JPH1111237A - 産業車両のバッテリ取付構造 - Google Patents
産業車両のバッテリ取付構造Info
- Publication number
- JPH1111237A JPH1111237A JP9163626A JP16362697A JPH1111237A JP H1111237 A JPH1111237 A JP H1111237A JP 9163626 A JP9163626 A JP 9163626A JP 16362697 A JP16362697 A JP 16362697A JP H1111237 A JPH1111237 A JP H1111237A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tray
- frame
- battery
- industrial vehicle
- engine room
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 点検，整備等の作業の際にバッテリ１８を邪
魔にならないように待避できるようにする。 【解決手段】 エンジンルーム１２側方のサイドフレー
ム１４の上面１４ａに配設されるバッテリ１８の取付構
造であり、バッテリ１８が載置されるトレイ１６を、フ
レーム上面１４ａから立設するシャフト３２周りに回転
可能に取り付ける。また、フレーム１４とトレイ１６と
の間に、トレイ１６を回転方向における定常位置に固定
するロック装置４０を設ける。さらにフレーム上面１４
ａに、トレイ１６の回転範囲を規制するストッパ４４を
突設する。加えてトレイ１６の底面に摺接する支持台３
６の上面に、摩擦係数の小さい滑りシート３８を貼着す
る。
魔にならないように待避できるようにする。 【解決手段】 エンジンルーム１２側方のサイドフレー
ム１４の上面１４ａに配設されるバッテリ１８の取付構
造であり、バッテリ１８が載置されるトレイ１６を、フ
レーム上面１４ａから立設するシャフト３２周りに回転
可能に取り付ける。また、フレーム１４とトレイ１６と
の間に、トレイ１６を回転方向における定常位置に固定
するロック装置４０を設ける。さらにフレーム上面１４
ａに、トレイ１６の回転範囲を規制するストッパ４４を
突設する。加えてトレイ１６の底面に摺接する支持台３
６の上面に、摩擦係数の小さい滑りシート３８を貼着す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、産業車両における
エンジンルーム側方のフレーム上面にトレイを介して配
設されるバッテリの取付構造に関する。
エンジンルーム側方のフレーム上面にトレイを介して配
設されるバッテリの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】フォークリフトやショベルローダのよう
な産業車両においては、一般に、エンジンルームの左右
両側に延在するサイドフレームの上面に、トレイを介し
てバッテリが固定されている。つまり、バッテリはロッ
ドやナット等を用いてトレイに固定されており、このト
レイはボルト等を用いてフレーム上面に固定されてい
る。なお、これに類似する構造が特開平６−２４２７４
号公報に記載されている。
な産業車両においては、一般に、エンジンルームの左右
両側に延在するサイドフレームの上面に、トレイを介し
てバッテリが固定されている。つまり、バッテリはロッ
ドやナット等を用いてトレイに固定されており、このト
レイはボルト等を用いてフレーム上面に固定されてい
る。なお、これに類似する構造が特開平６−２４２７４
号公報に記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】バッテリがエンジンル
ームの側方位置に固定されているため、例えばエンジン
フードを開けてエンジンルーム内のエンジンや電気部品
等の点検，整備等を行う場合に、上記バッテリが障害物
となって作業性が悪くなるといった問題がある。また、
バッテリの裏側領域の保守点検等を行う場合には、わざ
わざバッテリをトレイやフレームから取り外さねばなら
ず、非常に面倒であった。
ームの側方位置に固定されているため、例えばエンジン
フードを開けてエンジンルーム内のエンジンや電気部品
等の点検，整備等を行う場合に、上記バッテリが障害物
となって作業性が悪くなるといった問題がある。また、
バッテリの裏側領域の保守点検等を行う場合には、わざ
わざバッテリをトレイやフレームから取り外さねばなら
ず、非常に面倒であった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１の発明
は、産業車両におけるエンジンルーム側方のフレームの
上面にトレイを介して配設されるバッテリの取付構造に
おいて、上記バッテリが載置されるトレイを、フレーム
上面から立設するシャフト周りに回転可能に取り付けた
ことを特徴としている。
は、産業車両におけるエンジンルーム側方のフレームの
上面にトレイを介して配設されるバッテリの取付構造に
