JPH1053016A - 正確な外部温度検出の方法 - Google Patents
正確な外部温度検出の方法Info
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- JPH1053016A JPH1053016A JP9142715A JP14271597A JPH1053016A JP H1053016 A JPH1053016 A JP H1053016A JP 9142715 A JP9142715 A JP 9142715A JP 14271597 A JP14271597 A JP 14271597A JP H1053016 A JPH1053016 A JP H1053016A
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- 230000010512 thermal transition Effects 0.000 claims abstract description 16
- 238000012937 correction Methods 0.000 claims abstract description 11
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01K—MEASURING TEMPERATURE; MEASURING QUANTITY OF HEAT; THERMALLY-SENSITIVE ELEMENTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01K1/00—Details of thermometers not specially adapted for particular types of thermometer
- G01K1/20—Compensating for effects of temperature changes other than those to be measured, e.g. changes in ambient temperature
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01K—MEASURING TEMPERATURE; MEASURING QUANTITY OF HEAT; THERMALLY-SENSITIVE ELEMENTS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01K2201/00—Application of thermometers in air-conditioning systems
- G01K2201/02—Application of thermometers in air-conditioning systems in vehicles
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】走行車の加熱系または冷暖房系の制御のために
外部温度を決めるに際し、特にエンジン熱により正確な
外部温度の検出ができない。本発明は、外部温度の実際
値に対応する信号を形成する正確な外部温度検出方法を
提案する。 【解決手段】走行車内に設けた温度センサ（４０）によ
り外部温度を検出し、対応する温度信号を形成するこ
と、走行車運転状況および（または）走行車現状況を検
出すること、走行車運転状況および（または）走行車現
状況に依存して補正値を算出すること、そしてこの補正
値に対応して温度センサ（４０）よりの温度信号を補正
することにより、前記課題を解決する。
外部温度を決めるに際し、特にエンジン熱により正確な
外部温度の検出ができない。本発明は、外部温度の実際
値に対応する信号を形成する正確な外部温度検出方法を
提案する。 【解決手段】走行車内に設けた温度センサ（４０）によ
り外部温度を検出し、対応する温度信号を形成するこ
と、走行車運転状況および（または）走行車現状況を検
出すること、走行車運転状況および（または）走行車現
状況に依存して補正値を算出すること、そしてこの補正
値に対応して温度センサ（４０）よりの温度信号を補正
することにより、前記課題を解決する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、走行車における正
確な外部温度検出の方法に関する。
確な外部温度検出の方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】走行車においては、従来外部温度検出の
ためにエンジン室内に温度センサを設け、これらの温度
センサが周囲の環境温度に対応する信号を出している。
例えば、走行車の加熱系または冷暖房系の制御のため
に、外部温度を決めることが必要である。
ためにエンジン室内に温度センサを設け、これらの温度
センサが周囲の環境温度に対応する信号を出している。
例えば、走行車の加熱系または冷暖房系の制御のため
に、外部温度を決めることが必要である。
