JP2001001819A - 車両用シートの格納構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 凹部を広くする必要がなく且つ格納しても表
面が汚れない車両用シートの格納構造を提供する。 【解決手段】 シートバック４を折りたたんだサードシ
ート２を、前後方向で反転させて、フロア５の凹部６に
格納することができるため、凹部６の面積を従来よりも
狭くすることができ、前後に別のシートが近接配置され
る場合にも問題ない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用シートの
格納構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両の後方に設置されるシートには、ラ
ゲッジスペースを拡大するために、不使用時にフロアに
形成した凹部内に格納できるようになっているものがあ
る（類似技術として、特開平６−２１９１９７号公報参
照）。この種のシートは、シートクッションとシートバ
ックとを広げたフラットな状態にして凹部内に格納され
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、シートクッションとシート
バックとを広げたフラットな状態にして凹部内に格納し
ているため、凹部の面積が大変に広くなっている。従っ
て、前後に別のシートが近接状態で配置されるような場
合には、従来の格納構造を採用しづらい。また、シート
クッションとシートバックとを広げて格納するため、シ
ートクッションとシートバックとの表面（着座面）を上
向きにした場合には、積載した荷物により汚されるおそ
れがあり、下向きにした場合には、凹部の底面に接して
汚されるおそれがある。従って、シートを元の使用状態
に戻した場合に、シートクッションやシートバックの表
面をきれいに掃除する必要がある。

【０００４】また、従来の格納構造では、高ヒップポイ
ントのシートを格納する場合には、脚部が複雑になる
分、格納凹部を一層広く設計する必要がある。

【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、凹部を広くする必要がなく且
つ格納しても表面が汚れない車両用シートの格納構造を
提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
シートクッションの後部に折りたたみ自在なシートバッ
クを備えた構造のシートを、シートバックを折りたたん
だ状態で前後方向に反転させて、フロアに形成した凹部
内に格納する車両用シートの格納構造であって、前記シ
ートクッションの前部と後部の何れか一方は、シートク
ッションの側面と凹部の側壁との間に設けられる左右一
対の第１リンクにて支持され、他方は、正面視で左右一
対の第１リンクの間に位置し、シートクッションの裏面
と、凹部の左右の側壁間に架設された回転軸との間に設
けられた第２リンクにて支持され、第１リンク及び第２
リンクを起立させた際にシートが使用状態となり、第１
リンク及び第２リンクの上部を互いに向かい合う方向へ
倒動させた際に反転した格納状態になると共に、第１リ
ンク又は第２リンクの下端に、第１リンク又は第２リン
クの起立状態を固定するロック手段を設けた。

【０００７】請求項１記載の発明によれば、シートバッ
クを折りたたんだシートを、前後方向で反転させて、フ
ロアの凹部に格納することができるため、凹部の面積を
従来よりも狭くすることができ、前後に別のシートが近
接配置される場合にも問題ない。また、シートバックを
折りたたんだ反転状態で格納できるため、シートクッシ
ョンとシートバックの表面同士は互いに向かい合った状
態で保護され、凹部の底面に接するのも、凹部の上側に
露出するのも、シートクッションやシートバックの裏面
になるため、シートの表面が汚れることはない。更に、
第１リンクと第２リンクは車幅方向で（正面視で）重な
り合わないため、格納時に両者が互いに干渉し合うこと
はない。

【０００８】請求項２記載の発明は、第２リンクを左右
の第１リンクの間隔に相応する幅を有する１枚の板状部
材で形成した。

【０００９】請求項２記載の発明によれば、第２リンク
を１枚の板状部材で形成しているため、格納状態でシー
トの上側がこの板状の第２リンクにより覆われることに
なる。従って、重い荷物等を載せてもシートを保護する
ことができる。

【００１０】請求項３記載の発明は、第２リンクの下部
に回転軸よりも下側に延びる下側延長部を第２リンクの
全幅にわたって形成した。

【００１１】請求項３記載の発明によれば、第２リンク
の下部に下側延長部が形成されているため、この下側延
長部の分だけ、第２リンクにてシートの上側を覆う面積
が増す。

【００１２】請求項４記載の発明は、シートクッション
の一部に上下方向で貫通する貫通部を形成すると共に、
第２リンクの上部に貫通部より小さい幅の上側延長部を
シートクッションの裏面位置よりも貫通部側へ突出形成
し、該上側延長部にシートベルトのバックルを固定し
た。

