大きく変化してしまう。

【００４２】従って、車体３０の後方から離れた位置を
視認しようとする場合には、バックミラー３２のミラー
本体（鏡面）３２ａを傾動させただけでは所望の範囲の
視認が確保されない虞がある。

【００４３】そこで、このような場合に、操作スイッチ
６１を格納側へと操作することによって上述したロック
状態が解除されてアウターミラー３１が格納方向へと回
動を開始し、所望の位置で操作スイッチ６１をオフにし
てモータ４４の駆動を停止することによって車体３０か
ら離れた位置の視認性を大きく確保したままアウターミ
ラー３１の任意の回動位置でのロック状態を確保するこ
とができ、その必要性が無くなった時に再び使用位置へ
と回動復帰させる等、ミラーの用途範囲を拡大すること
ができる。

【００４４】ところで、上記実施の形態では、間隙５５
をアウターレース４７の周方向に３個所形成し、各々の
間隙５５に一対のコロ４９，５０とスプリング部材５１
のスプリング片５１ａ，５１ｂ設けてアウターレース４
７の回動を阻止した構成を解除したが、３箇所の対をな
すコロ４９，５０が、回転軸４８の中心を通る同一直線
上に位置していないことにより、アウターレース４７に
外力が加わってもアウターレース４７を固定する荷重が
偏ることなく、バランスよく分散することができる。

【００４５】このため、アウターレース４７がその荷重
によって同一直線上から挟み込まれてしまうことがな
く、アウターレース４７の固定シャフト部４６内での固
着を防止することができる。尚、間隙５５を３カ所では
なく、５カ所あるいは７カ所等の奇数箇所に配置しても
同様の効果を得ることができる。

【００４６】尚、本発明の車両用電動格納式アウターミ
ラー３１の具体的な構成は、この実施の形態に限らず、
例えば、モータ４４をソレノイドとしたり、コロ４９，
５０をボールとするなど、この発明の要旨を逸脱しない
範囲の設計の変更等が可能であることは勿論である。

【００４７】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の車両
用電動格納式アウターミラーにあっては、 車体に固定
のベース部材に駆動手段が保持され、前記ベース部材に
円柱状の固定シャフト部が固定され、該固定シャフト部
の外周面に沿って回転するアウターレースを基端に固定
すると共に先端にアウターミラーユニットを固定した回
転軸が前記ベース部材に回転可能に保持され、前記固定
シャフト部の外周面と前記アウターレースの内周面とに
よって対向間隔を変化させた間隙が形成され、該間隙に
面する前記アウターレースの内周面に凹部が形成され、
常時は前記間隙の対向間隔の狭い方へと食い込んで前記
アウターレースの前記固定シャフト部に対する相対回転
を阻止する食込手段が設けられ、前記駆動手段の駆動に
従動する伝達部材に前記凹部と係合するリリース部材が
設けられ、前記駆動手段の駆動を受けて変位された前記
リリース部材によって前記間隙に対する前記食込手段の
食い込みが解除された後に、前記リリース部材が前記回
転軸と一体に回転して前記アウターミラーユニットを回
動変位させることにより、大きな固定力が得られると同
時に小さな駆動力でアウターミラーユニットを回動する
ことができ、しかも、任意の位置でアウターミラーを固
定することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態にかかる車両用電動格納式
アウターミラーの要部の分解斜視図である。

【図２】同じく、車両用電動格納式アウターミラーの外
観を示す斜視図である。

【図３】同じく、要部の断面図である。

【図４】同じく、モータの制御ブロック図である。

【図５】同じく、固定シャフト部とアウターレースとの
関係を示す説明図である。

【図６】同じく、回転ロック状態の要部の拡大図であ
る。

【図７】同じく、１方向への回転ロック状態を解除した
要部の拡大図である。

【図８】同じく、車両用電動格納式アウターミラーを搭
載した他の例の車体の斜視図である。

【図９】同じく、車両用電動格納式アウターミラーを搭
載した車体の斜視図である。

【図１０】従来の車両用電動格納式アウターミラーの要
部の分解斜視図である。

【符号の説明】

３０…車体 ３１…アウターミラーユニット ４１…ベース部材 ４４…モータ（駆動手段） ４６…固定シャフト部 ４６ａ…外周面 ４７…アウターレース ４７ａ…内周面 ４７ｂ…凹部 ４８…回転軸 ４９…コロ（食込手段） ５０…コロ（食込手段） ５１…スプリング（食込手段） ５３…伝達部材 ５３ｂ…リリース部（リリース部材） ５５…間隙

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体に固定のベース部材に駆動手段が保持
   され、前記ベース部材に円柱状の固定シャフト部が固定
   され、該固定シャフト部の外周面に沿って回転するアウ
   ターレースを基端に固定すると共に先端にアウターミラ
   ーユニットを固定した回転軸が前記ベース部材に回転可
   能に保持され、前記固定シャフト部の外周面と前記アウ
   ターレースの内周面とによって対向間隔を変化させた間
   隙が形成され、該間隙に面する前記アウターレースの内
   周面に凹部が形成され、常時は前記間隙の対向間隔の狭
   い方へと食い込んで前記アウターレースの前記固定シャ
   フト部に対する相対回転を阻止する食込手段が設けら
   れ、前記駆動手段の駆動に従動する伝達部材に前記凹部
   と係合するリリース部材が設けられ、前記駆動手段の駆
   動を受けて変位された前記リリース部材によって前記間
   隙に対する前記食込手段の食い込みが解除された後に、
   前記リリース部材が前記回転軸と一体に回転して前記ア
   ウターミラーユニットを回動変位させることを特徴とす
   る車両用電動格納式アウターミラー。