JPH1081499A - 産業車両の機能部品組付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロントプロテクターに対する機能部品の組
付工数を削減して作業性を向上する。 【解決手段】 フロントプロテクター１の後面に組付可
能な縦板４の後面に、コラム取付板５とペダル取付板６
とレバー取付板７とを設けて単一の取付ブラケット３を
構成する。そして、コラム取付板５にステアリングコラ
ムアッセンブリ１０を、ペダル取付板６にブレーキペダ
ルアッセンブリ２０を、レバー取付板７にパーキングブ
レーキレバーアッセンブリ３０をそれぞれ組付けること
によってユニット化し、その後、ユニット化された構造
体を取付ブラケット３を介してフロントプロテクター１
に組付ける構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフトの
ような産業車両のフロントプロテクターに装着される機
能部品の組付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、フォークリフトにおいては、車
両の前部、即ち運転席の前方にフロントプロテクターが
設けられ、そのフロントプロテクターにステアリングコ
ラム、ブレーキペダル、パーキングブレーキレバー或い
はアクセルペダルや荷役レバー等の種々の機能部品が装
着されている。そして、上記のような機能部品はそれぞ
れが個々のブラケットを用いてフロントプロテクターに
取り付ける構造となっていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来の組付構造では、取付ブラケットを機能部品毎に設定
しているため、部品点数が多くなり、従って、フロント
プロテクターに対する組付工数が多数に及び手間がかか
ることになる。そして、フロントプロテクターに対する
組付けは、時間的制約のある組み立てラインで行われる
ため、作業者にきつい作業を強いることとなる。

【０００４】本発明は、上述の問題点に鑑みてなされた
ものであり、その目的とするところは、フロントプロテ
クターに対する機能部品の組付工数を削減して作業性を
向上することのできる産業車両の機能部品組付構造を提
供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は次のように構成したものである。即ち、請
求項１の発明は、産業車両の機能部品組付構造であっ
て、車両前部のフロントプロテクターに装着される複数
の機能部品を単一の取付ブラケットに組付けることによ
りユニット化し、そのユニット化された構造体をフロン
トプロテクターに組付ける構成としたことを特徴とす
る。

【０００６】上記のように構成された請求項１の発明に
よれば、複数の機能部品を単一の取付ブラケットに組付
けたのち、その取付ブラケットをフロントプロテクター
に取り付けることで、複数の機能部品を纏めてフロント
プロテクターに取り付けることができる。従って、複数
の機能部品のフロントプロテクターに対する組付工数を
従来に比べて削減することができる。また、ユニット化
によりコンパクトな設計が可能となって運転席の足元ス
ペースの拡大化が図れ、しかも部品点数が減少されるた
め、その管理が容易となる。

【０００７】また、請求項２の発明は、請求項１記載の
産業車両の機能部品組付構造において、前記取付ブラケ
ットは、前記フロントプロテクターの後面に組付可能な
縦面部を備え、その縦面部の後面には、ステアリングコ
ラム取付部と、ブレーキペダル取付部と、パーキングブ
レーキレバー取付部とを備えたことを特徴とする。この
ような構成を採用したときは、ステアリングコラムアッ
センブリとブレーキペダルアッセンブリとパーキングブ
レーキレバーアッセンブリとの３つの機能部品を纏めて
フロントプロテクターに取り付けることができるため、
フロントプロテクターに対する取付工数が減少する。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて具体的に説明する。図５は本発明の適用対象
である小型バッテリフォークリフトの全体側面図であ
り、車両前部には車幅方向に延在するフロントプロテク
ター１が僅かに後傾した状態で立設され、そのフロント
プロテクター１は左右両端部がヘッドガード２のフロン
トピラー２ａに固着されている。そして、フロントプロ
テクター１の後面には図１〜図３にそれぞれ仮想線で示
すような機能部品としてのステアリングコラムアッセン
ブリ１０、ブレーキペダルアッセンブリ２０、パーキン
グブレーキレバーアッセンブリ３０が図４に示すような
単一の取付ブラケット３を介して装着される。