【０００３】従来の系では、走行車の影響、特にエンジ
ン熱は正確な外部温度の検出をできなくする欠点があ
る。エンジンブロックより出る熱により、通常エンジン
室内に取付けられた外部温度センサは走行車速度に従い
異なって加熱され、それに応じて温度検出は精度が低下
する。
ン熱は正確な外部温度の検出をできなくする欠点があ
る。エンジンブロックより出る熱により、通常エンジン
室内に取付けられた外部温度センサは走行車速度に従い
異なって加熱され、それに応じて温度検出は精度が低下
する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、この
ような誤差をできるだけ補償する正確な温度検出方法を
提案することである。
ような誤差をできるだけ補償する正確な温度検出方法を
提案することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題は、請求項１の
方法、すなわち走行車内に設けた温度センサにより外部
温度を検出し、対応する温度信号を形成すること、走行
車運転状況および（または）走行車現状況を検出するこ
と、走行車運転状況および（または）走行車現状況に依
存して補正値を算出すること、そしてこの補正値に対応
して温度センサよりの温度信号を補正することの諸段階
を有する方法により解決される。
方法、すなわち走行車内に設けた温度センサにより外部
温度を検出し、対応する温度信号を形成すること、走行
車運転状況および（または）走行車現状況を検出するこ
と、走行車運転状況および（または）走行車現状況に依
存して補正値を算出すること、そしてこの補正値に対応
して温度センサよりの温度信号を補正することの諸段階
を有する方法により解決される。
【０００６】
【発明の作用および効果】特に、前記方法によって、例
えば交通渋滞の場合、例えば地下駐車場に走行車を入れ
る場合、または高速自動車道走行の間の一時的停駐車の
場合等の問題となる状況における外部温度表示態様の改
善が保証される。請求項１では、外部温度が先ず通常の
方式で走行車内に配置した温度センサにより検出され、
そして対応する温度信号が形成される。ついで、例えば
エンジン油温度、冷却剤温度または走行車速度のような
走行車運転状況および（または）走行車現状況が検出さ
れる。ついで、この走行車運転状況および（または）走
行車現状況により、対応する補正値が算出され、この補
正値は、例えばその都度のパラメータに依存して、例え
ば表に入れることができる。温度センサより出された温
度信号が、前記補正値により対応して修正され、最後に
正確な外部温度に実際上対応する補正された温度信号が
生成されることになる。
えば交通渋滞の場合、例えば地下駐車場に走行車を入れ
る場合、または高速自動車道走行の間の一時的停駐車の
場合等の問題となる状況における外部温度表示態様の改
善が保証される。請求項１では、外部温度が先ず通常の
方式で走行車内に配置した温度センサにより検出され、
そして対応する温度信号が形成される。ついで、例えば
エンジン油温度、冷却剤温度または走行車速度のような
走行車運転状況および（または）走行車現状況が検出さ
れる。ついで、この走行車運転状況および（または）走
行車現状況により、対応する補正値が算出され、この補
正値は、例えばその都度のパラメータに依存して、例え
ば表に入れることができる。温度センサより出された温
度信号が、前記補正値により対応して修正され、最後に
正確な外部温度に実際上対応する補正された温度信号が
生成されることになる。
【０００７】従って、系統誤差は、補正算出に考慮され
る適宜の温度モデルにより記述される。その場合この方
法は、他の構造的解決策に並行してまたはこれの補足と
して利用することができる。
る適宜の温度モデルにより記述される。その場合この方
法は、他の構造的解決策に並行してまたはこれの補足と
して利用することができる。
【０００８】適宜の温度モデルの作成に際しては、種々
の要素の間、例えばエンジンとエンジン油との間または
エンジン油と冷却水系との間等の熱遷移抵抗を適宜示す
ことができる。同様に、種々の要素に内在する熱容量を
熱容量モデル部分により記述することができる。このよ
うにして、種々の熱流動または熱遷移を模写する熱的補
償回路図が得られる。
の要素の間、例えばエンジンとエンジン油との間または
エンジン油と冷却水系との間等の熱遷移抵抗を適宜示す
ことができる。同様に、種々の要素に内在する熱容量を
熱容量モデル部分により記述することができる。このよ
うにして、種々の熱流動または熱遷移を模写する熱的補
償回路図が得られる。
【０００９】速度依存パラメータおよび走行車依存パラ
メータは、特性曲線にまたは表に納めておくことができ
る。いずれにしても、最小温度を表示して求めたいとき
は、温度センサより実際上生成された信号ならびに補正
された信号を最小値生成装置に送り、この装置が最低温
度に対応する信号を選出しかつ先へ送るようにすること
ができる。
メータは、特性曲線にまたは表に納めておくことができ
る。いずれにしても、最小温度を表示して求めたいとき
