JPH1047385A - 回転速度差感応型継手 - Google Patents
回転速度差感応型継手Info
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- JPH1047385A JPH1047385A JP8216692A JP21669296A JPH1047385A JP H1047385 A JPH1047385 A JP H1047385A JP 8216692 A JP8216692 A JP 8216692A JP 21669296 A JP21669296 A JP 21669296A JP H1047385 A JPH1047385 A JP H1047385A
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- hydraulic oil
- storage chamber
- joint
- operating oil
- oil storage
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D31/00—Fluid couplings or clutches with pumping sets of the volumetric type, i.e. in the case of liquid passing a predetermined volume per revolution
- F16D31/02—Fluid couplings or clutches with pumping sets of the volumetric type, i.e. in the case of liquid passing a predetermined volume per revolution using pumps with pistons or plungers working in cylinders
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 製造費が安価で、作動油の漏れのない回転速
度差感応型継手を提供する。 【解決手段】 作動油収容室８には、膨縮体１２を収容
する。膨縮体１２は、伸縮可能な金属製のベローズ部１
２ａと、このベローズ部１２ａの両端開口部を閉じる金
属製の底部１２ｂとから構成し、作動油収容室８内の作
動油の圧力に応じて膨張収縮可能にする。
度差感応型継手を提供する。 【解決手段】 作動油収容室８には、膨縮体１２を収容
する。膨縮体１２は、伸縮可能な金属製のベローズ部１
２ａと、このベローズ部１２ａの両端開口部を閉じる金
属製の底部１２ｂとから構成し、作動油収容室８内の作
動油の圧力に応じて膨張収縮可能にする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、相対回転する二つの
部材間に設けられ、二つの部材の回転速度差に応じた大
きさの抵抗を発生する回転速度差感応型継手に関する。
部材間に設けられ、二つの部材の回転速度差に応じた大
きさの抵抗を発生する回転速度差感応型継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の継手は、相対回転可能な
ハウジングとロータとを備えており、ハウジングとロー
タとが相対回転すると複数のシリンダ孔内に設けられた
プランジャが往復動するように構成されている。そし
て、プランジャの一方向への移動時には、シリンダ孔内
の作動油が作動油収容室に流入し、プランジャの他方向
への移動時には、作動油収容室内の作動油がシリンダに
流入するようになっている。
ハウジングとロータとを備えており、ハウジングとロー
タとが相対回転すると複数のシリンダ孔内に設けられた
プランジャが往復動するように構成されている。そし
て、プランジャの一方向への移動時には、シリンダ孔内
の作動油が作動油収容室に流入し、プランジャの他方向
への移動時には、作動油収容室内の作動油がシリンダに
流入するようになっている。
【０００３】ここで、シリンダ孔内の作動油は、作動油
収容室に流入する際にオリフィスを通過するようになっ
ており、その時に流通抵抗を受ける。この結果、シリン
ダ孔内の作動油が加圧される。また、作動油が加圧され
ると、その圧力によってプランジャがカム面に押し付け
られ、プランジャとカム面との間に摩擦抵抗が発生す
る。そして、作動油に発生する圧力と、プランジャとカ
ム面との間に発生する摩擦抵抗とによって、ハウジング
とロータとの相対回転が制限されるとと、ハウジングと
ロータとのうちの高速回転側から低速回転側へトルクが
伝達される。
収容室に流入する際にオリフィスを通過するようになっ
