JPH1059193A - ケーブル式ステアリング装置 - Google Patents
ケーブル式ステアリング装置Info
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- JPH1059193A JPH1059193A JP8223466A JP22346696A JPH1059193A JP H1059193 A JPH1059193 A JP H1059193A JP 8223466 A JP8223466 A JP 8223466A JP 22346696 A JP22346696 A JP 22346696A JP H1059193 A JPH1059193 A JP H1059193A
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- Japan
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- wire
- handle
- steering device
- steering
- wires
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/163—Part of the steering column replaced by flexible means, e.g. cable or belt
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ハンドルとギヤボックスとをワイヤーで接続
したワイヤー式ステアリング装置において、ハンドル近
傍のワイヤーの処理を容易にして外観を向上させる。 【解決手段】 ハンドル１の回転軸１２に設けた駆動プ
ーリ１３に２本のボーデンワイヤー５のインナーケーブ
ル５ｉの一端を巻き付け、そのインナーケーブル５ｉを
駆動プーリハウジング２に一端を固定したアウターチュ
ーブ５ｏの内部に挿通する。駆動プーリハウジング２か
らボーデンワイヤー５を引き出す方向を、回転軸１２に
直交する平面Ｐから車体前方側に角度αだけ偏倚させる
ことにより、ボーデンワイヤー５が車室内に露出したり
インストルメントパネル等と干渉したりすることが防止
される。
したワイヤー式ステアリング装置において、ハンドル近
傍のワイヤーの処理を容易にして外観を向上させる。 【解決手段】 ハンドル１の回転軸１２に設けた駆動プ
ーリ１３に２本のボーデンワイヤー５のインナーケーブ
ル５ｉの一端を巻き付け、そのインナーケーブル５ｉを
駆動プーリハウジング２に一端を固定したアウターチュ
ーブ５ｏの内部に挿通する。駆動プーリハウジング２か
らボーデンワイヤー５を引き出す方向を、回転軸１２に
直交する平面Ｐから車体前方側に角度αだけ偏倚させる
ことにより、ボーデンワイヤー５が車室内に露出したり
インストルメントパネル等と干渉したりすることが防止
される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ハンドルに連結さ
れたワイヤー駆動手段と車輪を操舵するギヤボックスに
連結されたワイヤー従動手段とをワイヤーで接続し、ハ
ンドルに入力される操舵トルクを前記ワイヤーを介して
ギヤボックスに伝達するケーブル式ステアリング装置に
関する。
れたワイヤー駆動手段と車輪を操舵するギヤボックスに
連結されたワイヤー従動手段とをワイヤーで接続し、ハ
ンドルに入力される操舵トルクを前記ワイヤーを介して
ギヤボックスに伝達するケーブル式ステアリング装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用ステアリング装置は、上端
にハンドルを有するステアリングシャフトの下端をギヤ
ボックスに接続し、ハンドルに入力される操舵トルクを
ステアリングシャフトを介してギヤボックス内に設けた
ラックアンドピニオン機構に伝達するようになってい
た。
にハンドルを有するステアリングシャフトの下端をギヤ
ボックスに接続し、ハンドルに入力される操舵トルクを
ステアリングシャフトを介してギヤボックス内に設けた
ラックアンドピニオン機構に伝達するようになってい
た。
【０００３】しかしながら、ステアリングシャフトを用
