JPH11113314A

JPH11113314A - 乗用管理作業車の操向装置

Info

Publication number: JPH11113314A
Application number: JP28372597A
Authority: JP
Inventors: Shigeru Nakada; 茂中田; Hideo Nakajima; 英夫中島; Mitsuhiko Tanji; 光彦丹治
Original assignee: Yanmar Agricultural Equipment Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1997-10-16
Filing date: 1997-10-16
Publication date: 1999-04-27

Abstract

(57)【要約】【課題】前後方向に機体フレームを設け、機体フレー
ムの前部に２輪の前輪を支持し、後部に２輪の後輪を支
持し、前後の車輪の間の腹部に複数個の作業機を配し、
作業機装着装置を用いて吊設した４輪型の乗用管理作業
車において、作業機の昇降範囲が制限されないように構
成する。【解決手段】前輪を回動させるドラッグロッド２３４
を摺動する部材を急旋回用のカム２４０に設ける。ま
た、操向回動軸の動きを伝達する扇型ギヤ２４１を前記
カムの斜め上方に段差を設けて固設一体化し、回動自在
に設けた軸に固定し、フロントケース７内に垂直方向に
配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用作業管理機の
操向回動技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、乗用管理作業車は、ミッションか
ら出力された駆動力をフロント駆動軸より、直接または
チェーンを介してフロントデフケースに入力されてい
る。また、前輪と後輪の間の腹部に作業機を装着する場
合、作業機の昇降範囲を確保するために作業管理機の前
輪を大きく構成している。また、前輪の駆動には、フロ
ントケース内よりチェーンを介して前輪の駆動が行なわ
れる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】管理作業車の腹部に作
業機を装着する場合、地面から作業車の前部フレームま
での高さは低く、また、フロント駆動軸が前部フレーム
内を通っているため作業機の昇降範囲と重なってしま
い、作業機の昇降範囲が制限されていた。これを回避す
るために前輪を大きく構成して、前部フレームの地面よ
りの高さを上げた場合には、前輪の半径が大きくなるた
め、前輪の後部が作業機の腹部に至り作業機の昇降範囲
が制限されていたのである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前後方向に機体フレーム
を設け、機体フレームの前部に２輪の前輪を支持し、後
部に２輪の後輪を支持し、前後の車輪の間の腹部に複数
個の作業機を配し、作業機装着装置を用いて吊設した４
輪型の乗用管理作業車において操向回動させるドラッグ
ロッドの一端をナックルアームに、他端を旋回用のカム
に連結し、前記カムを固設したカム軸をフロントケース
内に軸支し、該カム軸に扇型ギヤを一体的に固設し、該
扇型ギヤにステアリングハンドルの操向回動を伝達する
ようにし、前記カムと扇型ギヤをフロントケース内で垂
直方向に配設したものである。

【０００５】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付の図
面を基に説明する。図１、図２において、４輪型乗用管
理作業車７１の全体構成から説明する。４輪型乗用管理
作業車７１は、運転部７２が前後方向に長い機体フレー
ム１の後部に配され、該機体フレーム１の後端部にエン
ジン７３が搭載され、該エンジン７３の出力は、ミッシ
ョンケース７４に伝えて後輪駆動ケース５を介して後輪
３・３が駆動される。一方、機体フレーム１内を第一動
力伝達軸９が挿通され（図３、図５）、機体フレーム１
前部にフロントケース７を設け、該フロントケース７側
部に鉛直方向を軸芯として左右回動可能に下部ギヤケー
ス８を装着し、該下部ギヤケース８に前輪２を支持して
駆動できるようにし、四輪駆動車を構成している。ま
た、前記エンジン７３はボンネット１０によって被装さ
れ、ボンネット１０前方にはミッションケース７４及び
後輪３を被装する車体カバー１１が配され、該車体カバ
ー１１上に運転席１２が載置され、運転席１２側方には
走行変速レバー４７及び駐車レバー３９が突出されてい
る。又、運転席１２前方の機体フレーム１上にステアリ
ングコラム１３が立設されている。該ステアリングコラ
ム１３上部より上方にステアリングハンドル１４が突出
され、ステアリングコラム１３の右側部にアクセルレバ
ー１５が突出され、左側部に主クラッチ１６が配置され
ている。