は、温度センサより実際上生成された信号ならびに補正
された信号を最小値生成装置に送り、この装置が最低温
度に対応する信号を選出しかつ先へ送るようにすること
ができる。
【００１０】
【実施例】以下に、本発明の実施例を図面により詳細に
説明する。図１には、熱流動の理論的模写のために、動
力走行車のエンジン室および外部温度センサの全系に対
する熱的補償回路図を示す。この場合、風等のような外
部障害の影響はまだ考慮されていない。
説明する。図１には、熱流動の理論的模写のために、動
力走行車のエンジン室および外部温度センサの全系に対
する熱的補償回路図を示す。この場合、風等のような外
部障害の影響はまだ考慮されていない。
【００１１】符号１０はエンジン燃焼熱のレベルを、符
号１２は外部温度を、そして符号１４は基準温度を示
す。図１の第１の部分（左側）には、燃焼室からエンジ
ン油への熱遷移モデルが示されている。この場合、抵抗
１６と１８は対応する熱遷移抵抗を示し、符号２０で示
す補償回路部分はエンジン油系の対応する熱容量を示
す。
号１２は外部温度を、そして符号１４は基準温度を示
す。図１の第１の部分（左側）には、燃焼室からエンジ
ン油への熱遷移モデルが示されている。この場合、抵抗
１６と１８は対応する熱遷移抵抗を示し、符号２０で示
す補償回路部分はエンジン油系の対応する熱容量を示
す。
【００１２】図１の第２の部分（中央）には、冷却水へ
の遷移のための温度モデルを示し、その場合符号２２と
２４は熱遷移抵抗を示す。熱遷移抵抗２４は可変抵抗と
して示され、これは走行車特有の条件または周囲の環境
特有の条件に対応して変化せしめられまたは選択するこ
とができる。
の遷移のための温度モデルを示し、その場合符号２２と
２４は熱遷移抵抗を示す。熱遷移抵抗２４は可変抵抗と
して示され、これは走行車特有の条件または周囲の環境
特有の条件に対応して変化せしめられまたは選択するこ
とができる。
【００１３】図１の最後の部分（右側）には、外部温度
用にモデル化した部分が示され、この部分は熱遷移抵抗
２８と３０で形成されている。この場合、熱遷移抵抗３
０は可変抵抗であり、これは走行車値および周囲の環境
値に対応して調節されまたは選択することができる。符
号３２は、温度センサの熱容量を模写したものである。
用にモデル化した部分が示され、この部分は熱遷移抵抗
２８と３０で形成されている。この場合、熱遷移抵抗３
０は可変抵抗であり、これは走行車値および周囲の環境
値に対応して調節されまたは選択することができる。符
号３２は、温度センサの熱容量を模写したものである。
【００１４】矢印Ｔ＿Ｏｅｌは油温度と基準温度との間
の温度差を示し、矢印Ｔ＿ＫＷは冷却水と基準温度との
間の温度差を示し、そして矢印Ｔ＿ＡＳＥＮＳは温度セ
ンサと基準温度との間の温度差を示す。矢印Ｔ＿Ａは外
部温度と基準温度との間の温度差を示し、そして矢印Ｔ
＿ＤＩＦＦはセンサと環境との間の温度差に対応する。
の温度差を示し、矢印Ｔ＿ＫＷは冷却水と基準温度との
間の温度差を示し、そして矢印Ｔ＿ＡＳＥＮＳは温度セ
ンサと基準温度との間の温度差を示す。矢印Ｔ＿Ａは外
部温度と基準温度との間の温度差を示し、そして矢印Ｔ
＿ＤＩＦＦはセンサと環境との間の温度差に対応する。
【００１５】図１に示す熱遷移モデルによって、熱遷移
抵抗１６、１８、２２、２４、２８、３０に対するおよ
び熱容量２０、２６、３２に対する対応値でもって、シ
リンダからエンジン油へ、エンジン油から冷却水へ、お
よびセンサから周囲環境への温度遷移が模写可能となっ
ている。この場合、エンジン熱によりセンサが加熱され
ることによって生ずる系統誤差が示される。センサと周
囲環境との間の熱遷移抵抗が、空気による乱流に、すな
わち最初の近接時における走行車速度に著しく影響され
ることに注意すべきである。
抵抗１６、１８、２２、２４、２８、３０に対するおよ
び熱容量２０、２６、３２に対する対応値でもって、シ
リンダからエンジン油へ、エンジン油から冷却水へ、お
よびセンサから周囲環境への温度遷移が模写可能となっ
ている。この場合、エンジン熱によりセンサが加熱され
ることによって生ずる系統誤差が示される。センサと周
囲環境との間の熱遷移抵抗が、空気による乱流に、すな
わち最初の近接時における走行車速度に著しく影響され
ることに注意すべきである。
【００１６】構成的手段とは関係なく、本方法は、セン
サをその環境および系統測定誤差でもって数学的にモデ
ルにより表現するように努めるものである。別の段階で
は、モデルパラメータの同定に従って誤差遡及計算また
は誤差補正が実現される。このため、パラメータが同定
される。これは、特に各走行車に対し決定することがで
きる。この明確化に際し、前述の熱遷移抵抗および熱容
量が算出される。前記の決定は、最善化方法（例えばシ
ンプレックス・ダウンヒル：Simplex-Downhill）を用い
た測定により、品質基準の二乗に基づき行われる。品質
基準の二乗により、誤差が互いに相殺することが防止さ
れる。
サをその環境および系統測定誤差でもって数学的にモデ
ルにより表現するように努めるものである。別の段階で