いてハンドルとギヤボックスとを接続すると、ギヤボッ
クスの位置に対するハンドルの相対位置を自由に選択す
ることが難しいため、設計自由度が大幅に制限されるば
かりか、右ハンドル車と左ハンドル車とでギヤボックス
を共用することができないという問題がある。しかも、
路面からタイヤに入力される振動やエンジンの振動がス
テアリングシャフトを介してハンドルに入力されるた
め、その振動によって室内の静粛性や乗り心地が阻害さ
れるという問題がある。
いてハンドルとギヤボックスとを接続すると、ギヤボッ
クスの位置に対するハンドルの相対位置を自由に選択す
ることが難しいため、設計自由度が大幅に制限されるば
かりか、右ハンドル車と左ハンドル車とでギヤボックス
を共用することができないという問題がある。しかも、
路面からタイヤに入力される振動やエンジンの振動がス
テアリングシャフトを介してハンドルに入力されるた
め、その振動によって室内の静粛性や乗り心地が阻害さ
れるという問題がある。
【０００４】そこで、従来のステアリングシャフトに代
えて、ボーデンワイヤー等のフレキシブルな伝達手段を
採用したケーブル式ステアリング装置が提案されている
（特開平８−２４３１号公報参照）。
えて、ボーデンワイヤー等のフレキシブルな伝達手段を
採用したケーブル式ステアリング装置が提案されている
（特開平８−２４３１号公報参照）。
【０００５】このようにすれば、ギヤボックスの位置に
対するハンドルの相対位置を自由に選択することが可能
になり、しかもギヤボックスの振動がハンドルに伝達さ
れ難くなるため、上述した各問題を解消することができ
る。
対するハンドルの相対位置を自由に選択することが可能
になり、しかもギヤボックスの振動がハンドルに伝達さ
れ難くなるため、上述した各問題を解消することができ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のも
のは、ハンドルの回転軸に設けたプーリからワイヤーを
引き出す方向が前記回転軸に直交する方向であるため、
そのワイヤーがインストルメントパネルの手前の車室内
に露出して外観を損ねるのを回避すべく、ハンドル近傍
の設計に特別に考慮を払う必要があった。
のは、ハンドルの回転軸に設けたプーリからワイヤーを
引き出す方向が前記回転軸に直交する方向であるため、
そのワイヤーがインストルメントパネルの手前の車室内
に露出して外観を損ねるのを回避すべく、ハンドル近傍
の設計に特別に考慮を払う必要があった。
【０００７】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ハンドルとギヤボックスとを接続するワイヤーの処
理を容易にしてハンドル回りの外観を向上させることを
目的とする。
で、ハンドルとギヤボックスとを接続するワイヤーの処
理を容易にしてハンドル回りの外観を向上させることを
目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載された発
明では、ワイヤー駆動手段から引き出されるワイヤーの
方向が、ハンドルの回転軸に直交する平面に対してハン
ドルから遠ざかる方向に偏倚するので、ワイヤーを車室
側から見えないように処理することが容易になってハン
ドル回りの外観が向上する。
明では、ワイヤー駆動手段から引き出されるワイヤーの
方向が、ハンドルの回転軸に直交する平面に対してハン
ドルから遠ざかる方向に偏倚するので、ワイヤーを車室
側から見えないように処理することが容易になってハン
ドル回りの外観が向上する。
【０００９】請求項２に記載された発明では、ワイヤー
の中間部をガイドプーリに当接させることにより、ワイ
ヤーの荷重を増加させることなく引き出し方向を大きく
偏倚させることができる。
の中間部をガイドプーリに当接させることにより、ワイ
ヤーの荷重を増加させることなく引き出し方向を大きく
偏倚させることができる。
【００１０】請求項３に記載された発明では、ハンドル
の回転軸にギヤ機構を介して接続された中間軸にワイヤ
ー駆動手段を設けたことにより、ワイヤーの操作荷重を
増加させることなく引き出し方向を大きく偏倚させるこ
とができ、しかもギヤ機構によってハンドルとワイヤー
駆動手段との間の変速比を任意に設定することができ
る。