【０００６】また、前記前輪２と後輪３との間位置の乗
用型管理作業車７１の腹部には、作業機７５が作業機装
着装置７９によって吊設されている。該作業機装着装置
７９は前部フレーム１０１に突設されたブラケット１８
に連結された上リンク１９及び下リンク２０、昇降シリ
ンダ２２より構成され、該昇降シリンダ２２により昇降
自在に構成されている。該作業機装着装置７９の他端に
作業機７５のヒッチ２１が枢着され、該ヒッチ２１に左
右方向に棒状のツールバー２３を延出して中央部が固設
されている。該ツールバー２３の中央部と左右側部に、
取付け位置を変更可能に複数の作業機７５が装着され、
複数条の管理作業を行えるようにしている。前記作業機
７５としてロータリ耕耘機、雑草を取り除く熊手形状の
レーキ等が配置できる。本実施例においては、ロータリ
ー耕運機が装着されている。

【０００７】次に、前記機体フレーム１について、図
１、図２、図３を用いて説明する。前記機体フレーム１
は、前後方向に長く筒状に形成され、ステアリングコラ
ム１３を立設した前後方向略中央位置におて、段差状に
前部フレーム１０１と後部フレーム１０２とに形成さ
れ、更に後部フレーム１０２の後端部にエンジンフレー
ム１０３・１０３が固定されている。

【０００８】前記エンジンフレーム１０３・１０３は、
後部フレーム１０２の後端上部左右に二本固設され、該
エンジンフレーム１０３・１０３の後上部にエンジン７
３が載置され、エンジンフレーム１０３・１０３の前部
に車体カバー１１が載置され、ミッションケース７４及
び後輪３が被装されている。また、図１に示すように、
前記車体カバー１１上に載置する運転席１２が設けられ
ている。

【０００９】また、前記後部フレーム１０２は、正面断
面視で下方が開放された「コ」字状に形成され、後部フ
レーム１０２の後端部をミッションケース７４の直前方
位置まで延出している。前記後部フレーム１０２内に
は、ミッションケース７４の上部より前方に突出される
第一動力伝達軸９１が後部フレーム１０２内の上部に前
後方向に配置され、前記ミッションケース７４の下部よ
り突出したＰＴＯ軸３５にはユニバーサルジョイントが
連結可能に構成されている。該ユニバーサルジョイント
前部を上方に回動させると、「コ」字状に形成された後
部フレーム１０２の開放面内まで回動され、作業機装着
装置７９によって、作業機７５を高く上昇させても、ユ
ニバーサルジョイントと後部フレーム１０２とが干渉す
ることはない。

【００１０】更に、前記後部フレーム１０２には、下部
左右両側にステップ４０が形成されて、該ステップ４０
の外周部にはパイプ体を屈曲した枠体４１が設けられ補
強し、ステップ４０の前側より乗降できるようにしてい
る。該ステップ４０は下方より枠体４１に固設したパイ
プ体によって補強されている。

【００１１】また、前記後部フレーム１０２の前上部に
連結フレーム１０４が固設され、該連結フレーム１０４
上部に前部フレーム１０１の後部が固設され、該前部フ
レーム１０１後部上にステアリングコラム１３が立設さ
れ、ステアリングコラム１３下部より前部フレーム１０
１が前方に延出されており、後部フレーム１０２より一
段高く配されている。そして、前述した作業機７５を吊
設する作業機装着装置７６が、前部フレーム１０１の前
部に配されているので、作業機装着装置７６がステップ
４０面より高い位置に配置でき、また、作業機７５を上
昇させた位置において、作業機７５のヒッチ２１もステ
ップ４０の配設面より高く保持でき、作業機７５を高く
上昇できる。

【００１２】また、前記前部フレーム１０１内部には、
図３、図４に示すように第二動力伝達軸４２や操向回動
軸４３が支持されている。該操向回動軸４３の後部は、
ジョイント軸４６を介して操作軸４５の下部に連結され
ており、該操作軸４５はステアリングコラム１３内に上
下方向に支持されてステアリングハンドル１４に連動連
結されている。

