JPH10947A

JPH10947A - 運搬車

Info

Publication number: JPH10947A
Application number: JP15252996A
Authority: JP
Inventors: Kiyoshi Yonekura; 澄米倉; Takeshi Koga; 毅古賀; Haruki Fukahori; 春樹深堀; Toru Sakai; 透坂井; Masao Nagata; 正夫永田; Hideo Shimazoe; 秀雄島添
Original assignee: Seirei Industry Co Ltd; Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd; Yanmar Agribusiness Co Ltd
Priority date: 1996-06-13
Filing date: 1996-06-13
Publication date: 1998-01-06
Anticipated expiration: 2016-06-13
Also published as: JP3806745B2

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジンよりＨＳＴ、減速機を介して履帯式
走行装置を走行駆動する運搬車において、従来、エンジ
ンと減速機を前後に配設していたことにより、減速機が
上下方向に長く配設されて、ギア軸に高低差が生じ、ブ
レーキ等のメンテナンスがやりづらかったり、また、機
体の片側でしか乗降できなかったという不具合を解消す
る。【解決手段】エンジンＥと減速機Ｇを左右に配設し、
減速機Ｇは、前後に長く略水平方向に配設し、エンジン
Ｅの上方にはエンジンカバー６を、減速機Ｇの上方には
コントロールパネル７を配設し、該コントロールパネル
７の側方に運転席１２を配設して、該エンジンカバー６
及びコントロールパネル７の前方には、運転席１２下方
のステップ板９に連通する通路板８を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、履帯式走行装置上
に、前部を動力部、後部を荷箱搭載部とする本体部を配
設してなり、エンジンよりＨＳＴ、減速機を介して履帯
式走行装置の駆動軸に動力伝達する構成の運搬車におけ
る動力部関連部品のレイアウト構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、履帯式走行装置上に、前部を動力
部、後部を荷箱搭載部とする本体部を配設し、エンジン
よりＨＳＴ、減速機を介して履帯式走行装置の駆動軸に
動力伝達してなる運搬車は公知となっている。この公知
例を、図１９乃至図２１より説明する。図１９は従来の
運搬車の側面図、図２０は同じく平面図、図２１は同じ
く正面図である。まず、履帯式走行装置上に配設される
本体部は、本体フレーム４７より形成され、該本体フレ
ーム４７の前部は、動力部を形成する動力フレーム部４
７ａとなっている。動力フレーム部４７ａの前端には、
ヘッドランプ４９やフロントグリル５０等を具備するフ
ロントフレーム４８を配し、その後方にエンジンカバー
５１を配設し、更にその後方に、各種コントロール装置
を具備するコントロールパネル５２（コントロール部）
を配している。また、コントロールパネル５２の側方
（本実施例では左側）に運転席５３を配している。この
ように形成された動力部の後方に、荷箱５４が上下回動
可能に搭載されている。

【０００３】エンジンカバー５１内は、エンジンルーム
として、エンジン（エンジン）が内設されており、その
後部にＨＳＴを形成するＨＳＴポンプ及びＨＳＴモータ
ーを連設し、該ＨＳＴモーターに連接して、コントロー
ルパネル５２の下方位置にて減速機が配設されている。
（減速機の入力軸は、ＨＳＴモーターのモーター軸であ
る。）該減速機から左右に出力軸が延設され、履帯式走
行装置の前端の駆動スプロケット５５に付設される終末
減速機に動力伝達される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来の運
搬車では、動力部の上部において、エンジンカバー５１
とコントロールパネル５２が前後に配設されている。従
って、運転席５３への乗降は、反対側からは、エンジン
カバー５１及びコントロールパネル５２を跨ぐので、困
難或いは不可能であり、実際上、運転席５３の配設側か
らしかできない。これでは、運搬車の停止位置によって
は、乗降が非常に不便になる。

