JPH11115590A - 自動車のシートロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車のシートをロックするのに、固定部材
の部品点数を少なくすること。 【解決手段】 ダブルフォールディング式のリヤシート
１の裏面には、フック９が取付けられている。シートフ
ロア１２は、車体の前後方向に向けて、フロア面を凹凸
状１２ａ，１２ｂに形成している。また、シートフロア
１２には、平板状のストライカ１４の後端部１４ｃを、
車体の幅方向に向けて、かつストライカ１４が凹部１２
ａ上に配置されるように、凸部１２ｂ面に溶着ｍしてい
る。フック９は、ストライカ１４の後端部１４ｃに係止
されて、シートクッション３をシートフロア１２に固定
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートクッション
を固定するための自動車のシートロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５は、従来のダブルフォールディング
式のリヤシート１を示す。このリヤシート１は、左右一
対のシートバック２とシートクッション３により構成さ
れている。図に示すように、シートクッション３の平板
状のシートフロア５の前部には、各シートクッション３
に対して２個のヒンジ６が設けられ、シートクッション
３がそのヒンジ６を回動軸として、該回動軸を車幅方向
に向けて前後に回動可能になっている。シートフロア５
の各シートバック２の下部には、図６に示すストライカ
７が配設されている。ストライカ７は、固定部の平板７
ａが、ボルト８によりシートフロア５に固定され、コ字
形状の軸部７ｂが上方に立設されている。

【０００３】図５に示すように、各シートクッション３
には、後部裏面（図では、回動してるので上部）にフッ
ク９を設けている。フック９は、上記ストライカ７とと
もにシートクッション３をシートフロア５に固定するも
のであって、図６に示すように、フック９をストライカ
７の軸部７ｂの上端部に引っかけることにより、シート
クッション３を固定することができる。フック９には、
図５に示すように、ロック解除用のバンド１０が取付け
られ、バンド１０を引くと矢印ａ方向（図６参照）にフ
ック９が回動することにより、フック９とストライカ７
との係合が解除される。なお、フック９には、図示され
ていないコイルバネが取付けられ、バンド１０を離すと
矢印ａの逆方向に戻される。

【０００４】このダブルフォールディング式のリヤシー
ト１は、上記のようにフック９とストライカ７の係合を
解除すると、図５に示すように、シートクッション３を
車体の前方に傾倒することができる。そして、シートバ
ック２を矢印ｂ方向に回動し、シートフロア５に、シー
トバック２を水平方向に寝かすことにより、後部フロア
の面積を広くし、シートバック２の裏面上に荷物等を載
せることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来では、上記のよう
な回動可能なリヤシート１を、シートフロア５に固定す
るために、コの字形のストライカ７とフック９による固
定手段が用いられていた。しかし、図６に示すストライ
カ７は、部品点数が多く、またシートフロア５にボルト
穴５ａを形成するともに、ナット等を設ける必要があ
る。さらに、ストライカ７の軸部７ｂが立設されている
ため、シートクッション３側に、それを挿入する逃げ
（凹部）を深く形成する必要があった。本発明は上記課
題に鑑みてなされたもので、部品点数を少なく、シート
フロアからさほど、上部に突出しない自動車のシートロ
ック装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、自動車の座席のシートクッションを前後に
回動させる回動軸を設けるとともに、車体側に設けたス
トライカにフック状のロック部材を係止して、シートク
ッションを固定する自動車のシートロック装置におい
て、上記シートクッションのシート設置面を、車体の幅
方向に向けて凹凸状に形成し、該シート設置面に平板状
のストライカの縁部を横方向に向けて、かつストライカ
が上記凹部上に配置されるように、上記凸部面に溶着し
てなり、上記ロック部材の先端部を上記凹部に挿入する
ように、ストライカの縁部に係止させて、上記シートク
ッションを上記シート設置面に固定している。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
自動車のシートロック装置について、図面を参照しなが
ら説明する。なお、従来例と同じ構造については、同一
の符号を付して説明し、その詳細な説明を省略する。図
１は、本発明に係る自動車シートロック装置を採用して
いるリヤシート１であり、シートクッション３が車体の
前側に傾倒されている状態を示す。図に示すように、シ
ートクッション３のシートフロア１２は、断面が凹凸形
状に形成され、その凹部１２ａ及び凸部１２ｂが車体の
前後方向に延在している。

【０００８】図２に示すように、シートフロア１２上に
は、金属製で平板状のストライカ１４が配設されてい
る。ストライカ１４は、凹凸部１２ａ，１２ｂの延在す
る方向と直角、すなわち車体の幅方向に配設されてい
る。ストライカ１４の形状は、それが固定されている状
態で幅方向に十分に長く、車体の前方側の固定部１４ａ
が、複数の凸部１２ｂ面にわたって架け渡され、各凸部
１２ｂ面でスポット溶接ｍで固定されている。ストライ
カ１４の固定部１４ａの後部は、斜め上方に延びる傾斜
部１４ｂが形成され、その後端部１４ｃは円形に曲げら
れている。

【０００９】ストライカ１４の配置箇所は、一対のシー
トバック２の間（真ん中）でその前部に設け、シートク
ッション３をシートフロア１２に据え付けたときに、フ
ック９に対応する位置に固定する。また、フック９とシ
ートフロア１２の凹部１２ａは、上下方向に対応するよ
うに配置し、凹部１２ａの幅は、図４に示すようにフッ
ク９の幅よりも大きく形成する。