おいて、上記バッテリが載置されるトレイを、フレーム
上面から立設するシャフト周りに回転可能に取り付けた
ことを特徴としている。
【０００５】また、請求項２の発明は、上記フレームと
トレイとの間に、トレイを回転方向における所定位置に
固定するロック装置を設けたことを特徴としている。
トレイとの間に、トレイを回転方向における所定位置に
固定するロック装置を設けたことを特徴としている。
【０００６】請求項３の発明は、上記フレームの上面
に、トレイの回転範囲を規制するストッパを設けたこと
を特徴としている。
に、トレイの回転範囲を規制するストッパを設けたこと
を特徴としている。
【０００７】請求項４の発明は、上記フレームとトレイ
との間に、摩擦係数の小さい滑りシートを介在させたこ
とを特徴としている。
との間に、摩擦係数の小さい滑りシートを介在させたこ
とを特徴としている。
【０００８】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、バッテリを載
置したトレイをシャフト周りに適宜に回動することによ
って、バッテリをトレイから取り外すことなく作業の邪
魔にならない位置に待避させることができ、エンジンル
ーム内の点検，整備等の作業性が著しく向上する。
置したトレイをシャフト周りに適宜に回動することによ
って、バッテリをトレイから取り外すことなく作業の邪
魔にならない位置に待避させることができ、エンジンル
ーム内の点検，整備等の作業性が著しく向上する。
【０００９】請求項２の発明によれば、ロック装置によ
ってトレイが所定の回転位置に固定されるから、運転中
の振動等に起因してトレイが勝手に回転してしまうこと
を確実に阻止することができる。
ってトレイが所定の回転位置に固定されるから、運転中
の振動等に起因してトレイが勝手に回転してしまうこと
を確実に阻止することができる。
【００１０】請求項３の発明によれば、ストッパによっ
てトレイの回転範囲が規制されるため、例えばトレイが
過度に回転して他の部材と干渉するような事態を確実に
回避することができる。
てトレイの回転範囲が規制されるため、例えばトレイが
過度に回転して他の部材と干渉するような事態を確実に
回避することができる。
【００１１】請求項４の発明のように、フレームとトレ
イとの間に摩擦抵抗の小さい滑りシートが介在している
と、トレイがフレームに対して滑らかに回転するように
なり、軽微な力でトレイを回すことができるから、その
作業性が向上する。
イとの間に摩擦抵抗の小さい滑りシートが介在している
と、トレイがフレームに対して滑らかに回転するように
なり、軽微な力でトレイを回すことができるから、その
作業性が向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して本発明
の最適な実施の形態を詳述するが、本発明は後述する実
施例構造によって限定されるものではない。
の最適な実施の形態を詳述するが、本発明は後述する実
施例構造によって限定されるものではない。
【００１３】図３は本発明の実施例構造が適用されたフ
ォークリフトを示す斜視図で、エンジン１０等が収納さ
れたエンジンルーム１２の車幅方向両側には、金属から
なる閉断面構造のサイドフレーム１４がそれぞれ車体前
後方向に延在している。各フレーム１４の上面１４ａは
略水平面をなしており、一方（本実施例ではエンジンル
ーム１２の左方）のフレーム上面１４ａには、トレイ１
６を介して箱形のバッテリ１８が配設されている。
ォークリフトを示す斜視図で、エンジン１０等が収納さ
れたエンジンルーム１２の車幅方向両側には、金属から
なる閉断面構造のサイドフレーム１４がそれぞれ車体前
後方向に延在している。各フレーム１４の上面１４ａは
略水平面をなしており、一方（本実施例ではエンジンル
ーム１２の左方）のフレーム上面１４ａには、トレイ１
６を介して箱形のバッテリ１８が配設されている。
【００１４】また、符号２０はフレーム１４に開閉可能
に取り付けられたエンジンフード２０で、このエンジン
フード２０を略水平方向に寝かせた閉状態のとき、この
エンジンフード２０によってエンジン１０やバッテリ１
８が覆われ、かつ、エンジンフード２０の上面に取り付
けられた図外の運転席に作業者が着座し得るようにな
る。一方、図３に示すようにエンジンフード２０を起立
させた開状態とすると、エンジンルーム１２やバッテリ
１８の上方が開放され、エンジン１０等の保守点検作業
を行うことができるようになる。
に取り付けられたエンジンフード２０で、このエンジン
フード２０を略水平方向に寝かせた閉状態のとき、この
エンジンフード２０によってエンジン１０やバッテリ１
８が覆われ、かつ、エンジンフード２０の上面に取り付
けられた図外の運転席に作業者が着座し得るようにな
る。一方、図３に示すようにエンジンフード２０を起立
させた開状態とすると、エンジンルーム１２やバッテリ
１８の上方が開放され、エンジン１０等の保守点検作業
を行うことができるようになる。
【００１５】またフレーム上面１４ａにはフューエルネ