【０００５】また、内部構成としては、エンジンの後方
に減速機を配設する関係上、減速機は上下方向に長く配
設する必要がある。減速機には、操向用（或いは停止
用）に左右各車軸（減速機の出力軸）を制動するブレー
キクラッチ機構や、ＨＳＴモーター軸自体を制動するブ
レーキ機構等が設けられているが、これが上下に配設さ
れると、特に下方に位置する機構のメンテナンス作業が
やりづらくなる。

【０００６】また、運搬車では、荷箱が空の状態と積載
状態で、かなり前後に重心が移動するが、以上のよう
に、エンジン、減速機を前後方向に配設すると、重心は
前後方向に一層移動しやすくなり、操作がしづらくなっ
たり、操向や走行操作が不安定になったりする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、履帯式走行装
置上に、前部を動力部、後部を荷箱搭載部とする本体フ
レームを配設してなり、該動力部上に運転部を配し、エ
ンジンより、ＨＳＴ、減速機を介して、履帯式走行装置
の駆動軸に動力伝達する駆動構成の運搬車において、以
上のような課題を解決するため、次のような手段を用い
る。まず、該動力部にて、エンジンと減速機を左右に並
設し、該減速機は前後方向に長く、略水平に配設する。

【０００８】また、該動力部における該エンジンの前方
となる該減速機の前端内側面にＨＳＴモーターを配設す
る。

【０００９】また、エンジン、減速機の配設空間と、左
右の履帯との間に、動力部前端より荷箱の支柱まで延設
される側板フレームを配設する。

【００１０】また、エンジンの後部にＨＳＴポンプを連
設し、該ＨＳＴポンプを、荷箱搭載部における荷箱下方
位置に配設する。

【００１１】また、該運転部にて、エンジン上方にエン
ジンカバーを、減速機上方にコントロールパネルを配設
し、その側方に運転席を並設し、該エンジンカバー及び
コントロール部を介して、荷箱と反対側に、該運転席へ
の左右方向の通路を設ける。

【００１２】また、該動力部にて、該減速機の出力軸を
該エンジンの下部前方に配設する。

【００１３】また、左右の各履帯式走行装置には、転輪
を懸架する前後２個のイコライザーを支持する構成にお
いて、荷箱が空の状態の時も積載状態の時も、本体部全
体の重心が、前後のイコライザーの両支点間に位置する
よう設定する。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について添付
の図面より説明する。図１は本発明の運搬車の左側面
図、図２は同じく部分右側面図、図３は同じく正面図、
図４は同じく平面図、図５は動力部の各部品の配置構成
を示す平面図、図６は同じく左側面図、図７は同じく正
面図、図８は減速機Ｇの内部平面図、図９は本体フレー
ム１及び前部フレーム２よりなる運搬車のフレーム構造
を示す平面図、図１０は同じく左側面図、図１１は本体
フレーム１の左側面図、図１２は同じく右側面図、図１
３は同じく正面図、図１４は同じく後面図、図１５はコ
ントロールパネル７におけるレバー類の配置構成を示す
左側面図、図１６は同じく正面図、図１７はアクセルペ
ダル及びブレーキペダルの配置構成を示す左側面図、図
１８は同じく平面図である。

【００１５】まず、本発明の運搬車のフレーム構成を図
９乃至図１４より説明する。本体フレーム１は、前端に
左右方向の前板フレーム１ａを配し、該前板フレーム１
ａより、前後方向の平行な縦板状の左側板フレーム１ｂ
・右側板フレーム１ｃを配しており、また、両側板フレ
ーム１ｂ・１ｃの更に各外側には、サイドフレーム１ｄ
・１ｅを配している。この前板フレーム１ａ、両サイド
フレーム１ｄ・１ｅにて囲まれる部分を動力部Ａとして
いる。また、両サイドフレーム１ｄ・１ｅより後方にク
ローラフレーム１ｆ・１ｆを延設しており、両クローラ
フレーム１ｆ・１ｆの途中部間に左右方向の連結フレー
ム１ｇを、後端間に後端フレーム１ｈを横設している。