ており、その時に流通抵抗を受ける。この結果、シリン
ダ孔内の作動油が加圧される。また、作動油が加圧され
ると、その圧力によってプランジャがカム面に押し付け
られ、プランジャとカム面との間に摩擦抵抗が発生す
る。そして、作動油に発生する圧力と、プランジャとカ
ム面との間に発生する摩擦抵抗とによって、ハウジング
とロータとの相対回転が制限されるとと、ハウジングと
ロータとのうちの高速回転側から低速回転側へトルクが
伝達される。
【０００４】ところで、作動油は、ハウジングとロータ
とが相対回転しているときには、オリフィスを通過する
際の発熱、プランジャとカム面との間の摩擦による発熱
によって加熱される。その一方、ハウジングとロータと
が相対回転を停止しているときには冷却される。この結
果、作動油が膨張、収縮する。このため、作動油収容室
の容積が一定であると、作動油の圧力が大きく変動して
しまうという問題が発生する。
とが相対回転しているときには、オリフィスを通過する
際の発熱、プランジャとカム面との間の摩擦による発熱
によって加熱される。その一方、ハウジングとロータと
が相対回転を停止しているときには冷却される。この結
果、作動油が膨張、収縮する。このため、作動油収容室
の容積が一定であると、作動油の圧力が大きく変動して
しまうという問題が発生する。
【０００５】そこで、従来の回転速度差感応型継手にお
いては、作動油収容室にピストンを摺動自在に設けると
ともに、このピストンをばねによって作動油収容室の内
部側へ向かって付勢している。そして、作動油の膨張収
縮に応じてピストンを移動させることにより、作動油の
膨張収縮を吸収するとともに、作動油収容室内の圧力を
ほぼ一定に維持するようにしている（特開平２−１５９
４２３号公報参照）。
いては、作動油収容室にピストンを摺動自在に設けると
ともに、このピストンをばねによって作動油収容室の内
部側へ向かって付勢している。そして、作動油の膨張収
縮に応じてピストンを移動させることにより、作動油の
膨張収縮を吸収するとともに、作動油収容室内の圧力を
ほぼ一定に維持するようにしている（特開平２−１５９
４２３号公報参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、作動油
収容室にピストンを設けた上記従来の回転型速度感応型
継手においては、ピストン、ばね、およびピストンとシ
リンダ孔との間をシールするシール部材等の各種の部品
を必要とするため、部品点数が増加し、その分だけ製造
費が高騰するという問題があった。また、作動油の膨張
収縮に応じてピストンが往復動を繰り返すため、シール
部材が徐々に摩耗し、作動油収容室内の作動油が外部に
漏れるという問題があった。
収容室にピストンを設けた上記従来の回転型速度感応型
継手においては、ピストン、ばね、およびピストンとシ
リンダ孔との間をシールするシール部材等の各種の部品
を必要とするため、部品点数が増加し、その分だけ製造
費が高騰するという問題があった。また、作動油の膨張
収縮に応じてピストンが往復動を繰り返すため、シール
部材が徐々に摩耗し、作動油収容室内の作動油が外部に
漏れるという問題があった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は上記の問題を
解決するためになされたもので、請求項１に係る発明
は、ハウジングとロータとの相対回転に伴って複数のシ
リンダ孔にそれぞれ摺動自在に設けられたプランジャが
往復動し、上記プランジャの往復動に伴って上記シリン
ダ孔に作動油が流入、流出するように構成され、各シリ
ンダ孔に作動油を収容する作動油収容室が連通した回転
速度差感応型継手において、上記作動油収容室内に作動
油の圧力の変化に応じて膨張収縮する膨縮体を設けたこ
とを特徴としている。この場合、上記膨縮体を収縮状態
で上記作動油収容室に設けるのが望ましい。また、上記
膨縮体を内部に気体が充填された中空体で構成するのが
望ましい。
解決するためになされたもので、請求項１に係る発明
は、ハウジングとロータとの相対回転に伴って複数のシ
リンダ孔にそれぞれ摺動自在に設けられたプランジャが
往復動し、上記プランジャの往復動に伴って上記シリン
ダ孔に作動油が流入、流出するように構成され、各シリ
ンダ孔に作動油を収容する作動油収容室が連通した回転
速度差感応型継手において、上記作動油収容室内に作動
油の圧力の変化に応じて膨張収縮する膨縮体を設けたこ
とを特徴としている。この場合、上記膨縮体を収縮状態
で上記作動油収容室に設けるのが望ましい。また、上記
膨縮体を内部に気体が充填された中空体で構成するのが
望ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて図１〜図５を参照して説明する。図１に示すよう