ック２２が設けられている。なお、このフューエルネッ
ク２２がフード閉状態のときにも外部に露出するよう
に、エンジンフード２０には適宜な切欠２０ａが形成さ
れている。また符号２４は左右のフレーム１４から立設
するヘッドガードのリアピラーである。
ック２２が設けられている。なお、このフューエルネッ
ク２２がフード閉状態のときにも外部に露出するよう
に、エンジンフード２０には適宜な切欠２０ａが形成さ
れている。また符号２４は左右のフレーム１４から立設
するヘッドガードのリアピラーである。
【００１６】バッテリ１８は、図１にも示すように、バ
ッテリ１８の底面より大きなトレイ１６の上に載置され
た状態で、金具２６と一対のロッド２８およびナット３
０とを用いてトレイ１６に固定されている。詳述する
と、バッテリ１８は、その車内側の側面がトレイ１６の
内側端部に立ち上げ形成された突き当て壁部１６ｂへ突
き当てられており、また、トレイ１６上面の前後両端に
起立形成された支持辺部１６ａには、それぞれロッド２
８の一端が差し込まれている。そして、各ロッド２８の
他端を、バッテリ１８外側の上コーナー部へ係合する断
面略Ｌ字状の長尺な金具２６の両端にナット３０を介し
て締結することによって、バッテリ１８がぐらつくこと
なくトレイ１６に固定される。
ッテリ１８の底面より大きなトレイ１６の上に載置され
た状態で、金具２６と一対のロッド２８およびナット３
０とを用いてトレイ１６に固定されている。詳述する
と、バッテリ１８は、その車内側の側面がトレイ１６の
内側端部に立ち上げ形成された突き当て壁部１６ｂへ突
き当てられており、また、トレイ１６上面の前後両端に
起立形成された支持辺部１６ａには、それぞれロッド２
８の一端が差し込まれている。そして、各ロッド２８の
他端を、バッテリ１８外側の上コーナー部へ係合する断
面略Ｌ字状の長尺な金具２６の両端にナット３０を介し
て締結することによって、バッテリ１８がぐらつくこと
なくトレイ１６に固定される。
【００１７】ここで本実施例にあっては、上記トレイ１
６を、フレーム上面１４ａに突設されたシャフト３２の
周りに回転可能に取り付けている。具体的には、トレイ
１６の後端から張り出すように延長形成された軸部１６
ｃに挿通穴１６ｄを形成し、この挿通穴１６ｄにシャフ
ト３２を挿通させている。これによりトレイ１６は、フ
レーム上面１４ａと平行な面内において、図２に示すよ
うにシャフト３２を中心にバッテリ１８を伴って回転す
ることができる。なお、挿入後にトレイ１６がシャフト
３２から抜けることのないように、Ｃリング３４をトレ
イ１６の上方位置でシャフト３２に形成された周溝３２
ａにはめ込んである。
６を、フレーム上面１４ａに突設されたシャフト３２の
周りに回転可能に取り付けている。具体的には、トレイ
１６の後端から張り出すように延長形成された軸部１６
ｃに挿通穴１６ｄを形成し、この挿通穴１６ｄにシャフ
ト３２を挿通させている。これによりトレイ１６は、フ
レーム上面１４ａと平行な面内において、図２に示すよ
うにシャフト３２を中心にバッテリ１８を伴って回転す
ることができる。なお、挿入後にトレイ１６がシャフト
３２から抜けることのないように、Ｃリング３４をトレ
イ１６の上方位置でシャフト３２に形成された周溝３２
ａにはめ込んである。
【００１８】また、フレーム上面１４ａには、バッテリ
１８を支持する２つの支持台３６が前後に並列して設け
られている。各支持台３６は、車幅方向に延びる長尺な
板部３６ａと、板部３６ａ両端から下方へ折曲する短尺
な脚部３６ｂとからなり、バッテリ１８の底面に摺接す
る板部３６ａの上面には、摩擦係数の小さい材料からな
る適宜な滑りシート３８が貼着されている。言い換える
と、滑りシート３８は、フレーム１４とトレイ１６との
間の摺接部に介在されている。
１８を支持する２つの支持台３６が前後に並列して設け
られている。各支持台３６は、車幅方向に延びる長尺な
板部３６ａと、板部３６ａ両端から下方へ折曲する短尺
な脚部３６ｂとからなり、バッテリ１８の底面に摺接す
る板部３６ａの上面には、摩擦係数の小さい材料からな
る適宜な滑りシート３８が貼着されている。言い換える
と、滑りシート３８は、フレーム１４とトレイ１６との
間の摺接部に介在されている。
【００１９】さらに、フレーム１４とトレイ１６との間
には、回転方向におけるトレイ１６の姿勢を図３に示す
ような定常位置に固定するロック装置４０が設けられて
いる。つまりロック装置４０は、トレイ１６の裏面側に
突設された係合ピン１６ｅと、フレーム上面１４ａに揺
動可能に取り付けられたフック４２とにより構成されて
いる。そして、フック４２の凹部４２ａを係合ピン１６
ｅにはめ込んだときにトレイ１６が定常位置に固定さ
れ、フック４２を回動して上記嵌め合いを解除したとき
にトレイ１６が回動可能となる。
には、回転方向におけるトレイ１６の姿勢を図３に示す
ような定常位置に固定するロック装置４０が設けられて
いる。つまりロック装置４０は、トレイ１６の裏面側に
突設された係合ピン１６ｅと、フレーム上面１４ａに揺
動可能に取り付けられたフック４２とにより構成されて