の回転軸にギヤ機構を介して接続された中間軸にワイヤ
ー駆動手段を設けたことにより、ワイヤーの操作荷重を
増加させることなく引き出し方向を大きく偏倚させるこ
とができ、しかもギヤ機構によってハンドルとワイヤー
駆動手段との間の変速比を任意に設定することができ
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】図１〜図４は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は車両用ステアリング装置の全体斜視図、図
２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３線
断面図、図４は図１の４−４線拡大断面図である。
ので、図１は車両用ステアリング装置の全体斜視図、図
２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３線
断面図、図４は図１の４−４線拡大断面図である。
【００１３】図１に示すように、自動車のハンドル１の
前方に設けた駆動プーリハウジング２と、ギヤボックス
３に設けた従動プーリハウジング４とが、２本のボーデ
ンワイヤー５，６によって接続される。ギヤボックス３
の両端に設けたブーツ７L ，７R を貫通して車体左右方
向に延出するタイロッド８L ，８R が、左右の車輪（図
示せず）を支持するナックル９L ，９R に接続される。
前方に設けた駆動プーリハウジング２と、ギヤボックス
３に設けた従動プーリハウジング４とが、２本のボーデ
ンワイヤー５，６によって接続される。ギヤボックス３
の両端に設けたブーツ７L ，７R を貫通して車体左右方
向に延出するタイロッド８L ，８R が、左右の車輪（図
示せず）を支持するナックル９L ，９R に接続される。
【００１４】図２及び図３に示すように、駆動プーリハ
ウジング２に２個のベアリング１０，１１で支持されて
ハンドル１と共に回転する回転軸１２に駆動プーリ１３
が固着される。ボーデンワイヤー５はアウターチューブ
５ｏと、その内部に摺動自在に嵌合するインナーケーブ
ル５ｉとから構成され、同様にボーデンワイヤー６はア
ウターチューブ６ｏと、その内部に摺動自在に嵌合する
インナーケーブル６ｉとから構成される。
ウジング２に２個のベアリング１０，１１で支持されて
ハンドル１と共に回転する回転軸１２に駆動プーリ１３
が固着される。ボーデンワイヤー５はアウターチューブ
５ｏと、その内部に摺動自在に嵌合するインナーケーブ
ル５ｉとから構成され、同様にボーデンワイヤー６はア
ウターチューブ６ｏと、その内部に摺動自在に嵌合する
インナーケーブル６ｉとから構成される。
【００１５】両インナーケーブル５ｉ，６ｉの一端は駆
動プーリ１３の外周にそれぞれ逆方向に約１周半巻き付
けられて固定され、アウターチューブ５ｏ，６ｏの一端
は駆動プーリハウジング２に形成された２個のケーブル
挿通孔２1 ，２2 を貫通し、そのフランジ部５1 ，６1
が駆動プーリハウジング２の内面に係止される。
動プーリ１３の外周にそれぞれ逆方向に約１周半巻き付
けられて固定され、アウターチューブ５ｏ，６ｏの一端
は駆動プーリハウジング２に形成された２個のケーブル
挿通孔２1 ，２2 を貫通し、そのフランジ部５1 ，６1
が駆動プーリハウジング２の内面に係止される。
【００１６】図３から明らかなように、ボーデンワイヤ
ー５（ボーデンワイヤー６も同様）は駆動プーリ１３の
軸方向中央部から引き出されており、回転軸１２の軸線
Ｌに対して直交する平面Ｐに対して角度αだけ車体前方
側に（ハンドル１から離反する方向に）傾斜して延びて
いる。前記角度αは、駆動プーリハウジング２のケーブ
ル挿通孔２1 ，２2 を前記平面Ｐに対して車体前方側に
偏倚させることにより任意に設定することができる。
尚、駆動プーリ１３に形成された溝は、傾斜して引き出
されるインナーケーブル５ｉ，６ｉとの干渉を避けるべ
く、平面Ｐに対して傾斜した断面形状を有している。
ー５（ボーデンワイヤー６も同様）は駆動プーリ１３の
軸方向中央部から引き出されており、回転軸１２の軸線
Ｌに対して直交する平面Ｐに対して角度αだけ車体前方
側に（ハンドル１から離反する方向に）傾斜して延びて