に、この実施の形態の回転速度差感応型継手（以下、単
に継手と略称することもある。）Ａは、例えば自動車の
左右の車輪間に配置され、それらの差動回転を制限する
ための差動制限装置として用いるのに好適なものであ
り、軸線Ｌを中心として相対回転可能なハウジング１と
ロータ２とを備えている。
いて図１〜図５を参照して説明する。図１に示すよう
に、この実施の形態の回転速度差感応型継手（以下、単
に継手と略称することもある。）Ａは、例えば自動車の
左右の車輪間に配置され、それらの差動回転を制限する
ための差動制限装置として用いるのに好適なものであ
り、軸線Ｌを中心として相対回転可能なハウジング１と
ロータ２とを備えている。
【０００９】ハウジング１の一端面（図１において右端
面）には、軸線Ｌ上を他端側へ向かって延びる収容孔１
ａが形成されている。この収容孔１ａの開口部には、リ
ング状をなすカム板３がスプライン結合等によって回転
不能に設けられており、カム板３は止め輪４によって抜
け止めされている。カム板３と収容孔１ａの底面との対
向面には、軸線Ｌを中心として環状に延びるカム面１
ｂ，３ａがそれぞれ形成されている。カム面１ｂ，３ａ
は、位相が互いに逆である点を除き、同一形状、同一寸
法に形成されている。また、カム板３の外側の端面に
は、歯車部３ｂが形成されている。この歯車部３ｂは、
後述するように、この継手Ａを差動歯車装置Ｄ（図５参
照）に組み込んだときに、二つのサイドギヤのうちの一
方のサイドギヤとなるものである。なお、符号Ｓ1は、
収容孔１ａの内周面とカム板３の外周面との間をシール
するためのＯリング等からなるシール部材である。
面）には、軸線Ｌ上を他端側へ向かって延びる収容孔１
ａが形成されている。この収容孔１ａの開口部には、リ
ング状をなすカム板３がスプライン結合等によって回転
不能に設けられており、カム板３は止め輪４によって抜
け止めされている。カム板３と収容孔１ａの底面との対
向面には、軸線Ｌを中心として環状に延びるカム面１
ｂ，３ａがそれぞれ形成されている。カム面１ｂ，３ａ
は、位相が互いに逆である点を除き、同一形状、同一寸
法に形成されている。また、カム板３の外側の端面に
は、歯車部３ｂが形成されている。この歯車部３ｂは、
後述するように、この継手Ａを差動歯車装置Ｄ（図５参
照）に組み込んだときに、二つのサイドギヤのうちの一
方のサイドギヤとなるものである。なお、符号Ｓ1は、
収容孔１ａの内周面とカム板３の外周面との間をシール
するためのＯリング等からなるシール部材である。
【００１０】上記ハウジング１の他端面には、軸線Ｌ上
を一端側へ向かって延び、収容孔１ａの底面に開口する
スプライン孔１ｃが形成されている。このスプライン孔
１ｃには、例えば左右の車軸の一方が連結されるように
なっている。また、スプライン孔１ｃの内側の開口部に
は遮蔽板５が設けられており、この遮蔽板５によってス
プライン孔１ｃが閉じられている。
を一端側へ向かって延び、収容孔１ａの底面に開口する
スプライン孔１ｃが形成されている。このスプライン孔
１ｃには、例えば左右の車軸の一方が連結されるように
なっている。また、スプライン孔１ｃの内側の開口部に
は遮蔽板５が設けられており、この遮蔽板５によってス
プライン孔１ｃが閉じられている。
【００１１】上記ロータ２は、軸部２ａとこの軸部２ａ
の一端部に一体に形成された円板部２ｂとから構成され
ている。軸部２ａは、カム板３の中央部を回転可能に貫
通しており、軸部２ａとカム板３との間には、シール部
材Ｓ2が設けられている。軸部２ａの外側の端面には、
スプライン孔２ｃが形成されている。このスプライン孔
２ｃには、例えば左右の車軸の他方が回転不能に連結さ
れる。一方、円板部２ｂは、上記収容孔１ａ内に回転可
能に収容されている。この円板部２ｂには、これを貫通
する複数（この実施の形態の場合六つ）のシリンダ孔２
ｄが形成されている。各シリンダ孔２ｄは、軸線Ｌと平
行に、かつ周方向に等間隔をもって配置されている。
の一端部に一体に形成された円板部２ｂとから構成され
ている。軸部２ａは、カム板３の中央部を回転可能に貫
通しており、軸部２ａとカム板３との間には、シール部
材Ｓ2が設けられている。軸部２ａの外側の端面には、
スプライン孔２ｃが形成されている。このスプライン孔
２ｃには、例えば左右の車軸の他方が回転不能に連結さ
れる。一方、円板部２ｂは、上記収容孔１ａ内に回転可
能に収容されている。この円板部２ｂには、これを貫通
する複数（この実施の形態の場合六つ）のシリンダ孔２
ｄが形成されている。各シリンダ孔２ｄは、軸線Ｌと平
行に、かつ周方向に等間隔をもって配置されている。
【００１２】各シリンダ孔２ｄの一端部と他端部とに
は、プランジャ６，６が摺動自在に挿入されている。プ