【００１３】前記エンジン７３からの動力を後輪３・３
及び前輪２・２、作業機７５を駆動するＰＴＯ軸に伝達
する構成について説明する。図１に示すように、エンジ
ン７３の動力がプリー、ベルトを介してＨＳＴ式変速装
置７６に伝えられて主変速が行われ、該ＨＳＴ式変速装
置７６の出力がミッションケース７４に入力され、該ミ
ッションケース７４内で副変速される。そして、該ミッ
ションケース７４の下部の左右両側には、後輪駆動ケー
ス５・５が固設され、内部に左右の後輪３・３と連動す
る前記後輪駆動軸が軸支され、該駆動軸に動力が伝達さ
れることにより後輪３が駆動される。また、出力軸７３
から後述するシャフトやチェーン等を介して前輪２・２
に動力が駆動される。また、前記ＨＳＴ式変速装置７６
の入力軸よりギヤやシャフト等を介してＰＴＯ軸３５が
駆動される。

【００１４】次に、前記後輪３・３への動力を断接する
サイドクラッチ機構の作動操作について図１０を用いて
説明する。前記サイドクラッチ機構は、運転者によるサ
イドクラッチペダル１７・１７の操作によって行われて
いる。ミッションケース７４の上部には、図示せぬ動力
断接ギヤを摺動するフォークと連動する連動軸９１・９
１を上方に突出し、該連動軸９１・９１上部に操作アー
ム９０・９０が固設されている。該操作アーム９０が、
連動軸９１・９１より前方と左右方向の外側に突出する
板体より平面視Ｌ型に形成され、左右の操作アーム９０
・９０は一定間隔を開けて設けられている。該操作アー
ム９０の外側端部に、リンク機構９２を介して前述した
運転席１２下部のサイドクラッチペダル１７に連動連結
されている。よって、一側のサイドクラッチペダル１７
を踏み込んみ操作すると、操作アーム９０が回動し、一
側の動力断接ギヤを摺動して、一側の後輪３の駆動が停
止される。その時、回動した操作アーム９０の前端部が
他方の操作アーム９０前端部に当接し、他方のサイドク
ラッチペダル１７の回動を規制している。

【００１５】また、左右の前記操作アーム９０・９０の
前部にはアウタケース９３・９３が固設され、内部にワ
イヤ９４・９４が支持され、右側のワイヤ９４の一端を
左側操作アーム９０に締結しており、左側のワイヤ９４
の一端を右側操作アーム９０に締結している。また、該
ワイヤ９４の他端は前方に延出し、後述する前輪２の回
動方向を検出する手段に接続されている。

【００１６】図３、図４及び図５に示すように、前記出
力軸７３には第一動力伝達軸９が連結されている。第一
動力伝達軸９は後部フレーム１０２内にて前後方向に配
設され、該第一動力伝達軸９の前端は、チェーンケース
２０１の下部に回動自在に軸支された伝動軸２０２に連
結されている。該伝動軸２０２にはチェーンケース２０
１の下部に突出した上部ＰＴＯ軸２０３の後端が相対回
動不可能に接続されている。また、該伝動軸２０２上に
はスプロケット２０４が固設されており、チェーン２０
７が巻回されている。該チェーン２０７は、チェーンケ
ース２０１の上部に回動自在に軸支さた伝動軸２０５に
固設したスプロケット２０６に巻回されている。このた
め、伝動軸２０２の動力が伝動軸２０５に伝達され、該
伝達軸２０５には第二動力伝達軸９１の後端が連結され
動力を前方のフロントケース７に伝達している。

【００１７】前部フレーム１０１内には、操向回動軸４
３及び第二動力伝達軸９１が配設されている。該操向回
動軸４３は後端においてユニバーサルジョイント４６を
介して上端をステアリングハンドル１４に固設した操作
軸４５の下端に連結されている。このため、該ステアリ
ングハンドル１４を回動させることにより、前記操向回
動軸４３を回動可能に構成している。