【００１３】請求項４記載の発明によれば、バックルを
第２リンクの上側延長部に固定したため、バックルの取
付剛性が高く、シートベルトによる乗員拘束性能が向上
する。また、シートの格納時にはバックルも自動的に貫
通部内に格納される。

【００１４】請求項５記載の発明は、左右の第１リンク
の下端にそれぞれロック手段を設けると共に、該左右の
ロック手段が１つの操作レバーの操作力により解除可能
である。

【００１５】請求項５記載の発明によれば、１つの操作
レバーの操作力により左右のロック手段を解除できるた
め操作性が良い。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図９に基づいて説明する。図１及び図２は、ワ
ゴン車のセカンドシート１とサードシート２とを示した
図である。サードシート２は、同じ構造をしたものが左
右に並んで配置されている。すなわち、シートクッショ
ン３の後部に、前側へ折りたたみ可能なシートバック４
を備えた構造になっている。このサードシート２は、ラ
ゲッジルームＲに設置され、ラゲッジルームＲを広く利
用する場合は、図２に示すように、両方のサードシート
２とも、シートバック４を折りたたんだ状態で、ラゲッ
ジルームＲのフロア５に形成された凹部６内に格納され
る。

【００１７】次に、この凹部６内に取付けられるサード
シート２の構造について説明する。尚、左右のサードシ
ート２は、同じ構造で、凹部６に対する取付け方も左右
対称であるので、以下、図３に基づいて、左側のサード
シート２の取付け方を代表して説明する。

【００１８】シートクッション３の前部の側面には、そ
れぞれ第１リンク７の上端が軸支されている。この左右
の第１リンク７の下端は、凹部６の左右両側の側壁８に
軸支され、下端からは、後向きの屈曲部９がそれぞれ形
成されている。屈曲部９は、側壁８から離間しており、
この屈曲部９には、側壁８向きのロックピン１０が形成
されている。左右の屈曲部９の隣接位置には、図７に示
すように、側壁８に支持されたブラケット２５に支持さ
れたピン２６により、「ロック手段」としての第１ロッ
クプレート１１と第２ロックプレート１２との上端部
（図７は代表して第１ロックプレート１１のみ示す）が
各々回転自在に軸支されている。第１ロックプレート１
１及び第２ロックプレート１２の噛合部１３は、前記ロ
ックピン１０と係合するように形成されていると共に前
記ブラケット２５に形成されたストッパ２５ａにぶつか
ることで回転が停止される関係にある。該ストッパ２５
ａの底面には、クッション用のゴム板１４が接着支持さ
れてなり、前記ロックピン１０に圧接して撓むようにな
っている。符号２７は、前記ピン２６に巻装されてなる
スプリングで、前記第１ロックプレート１１及び第２ロ
ックプレート１２を、前記ロックピン１０に係合する方
向に常時付勢している。

【００１９】凹部６の右側の側壁８には、操作部１５が
フロア５の表面に位置し、上下の中心部Ｓ（図３参照）
が、該側壁８に回転自在に軸支された操作レバー１６が
設けられており、中心部Ｓよりも上側が第１ロックプレ
ート１１の下端のピン１１ａとワイヤ１７を介して接続
され、中心部Ｓよりの下側が別のワイヤ１８を介して第
２ロックプレート１２の下端のピン１２ａと接続されて
いる。

【００２０】シートクッション３の後部の裏面には、板
状部材で形成された第２リンク１９の上端が回動自在に
取付けられている。そして、この第２リンク１９の下端
は、左右の側壁８間に架設された回転軸２０に取付けら
れている。この第２リンク１９の幅は、正面視で前記第
１リンク７の車幅方向での間隔よりも小さく、第１リン
ク７と第２リンク１９とが車幅方向で干渉することはな
い。

【００２１】シートクッション３における右後方には、
シートクッション３を上下方向で貫通する貫通部２１が
形成されている。また、第２リンク１９の上部には、貫
通部２１より小さい幅の上側延長部２２が、シートクッ
ション３の裏面位置よりも貫通部２１側へ向けて突出形
成されている。そして、この上側延長部２２には、シー
トベルト用のバックル２３が固定されている。貫通部２
１の断面形状は、上側延長部２２やバックル２３と干渉
しないように、下側が拡がった形状になっている。更
に、第２リンク１９の回転軸２０よりも下方には、第２
リンク１９の全幅にわたって短い長さの下側延長部２４
が形成されている。