【００１６】動力部Ａにおける両側板フレーム１ｂ・１
ｃ間には、後記の如く、エンジンＥや減速機Ｇ、また、
ＨＳＴ等の油圧系統部材が配設される。クローラフレー
ム１ｆ・１ｆは、両側板フレーム１ｂ・１ｃよりも外側
に位置しており、後記のように、クローラフレーム１ｆ
に支持される車輪やスプロケットにクローラ２９を巻装
した場合に、クローラ２９にて巻き上げられる土砂は、
両側板フレーム１ｂ・１ｃにて遮断されて、両側板フレ
ーム１ｂ・１ｃ間のエンジンＥ、減速機Ｇ、油圧系統部
材等の配設部分には侵入しないのである。

【００１７】右の側板フレーム１ｃの内側には、エンジ
ン支持フレーム１ｉが形成されている。即ち、該エンジ
ン支持フレーム１ｉは、動力部Ａにおいて右寄りに位置
しており、更に、前板フレーム１ａとの間に距離をおい
て後方寄りに位置している。また、両側板フレーム１ｂ
・１ｃは、動力部Ａ後端（サイドフレーム１ｃ・１ｄ後
端）より後方に延出して、その後端を、該連結フレーム
１ｇに立設された荷箱受け支柱１ｊ・１ｊに連結してい
る。該側板フレーム１ｂ・１ｃは、荷箱受け支柱１ｊ・
１ｊの補強材ともなるので、その分、荷箱受け支柱１ｊ
・１ｊを小型軽量化できる。後端フレーム１ｈ上には、
荷箱昇降シリンダー２３を枢支するためのシリンダーブ
ラケット１ｋと、荷箱２２を枢支するための荷箱ブラケ
ット１ｍ・１ｍを立設している。

【００１８】連結フレーム１ｇより後端フレーム１ｈに
かけての上方部分は、荷箱搭載部Ｂとなっている。即
ち、荷箱ブラケット１ｍ・１ｍに荷箱２２の後端を枢支
し、シリンダーブラケット１ｋには、荷箱昇降シリンダ
ー２３の基端を枢支し、該荷箱昇降シリンダー２３のピ
ストンロッド先端を荷箱２２の底部の略中央部に枢結す
る。荷箱２２は、通常の下降位置においては、前端部分
が該荷箱受け支柱１ｊ・１ｊ上に載置された状態となっ
ており、荷箱昇降シリンダー２３が伸長駆動すると上方
に回動するのである。

【００１９】本体フレーム１の前端には、更に、図９及
び図１０のように、前部フレーム２を固設している。前
部フレーム２内には、左右にヘッドランプ支持用ブラケ
ット２ａ・２ａが配設されており、この中に、ヘッドラ
ンプ３・３を嵌入配設する。また、該前部フレーム２の
前部には、バンパ４を付設することができ、その上部に
は、フロントコラム５を搭載するものとなっている。

【００２０】このようなフレーム構成を基に、本発明に
係る運搬車の動力部Ａの内部構成について、図５乃至図
８より説明する。本体フレーム１の両側板フレーム１ｂ
・１ｃ間において、前記エンジン支持フレーム１ｉ（右
側板フレーム１ｃ寄り）は、図５や図７のように、エン
ジンＥの下端に垂設されるオイルパンＥａを囲って、エ
ンジンＥを下方より支持するものとなっている。該エン
ジンＥの後端は出力側で、フライホイルハウジングＥｂ
を介して油圧ポンプＰを連接している。該油圧ポンプＰ
は、動力部Ａの後端よりも後方に延出して、荷箱搭載部
Ｂに配されている。この上方には、荷箱２２が搭載され
るものである。該油圧ポンプＰは、前部にＨＳＴポンプ
Ｐａを、後部に作業用ポンプＰｂ（後記サイドクラッチ
アクチュエーター４３及び荷箱昇降シリンダー２３の制
御用圧油を吐出）、及びブーストポンプＰｃ（ＨＳＴポ
ンプの吐出圧を補填）を連接してなっている。