いる。前記角度αは、駆動プーリハウジング２のケーブ
ル挿通孔２1 ，２2 を前記平面Ｐに対して車体前方側に
偏倚させることにより任意に設定することができる。
尚、駆動プーリ１３に形成された溝は、傾斜して引き出
されるインナーケーブル５ｉ，６ｉとの干渉を避けるべ
く、平面Ｐに対して傾斜した断面形状を有している。
【００１７】図４に示すように、ギヤボックス３は左側
のモータ収納室１８と右側のラックアンドピニオン収納
室１９とに分割されており、そのラックアンドピニオン
収納室１９に前記従動プーリハウジング４が支持され
る。従動プーリハウジング４内に設けた従動プーリ２０
と一体の回転軸２１がラックアンドピニオン収納室１９
内に延びており、そこにピニオン２２が固着される。ギ
ヤボックス３の内部には、両端が前記タイロッド８L ，
８R に接続されたステアリングロッド２３が左右摺動自
在に支持されており、このステアリングロッド２３に形
成したラック２４に前記ピニオン２２が噛合する。
のモータ収納室１８と右側のラックアンドピニオン収納
室１９とに分割されており、そのラックアンドピニオン
収納室１９に前記従動プーリハウジング４が支持され
る。従動プーリハウジング４内に設けた従動プーリ２０
と一体の回転軸２１がラックアンドピニオン収納室１９
内に延びており、そこにピニオン２２が固着される。ギ
ヤボックス３の内部には、両端が前記タイロッド８L ，
８R に接続されたステアリングロッド２３が左右摺動自
在に支持されており、このステアリングロッド２３に形
成したラック２４に前記ピニオン２２が噛合する。
【００１８】従動プーリ２０の外周に前記２本のボーデ
ンワイヤー５，６のインナーケーブル５ｉ，６ｉの他端
が巻き付けられて固定されるとともに、アウターチュー
ブ５ｏ，６ｏの他端が従動プーリハウジング４の適宜位
置に固定される。
ンワイヤー５，６のインナーケーブル５ｉ，６ｉの他端
が巻き付けられて固定されるとともに、アウターチュー
ブ５ｏ，６ｏの他端が従動プーリハウジング４の適宜位
置に固定される。
【００１９】ギヤボックス３のモータ収納室１８に収納
されたパワーステアリング用モータ２５は、モータ収納
室１８の内周面に固着されたステータ２６と、モータ収
納室１８の内周面に３個のボールベアリング２７，２
８，２９を介して回転自在に支持されてステアリングロ
ッド２３の外周に嵌合するモータ出力軸３０と、モータ
出力軸３０に固着されて前記ステータ２６に対向するロ
ータ３１とを備える。モータ出力軸３０の内周面とステ
アリングロッド２３の外周面との間にボールネジ機構３
２が介装されており、モータ２５を駆動してモータ出力
軸３０を正逆転させることにより、ステアリングロッド
２３を左右方向に往復移動させる操舵アシスト力を発生
させることができる。
されたパワーステアリング用モータ２５は、モータ収納
室１８の内周面に固着されたステータ２６と、モータ収
納室１８の内周面に３個のボールベアリング２７，２
８，２９を介して回転自在に支持されてステアリングロ
ッド２３の外周に嵌合するモータ出力軸３０と、モータ
出力軸３０に固着されて前記ステータ２６に対向するロ
ータ３１とを備える。モータ出力軸３０の内周面とステ
アリングロッド２３の外周面との間にボールネジ機構３
２が介装されており、モータ２５を駆動してモータ出力
軸３０を正逆転させることにより、ステアリングロッド
２３を左右方向に往復移動させる操舵アシスト力を発生
させることができる。
【００２０】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００２１】例えば、車両を右旋回させるべくハンドル
１を右方向に回転させると、図２において回転軸１２が
駆動プーリ１３と共に時計方向に回転する。その結果、
ボーデンワイヤー５のインナーケーブル５ｉが引かれ、
ボーデンワイヤー６のインナーケーブル６ｉが弛められ
ることにより、駆動プーリ１３の回転が従動プーリ２０
に伝達されて回転軸２１が回転し、ピニオン２２を介し
てラック２４に操舵トルクが伝達される。
１を右方向に回転させると、図２において回転軸１２が
駆動プーリ１３と共に時計方向に回転する。その結果、
ボーデンワイヤー５のインナーケーブル５ｉが引かれ、
ボーデンワイヤー６のインナーケーブル６ｉが弛められ