【００２２】次に、このサードシート２の使用状態及び
格納状態について、説明する。第１リンク７及び第２リ
ンク１９をそれぞれ起立状態にすることで、シートクッ
ション３は、通常の使用状態となる（図４参照）。その
使用状態は、第１リンク７及び第２リンク１９のうち、
第１リンク７の屈曲部９のロックピン１０を、それぞれ
第１ロックプレート１１及び第２ロックプレート１２の
噛合部１３に係合させることにより固定される。噛合部
１３には、クッション用のゴム板１４が設けられている
ため、ロックピン１０と噛合部１３との係合は、柔軟性
があり、ガタつきが少ない。使用状態で、シートバック
４を引き起こして乗員の背中を支持し、そして、車体側
から引き出したシートベルトのタングをバックル２３に
係合させることにより乗員を拘束することができる。シ
ートベルトの入力はバックル２３から第２リンク１９を
介してフロア５の凹部６に直接入力されるため、シート
ベルトによる乗員の拘束性能が向上する。

【００２３】次に、このサードシート２を凹部６内に格
納する手順を説明する。まず、シートバック４を前側へ
折りたたみ、シートクッション３と重ね合わせた状態に
する。そして、操作レバー１６の操作部１５を後方に引
いて、操作レバー１６を中心部Ｓで回転させる。する
と、２本のワイヤ１７、１８がそれぞれ引かれ、左右の
第１ロックプレート１１と第２ロックプレート１２の両
方が同時に後側へ回転し、それぞれロックピン１０との
係合状態が解除される。従って、第１リンク７及び第２
リンク１９がそれぞれ回動可能となり、第１リンク７及
び第２リンク１９の上部が互いに向かい合う方向に回動
する（図５参照）。互いの回動が進むと、シートクッシ
ョン３の前端が下がって、後端が上がる方向に回転し、
終には上下が反転した状態で、凹部６内に格納される
（図６参照）。格納状態で、第１リンク７と第２リンク
１９とは、図６に示すように、側面視で重合した状態と
なるが、実際には車幅方向での位置が相違しているた
め、互いに干渉することはなく、シートクッション３の
反転動作は円滑に行われる。

【００２４】この実施形態によれば、シートバック４を
折りたたんだ状態のシートクッション３を、前後方向に
反転させて凹部６内に格納することができるため、凹部
６の面積を従来よりも狭くすることができ、前後に近接
した別のシートが配置されるような場合にも問題ない。
また、シートバック４を折りたたんだシートクッション
３を反転状態で格納できるため、シートクッション３と
シートバック４の表面同士は、互いに向かい合った状態
となって保護され、凹部６の底面に接するのも、凹部６
の上側に露出するのも、シートクッション３やシートバ
ック４の裏面のため、サードシート２の表面が汚れるこ
とはない。

【００２５】更に、第２リンク１９を１枚の板状部材で
形成したため、格納状態でサードシート２の上側が、こ
の板状の第２リンク１９により覆われる。従って、重い
荷物等を載せてもサードシート２を保護することができ
る。特に、第２リンク１９の下部に下側延長部２４が形
成されているため、この下側延長部２４の分だけ、第２
リンク１９にてサードシート２の上側を覆う面積が増
し、第２リンク１９によるサードシート２の保護性能が
向上する。

【００２６】以上、好適な実施形態を説明したが、本発
明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下のよ
うな変更も可能である。

【００２７】第１リンク７と第２リンク１９の前後を逆
にしても良い。また、第２リンク１９を板状部材で形成
した場合は、その上面にフロア５と同じカーペットを敷
設すると、格納時にフロア５との一体感が出て、見映え
が向上する。第２リンク１９を１枚の板状部材で形成す
る代わりに、２本の細板部材で形成しても良い。尚、そ
の場合も、第２リンク１９は第１リンク７とは車幅方向
で干渉しない配置する必要がある。更に、第１リンク７
側を第１ロックプレート１１や第２ロックプレート１２
で固定する例を示したが、第２リンク１９側を固定して
も良い。

【００２８】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、シートバ
ックを折りたたんだシートを、前後方向で反転させて、
フロアの凹部に格納することができるため、凹部の面積
を従来よりも狭くすることができ、前後に別のシートが
近接配置される場合にも問題ない。また、シートバック
を折りたたんだ反転状態で格納できるため、シートクッ
ションとシートバックの表面同士は互いに向かい合った
状態で保護され、凹部の底面に接するのも、凹部の上側
に露出するのも、シートクッションやシートバックの裏
面になるため、シートの表面が汚れることはない。更
に、第１リンクと第２リンクは車幅方向で（正面視で）
重なり合わないため、格納時に両者が互いに干渉し合う
ことはない。