【００２１】また、該エンジンＥの側方で、左側板フレ
ーム１ｂ寄りの部分には、前後方向に長く、略水平に減
速機Ｇを配設している。該減速機Ｇの前端には、ＨＳＴ
モーターＭを左右方向に取り付けている。前記の如く、
エンジン支持フレーム１ｉは後方寄りになっていて、こ
れにて支持するエンジンＥの前端と前板フレーム１ａと
の間には一定の空間を有している。この空間部分に該Ｈ
ＳＴモーターＭが配設されているのである。この位置
は、エンジン前部に配設されるラジエータＲの前方位置
に当たるので、ＨＳＴモーターＭに配管する油圧管を含
め、該ラジエータＲに対峙することで、作動油の冷却効
果を得ることができる。

【００２２】減速機Ｇの内部構成について、図８より説
明する。ＨＳＴモーターＭは、ＨＳＴポンプＰより圧油
供給されて、そのモーター軸を減速機Ｇ内の入力軸３０
として入軸しており、該入力軸３０の左端寄り位置には
サービスブレーキ３１が環設されている。該サービスブ
レーキ３１のサービスブレーキアーム３１ａが、減速機
Ｇの左側に突設されている。該サービスブレーキアーム
３１ａは、運転部における後記のブレーキペダル１８ま
たはパーキングブレーキレバー１６の操作にて回動し、
サービスブレーキ３１を圧接して入力軸３０を制動し、
左右両クローラ走行装置の駆動スプロケット２１・２１
を制動するものである。

【００２３】入力軸の後方には、カウンター軸３２が軸
支されていて、入力軸３０とギア噛合しており、該カウ
ンター軸３２の後方には、サイドクラッチ軸３３が軸支
されている。サイドクラッチ軸３３付設の伝動ギア３３
ａは、カウンター軸３２付設のカウンターギア３２ａに
ギア噛合するとともに、該サイドクラッチ軸３３上に摺
動可能に外嵌されたサイドクラッチギア３４Ｌ・３４Ｒ
と嵌合可能となっている。サイドクラッチギア３４Ｌ・
３４Ｒは、減速機Ｇの上部に枢支されたサイドクラッチ
アーム３６Ｌ・３６Ｒの回動にて摺動する構成となって
いて、この摺動により、伝動ギア３３ａに係合・離脱す
る。また、左右の各サイドクラッチギア３４Ｌ・３４Ｒ
の外側には、サイドブレーキ３５Ｌ・３５Ｒが各々設け
られており、サイドクラッチギア３４（３４Ｌ・３４
Ｒ）が伝動ギア３３ａと離脱して外側に一定以上摺動す
ると、サイドブレーキ３５（３５Ｌ・３５Ｒ）が圧接さ
れ、サイドクラッチギア３４が制動される。

【００２４】減速機Ｇの上方には、図５や図７の如く、
ステアリング用ブラケット４１が本体フレーム１の前板
フレーム１ａに固設されていて、サイドクラッチアクチ
ュエーターケース４２が搭載されている。該サイドクラ
ッチアクチュエーターケース４２には、左右二個の油圧
駆動式サイドクラッチアクチュエーター４３Ｌ・４３Ｒ
を後方に突設して、各サイドクラッチアーム３６Ｌ・３
６Ｒに枢結している。サイドクラッチアーム３６（３６
Ｌ・３６Ｒ）は、サイドクラッチアクチュエーター４３
（４３Ｌ・４３Ｒ）の伸縮駆動にて回動するものであ
る。例えば前方直進から右旋回する時には、サイドクラ
ッチアクチュエーター４３Ｌを作動して、サイドクラッ
チアーム３６Ｌを制動側に回動し、左サイドクラッチギ
ア３４Ｌを離脱させ、更には左サイドブレーキ３５Ｌを
制動状態にするのである。