ることにより、駆動プーリ１３の回転が従動プーリ２０
に伝達されて回転軸２１が回転し、ピニオン２２を介し
てラック２４に操舵トルクが伝達される。
【００２２】操舵トルクが図示せぬ検出手段により検出
されると、その操舵トルクの検出値は電子制御ユニット
において他の制御信号と共に演算処理され、その結果に
基づいてパワーステアリング用モータ２５が駆動され
る。而して、ステアリングロッド２３がパワーステアリ
ング用モータ２５により左右方向に付勢され、ドライバ
ーによるハンドル１の操作がアシストされる。
されると、その操舵トルクの検出値は電子制御ユニット
において他の制御信号と共に演算処理され、その結果に
基づいてパワーステアリング用モータ２５が駆動され
る。而して、ステアリングロッド２３がパワーステアリ
ング用モータ２５により左右方向に付勢され、ドライバ
ーによるハンドル１の操作がアシストされる。
【００２３】以上説明したように、ハンドル１とギヤボ
ックス３とを可撓性を有するボーデンワイヤー５，６で
接続したので、ギヤボックス３に対してハンドル１を任
意の位置に配置することが可能になり、設計自由度が大
幅に向上する。これにより、例えば右ハンドル車と左ハ
ンドル車とでギヤボックス３を共用したり、ハンドル１
のチルト機構やテレスコピック機構の構造を簡略化する
ことができる。
ックス３とを可撓性を有するボーデンワイヤー５，６で
接続したので、ギヤボックス３に対してハンドル１を任
意の位置に配置することが可能になり、設計自由度が大
幅に向上する。これにより、例えば右ハンドル車と左ハ
ンドル車とでギヤボックス３を共用したり、ハンドル１
のチルト機構やテレスコピック機構の構造を簡略化する
ことができる。
【００２４】また、ハンドル１とギヤボックス３とを接
続する従来のステアリングシャフトが廃止されるため、
ギヤボックス３の振動やエンジンの振動がハンドル１に
伝達され難くなって乗り心地が向上するだけでなく、ド
ライバーの足元の空間を充分に確保して居住性を高める
ことができ、しかも車両の衝突時にハンドル１を車体前
方に向けて充分なストロークで移動させることができる
ので、大きな衝撃吸収効果を発揮させることができる。
続する従来のステアリングシャフトが廃止されるため、
ギヤボックス３の振動やエンジンの振動がハンドル１に
伝達され難くなって乗り心地が向上するだけでなく、ド
ライバーの足元の空間を充分に確保して居住性を高める
ことができ、しかも車両の衝突時にハンドル１を車体前
方に向けて充分なストロークで移動させることができる
ので、大きな衝撃吸収効果を発揮させることができる。
【００２５】さて、駆動プーリハウジング２をインスト
ルメントパネルに装着するとき、駆動プーリハウジング
２からボーデンワイヤー５，６が引き出される方向が車
体横方向ではなく斜め前方であるため、ボーデンワイヤ
ー５，６を容易にインストルメントパネル内に収納して
車室から目視不能に隠蔽することができ、これにより設
計自由度の向上及び外観の向上を図ることができる。
ルメントパネルに装着するとき、駆動プーリハウジング
２からボーデンワイヤー５，６が引き出される方向が車
体横方向ではなく斜め前方であるため、ボーデンワイヤ
ー５，６を容易にインストルメントパネル内に収納して
車室から目視不能に隠蔽することができ、これにより設
計自由度の向上及び外観の向上を図ることができる。
【００２６】次に、図５に基づいて本発明の第２実施例
を説明する。
を説明する。
【００２７】第２実施例は、駆動プーリハウジング２の
内部に設けたガイドプーリ軸３６に一対のガイドプーリ
３７，３７を支持し、これらガイドプーリ３７，３７に
ボーデンワイヤー５，６のインナーケーブル５ｉ，６ｉ
を当接させることにより、インナーケーブル５ｉ，６ｉ
が引き出される方向を前記平面Ｐに対して角度αだけ車
体前方側に傾斜させたものである。
内部に設けたガイドプーリ軸３６に一対のガイドプーリ
３７，３７を支持し、これらガイドプーリ３７，３７に
ボーデンワイヤー５，６のインナーケーブル５ｉ，６ｉ
を当接させることにより、インナーケーブル５ｉ，６ｉ
が引き出される方向を前記平面Ｐに対して角度αだけ車
体前方側に傾斜させたものである。
【００２８】この実施例によれば、アウターチューブ５