は、モデルパラメータの同定に従って誤差遡及計算また
は誤差補正が実現される。このため、パラメータが同定
される。これは、特に各走行車に対し決定することがで
きる。この明確化に際し、前述の熱遷移抵抗および熱容
量が算出される。前記の決定は、最善化方法（例えばシ
ンプレックス・ダウンヒル：Simplex-Downhill）を用い
た測定により、品質基準の二乗に基づき行われる。品質
基準の二乗により、誤差が互いに相殺することが防止さ
れる。
【００１７】速度依存パラメータおよび走行車依存パラ
メータが特性曲線に納められ、この特性曲線は検知され
た速度に対応して適宜のパラメータ値を提供する。本発
明の方法では、特性曲線の定義のために８個の拠点位置
が設けられている。この代りとして、速度に対応して適
宜の速度依存パラメータおよび走行車依存パラメータを
納めた表をも、当然に用いることができる。
メータが特性曲線に納められ、この特性曲線は検知され
た速度に対応して適宜のパラメータ値を提供する。本発
明の方法では、特性曲線の定義のために８個の拠点位置
が設けられている。この代りとして、速度に対応して適
宜の速度依存パラメータおよび走行車依存パラメータを
納めた表をも、当然に用いることができる。
【００１８】図２には、前述した方法を実施するための
実施例を図式的に示す。同図にて、符号４０、４２、４
４および４６は、この順序に外部温度センサ、冷却剤温
度センサ、速度センサ、および入力端子または出力端子
が作用しているかを示す検知手段である。上述したセン
サまたは検知手段のすべての信号は演算ユニット４８に
送られ、この演算ユニットは冷却剤温度、速度および端
子検知に基づき、ならびに納められた特有のパラメータ
を考慮して、外部温度信号の補正を行う。ついで、この
外部温度信号は低域フイルタ５０に送られ、この低域フ
イルタ５０は該信号をさらに装置５２に送る。装置５２
は、低域フイルタ５０からの補正された温度信号と外部
温度センサ４０の直接的温度信号との間に最小値を形成
するために設けられている。外部温度センサ４０の温度
信号は、導線５４を経て検知装置５２に供される。最後
に、検知装置５２から最低温度が出力されるので、最低
温度は常に存在することになる。
実施例を図式的に示す。同図にて、符号４０、４２、４
４および４６は、この順序に外部温度センサ、冷却剤温
度センサ、速度センサ、および入力端子または出力端子
が作用しているかを示す検知手段である。上述したセン
サまたは検知手段のすべての信号は演算ユニット４８に
送られ、この演算ユニットは冷却剤温度、速度および端
子検知に基づき、ならびに納められた特有のパラメータ
を考慮して、外部温度信号の補正を行う。ついで、この
外部温度信号は低域フイルタ５０に送られ、この低域フ
イルタ５０は該信号をさらに装置５２に送る。装置５２
は、低域フイルタ５０からの補正された温度信号と外部
温度センサ４０の直接的温度信号との間に最小値を形成
するために設けられている。外部温度センサ４０の温度
信号は、導線５４を経て検知装置５２に供される。最後
に、検知装置５２から最低温度が出力されるので、最低
温度は常に存在することになる。
【００１９】要するに、本発明により、例えばエンジン
熱の外部温度センサへの影響のような周囲環境の影響が
並列的に経過するモデルにて考慮され、そして温度信号
にて対応する補正が行われるようにして、補正された外
部温度信号の出力を可能にする方法が提案される。従っ
て、温度信号は実際の外部温度に対応するので、外部温
度により制御さるべき装置、例えば加熱系または冷暖房
系が正確に動作することができる。
熱の外部温度センサへの影響のような周囲環境の影響が
並列的に経過するモデルにて考慮され、そして温度信号
にて対応する補正が行われるようにして、補正された外
部温度信号の出力を可能にする方法が提案される。従っ
て、温度信号は実際の外部温度に対応するので、外部温
度により制御さるべき装置、例えば加熱系または冷暖房
系が正確に動作することができる。
【図１】エンジン室およびセンサの全系の熱的補償回路
の図式図である。
の図式図である。
【図２】本発明の方法を実施するための図式ブロック図
である。
である。
１０ エンジン燃焼熱のレベル １２ 外部温度 １４ 基準温度 １６、１８、２２、２４、２８、３０ 熱遷移抵
抗 ２０、２６、３２ 熱容量 ４０ 外部温度センサ ４２ 冷却剤温度センサ ４４ 速度センサ ４６ 検知手段 ５２ 検知装置
抗 ２０、２６、３２ 熱容量 ４０ 外部温度センサ ４２ 冷却剤温度センサ ４４ 速度センサ ４６ 検知手段 ５２ 検知装置
Claims (6)
- 【請求項１】走行車における正確な外部温度検出の方法
にして、次の段階走行車内に設けた温度センサにより外
部温度を検出し、対応する温度信号を形成すること、 走行車運転状況および（または）走行車現状況を検出す
ること、 走行車運転状況および（または）走行車現状況に依存し
て補正値を算出すること、そしてこの補正値に対応して
温度センサよりの温度信号を補正することを有すること