【００２５】減速機Ｇ内におけるサイドクラッチ軸３３
の後方には、左右の出力軸３７Ｌ・３７Ｒ（総称して出
力軸３７）を軸支しており、各出力軸３７に付設する出
力ギア３７Ｌａ・３７Ｒａにそれぞれサイドクラッチギ
ア３４Ｌ・３４Ｒを噛合させている。各出力軸３７Ｌ・
３７Ｒは、減速機Ｇの左右側より左右方向に突設されて
おり、右出力軸３７Ｒには、継手３７Ｒｂを連結・延長
して、エンジンＥ下部のオイルパンＥａ前方を通過して
いる。従来、減速機の出力軸は、オイルパンよりも下方
に配設していたので、エンジンの取付高さを高くしなけ
ればならなかったが、図１３のように、正面視で出力軸
３７（継手３７Ｒｂ）とオイルパンＥａとが重合するほ
どにエンジンＥの取付高さが低くなっている。これは、
後記の運転席１２から右側への視界向上に貢献する他、
機体の重心位置が低くなり、安定性を向上するという効
果も奏する。一方、両サイドフレーム１ｄ・１ｅの下側
にて、各クローラフレーム１ｆ・１ｆの前端に、終末減
速機ＦＧ・ＦＧを固設しており、各終末減速機ＦＧから
は外側に駆動スプロケット２４を突設、軸支している。
各駆動スプロケット２４の後方位置にて、各終末減速機
ＦＧ・ＦＧより内側に突設する入力軸ＦＧａ・ＦＧａ
に、出力軸３７Ｌ・継手３７Ｒｂの各外端を連結してい
る。なお、各入力軸ＦＧａへの連結部分や、右出力軸３
７Ｒと継手３７Ｒｂとの連結部分には、ジョイント部材
３７ａを介設している。こうして、出力軸３７の回転
が、終末減速機ＦＧ内のギア機構を介して駆動スプロケ
ット２４に伝動されるものである。

【００２６】減速機Ｇ内にて、出力軸３７の軸支部分よ
り後方には、芯地旋回（スピンターン）用のギア機構が
内設されている。即ち、後端に芯地旋回クラッチ軸３９
を軸支しており、これには、二連の逆転用ギア３９ａ・
３９ｂが環設されている。逆転用ギア３９ａは、該芯地
旋回クラッチ軸３９に固設されている。一方、逆転用ギ
ア３９ｂは、芯地旋回クラッチ４０を介して芯地旋回ク
ラッチ軸３４に係合・離脱可能となっている。逆転用ギ
ア３９ａと右出力軸３７Ｒの出力ギア３７Ｒａとの間に
は、カウンター軸３８付設のカウンターギア３８ａが介
装・噛合されている。一方、逆転用ギア３９ｂは直接左
出力軸３７Ｌに噛合している。通常は、芯地旋回クラッ
チ４０が切られていて、右出力軸３７Ｒからギア３７Ｒ
ａ・３８ａ・３９ａを介しての芯地旋回クラッチ軸３９
への伝動と、左出力軸３７Ｌの出力ギア３７Ｌａから逆
転用ギア３９ｂへの伝動は独立している。そして、例え
ば右側に芯地旋回すべく、左サイドクラッチギア３４Ｌ
を離脱状態とした上で、芯地旋回クラッチ４０を係合す
ると、係合状態の右サイドクラッチギア３４Ｒにギア噛
合する右出力軸３７Ｒから芯地旋回用ギア機構を介し
て、離脱状態の左サイドクラッチギア３４Ｌにギア噛合
する左出力軸３７Ｌへと伝動され、該左出力軸３７Ｌを
右出力軸３７Ｒの回転方向と逆に回転させるのである。

【００２７】減速機Ｇにおけるサービスブレーキ３１や
サイドブレーキ３５の摩擦板、或いは出力軸３７等の各
軸は、時としてメンテナンス作業を必要とするが、従来
は減速機が縦方向、即ち、上下に長く配設されていて、
各軸に高低差があり、低い方に位置する軸に関しては、
例えばブレーキの摩擦板の交換等のメンテナンス作業を
施すのが困難であった。しかし、本実施例では減速機Ｇ
は前後に長く、略水平方向に配設され、入力軸３０、サ
イドクラッチ軸３３、出力軸３７等は、略一定の高さで
前後方向に配設されるので、いずれにも容易にメンテナ
ンス作業を施すことができるようになっている。