ｏ，６ｏの端部の方向に対してインナーケーブル５ｉ，
６ｉの摺動方向が常に一定に保たれるため、アウターチ
ューブ５ｏ，６ｏ及びインナーケーブル５ｉ，６ｉ間の
こじれがなくなってボーデンワイヤー５，６の一層スム
ーズな作動が可能となる。
ｏ，６ｏの端部の方向に対してインナーケーブル５ｉ，
６ｉの摺動方向が常に一定に保たれるため、アウターチ
ューブ５ｏ，６ｏ及びインナーケーブル５ｉ，６ｉ間の
こじれがなくなってボーデンワイヤー５，６の一層スム
ーズな作動が可能となる。
【００２９】次に、図６に基づいて本発明の第３実施例
を説明する。
を説明する。
【００３０】第３実施例は、略車体前後方向に配置され
たハンドル１の回転軸１２の近傍に略上下方向に配置さ
れた中間軸３８を配置し、回転軸１２及び中間軸３８を
ウオーム３９及びウオームホイール４０よりなるウオー
ムギヤ４１で接続するとともに、前記中間軸３８に駆動
プーリ１３を設けたものである。ウオームギヤ４１はウ
オーム３９側からウオームホイール４０側に回転を減速
して伝達することができるのは勿論のこと、ウオームホ
イール４０側からウオーム３９側に回転を増速して伝達
することができるようになっている。駆動プーリ１３に
巻き付けられた２本のボーデンワイヤー５，６は、平面
視で車体前方側に傾斜するように引き出されており、こ
れにより前記第１、第２実施例と同様に、ボーデンワイ
ヤー５，６を容易にインストルメントパネル内に収納し
て車室から目視不能に隠蔽することができる。しかも、
ウオームギヤ４１のギヤ比を選択することにより、ハン
ドル１の回転数に対する駆動プーリ１３の回転数の比を
任意に設定することができる。
たハンドル１の回転軸１２の近傍に略上下方向に配置さ
れた中間軸３８を配置し、回転軸１２及び中間軸３８を
ウオーム３９及びウオームホイール４０よりなるウオー
ムギヤ４１で接続するとともに、前記中間軸３８に駆動
プーリ１３を設けたものである。ウオームギヤ４１はウ
オーム３９側からウオームホイール４０側に回転を減速
して伝達することができるのは勿論のこと、ウオームホ
イール４０側からウオーム３９側に回転を増速して伝達
することができるようになっている。駆動プーリ１３に
巻き付けられた２本のボーデンワイヤー５，６は、平面
視で車体前方側に傾斜するように引き出されており、こ
れにより前記第１、第２実施例と同様に、ボーデンワイ
ヤー５，６を容易にインストルメントパネル内に収納し
て車室から目視不能に隠蔽することができる。しかも、
ウオームギヤ４１のギヤ比を選択することにより、ハン
ドル１の回転数に対する駆動プーリ１３の回転数の比を
任意に設定することができる。
【００３１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３２】例えば、第３実施例では中間軸３８を上下
方向に配置しているが、その方向は上下方向に限定され
るものではない。即ち、中間軸３８をステアリングホイ
ール１の回転軸１２に直交する平面内に配置すれば、駆
動プーリ１３からボーデンワイヤー５，６を車体前方側
に傾斜して引き出すことができる。
方向に配置しているが、その方向は上下方向に限定され
るものではない。即ち、中間軸３８をステアリングホイ
ール１の回転軸１２に直交する平面内に配置すれば、駆
動プーリ１３からボーデンワイヤー５，６を車体前方側
に傾斜して引き出すことができる。
【００３３】また実施例ではワイヤー駆動手段及びワイ
ヤー従動手段として駆動プーリ１３及び従動プーリ２０
を採用しているが、これらプーリ１３，２０に代えて、
中央部が回転軸１２，２１に固着され、両端部がボーデ
ンワイヤー５，６のインナーケーブル５ｉ，６ｉに接続
されたアームを採用することができる。またウオームギ
ヤ４１に代えてベベルギヤ等の他のギヤ機構を採用する
ことができる。
ヤー従動手段として駆動プーリ１３及び従動プーリ２０
を採用しているが、これらプーリ１３，２０に代えて、
中央部が回転軸１２，２１に固着され、両端部がボーデ
ンワイヤー５，６のインナーケーブル５ｉ，６ｉに接続
されたアームを採用することができる。またウオームギ
ヤ４１に代えてベベルギヤ等の他のギヤ機構を採用する
ことができる。