【００１８】また、第二動力伝達軸９１の前端はユニバ
ーサルジョイントを介してフロントケース７内に配設さ
れた伝動軸２１０に連結されている。該伝動軸２１０
は、前記フロントケース７内に上下方向に配設されたチ
ェーンケース２１１の上部に回動自在に軸支されてい
る。該伝動軸２１０上にはスプロケット２１２が固設さ
れており、前記チェーンケース２１１の下部には伝動軸
２１３が回動自在に軸支されており、該伝動軸２１３上
にはスプロケット２１４が固設されている。該スプロケ
ット２０７及び前記スプロケット２１４にはチェーン２
１５が巻回されており、前記伝動軸２１０に前記第二動
力伝達軸９１より入力された動力を該チェーン２１５を
介して前記伝動軸２１３に伝達するよう構成されてい
る。

【００１９】該伝達軸２１３の後端には前部ＰＴＯ軸２
１６が連結されており、ユニバーサルジョイントを接続
し作業機へ動力を伝達可能に構成されている。また、該
伝動軸２１３の前端にはギヤ２１７が固設されている。
該ギヤ２１７はデフケース２２０のギヤ２２１に噛合し
ており、伝動軸２１３の動力をデフケース２２０に伝達
する。

【００２０】図６に示すように、該デフケース２２０内
にはピニオンギヤ２２３・２２３が回動自在に配設され
ており、該ピニオンギヤ２２３の両側にはサイドギヤ２
２４・２２４が配設されており、前記ピニオンギヤ２２
３に噛合している。該サイドギヤ２２４は前輪駆動軸２
２２の内側先端に嵌装固定されている。該前輪駆動軸２
２２は前記デフケース２２０より左右方向に突出してお
り、該前輪駆動軸２２２を覆うようにフロントアクスル
ケース２２５が配設されている。

【００２１】図８、図９に示すように、該前輪駆動軸２
２２の外側端部にはギヤ２２６が嵌装固定されている。
該ギヤ２２６はギヤ２２９に噛合しており、該ギヤ２２
９はキングピン２２８の上端部に嵌装固定されている。
該キングピン２２８は上部ギヤケース２２７及び下部ギ
ヤケース８において回動自在に軸支されている。前記キ
ングピン２２８は上部ギヤケース２２７及び下部ギヤケ
ース８の内部において下方に延出されており、下端にギ
ヤ２３０が固設されている。該ギヤ２３０は、ナックル
スピンドル２３１に嵌装固定されたギヤ２３７に噛合し
ている。前記ナックルスピンドル２３１は下部ギヤケー
ス８に回動自在に軸支されており、外側に前輪２のホイ
ル２３３がボルトにより固設されている。また、該ホイ
ル２３３の取付面を変更することにより前輪２・２間の
幅の微調節が可能である。

【００２２】前記上部ギヤケース２２７の上部にナック
ルアーム２３２が枢支されており、該ナックルアーム２
３２の底部は、前記下部ギヤケース８に固設されてい
る。また、該下部ギヤケース８には前記上部ギヤケース
２２７が回動自在に挿嵌されており、前記ナックルアー
ム２３２及び下部ギヤケース８が該上部ギヤケース２２
７を回動自在に挟持した構成になっており、該上部ギヤ
ケース２２７に対して、前記キングピン２２８を回動中
心として下部ギヤケース８、ナックルアーム２３２が回
動可能に構成されている。

【００２３】図７に示すように、右側ナックルアーム２
３２の上部には、該ナックルアーム２３２に一体化した
上部アーム２５０が設けられており、該上部アーム２５
０には孔が設けられており、該孔にステアリングハンド
ル１４に連動したドラッグロッド２３４が回動自在に嵌
挿され、該ドラッグロッド２３４に連動し、前記ナック
ルアーム２３２が回動可能に設けられている。また該ナ
ックルアーム２３２の下部には該ナックルアーム２３２
に一体化した孔を設けた下部アーム２３６が設けられて
おり、下部アーム２３６の該孔にはタイロッド２３５が
嵌挿され回動自在に設けられている。該タイロッド２３
５は左右のナックルアーム２３２・２３２に連結され左
右で連動可能に構成されている。右側のナックルアーム
２３２の操向回動に伴い左側ナックルアーム２３２も前
記タイロッド２３５により左側ナックルアーム２３２が
操向回動される。

【００２４】上述のように構成したため、ステアリング
ハンドル１４を回動させることによりドラッグロッド２
３４が右側ナクルアーム２３２を回動させ、該ナックル
アーム２３２に固設された下部ギヤケース８が回動し、
下部ギヤケース８に嵌挿されたナックルスピンドル２３
１に固設された前輪２が操向回動される。また、右側ナ
ックルアーム２３２に嵌挿されたタイロッド２３５によ
り左側ナックルアーム２３２が回動され、左側前輪２も
操向回動される。