【００２８】次に、動力部Ａの上部は、運転部となって
いる。この構造について、図１乃至図４より説明する。
前記の如く、動力部Ａにおいては、エンジンＥ、ＨＳＴ
ポンプＰ、ＨＳＴモーターＭ、及び減速機Ｇを前記の如
く配設したことに基づき、エンジンカバー６、コントロ
ールパネル７（コントロール部）が図３のように配設さ
れている。つまり、エンジンカバー６とコントロールパ
ネル７が、左右に配列されている。エンジンカバー６
は、図１６のように、右端を回動軸として上方に回動可
能な蓋体６ａを上面に取り付けている。そして、該コン
トロールパネル７の更に左側に、運転席１２が配設され
ている。運転席１２は、運転席上台１１に一体状に取り
付けられており、該運転席上台１１は、運転席下台１０
に対して、回転可能に取り付けられていて、該運転席１
２を前後に反転することができる。運転席１２の後方に
は安全フレーム１３が立設されていて、その上部に、後
方を照射するランプ１４を付設しており、夜間に荷箱２
２の積荷を視認できるようにしている。

【００２９】従来、エンジンカバーとコントロールパネ
ルは前後に配設されていたので、運転席をそれらの左右
いずれかに配設すれば、その反対側からの乗降ができな
いという不具合があったが、エンジンＥと減速機Ｇとが
左右に配設された関係で、エンジンカバー６とコントロ
ールパネル７とが左右に配設され、更にエンジンＥの後
部に連接するＨＳＴポンプＰは、荷箱搭載部Ｂに配設さ
れているので、エンジンカバー６及びコントロールパネ
ル７と、前部フレーム２上に搭載したフロントコラム５
との間には空間ができ、ここに通路板８を貼設して、運
転席下台１０の周囲に貼設するステップ板９に連結して
いる。こうして、通路板８を介して、車体の右側、即
ち、運転席１２の配設側の反対側からの乗降もできるよ
うになったのである。

【００３０】また、前記の如く、右出力軸３２Ｒの配設
位置（オイルパンＥａの前方）により、エンジンＥの取
付高さが低くなっているので、エンジンカバー６自体も
低くなっており、従って、その左側に配設される運転席
１２から右側への視界が向上しているのである。

【００３１】コントロールパネル７には、図１５及び図
１６の如く、前記のサイドクラッチアクチュエーター４
３操作用の操向レバー１５（その頭頂部には芯地旋回設
定スイッチ１６）、ＨＳＴポンプＰの作動油吐出方向を
切り換える前後進切換レバー１７、及び荷箱昇降シリン
ダー２３を油圧制御操作する荷箱昇降レバー１８を配設
している。操向レバー１５は、運転席１２を前後どちら
に向けていても同様の操作感覚で操作できるよう、左側
面視において、図１５の如く、運転席上台１１の回転中
心軸、即ち運転席下台１０の垂直中心軸ＳＬ上に配置し
ている。図１５及び図１６において、操向レバー１５基
端のステアリングスイッチ４４Ｌ・４４Ｒは操向レバー
１５の左右傾倒によってＯＮ・ＯＦＦするサイドクラッ
チアクチュエーター４３制御用油圧バルブの電磁ソレノ
イドのスイッチであり、芯地旋回スイッチ４５は、操向
レバー１５がストロークエンドの時にＯＮし、芯地旋回
設定スイッチ１６もＯＮの時に、前記芯地旋回クラッチ
４０が入って、芯地旋回するものである。更に、前後進
切換レバー１７基端の前後進切換スイッチ４６Ｆ・４６
Ｒは、ＨＳＴポンプＰａの可動斜板の傾きの切換用スイ
ッチである。