いる。そして、フック４２の凹部４２ａを係合ピン１６
ｅにはめ込んだときにトレイ１６が定常位置に固定さ
れ、フック４２を回動して上記嵌め合いを解除したとき
にトレイ１６が回動可能となる。
【００２０】また、フレーム上面１４ａには、トレイ１
６の回転範囲を規制するストッパ４４が突出形成されて
いる。これにより、図２に示すようにトレイ１６を定常
位置から反時計回りに回動していくと、フレーム１４の
車外側の縁部がストッパ４４の側部に突き当てられ、ト
レイ１６が図２の仮想線で示す位置よりも反時計回りに
回転できないようになっている。
６の回転範囲を規制するストッパ４４が突出形成されて
いる。これにより、図２に示すようにトレイ１６を定常
位置から反時計回りに回動していくと、フレーム１４の
車外側の縁部がストッパ４４の側部に突き当てられ、ト
レイ１６が図２の仮想線で示す位置よりも反時計回りに
回転できないようになっている。
【００２１】以上のような実施例構造により、エンジン
フード２０を開いてエンジンルーム１２内に収納された
エンジン１０等の点検，整備を行う際、バッテリ１８を
載置したトレイ１６をシャフト３２周りに定常位置から
適宜に回動することによって、バッテリ１８をトレイ１
６から取り外すことなく作業の邪魔にならない位置に待
避させることができ、その作業性が著しく向上する。
フード２０を開いてエンジンルーム１２内に収納された
エンジン１０等の点検，整備を行う際、バッテリ１８を
載置したトレイ１６をシャフト３２周りに定常位置から
適宜に回動することによって、バッテリ１８をトレイ１
６から取り外すことなく作業の邪魔にならない位置に待
避させることができ、その作業性が著しく向上する。
【００２２】また、ロック装置４０によってトレイ１６
を定常位置に固定しておけば、運転中の振動等に起因し
てトレイ１６が勝手に回転してしまうといった不具合を
生じることもない。
を定常位置に固定しておけば、運転中の振動等に起因し
てトレイ１６が勝手に回転してしまうといった不具合を
生じることもない。
【００２３】さらに、ストッパ４４によってトレイ１６
の回転範囲が規制されており、例えばトレイ１６が回転
し過ぎてリアピラー２４等の部材に干渉するような事態
を確実に阻止することができる。
の回転範囲が規制されており、例えばトレイ１６が回転
し過ぎてリアピラー２４等の部材に干渉するような事態
を確実に阻止することができる。
【００２４】しかも、トレイ１６とフレーム１４との間
に摩擦抵抗の小さい滑りシート３８を介在してあるの
で、トレイ１６がフレーム１４に対して滑らかに回転
し、軽微な力でトレイ１６を回すことができ、極めて作
業性がよい。
に摩擦抵抗の小さい滑りシート３８を介在してあるの
で、トレイ１６がフレーム１４に対して滑らかに回転
し、軽微な力でトレイ１６を回すことができ、極めて作
業性がよい。
【図１】本発明の実施例に係わるバッテリ取付構造を示
す分解斜視図。
す分解斜視図。
【図２】図１のバッテリ取付構造を示す上面対応図。
【図３】本発明の実施例構造が適用されたフォークリフ
トの斜視図。
トの斜視図。
１２…エンジンルーム １４…サイドフレーム １６…トレイ １８…バッテリ ３２…シャフト ３８…滑りシート ４０…ロック装置 ４４…ストッパ
Claims (4)
- 【請求項１】 産業車両におけるエンジンルーム側方の
フレームの上面にトレイを介して配設されるバッテリの
取付構造において、上記バッテリが載置されるトレイ
を、フレーム上面から立設するシャフト周りに回転可能
に取り付けたことを特徴とする産業車両のバッテリ取付
構造。 - 【請求項２】 上記フレームとトレイとの間に、トレイ
を回転方向における所定位置に固定するロック装置を設
けたことを特徴とする請求項１に記載の産業車両のバッ
テリ取付構造。 - 【請求項３】 上記フレームの上面に、トレイの回転範
囲を規制するストッパを設けたことを特徴とする請求項
１または請求項２に記載の産業車両のバッテリ取付構
造。 - 【請求項４】 上記フレームとトレイとの間に、摩擦係
数の小さい滑りシートを介在させたことを特徴とする請
求項１〜３のいずれか１項に記載の産業車両のバッテリ
取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9163626A JPH1111237A (ja) | 1997-06-20 | 1997-06-20 | 産業車両のバッテリ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9163626A JPH1111237A (ja) | 1997-06-20 | 1997-06-20 | 産業車両のバッテリ取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1111237A true JPH1111237A (ja) | 1999-01-19 |
Family
ID=15777514