【００３４】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、ワイヤー駆動手段からのワイヤーの引き出
し方向を、ハンドルの回転軸に直交する平面に対してハ
ンドルから遠ざかる方向に偏倚させたので、ワイヤー駆
動手段から引き出されたワイヤーを車室側から目視でき
ないように処理することが容易になり、これによりハン
ドル回りの設計自由度の向上及び外観の向上が可能とな
る。
明によれば、ワイヤー駆動手段からのワイヤーの引き出
し方向を、ハンドルの回転軸に直交する平面に対してハ
ンドルから遠ざかる方向に偏倚させたので、ワイヤー駆
動手段から引き出されたワイヤーを車室側から目視でき
ないように処理することが容易になり、これによりハン
ドル回りの設計自由度の向上及び外観の向上が可能とな
る。
【００３５】また請求項２に記載された発明によれば、
ワイヤー駆動手段の近傍でワイヤーの中間部をガイドプ
ーリに当接させることにより、ワイヤーの引き出し方向
を偏倚させたので、ワイヤーの操作荷重を増加させるこ
となく引き出し方向を大きく偏倚させることができる。
ワイヤー駆動手段の近傍でワイヤーの中間部をガイドプ
ーリに当接させることにより、ワイヤーの引き出し方向
を偏倚させたので、ワイヤーの操作荷重を増加させるこ
となく引き出し方向を大きく偏倚させることができる。
【００３６】また請求項３に記載された発明によれば、
ハンドルの回転軸にギヤ機構を介して接続された中間軸
にワイヤー駆動手段を設けることにより、ワイヤーの引
き出し方向を偏倚させたので、ワイヤーの操作荷重を増
加させることなく引き出し方向を大きく偏倚させること
ができるだけでなく、ハンドルとワイヤー駆動手段との
間の変速比を任意に設定することができる。
ハンドルの回転軸にギヤ機構を介して接続された中間軸
にワイヤー駆動手段を設けることにより、ワイヤーの引
き出し方向を偏倚させたので、ワイヤーの操作荷重を増
加させることなく引き出し方向を大きく偏倚させること
ができるだけでなく、ハンドルとワイヤー駆動手段との
間の変速比を任意に設定することができる。
【図１】車両用ステアリング装置の全体斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図１の４−４線拡大断面図
【図５】第２実施例に係る、前記図３に対応する図
【図６】第３実施例に係る車両用ステアリング装置の斜
視図
視図
１ ハンドル ３ ギヤボックス ５ ボーデンワイヤー（ワイヤー） ６ ボーデンワイヤー（ワイヤー） １２ 回転軸 １３ 駆動プーリ（ワイヤー駆動手段） ２０ 従動プーリ（ワイヤー従動手段） ３７ ガイドプーリ ３８ 中間軸 ４１ ウオームギヤ（ギヤ機構） Ｐ 平面
Claims (3)
- 【請求項１】 ハンドル（１）に連結されたワイヤー駆
動手段（１３）と車輪を操舵するギヤボックス（３）に
連結されたワイヤー従動手段（２０）とをワイヤー
（５，６）で接続し、ハンドル（１）に入力される操舵
トルクを前記ワイヤー（５，６）を介してギヤボックス
（３）に伝達するケーブル式ステアリング装置であっ
て、 前記ワイヤー駆動手段（１３）からのワイヤー（５，
６）の引き出し方向を、ハンドル（１）の回転軸（１
２）に直交する平面（Ｐ）に対してハンドル（１）から
遠ざかる方向に偏倚させたことを特徴とするケーブル式
ステアリング装置。 - 【請求項２】 ワイヤー駆動手段（１３）の近傍でワイ
ヤー（５，６）の中間部をガイドプーリ（３７）に当接
させることにより、ワイヤー（５，６）の引き出し方向
を偏倚させたことを特徴とする、請求項１記載のケーブ
ル式ステアリング装置。 - 【請求項３】 ハンドル（１）の回転軸（１２）にギヤ
機構（４１）を介して接続された中間軸（３８）にワイ
ヤー駆動手段（１３）を設けることにより、ワイヤー
（５，６）の引き出し方向を偏倚させたことを特徴とす
る、請求項１記載のケーブル式ステアリング装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8223466A JPH1059193A (ja) | 1996-08-26 | 1996-08-26 | ケーブル式ステアリング装置 |