【００３２】ステップ板９における前後には、図１７及
び図１８の如く、座席１２を前後いずれに反転しても操
作できるように、エンジン回転数操作をするアクセルペ
ダル２０Ｆ・２０Ｒ（総称して２０）、前記のサービス
ブレーキアーム３１ａの操作を行うブレーキペダル２１
Ｆ・２１Ｒ（総称して２１）を配設し、また、座席上台
１１には、同じくサービスブレーキアーム３１ａを操作
するパーキングブレーキレバー１９を配設している。

【００３３】最後に、クローラ走行装置について、図
１、図６等より説明しておく。左右のクローラ走行装置
はそれぞれ、前記の如く、クローラフレーム１ｆの前端
に終末減速機ＦＧが付設されていて、駆動スプロケット
２４を軸支しており、クローラフレーム１ｆの後端に
は、前後摺動可能にアイドラ２８を支持している。クロ
ーラフレーム１ｆの下方には、前後６個の転輪２５が支
持されているが、最前及び最後の転輪２５を除いて、イ
コライザー２６Ｆ・２６Ｒにて支持されている。また、
クローラフレーム１ｆの上部には、テンションローラー
２７が軸支されており、これらにクローラ２９を巻装し
て、クローラ走行装置を形成している。

【００３４】従来のようにエンジンＥと減速機Ｇとが前
後に配設された場合には、重心が前後に移動しやすい。
運搬車は、荷箱６が空の状態と積載状態では、重心位置
が前後にかなり移動し、ダンプ作業や走行時の不安定さ
に繋がる。しかし、この点で本実施例では、エンジンＥ
と減速機Ｇとを左右に配設しているので、重心は横方向
に分散され、前後方向への重心の移動が低減される。重
心は、図１の如く、前後のイコライザー２６Ｆ・２６Ｒ
のクローラフレーム１ｆへの枢支点２６Ｆａ・２６Ｒａ
間を移動範囲Ｌとするように設定されている。

【００３５】

【発明の効果】本発明は以上のように構成したので、次
のような効果を奏する。まず、請求項１の如く構成した
ので、減速機に軸支する各軸が前後に略一定高さで配列
されることとなる。つまり、従来、減速機の各軸に高低
差があり、低い位置の軸に関しては、ブレーキの摩擦板
の交換等のメンテナンス作業がやりづらかったが、この
ように各軸が一定高さで前後に並べられれば、各軸に容
易に均等なメンテナンス作業を施すことができるのであ
る。

【００３６】また、請求項２の如く、ＨＳＴモーターに
関しては、エンジンの前方に位置することで、作動油の
冷却効果を増すという効果を得ることができる。

【００３７】また、請求項３の如く構成したので、左右
の履帯にて巻き上げる土砂が、側板フレームにて遮断さ
れて、エンジンや減速機等の配設部分に侵入せず、これ
らの動力機関関連部品を長時間良好な状態に保持するの
である。

【００３８】また、請求項４の如く構成したので、ＨＳ
Ｔポンプが荷箱搭載部に位置する分だけ、動力部の自由
スペースの拡大に繋がり、次の請求項４による効果を得
るのに貢献する。

【００３９】そして、請求項５の如く構成したので、エ
ンジンカバーとコントロール部は、後方に寄せて、前方
に空間を空けることができ、該コントロール部の片側に
運転席を配設した状態において、この空間を利用して、
該運転席配設側の反対側に連通する左右方向の通路を確
保することができる。従って、機体の片側に運転席を配
設した状態でも、エンジンカバー等を跨ぐことなく、通
路を介して、その反対側における乗降が可能となるので
ある。

【００４０】また、請求項６の如く構成したので、減速
機の出力軸とエンジンの下部とが前後に配設される（正
面視では重合する）分だけ、エンジンの取付高さを低く
することができる。これは、前記の如く、機体の片側に
運転席を配設した場合に、側方のエンジンカバー上端の
高さを低くすることに繋がるので、運転席からその配設
側の反対側への視界が向上するのである。また、エンジ
ンの取付高さを低くする分だけ、重心が低下して、機体
の安定度が増す。