【００１０】以上、本発明の実施の形態による自動車の
シートロック装置の構成について説明したが、次にその
作用について説明する。図１のシートクッション３を傾
倒させた状態から、シートクッション３をシートフロア
１２に固定するときは、矢印ｃの方向にシートクッショ
ン３を倒し、シートフロア１２の上に載せる。シートク
ッション３のフック９をストライカ１４にロックさせる
ときは、そのままシートクッション３を倒せば、それが
ロックされる構造になっている。

【００１１】その後、バンド１０を離すことにより、フ
ック９が図示されていないばね力により軸９ａを中心に
回動し、一点鎖線に示すように、ストライカ１４の後端
部１４ｃに引っかかる。これによって、シートクッショ
ン３は、シートフロア１２に固定される。図３及び図４
に示すように、シートクッション３が固定されている状
態では、フック９の先端部が、凹部１２ａに挿入するよ
うにしている。したがって、シートクッション３側の逃
げの深さを小さくできる。シートクッション３を起こす
ときは、その手順を逆に行う。

【００１２】なお、フック９の下部が、凹部１２ａの低
面に接触しないのであれば、ストライカ１４の傾斜部１
４ｂの傾斜角を小さくし、シートクッション３の逃げの
深さを、さらに小さくすることができる。またさらに、
ストライカを固定部１４ａのみの部分のように、完全な
平板にして、その縁部をフック９に引っかけるようにし
てもよい。図３に示すように、ストライカ１４の後端部
１４ｃは、円形に曲げられているので、ロック時にフッ
ク９の先端部と、ストライカ１４の後端部１４ｃが接触
しても円滑に後端部を乗り越えることができる。また、
後端部１４ｃが円形に曲げられていることから、剛性が
大きくなりその変形を防止することができる。

【００１３】以上、説明したように、本発明の実施の形
態によれば、ストライカ１４が加工の簡単な１つの部材
であるので、部品点数、加工工程の削減ができ、ストラ
イカ１４の小型化により、シートクッション３の逃げを
小さくできる。また、ストライカ１４は、凹凸部１２
ａ，１２ｂの向きに対して、直角に配設されているの
で、補強部材としての効果があり、車体の幅全体に延在
させて、兼用することも可能であり、シートフロア１２
の断面を凹凸形状にしたことも踏まえて、シートフロア
１２の厚さを薄くできる。さらに、ストライカ１４は、
スポット溶接後車体とともに塗装するため、ストライカ
１４本体が、シートフロア１２面と同色になり見栄えが
よく、従来のストライカのように、単品の表面処理が不
要になる。

【００１４】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく、本発
明の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。例え
ば、上記実施の形態では、ダブルフォールディングタイ
プのリヤシートについて説明したが、ワンボックスカー
のように、運転席台の下方にエンジンがあり、その点検
時に、シートを上方に回動させるようなタイプの車両で
は、フロントシートにも適用でき、さらには全てのカム
式ロック用ストライカーへの転用ができる。また、上記
実施の形態では、左右一対のシートクッション３を１個
のストライカ１４で併用したが、ストライカを２個に分
割してもよい。但し、部品点数が増える。

【００１５】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、シ
ートクッションのシート設置面を、車体の前後方向に向
けて凹凸状に形成し、該シート設置面に平板状のストラ
イカの縁部を横方向に向けて、かつストライカが上記凹
部上に配置されるように、上記凸部面に溶着してなり、
ロック部材の先端部を上記凹部に挿入するように、スト
ライカの縁部に係止させて、上記シートクッションを上
記シート設置面に固定した構造にしたので、ストライカ
のの部品点数、加工工程の削減ができるとともに、スト
ライカの小型化により、シートクッションの逃げを小さ
くできる。さらに、ストライカは、シート設置面の補強
部材としての効果がある。また、ロック部材が係止する
上記ストライカの縁部を、円形に曲げることにより、ロ
ック時にロック部材の先端部と、ストライカの後端部が
接触しても円滑に、その後端部を乗り上げることができ
る。また、円形に曲げることにより、ロックが傷つくの
を防止することができる。さらにまた、後端部が円形に
曲げられていることから、剛性が大きくなりその変形を
防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態による自動車のシートロッ
ク装置を備えているダブルフォールディング式シートの
斜視図である。

【図２】図１のシートをロックするシートフロアに固着
されたストライカの斜視図である。

【図３】フックを加えた図２におけるＸ−Ｘ線方向の断
面図である。

【図４】図２におけるＹ−Ｙ線方向の断面図である。

【図５】従来のダブルフォールディング式シートの斜視
図である。

【図６】図５のシートをロックするストライカの取付状
態を示す分解斜視図である。

【符号の説明】 １ リヤシート ２ シートバック ３ シートクッション １０ バンド １２ シートフロア １２ａ 凹部 １２ｂ 凸部 １４ ストライカ １４ａ 固定部 １４ｂ 傾斜部 １４ｃ 後端部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の座席のシートクッションを前後
   に回動させる回動軸を設けるとともに、車体側に設けた
   ストライカにフック状のロック部材を係止して、シート
   クッションを固定する自動車のシートロック装置におい
   て、上記シートクッションのシート設置面を、車体の幅
   方向に向けて凹凸状に形成し、該シート設置面に平板状
   のストライカの縁部を横方向に向けて、かつストライカ
   が上記凹部上に配置されるように、上記凸部面に溶着し
   てなり、上記ロック部材の先端部を上記凹部に挿入する
   ように、ストライカの縁部に係止させて、上記シートク
   ッションを上記シート設置面に固定したことを特徴とす
   る自動車のシートロック装置。
2. 【請求項２】 上記ロック部材が係止する上記ストライ
   カの縁部を、円形に曲げてなる請求項１に記載の自動車
   のシートロック装置。