【００２５】次に、前記前輪２の回動手段について説明
する。図１１及び図１２に示すように、前記フロントカ
バー７内に支持板２４６が設けられている。該支持板２
４６には操向回動軸４３に連結した軸２４５が回動自在
に挿嵌されており、該軸２４５にはギヤ２４２が嵌挿固
定されている。該ギヤ２４２には正面視扇状の扇型ギヤ
２４１が噛合している。該扇型ギヤ２４１は前記ステー
２４６に回動自在に嵌挿されたカム軸２４４及び正面視
半円形のカム２４０及びカム軸２４４に溶接固定されて
いる。前記扇型ギヤ２４１は該カム２４０の前面に位置
し、ステアリングハンドル１４を回動させない直進状態
において、扇型ギヤ２４１の中心部がカム軸２４４とギ
ヤ２４２の間に位置するよう構成されている。

【００２６】前記ギヤ２４２の回動により扇型ギヤ２４
１が回動されるとともにカム２４０が回動される。該カ
ム２４０には当接部２４７が設けられており、該当接部
２４７にもうけられた孔に前記ドラッグロッド２３４が
回動自在に挿嵌されている。前記当接部２４７は正面視
８０〜９０°の範囲で形成されている。一方、前記カム
２４０の下方には枢支軸２４８が前記ステー２４６に配
置され、該枢支軸２４８には、正面視Ｖ型のアーム体２
４３の中央が枢支され、内側端部にローラー２４９が枢
支され、他端部には前述したサイドクラッチ機構を操作
する操作アーム９０に締結したワイヤ９４が締結され、
アーム体２４３の外側端部が上方に付勢され、ローラー
２４９・２４９が内側に回動されカム２４０の外周部に
当接される。

【００２７】そして、前輪２・２の左右回動をすること
がない前進時においては、前記当接部２４７が左右のロ
ーラー２４９・２４９の間に位置し、ステアリングハン
ドル１４の回動によって、操向回動軸４３が回動され連
結された軸２４５が回動され、該軸２４５に嵌挿固定さ
れたギヤ２４２によって扇型ギヤ２４１が回動される。
該扇型ギヤ２４１に固定されたカム２４０が回動し、急
旋回を行うため該扇型ギヤが３０°以上回動された場合
には、当接部２４７がローラー２４９を外側に移動さ
せ、アーム体２４３を回動させる。該アーム体２４３の
外側端に締結されたワイヤ９４が下方に引っ張られる。

【００２８】該ワイヤ９４が前記フロントケース７内の
アーム体２４３によって引っ張られることにより、前記
ミッションケース７４上の操作アーム９０が回動され、
サイドクラッチ機構の動力の伝達を外す。正面視右側の
アーム体２４３に締結したワイヤ９４はミッションケー
ス７４上の右側の操作アーム９０の前端に締結されてお
り、正面視左のアーム体２４３に締結したワイヤ９４は
ミッションケース７４上左側の操作アーム９０の前端に
締結されている。即ち、運転部７２のステアリングハン
ドル１４を右に回動すると、連動した前記カム２４０が
正面視左に回動され、当接部２４７が正面視左側のロー
ラー２４９を外側に移動させてアーム体２４３を回動さ
せる。そのため、該アーム体２４３の外側端に締結され
たワイヤ９４が下方に引っ張られ、該ワイヤ９４の締結
した左側操作アーム９０が回動され、サイドクラッチ機
構の動力の伝達を外し、左側後輪３の駆動が停止し、機
体を右急旋回させることができる。

【００２９】

【発明の効果】本発明は上記の如く構成したので、次の
ような効果を奏する。前輪を回動させるドラッグロッド
を乗用管理作業車の旋回を行うためのカムに挿嵌したの
で、操向回動及び急旋回を行うための機構の占める空間
が少なくてすむ。また、一体化するため部材を省略可能
であり、材料の節約が可能であり、経済的である。ま
た、操向回動を行う部材が軽量化されるため操向回動時
の労力を減少させる事が可能である。部材が一体化し、
構成部材の数が減少するため噛合部が少なくてすみ、消
耗する部分が少なくて済み、耐久性を高く構成可能であ
る。また、構成が簡単である。