【００４１】また、請求項７の如く構成したので、荷箱
の空の時と積載時とで、機体の重心があまり前後に移動
せず、安定性が向上するのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の運搬車の左側面図である。

【図２】同じく部分右側面図である。

【図３】同じく正面図である。

【図４】同じく平面図である。

【図５】動力部の各部品の配置構成を示す平面図であ
る。

【図６】同じく左側面図である。

【図７】同じく正面図である。

【図８】減速機Ｇの内部平面図である。

【図９】本体フレーム１及び前部フレーム２よりなる運
搬車のフレーム構造を示す平面図である。

【図１０】同じく左側面図である。

【図１１】本体フレーム１の左側面図である。

【図１２】同じく右側面図である。

【図１３】同じく正面図である。

【図１４】同じく後面図である。

【図１５】コントロールパネル７におけるレバー類の配
置構成を示す左側面図である。

【図１６】同じく正面図である。

【図１７】アクセルペダル及びブレーキペダルの配置構
成を示す左側面図である。

【図１８】同じく平面図である。

【図１９】従来の運搬車の側面図である。

【図２０】同じく平面図である。

【図２１】同じく正面図である。

【符号の説明】

ＥエンジンＥａオイルパンＰ油圧ポンプＰａＨＳＴポンプＰｂ作業用ポンプＰｃブーストポンプ１本体フレーム１ａ前板フレーム１ｂ・１ｃ側板フレーム１ｄ・１ｅサイドフレーム１ｆクローラフレーム１ｇ連結フレーム１ｉエンジン支持フレーム１ｊ荷箱受け支柱５フロントコラム６エンジンカバー７コントロールパネル８通路板９ステップ板１０運転席下台１１運転席上台１２運転席２４駆動スプロケット２５転輪２６イコライザー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者深堀春樹岡山市江並428番地セイレイ工業株式会社内 (72)発明者坂井透岡山市江並428番地セイレイ工業株式会社内 (72)発明者永田正夫岡山市江並428番地セイレイ工業株式会社内 (72)発明者島添秀雄岡山市江並428番地セイレイ工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】履帯式走行装置上に、前部を動力部、後
部を荷箱搭載部とする本体フレームを配設してなり、該
動力部上に運転部を配し、エンジンより、ＨＳＴ、減速
機を介して、履帯式走行装置の駆動軸に動力伝達する駆
動構成の運搬車において、該動力部にて、エンジンと減
速機を左右に並設し、該減速機は前後方向に長く、略水
平に配設したことを特徴とする運搬車。
【請求項２】請求項１記載の運搬車において、該動力
部における該エンジンの前方となる該減速機の前端内側
面にＨＳＴモーターを配設したことを特徴とする運搬
車。
【請求項３】請求項１記載の運搬車において、エンジ
ン、減速機の配設空間と、左右の履帯との間に、動力部
前端より荷箱の支柱まで延設される側板フレームを配設
したことを設けたことを特徴とする運搬車。
【請求項４】請求項１記載の運搬車において、エンジ
ンの後部にＨＳＴポンプを連設し、該ＨＳＴポンプを、
荷箱搭載部における荷箱下方位置に配設したことを特徴
とする運搬車。
【請求項５】請求項１記載の運搬車において、該運転
部にて、エンジン上方にエンジンカバーを、減速機上方
にコントロール部を配設し、その側方に運転席を並設
し、該エンジンカバー及びコントロール部を介して、荷
箱と反対側に、該運転席への左右方向の通路を設けたこ
とを特徴とする運搬車。
【請求項６】請求項１記載の運搬車において、該動力
部にて、該減速機の出力軸を、該エンジンの下部前方に
配設したことを特徴とする運搬車。
【請求項７】請求項１記載の運搬車で、左右の各履帯
式走行装置には、転輪を懸架する前後２個のイコライザ
ーを支持するものにおいて、荷箱が空の状態の時も積載
状態の時も、本体部全体の重心が、前後のイコライザー
の両支点間に位置するよう設定したことを特徴とする運
搬車。