【０００９】取付ブラケット３はフロントプロテクター
１の後面に平行な横長の縦面部を構成する縦板４をベー
ス部材として備え、その縦板４にはフロントプロテクタ
ー１に取り付けるための適数個の取付孔４ａが設けられ
ている。そして、縦板４の後面右寄りにはステアリング
コラム取付部を構成する左右２枚のコラム取付板５が結
合されており、そのコラム取付板５は縦板４に対してそ
の面方向が直交するとともに、縦板４の上端部から張り
出すように上方へ延出され、その延出上端部間に縦板４
と平行な取付孔５ｂ付きの平板５ａが設けられている。

【００１０】また、縦板４の後面左右両端部にはプレー
キペダル取付部を構成する左右２枚のペダル取付板６
（ただし、右側については前記コラム取付板５が兼用す
る）が結合されており、そのペダル取付板６は縦板４に
対してその面方向が直交するとともに、縦板４の下端部
から張り出すように下方へ延出され、その延出端に取付
孔６ａを有する。また、縦板４の後面左寄りには、パー
キングブレーキレバー取付部を構成するレバー取付板７
が結合されており、そのレバー取付板７は縦板４に対し
てその面方向が直交しかつ取付孔７ａを有する。さらに
また、前記コラム取付板５のうちの内側のコラム取付板
５の下部側には取付孔８ａを有するストップボルト取付
板８が設けられている。

【００１１】上記のように構成される取付ブラケット３
は、縦板４に対して各取付板５，６，７がその面方向を
直交して結合されることで各所でコ字形を構成すること
になり、そのため剛性の高い取付ブラケット３が構成さ
れる。次に、取付ブラケット３に対する各機能部品の組
付けについて説明する。

【００１２】図１及び図３に仮想線で示すように、ステ
アリングコラムアッセンブリ１０は左右のコラム取付板
５間に配置されるとともに、ステアリングコラム１１を
平板５ａと該平板５ａにボルト１７にて締着された略ハ
ット形のコラムサポート１６とによって挟着することに
よって取付ブラケット３に組付けられる。なお、ステア
リングコラムアッセンブリ１０はステアリングコラム１
１、ステアリングコラム１１内を貫通するステアリング
シャフト１２、ステアリングシャフト１２の上端に取り
付けられたステアリングホイール１３、ステアリングシ
ャフト１２の下端に自在継手１５を介して連結されたス
テアリングロッド１４等から構成されている。

【００１３】また、ブレーキペダルアッセンブリ２０
は、図１及び図２に仮想線で示すように、筒体２２、そ
の筒体２２の一端に結合されたブレーキペダル２１、筒
体２２の他端外周に突設された第１のアーム２３ａにピ
ン２４により連結されたリンクロッド２５及びブレーキ
解除用のリターンスプリング２６等から構成され、筒体
２２を左右のペダル取付板６間に配置した状態でその筒
孔内に貫通される通しボルト２８とナット２８ａにより
回動自在に取り付けることによって取付ブラケット３に
組付けられる。

【００１４】一方、パーキングブレーキレバーアッセン
ブリ３０は、図１及び図２に仮想線で示すように、パー
キングブレーキレバー３１、パーキングブレーキレバー
３１をピン３２を介して回動自在に支持するレバーホル
ダー３３、一端がパーキングブレーキレバー３１に連結
され、かつ他端が前記ブレーキペダルアッセンブリ２０
の筒体２２に突設された第２のアーム２３ｂに連結され
るパーキングブレーキケーブル３４等からなり、レバー
ホルダー３３をレバー取付板７の取付孔７ａにボルト３
５によって締着することによって取付ブラケット３に組
付けられる。

【００１５】なお、このほか、ストップボルト取付板８
の取付孔８ａには、筒体２２の外周に突設されたストッ
パ２７に当接可能なペダル高さ調整用のストップボルト
９が取り付けられ、またブレーキペダルアッセンブリ２
０のリターンスプリング２６は一端をコラム取付板５
に、他端をストッパ２７にそれぞれ掛止することによっ
て組付けられる。

【００１６】かくして、単一の取付ブラケット３に対し
て機能部品としてのステアリングコラムアッセンブリ１
０、ブレーキペダルアッセンブリ２０及びパーキングブ
レーキレバーアッセンブリ３０を組付けることによって
ユニット化された構造体が構成される。そして、このよ
うに構成されたユニット構造体は、その後、図１及び図
３に示すように、取付ブラケット３のベース部材である
縦板４をフロントプロテクター１の後面に設けたナット
１ｂ付き台座１ａに当接した状態で取付孔４ａを通して
取付ボルト４１を台座１ａのナット１ｂに締着すること
によってフロントプロテクター１に組付けられる。