【００３０】操向回動のギヤに扇状のギヤを用いている
ため、部材の節約が可能であり、また扇型のギヤの範囲
を調製することにより、前輪を必要以上の操向回動を規
制可能である。また、扇型ギヤとカムを段差を設けて固
設したので急旋回機構のための当接部に接触するローラ
ーが、不用意に操向回動の伝達を行う扇型ギヤに接触
し、破損される恐れがない。乗用管理作業車の急旋回を
行う為のカムに操向回動軸の動きを伝達するギヤを固設
したので、該ギヤより前記カムを回動させる為の機構が
省略可能であり、該機構の占める空間が少なくてすむ。
また、機構が省略されるため、材料の節約が可能であ
り、経済的である。また、噛合部が少なくてすむため、
耐久性を高く構成可能であり、簡便な構成が可能であ
る。また、操向回動に関する部材が一部分に集中してい
る為、修理時及び整備時の効率がよい。

【００３１】機体の前後方向に空間を取らない構成のた
め動力伝達機構の構成を制限する可能性が少ない。ギヤ
及びカムを垂直方向に設けているため、上方に設けたフ
レーム内の操向回動軸の動きを容易にドラッグロッドに
伝達する事が可能である。また、扇型ギヤを斜上方に設
けたので前部フレームより後方について操向回動軸がフ
レーム中心より左側に位置する乗用管理作業機の従来の
構成が使用可能である。このため従来の乗用管理作業車
の機体後部が流用可能であり、経済的である。以上の如
く構成されたため、前記４輪乗用管理作業車において、
前部フレームを上方に構成可能であり、小径の前輪を操
向回動可能である。このため、作業機の昇降範囲が制限
される可能性が減少する。

【図面の簡単な説明】

【図１】腹部に中耕ロータリを装着させた状態の乗用型
管理作業車の全体側面図である。

【図２】腹部に中耕ロータリを装着させた状態の乗用型
管理作業車の全体平面図である。

【図３】動力伝達機構を示すフレームの一部部分平面図
である。

【図４】動力伝達機構を示すフレームの一部部分断面側
面図である。

【図５】動力伝達機構を示す動力伝達軸の一部部分断面
側面図である。

【図６】動力伝達機構を示すフロントケース内の一部部
分断面正面図である。

【図７】操向回動機構を示す右側ナックルアームの平面
図である。

【図８】動力伝達機構を示す上部ギヤケース内の一部部
分断面正面図である。

【図９】動力伝達機構を示す下部ギヤケース内の一部部
分断面正面図である。

【図１０】サイドクラッチ機構を示すミッションケース
の一部部分平面図である。

【図１１】操向回動機構を示す一部部分正面図である。

【図１２】操向回動機構を示す一部部分側面断面図であ
る。

【符号の説明】

７フロントケース９０操作アーム９３アウタケース９４ワイヤ２３２ナックルアーム２３４ドラッグロッド２３５タイロッド２３７ギヤ２４０カム２４１扇型ギヤ２４２ギヤ２４３アーム２４４カム軸２４５軸２４６ステー２４７当接部２４８枢軸２４９ローラー

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】前後方向に機体フレームを設け、機体フ
レームの前部に２輪の前輪を支持し、後部に２輪の後輪
を支持し、前後の車輪の間の腹部に複数個の作業機を配
し、作業機装着装置を用いて吊設した４輪型の乗用管理
作業車において操向回動させるドラッグロッドの一端を
ナックルアームに、他端を旋回用のカムに連結したこと
を特徴とする乗用管理作業車の操向装置。
【請求項２】前記カムを固設したカム軸をフロントケ
ース内に軸支し、該カム軸に扇型ギヤを一体的に固設
し、該扇型ギヤにステアリングハンドルの操向回動を伝
達するようにしたことを特徴とする請求項１記載の乗用
管理作業車の操向装置。
【請求項３】前記カムと扇型ギヤをフロントケース内
で垂直方向に配設したことを特徴とする請求項２記載の
乗用管理作業車の操向装置。