ランジャ６，６は、それらの間に設けられた３本のばね
７Ａ，７Ｂ，７Ｃによってカム面１ｂ，３ａにそれぞれ
突き当てられている。したがって、プランジャ６，６
は、ハウジング１とロータ２とが相対回転すると、互い
に接近離間するように往復動する。プランジャ６の外周
面とシリンダ孔２ｄの内周面との間は、Ｏリング等から
なるシール部材Ｓ3によってシールされている。なお、
プランジャ６，６は１本のばねによって付勢してもよ
い。
は、プランジャ６，６が摺動自在に挿入されている。プ
ランジャ６，６は、それらの間に設けられた３本のばね
７Ａ，７Ｂ，７Ｃによってカム面１ｂ，３ａにそれぞれ
突き当てられている。したがって、プランジャ６，６
は、ハウジング１とロータ２とが相対回転すると、互い
に接近離間するように往復動する。プランジャ６の外周
面とシリンダ孔２ｄの内周面との間は、Ｏリング等から
なるシール部材Ｓ3によってシールされている。なお、
プランジャ６，６は１本のばねによって付勢してもよ
い。
【００１３】また、上記遮蔽板５と対向するロータ２の
端面には、孔２ｅが形成されている。この孔２ｅは、遮
蔽板５により外部に対して密封されており、その密封さ
れた内部空間が作動油を収容する作動油収容室８になっ
ている。この作動油収容室８は、供給通路９を介してシ
リンダ孔２ｄに連通するとともに、戻し通路１０を介し
てシリンダ孔２ｄに連通している
端面には、孔２ｅが形成されている。この孔２ｅは、遮
蔽板５により外部に対して密封されており、その密封さ
れた内部空間が作動油を収容する作動油収容室８になっ
ている。この作動油収容室８は、供給通路９を介してシ
リンダ孔２ｄに連通するとともに、戻し通路１０を介し
てシリンダ孔２ｄに連通している
【００１４】供給通路９は、図２、図３および図４に示
すように、ハウジング１とロータ２との間に形成された
環状の隙間Ｃ、ロータ２の円板部２ｂの端面（カム面１
ｂ側の端面）および外周面に形成された連通溝２ｆ、ハ
ウジング１の収容孔１ａの内周面に形成された環状溝１
ｄ、並びに円板部２ｂの外周面からシリンダ孔２ｄまで
延びる連通孔２ｇによって構成されている。ここで、連
通孔２ｇには、作動油収容室８側からシリンダ孔２ｄ側
への作動油の流通は許容するが、逆方向への作動油の流
通を阻止する逆止弁１１が設けられている。したがっ
て、作動油収容室８内の作動油は供給通路９を介してシ
リンダ孔２ｄに流入するが、シリンダ孔２ｄ内の作動油
が供給通路９を介して作動油収容室８に流入することは
ない。なお、図２には、連通溝２ｆおよび連通孔２ｇが
一つしか図示されていないが、それらは各シリンダ孔２
ｄにそれぞれ設けられている。
すように、ハウジング１とロータ２との間に形成された
環状の隙間Ｃ、ロータ２の円板部２ｂの端面（カム面１
ｂ側の端面）および外周面に形成された連通溝２ｆ、ハ
ウジング１の収容孔１ａの内周面に形成された環状溝１
ｄ、並びに円板部２ｂの外周面からシリンダ孔２ｄまで
延びる連通孔２ｇによって構成されている。ここで、連
通孔２ｇには、作動油収容室８側からシリンダ孔２ｄ側
への作動油の流通は許容するが、逆方向への作動油の流
通を阻止する逆止弁１１が設けられている。したがっ
て、作動油収容室８内の作動油は供給通路９を介してシ
リンダ孔２ｄに流入するが、シリンダ孔２ｄ内の作動油
が供給通路９を介して作動油収容室８に流入することは
ない。なお、図２には、連通溝２ｆおよび連通孔２ｇが
一つしか図示されていないが、それらは各シリンダ孔２
ｄにそれぞれ設けられている。
【００１５】一方、戻し通路１０は、上記隙間Ｃ、連通
溝２ｆ、および一端が環状溝１ｄと対向する円板部２ｂ
の外周面に開口し、他端がシリンダ孔２ｄに開口する孔
２ｈとから構成されており、孔２ｈにはオリフィス２ｉ
が形成されてる。
溝２ｆ、および一端が環状溝１ｄと対向する円板部２ｂ
の外周面に開口し、他端がシリンダ孔２ｄに開口する孔
２ｈとから構成されており、孔２ｈにはオリフィス２ｉ
が形成されてる。
【００１６】上記構成において、ハウジング１とロータ
２とが相対回転すると、プランジャ６，６が互いに接近
離間移動する。プランジャ６，６が接近移動する場合に
は、シリンダ孔２ｄ内の作動油が戻し通路１０を介して
作動油収容室８に戻される。このとき、作動油がオリフ
ィス２ｉによって流通抵抗を受けるので、シリンダ孔２
ｄ内の作動油が加圧される。また、作動油が加圧される
と、その圧力によってプランジャ６，６がカム面１ｂ，
３ａにそれぞれ押圧され、プランジャ６，６とカム面１
ｂ，３ａとの間に大きな摩擦抵抗が発生する。そして、
作動油に発生する圧力、およびプランジャ６，６とカム
面１ｂ，３ａとの間に発生する摩擦抵抗により、ハウジ
ング１とロータ２との相対回転が制限されるとともに、