| US08/917,079 US6125962A (en) | 1996-08-26 | 1997-08-25 | Cable-type steering device |
| DE19737144A DE19737144B4 (de) | 1996-08-26 | 1997-08-26 | Kabel-Lenkvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8223466A JPH1059193A (ja) | 1996-08-26 | 1996-08-26 | ケーブル式ステアリング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1059193A true JPH1059193A (ja) | 1998-03-03 |
Family
ID=16798594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8223466A Pending JPH1059193A (ja) | 1996-08-26 | 1996-08-26 | ケーブル式ステアリング装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6125962A (ja) |
| JP (1) | JPH1059193A (ja) |
| DE (1) | DE19737144B4 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003026000A (ja) * | 2001-07-12 | 2003-01-29 | Nippon Cable Syst Inc | ケーブル式のステアリング伝導装置 |
| JP2006341658A (ja) * | 2005-06-07 | 2006-12-21 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用操舵装置 |
| JP2007008337A (ja) * | 2005-06-30 | 2007-01-18 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用操舵装置 |
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| JP2003267230A (ja) * | 2002-03-13 | 2003-09-25 | Honda Motor Co Ltd | ケーブル式ステアリング装置 |
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1996
- 1996-08-26 JP JP8223466A patent/JPH1059193A/ja active Pending
-
1997
- 1997-08-25 US US08/917,079 patent/US6125962A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-08-26 DE DE19737144A patent/DE19737144B4/de not_active Expired - Fee Related
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| JP4696702B2 (ja) * | 2005-06-07 | 2011-06-08 | 日産自動車株式会社 | 車両用操舵装置 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19737144B4 (de) | 2005-09-22 |
| US6125962A (en) | 2000-10-03 |
| DE19737144A1 (de) | 1998-03-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041117 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050117 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050323 |