を特徴とする方法。 - 【請求項２】走行車運転状況および（または）走行車現
状況には、少なくとも冷却剤温度、エンジン油温度、お
よび（または）走行速度が考慮されることを特徴とす
る、請求項１に記載の方法。 - 【請求項３】補正値の算出のために、少なくとも、エン
ジンと冷却剤系、エンジンと外部環境、ならびに温度セ
ンサと外部環境の間の一定の熱遷移抵抗、および（また
は）エンジンの熱容量と温度センサの熱容量が採用され
ることを特徴とする、請求項１または２に記載の方法。 - 【請求項４】熱遷移抵抗と熱容量とが、走行車特有のも
のとして実験により算出されることを特徴とする、請求
項３に記載の方法。 - 【請求項５】速度依存のパラメータに対し特性曲線が用
いられることを特徴とする、請求項１から４までの１つ
に記載の方法。 - 【請求項６】温度センサにより生成された信号および補
正された信号が最小値生成装置に送られ、この装置が最
低温度に対応する信号を選出しかつ先へ送ることを特徴
とする、請求項１から５までの１つに記載の方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19624078:6 | 1996-06-17 | ||
| DE19624078A DE19624078A1 (de) | 1996-06-17 | 1996-06-17 | Verfahren zur korrekten Außentemperaturerfassung |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1053016A true JPH1053016A (ja) | 1998-02-24 |
Family
ID=7797141
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9142715A Pending JPH1053016A (ja) | 1996-06-17 | 1997-05-30 | 正確な外部温度検出の方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5895117A (ja) |
| EP (1) | EP0814327B1 (ja) |
| JP (1) | JPH1053016A (ja) |
| DE (2) | DE19624078A1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR100742075B1 (ko) * | 2001-12-01 | 2007-07-23 | 한국델파이주식회사 | 차량의 습도제어 장치 및 그 방법 |
| US20150241885A1 (en) * | 2014-02-26 | 2015-08-27 | Dell Products L.P. | Systems and methods for providing user-visible thermal performance degradation monitoring in an information handling system |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US6522990B1 (en) * | 1999-12-03 | 2003-02-18 | General Electric Company | Methods and apparatus for reducing temperature overshoot |
| JP2001277903A (ja) * | 2000-03-29 | 2001-10-10 | Honda Motor Co Ltd | 車両用温度表示装置 |
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| DE10341955B3 (de) * | 2003-09-11 | 2005-02-24 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zur Bestimmung der Außentemperatur bei einem Kraftfahrzeug |
| KR100570325B1 (ko) * | 2004-01-07 | 2006-04-11 | 주식회사 케피코 | 자동변속기의 유온센서 단락, 단선결함 검출방법 |
| DE102004055607A1 (de) * | 2004-11-18 | 2006-05-24 | Volkswagen Ag | Heizgerät und Verfahren zum Betrieb eines solchen sowie ein entsprechendes Computerprogramm und ein entsprechendes computerlesbares Speichermedium |
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