それに対応したトルクが高速回転側から低速回転側へ伝
達される。
２とが相対回転すると、プランジャ６，６が互いに接近
離間移動する。プランジャ６，６が接近移動する場合に
は、シリンダ孔２ｄ内の作動油が戻し通路１０を介して
作動油収容室８に戻される。このとき、作動油がオリフ
ィス２ｉによって流通抵抗を受けるので、シリンダ孔２
ｄ内の作動油が加圧される。また、作動油が加圧される
と、その圧力によってプランジャ６，６がカム面１ｂ，
３ａにそれぞれ押圧され、プランジャ６，６とカム面１
ｂ，３ａとの間に大きな摩擦抵抗が発生する。そして、
作動油に発生する圧力、およびプランジャ６，６とカム
面１ｂ，３ａとの間に発生する摩擦抵抗により、ハウジ
ング１とロータ２との相対回転が制限されるとともに、
それに対応したトルクが高速回転側から低速回転側へ伝
達される。
【００１７】プランジャ６，６が離間移動する場合に
は、シリンダ孔２ｄ内の負圧になるので、逆止弁１１が
開き、作動油収容室８内の作動油が供給通路９を通って
シリンダ孔１ｄ内に導入される。
は、シリンダ孔２ｄ内の負圧になるので、逆止弁１１が
開き、作動油収容室８内の作動油が供給通路９を通って
シリンダ孔１ｄ内に導入される。
【００１８】図１に示すように、上記作動油収容室８に
は、膨縮体１２が収容されている。この膨縮体１２は、
軸線方向へ伸縮可能な蛇腹状をなす金属製または樹脂製
のベローズ部１２ａと、このベローズ部１２ａの両端部
を閉じる金属製または樹脂製の底部１２ｂとからなるも
のであり、その内部には空気等の気体が封じ込められて
いる。膨縮体１２は、ベローズ部１２ａが伸縮すること
によって膨張収縮可能であり、若干収縮した状態で作動
油収容室８に収容されている。したがって、膨縮体１２
は、常に膨張しようとしており、これによって作動油収
容室８内の作動油が所定の圧力に維持されている。な
お、作動油収容室８には、ロータ２に形成された注入孔
２ｊから作動油が充填されるようになっており、注入孔
２ｊはねじ１３によって閉じられている。
は、膨縮体１２が収容されている。この膨縮体１２は、
軸線方向へ伸縮可能な蛇腹状をなす金属製または樹脂製
のベローズ部１２ａと、このベローズ部１２ａの両端部
を閉じる金属製または樹脂製の底部１２ｂとからなるも
のであり、その内部には空気等の気体が封じ込められて
いる。膨縮体１２は、ベローズ部１２ａが伸縮すること
によって膨張収縮可能であり、若干収縮した状態で作動
油収容室８に収容されている。したがって、膨縮体１２
は、常に膨張しようとしており、これによって作動油収
容室８内の作動油が所定の圧力に維持されている。な
お、作動油収容室８には、ロータ２に形成された注入孔
２ｊから作動油が充填されるようになっており、注入孔
２ｊはねじ１３によって閉じられている。
【００１９】上記構成の継手Ａにおいて、作動油がオリ
フィス２ｉを通過する際の発熱、およびプランジャ６，
６とカム面１ｂ，３ａとの間の摩擦熱等によって加熱さ
れて膨張した場合には、その作動油の膨張分だけ膨縮体
１２が収縮する。一方、作動油がハウジング１とロータ
２との相対回転の停止中に冷却されて収縮した場合に
は、その分だけ膨縮体１２が膨張する。したがって、作
動油の圧力はほとんど変動することがなく、ほぼ一定に
維持される。しかも、膨縮体１２は、収縮状態で作動油
収容室８に収容されているので、仮に若干の作動油が作
動油収容室８から漏れたとしても、膨縮体１２が膨張す
ることによって漏れ分を吸収することができ、漏れによ
る作動油収容室８内の圧力低下を防止することができ
る。
フィス２ｉを通過する際の発熱、およびプランジャ６，
６とカム面１ｂ，３ａとの間の摩擦熱等によって加熱さ
れて膨張した場合には、その作動油の膨張分だけ膨縮体
１２が収縮する。一方、作動油がハウジング１とロータ
２との相対回転の停止中に冷却されて収縮した場合に
は、その分だけ膨縮体１２が膨張する。したがって、作
動油の圧力はほとんど変動することがなく、ほぼ一定に
維持される。しかも、膨縮体１２は、収縮状態で作動油
収容室８に収容されているので、仮に若干の作動油が作
動油収容室８から漏れたとしても、膨縮体１２が膨張す
ることによって漏れ分を吸収することができ、漏れによ
る作動油収容室８内の圧力低下を防止することができ
る。
【００２０】また、膨縮体１２は、単一の部材であるか
ら、作動油収容室にピストンを設けた従来の継手に比し
て部品点数を減らすことができるとともに、組み付け工
数を減らすことができる。これによって、継手Ａの製造
費を低減することができる。しかも、膨縮体１２は、単
に膨張縮小するだけであり、作動油収容室８に対して摺
動することがない。したがって、膨縮体１２と作動油収
容室８との間にシール部材を設ける必要がない。よっ