【００２９】その上、請求項１記載の発明によれば、第
１及び第２リンクを利用することにより、高ヒップポイ
ントのシートの設計も格納スペースの拡大を伴なうこと
無く可能となる。

【００３０】請求項２記載の発明によれば、第２リンク
を１枚の板状部材で形成しているため、格納状態でシー
トの上側がこの板状の第２リンクにより覆われることに
なる。従って、重い荷物等を載せてもシートを保護する
ことができる。

【００３１】請求項３記載の発明によれば、第２リンク
の下部に下側延長部が形成されているため、この下側延
長部の分だけ、第２リンクにてシートの上側を覆う面積
が増す。

【００３２】請求項４記載の発明によれば、バックルを
第２リンクの上側延長部に固定したため、バックルの取
付剛性が高く、シートベルトによる乗員拘束性能が向上
する。また、シートの格納時にはバックルも自動的に貫
通部内に格納される。

【００３３】請求項５記載の発明によれば、１つの操作
レバーの操作力により左右のロック手段を解除できるた
め操作性が良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】サードシートの着座状態を示す車室内斜視図。

【図２】サードシートの格納状態を示す車室内斜視図。

【図３】サードシートの凹部に対する支持構造を示す斜
視図。

【図４】サードシートの着座状態を示す側面図。

【図５】サードシートの回転状態を示す側面図。

【図６】サードシートの格納状態を示す側面図。

【図７】凹部の右側の第１ロックプレート側を示す斜視
図。

【図８】第１ロックプレートを示す側面図。

【図９】第２ロックプレートを示す側面図。

【符号の説明】

２ サードシート ３ シートクッション ４ シートバック ６ 凹部 ７ 第１リンク ８ 側壁 １１ 第１ロックプレート（ロック手段） １２ 第２ロックプレート（ロック手段） １６ 操作レバー １９ 第２リンク ２０ 回転軸 ２１ 貫通部 ２２ 上側延長部 ２３ バックル ２４ 下側延長部 Ｒ ラゲッジルーム Ｓ 中心部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションの後部に折りたたみ自
   在なシートバックを備えた構造のシートを、シートバッ
   クを折りたたんだ状態で前後方向に反転させて、フロア
   に形成した凹部内に格納する車両用シートの格納構造で
   あって、 前記シートクッションの前部と後部との何れか一方は、
   シートクッションの側面と凹部の側壁との間に設けられ
   る左右一対の第１リンクにて支持され、 他方は、正面視で左右一対の第１リンクの間に位置し、
   シートクッションの裏面と、凹部の左右の側壁間に架設
   された回転軸との間に設けられた第２リンクにて支持さ
   れ、 第１リンク及び第２リンクを起立させた際にシートが使
   用状態となり、第１リンク及び第２リンクの上部を互い
   に向かい合う方向へ倒動させた際に反転した格納状態に
   なると共に、 第１リンク又は第２リンクの下端に、第１リンク又は第
   ２リンクの起立状態を固定するロック手段を設けたこと
   を特徴とする車両用シートの格納構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用シートの格納構造
   であって、 第２リンクを、左右の第１リンクの間隔に相応する幅を
   有する１枚の板状部材で形成したことを特徴とする車両
   用シートの格納構造。
3. 【請求項３】 請求項２記載の車両用シートの格納構造
   であって、 第２リンクの下部に回転軸よりも下側に延びる下側延長
   部を第２リンクの全幅にわたって形成したことを特徴と
   する車両用シートの格納構造。
4. 【請求項４】 請求項２又は請求項３記載の車両用シー
   トの格納構造であって、 シートクッションの一部に上下方向で貫通する貫通部を
   形成すると共に、第２リンクの上部に貫通部より小さい
   幅の上側延長部をシートクッションの裏面位置よりも貫
   通部側へ突出形成し、該上側延長部にシートベルトのバ
   ックルを固定したことを特徴とする車両用シートの格納
   構造。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の車
   両用シートの格納構造であって、 左右の第１リンクの下端にそれぞれロック手段を設ける
   と共に、該左右のロック手段が１つの操作レバーの操作
   力により解除可能であることを特徴とする車両用シート
   の格納構造。