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9163626A Pending JPH1111237A (ja) | 1997-06-20 | 1997-06-20 | 産業車両のバッテリ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1111237A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003082609A (ja) * | 2001-09-05 | 2003-03-19 | Sakai Heavy Ind Ltd | 転圧車両におけるバッテリの収納構造 |
| FR2947518A1 (fr) * | 2009-07-01 | 2011-01-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de controle de l'acces a un equipement implante dans une zone encombree d'un vehicule |
| JP2013035466A (ja) * | 2011-08-09 | 2013-02-21 | Toyota Motor Corp | 車両駆動用モータを有する自動車 |
| JP2017052419A (ja) * | 2015-09-10 | 2017-03-16 | 日野自動車株式会社 | 車両用バッテリの保持構造 |
| KR20180076074A (ko) * | 2016-12-27 | 2018-07-05 | 엘에스엠트론 주식회사 | 배터리 고정 장치 및 이를 포함하는 트랙터 |
-
1997
- 1997-06-20 JP JP9163626A patent/JPH1111237A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003082609A (ja) * | 2001-09-05 | 2003-03-19 | Sakai Heavy Ind Ltd | 転圧車両におけるバッテリの収納構造 |
| FR2947518A1 (fr) * | 2009-07-01 | 2011-01-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de controle de l'acces a un equipement implante dans une zone encombree d'un vehicule |
| JP2013035466A (ja) * | 2011-08-09 | 2013-02-21 | Toyota Motor Corp | 車両駆動用モータを有する自動車 |
| JP2017052419A (ja) * | 2015-09-10 | 2017-03-16 | 日野自動車株式会社 | 車両用バッテリの保持構造 |
| KR20180076074A (ko) * | 2016-12-27 | 2018-07-05 | 엘에스엠트론 주식회사 | 배터리 고정 장치 및 이를 포함하는 트랙터 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3131253B2 (ja) | シート支持装置 | |
| JPH1111237A (ja) | 産業車両のバッテリ取付構造 | |
| JP2003048571A (ja) | トラクタのボンネット構造 | |
| JPH11151982A (ja) | コンソールボックスにおけるリッドの取付構造 | |
| JP2573573Y2 (ja) | ピボットヒンジ | |
| JP2542835Y2 (ja) | エレベータの乗かごの振れ止め取付構造 | |
| JP3223407B2 (ja) | 産業車両のバッテリ収納構造 | |
| JPH0355448Y2 (ja) | ||
| JP4238648B2 (ja) | シート用ロック機構 | |
| JP3223410B2 (ja) | 産業車両の端末機の取付構造 | |
| JP2798548B2 (ja) | 点検口 | |
| JPS6316579Y2 (ja) | ||
| JP3531562B2 (ja) | オプション部材の取付構造 | |
| JPH041641Y2 (ja) | ||
| JPH035453Y2 (ja) | ||
| JP2540917B2 (ja) | ウインチフックの格納装置 | |
| JP3584797B2 (ja) | 昇降収納装置 | |
| JPH0420681Y2 (ja) | ||
| JPH0114553Y2 (ja) | ||
| JPS6319474Y2 (ja) | ||
| JPH0619404Y2 (ja) | 車両用シート | |
| JPH08301145A (ja) | フードステーの係止装置 | |
| JP2578311B2 (ja) | 扉の支持装置 | |
| JPH033076Y2 (ja) | ||
| JPH0344600Y2 (ja) |