て、長期間使用しても作動油が作動油収容室８から漏れ
るのを確実に防止することができる。
ら、作動油収容室にピストンを設けた従来の継手に比し
て部品点数を減らすことができるとともに、組み付け工
数を減らすことができる。これによって、継手Ａの製造
費を低減することができる。しかも、膨縮体１２は、単
に膨張縮小するだけであり、作動油収容室８に対して摺
動することがない。したがって、膨縮体１２と作動油収
容室８との間にシール部材を設ける必要がない。よっ
て、長期間使用しても作動油が作動油収容室８から漏れ
るのを確実に防止することができる。
【００２１】また、膨縮体１２としては、ゴム等の弾性
材からなる中実の部材を用いることも可能であるが、中
実の部材を用いると膨縮体の重量が大きくなるため、継
手Ａ全体の重量が増大してしまう。この点、この実施の
形態においては、中空の膨縮体１２を用いているので、
その重量を小さくすることができ、これによって継手Ａ
を軽量化することができる。しかも、ゴム等の樹脂で膨
縮体を形成した場合には、樹脂が作動油に溶けるおそれ
があるが、膨縮体１２は金属製であるので、作動油に溶
けることがない。したがって、膨縮体１２は長期間にわ
たって使用が可能である。
材からなる中実の部材を用いることも可能であるが、中
実の部材を用いると膨縮体の重量が大きくなるため、継
手Ａ全体の重量が増大してしまう。この点、この実施の
形態においては、中空の膨縮体１２を用いているので、
その重量を小さくすることができ、これによって継手Ａ
を軽量化することができる。しかも、ゴム等の樹脂で膨
縮体を形成した場合には、樹脂が作動油に溶けるおそれ
があるが、膨縮体１２は金属製であるので、作動油に溶
けることがない。したがって、膨縮体１２は長期間にわ
たって使用が可能である。
【００２２】次に、上記構成の継手Ａの使用例について
説明すると、継手Ａは例えば図５に示す差動歯車装置Ｄ
に差動制限装置として組み込んで用いられる。すなわ
ち、差動歯車装置Ｄは、前輪と後輪との間、または左右
の車輪間に配置されて、それらの間の差動回転を許容す
るものであり、軸線Ｌ′を中心として回転駆動されるデ
フケース１００を有している。このデフケース１００の
内部の一端側には、軸線Ｌ′を中心として回転可能なサ
イドギヤ１０１と、これに噛み合う少なくとも一つのピ
ニオンギヤ１０２とが回転可能に設けられている。サイ
ドギヤ１０１は、継手Ａのカム板３に形成された歯車部
３ｂと同一の歯車諸元を有している。
説明すると、継手Ａは例えば図５に示す差動歯車装置Ｄ
に差動制限装置として組み込んで用いられる。すなわ
ち、差動歯車装置Ｄは、前輪と後輪との間、または左右
の車輪間に配置されて、それらの間の差動回転を許容す
るものであり、軸線Ｌ′を中心として回転駆動されるデ
フケース１００を有している。このデフケース１００の
内部の一端側には、軸線Ｌ′を中心として回転可能なサ
イドギヤ１０１と、これに噛み合う少なくとも一つのピ
ニオンギヤ１０２とが回転可能に設けられている。サイ
ドギヤ１０１は、継手Ａのカム板３に形成された歯車部
３ｂと同一の歯車諸元を有している。
【００２３】デフケース１００の内部の他端側には、継
手Ａがその軸線Ｌを軸線Ｌ′と一致させて収容されてい
る。この場合、継手Ａは、そのカム板３の歯車部３ｂが
ピニオンギヤ１０２に噛み合うようにして収容されてい
る。したがって、継手Ａのハウジング１は、サイドギヤ
１０１と対をなすサイドギヤとして挙動することにな
り、例えば左右の車軸の一方がスプライン孔１ｃに回転
不能に連結される。一方、継手Ａのロータ２は、そのス
プライン孔２ｃに左右の車軸の他方が回転不能に連結さ
れており、この他方の車軸はサイドギヤ１０１にもスプ
ライン結合等によって回転不能に連結されている。した
がって、ロータ２は、サイドギヤ１０１と一体に挙動す
る。よって、左右の車輪が差動回転すると、それに応じ
てハウジング１とロータ２とが相対回転する。この結
果、継手Ａには、相対回転を阻止しようとするトルクが
発生し、それによって左右の車輪の差動回転を制限する
とともに、高速回転する車輪から低速回転する車輪に向
かってトルクを伝達する。
手Ａがその軸線Ｌを軸線Ｌ′と一致させて収容されてい
る。この場合、継手Ａは、そのカム板３の歯車部３ｂが
ピニオンギヤ１０２に噛み合うようにして収容されてい
る。したがって、継手Ａのハウジング１は、サイドギヤ
１０１と対をなすサイドギヤとして挙動することにな
り、例えば左右の車軸の一方がスプライン孔１ｃに回転
不能に連結される。一方、継手Ａのロータ２は、そのス
プライン孔２ｃに左右の車軸の他方が回転不能に連結さ
れており、この他方の車軸はサイドギヤ１０１にもスプ
ライン結合等によって回転不能に連結されている。した