【００１７】なお、フロントプロテクター１に対する組
付後においては、図示はしないが、ステアリングコラム
アッセンブリ１０のステアリングロッド１４がステアリ
ングギヤやステアリングチェン等を介して後輪４３と連
結される。また、ブレーキペダルアッセンブリ２０のリ
ンクロッド２５がケーブルを介して駆動輪（前輪４２）
制動用の機械式ブレーキ装置に連結される。つまり、本
実施の形態にあっては、ブレーキペダル２１とパーキン
グブレーキレバー３１が筒体２２を介して連結される構
造のため、ブレーキペダル２１とパーキングブレーキレ
バー３１は共通の機械式ブレーキ装置を作動する。その
ため、パーキングブレーキレバー３１をブレーキ作動方
向へ操作したときはそれに連動してブレーキペダル２１
が踏み込み方向へ回動されるが、ブレーキペダル２１を
踏み込み操作したときはパーキングブレーキケーブル１
７が弛むことになる。

【００１８】さて、上記のように、本実施の形態による
と、単一の取付ブラケット３に対するステアリングコラ
ムアッセンブリ１０、ブレーキペダルアッセンブリ２０
及びパーキングブレーキレバーアッセンブリ３０等の複
数の機能部品の組付作業については、これを時間的制約
を受けないサブラインで行うことが可能となる。一方、
時間的制約のある組み立てラインでは、単一の取付ブラ
ケット３によって複数の機能部品を纏めてフロントプロ
テクター１に組付けることができるため、従来に比べて
フロントプロテクター１に対する組付工数が少なくな
り、その組付作業を短縮することができる。

【００１９】また、複数の機能部品をユニット化したと
きは、コンパクトな設計或いは取付ブラケット３の軽量
化が可能となるとともに、運転席の足元スペースの拡大
を図ることが可能となり、しかも取付ブラケット３に対
する機能部品の組付後におけるユニット構造体は、部品
点数が僅か１点となるため、その管理がすこぶる容易と
なる。

【００２０】なお、図示の実施の形態では、取付ブラケ
ット３に組付ける複数の機能部品として、ステアリング
コラムアッセンブリ１０、ブレーキペダルアッセンブリ
２０及びパーキングブレーキレバーアッセンブリ３０の
３種のアッセンブリの場合で説明したが、機能部品は必
ずしもこれに限定するものではなく、このほか、例えば
荷役レバーやアクセルペダル等が追加或いは変更の形態
で組付けることが可能である。

【００２１】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
フロントプロテクターに対する複数の機能部品の組付工
数を従来に比べて削減できるため、組付作業時間が短縮
されるとともに、作業性が向上される。また、ユニット
化によりコンパクトな設計が可能となるとともに、部品
点数を減少することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】取付ブラケットに対する機能部品の組付状態
と、フロントプロテクターに対する取付ブラケットの組
付状態を示す正面図であり、機能部品は仮想線で示す。

【図２】取付ブラケットに対するブレーキ系機能部品の
取付状態を示す側面図であり、機能部品は仮想線で示
す。

【図３】フロントプロテクターに対する取付ブラケット
の組付状態と、取付ブラケットに対するステアリングコ
ラムアッセンブリの取付状態を示す側断面図であり、機
能部品は仮想線で示す。

【図４】取付ブラケットを示す斜視図である。

【図５】小型バッテリフォークリフトの全体側面図であ
る。

【符号の説明】

１…フロントプロテクター ３…取付ブラケット ４…縦板 ５…コラム取付板 ６…ペダル取付板 ７…レバー取付板 １０…ステアリングコラムアッセンブリ ２０…ブレーキペダルアッセンブリ ３０…パーキングブレーキレバーアッセンブリ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両前部のフロントプロテクターに装着
   される複数の機能部品を単一の取付ブラケットに組付け
   ることによりユニット化し、そのユニット化された構造
   体をフロントプロテクターに組付ける構成とした産業車
   両の機能部品組付構造。
2. 【請求項２】 前記取付ブラケットは、前記フロントプ
   ロテクターの後面に組付可能な縦面部を備え、その縦面
   部の後面には、ステアリングコラム取付部と、ブレーキ
   ペダル取付部と、パーキングブレーキレバー取付部とを
   備えた請求項１記載の産業車両の機能部品組付構造。