がって、ロータ２は、サイドギヤ１０１と一体に挙動す
る。よって、左右の車輪が差動回転すると、それに応じ
てハウジング１とロータ２とが相対回転する。この結
果、継手Ａには、相対回転を阻止しようとするトルクが
発生し、それによって左右の車輪の差動回転を制限する
とともに、高速回転する車輪から低速回転する車輪に向
かってトルクを伝達する。
【００２４】なお、この発明は、上記の実施の形態に限
定されるものでなく、適宜設計変更可能である。例え
ば、上記の実施の形態においては、シリンダ孔２ｄを貫
通孔とし、その両端部にプランジャ６，６をそれぞれ配
置しているが、シリンダ孔２ｄを止まり孔とし、一つの
プランジャだけを配置するようにしてもよい。また、ハ
ウジング１とロータ２との回転軸線Ｌと平行に形成して
いるが、軸線Ｌに対して直交するよう、各シリンダ孔を
放射状に配置形成してもよい。
定されるものでなく、適宜設計変更可能である。例え
ば、上記の実施の形態においては、シリンダ孔２ｄを貫
通孔とし、その両端部にプランジャ６，６をそれぞれ配
置しているが、シリンダ孔２ｄを止まり孔とし、一つの
プランジャだけを配置するようにしてもよい。また、ハ
ウジング１とロータ２との回転軸線Ｌと平行に形成して
いるが、軸線Ｌに対して直交するよう、各シリンダ孔を
放射状に配置形成してもよい。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、作動油の膨張収縮による作動油収容室内の
圧力変動を抑えることができるのは勿論のこと、継手の
製造費を低減することができるとともに、作動油が漏れ
るのを確実に防止することができるという効果が得られ
る。請求項２に係る発明によれば、仮に作動油が漏れた
としても、作動油収容室内の圧力が低下するのを防止す
ることができるという効果が得られる。請求項３に係る
発明によれば、継手全体の軽量化を図ることができると
ともに、膨縮体の長寿命化を図ることができるという効
果が得られる。
明によれば、作動油の膨張収縮による作動油収容室内の
圧力変動を抑えることができるのは勿論のこと、継手の
製造費を低減することができるとともに、作動油が漏れ
るのを確実に防止することができるという効果が得られ
る。請求項２に係る発明によれば、仮に作動油が漏れた
としても、作動油収容室内の圧力が低下するのを防止す
ることができるという効果が得られる。請求項３に係る
発明によれば、継手全体の軽量化を図ることができると
ともに、膨縮体の長寿命化を図ることができるという効
果が得られる。
【図１】この発明に係る回転速度差感応型継手の一実施
の形態を示す縦断面図である。
の形態を示す縦断面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ断面図である。
【図３】図２のＺ−Ｚ断面図である。
【図４】図１のＹ−Ｙ断面図である。
【図５】図１に示す継手を内蔵した差動歯車装置を示す
断面図である。
断面図である。
Ａ 継手（回転速度差感応型継手） Ｌ 軸線 １ ハウジング １ｂ カム面 ２ ロータ ２ｄ シリンダ孔 ２ｉ オリフィス ３ａ カム面 ６ プランジャ ８ 作動油収容室 １２ 膨縮体
Claims (3)
- 【請求項１】 ハウジングとロータとの相対回転に伴っ
て複数のシリンダ孔にそれぞれ摺動自在に設けられたプ
ランジャが往復動し、上記プランジャの往復動に伴って
上記シリンダ孔に作動油が流入、流出するように構成さ
れ、各シリンダ孔に作動油を収容する作動油収容室が連
通した回転速度差感応型継手において、上記作動油収容
室内に作動油の圧力の変化に応じて膨張収縮する膨縮体
を設けたことを特徴とする回転速度差感応型継手。 - 【請求項２】 上記膨縮体を収縮状態で上記作動油収容
室に設けたことを特徴とする請求項１に記載の回転速度
差感応型継手。 - 【請求項３】 上記膨縮体を内部に気体が充填された中
空体で構成したことを特徴とする請求項１または２に記
載の回転速度差感応型継手。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8216692A JPH1047385A (ja) | 1996-07-30 | 1996-07-30 | 回転速度差感応型継手 |
| US09/012,378 US6001039A (en) | 1996-07-30 | 1998-01-23 | Rotational speed difference sensitive type joint assembly |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8216692A JPH1047385A (ja) | 1996-07-30 | 1996-07-30 | 回転速度差感応型継手 |
| EP98300023A EP0943829A1 (en) | 1996-07-30 | 1998-01-05 | Rotational speed difference sensitive coupling |
| US09/012,378 US6001039A (en) | 1996-07-30 | 1998-01-23 | Rotational speed difference sensitive type joint assembly |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1047385A true JPH1047385A (ja) | 1998-02-17 |
Family
ID=27239483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8216692A Pending JPH1047385A (ja) | 1996-07-30 | 1996-07-30 | 回転速度差感応型継手 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6001039A (ja) |
| JP (1) | JPH1047385A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009047749A1 (de) * | 2009-12-09 | 2011-06-16 | Zf Friedrichshafen Ag | Kraftfahrzeuggetriebe mit regelbarem Differential |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1462600A (en) * | 1919-07-16 | 1923-07-24 | Hele-Shaw Henry Selby | Hydraulic clutch or coupler |
| EP0315214B1 (en) * | 1987-11-06 | 1993-03-10 | Nissan Motor Co., Ltd. | Rotational speed differential responsive type torque transmitting assembly |
| EP0365824B1 (en) * | 1988-09-20 | 1994-06-01 | Nissan Motor Co., Ltd. | Rotational speed differential responsive type control coupling |
| JPH02159423A (ja) * | 1988-12-09 | 1990-06-19 | Fuji Technica Inc | 油圧式動力伝達継手 |
| US5037353A (en) * | 1989-01-17 | 1991-08-06 | Fuji Tekko Co., Ltd. | Hydraulic power transmission joint which is used in vehicles |
| JP2808839B2 (ja) * | 1990-06-29 | 1998-10-08 | 日産自動車株式会社 | 回転差感応型継手の伝達トルク制御装置 |
| JP2867729B2 (ja) * | 1991-04-01 | 1999-03-10 | 日産自動車株式会社 | 制御型回転差感応継手 |
| US5358454A (en) * | 1993-06-11 | 1994-10-25 | New Venture Gear, Inc. | Temperature and pressure compensated geared traction unit |
| JPH07103902A (ja) * | 1993-10-01 | 1995-04-21 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 液体光学観測装置 |
-
1996
- 1996-07-30 JP JP8216692A patent/JPH1047385A/ja active Pending
-
1998
- 1998-01-23 US US09/012,378 patent/US6001039A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6001039A (en) | 1999-12-14 |
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