JPH02159423A

JPH02159423A - 油圧式動力伝達継手

Info

Publication number: JPH02159423A
Application number: JP31153088A
Authority: JP
Inventors: Satoru Suzuki; 悟鈴木; Hideaki Ina; 伊奈　秀明; Masahiro Takada; 雅弘高田; Hisashi Izumi; 泉　寿
Original assignee: Fuji Technica Inc
Current assignee: Fuji Technica Inc
Priority date: 1988-12-09
Filing date: 1988-12-09
Publication date: 1990-06-19

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、車両の駆動力配分に使用する油圧式動力伝達
継手に関する。

［従来の技術］従来の車両用油圧式動力伝達継手としては、例えば、次
のようなものがある。

すなわち、この油圧式動力伝達継手は、入出力軸の一方
と一体的に形成され内周部にカム面を有する第１回転部
材と、入出力軸の他方と一体的に形成され前記カム面内
に挿入される第２回転部材と、該第２回転部材に支持さ
れると共に前記カム面と摺接し前記回転部材の相対回転
時に径方向に往復動するカム体と、該カム体の往復動に
伴い体積変化する複数の流体室と、第２回転部材に形成
され各流体室間をオリフィスを介して連結する流体路と
、を備えている（特開昭６２−２８６８３８号、参照）
。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、このような従来の油圧式動力伝達継手に
あっては、プランジャー（カム体）が半径方向に往復動
するようになっているため、車両の中、高速走行状態で
は、回転速度の増加によりプランジャーに加わる遠心力
が大きくなり、入出力軸の相対回転が発生していないに
もかかわらず、プランジャーがカム面に押しつけられ、
その摩擦力により動力が伝達される（第４図、ｂ、参照
）。

その結果、燃料消費率が悪化し、またタイヤの磨耗が増
加するという問題点があった。

また、プランジャーが半径方向に放射状に配置されてい
るため、継手の外径が大きくなるという問題点もあった
。さらに、プランジャーが径方向に往復動する構造とな
っているため、プランジャーの戻りのアンバランスが発
生すると重量アンバランスのため振動を発生するという
問題点もあった。

本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたも
のであって、プランジャーを入出力軸と平行に配置する
ことにより燃料消費率の向上、タイヤの磨耗の防止、外
径の小型化、撮動、こじれの防止を図ることができる油
圧式動力伝達継手を提供することを目的としている。

［課題を解決するための手段］前記目的を達成するために、本発明は、相対回転可能な
入出力軸間に設けられ、前記両軸の回転速度差に応じた
量の流体を流動させる流量発生手段と、前記流体の流動
抵抗を発生する手段を備え、前記流体の流動抵抗により
前記入出力軸間の伝達トルクが制御されるトルク伝達継
手において、入力軸または出力軸に連結され内部の両側
面に対向してカム面を有するカムハウジングと、該カム
ハウジングの内部に挿入され回転する出力軸または入力
軸に連結されたロータと、該ロータの内部に軸に平行に
かつ、対向的に支持されると共に前記カム面に店接し、
入出力軸間の相対回転時に軸方向に往復動する復数個の
プランジャーと、該プランジャーが往復動する複数のプ
ランジャー室と、該プランジャー室間をオリフィスを介
して連結する流路と、を設けたものである。

［作用］本発明においては、プランジャーを入出力軸と平行とな
るように配置したため、遠心力の影響を受けることがな
く、通常の車両の走行時に不要なトルクが伝達されない
（第４図、ａ、参照）。その結果、燃料消費率を向上さ
せることができ、タイヤの磨耗を低減することができる
。

また、プランジャーの戻りのアンバランスがあっても継
手の重量アンバランスは発生せず、振動を低減できる。

また、継手の外径を小さくすることができ、車両に装着
しやすくなる。さらに、左右のプランジャー室の圧力が
等しくなるため、プランジャーに作用する反力が等しく
なり、左右一対のプランジャーに作用する反力は互いに
打ち消し合う。

そのため、プランジャー反力のアンバランスによるこじ
り等が発生しない。

［実施例］以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図および第２図は本発明の一実施例を示す図である
。

まず、構成を説明すると、第１図において、１はカムハ
ウジングであり、カムハウジング１は図外の入力軸また
は出力軸に連結され、入力軸または出力軸と一体で回転
する。カムハウジング１の両内側面にはカム面１Ａ、１
Ｂがそれぞれ形成されている。

２はカムハウジング１内に回転自在に収納されたロータ
であり、ロータ２は出力軸または入力軸１５に連結され
、出力軸または入力軸１５と一体で回転する。なお、３
．４はカムハウジング１とロータ２との間に介装された
オイルシールである。

ロータ２には、軸方向に複数個のプランジャー室５が形
成され、プランジャー室５内には複数個のプランジャー
６が摺動自在に収納されている（第２図、参照）。

すなわち、プランジャー６は、出力軸または入力軸１５
に対して平行に配置されている。また、プランジャー６
とカム面１Ａ、ＩＢは左右対称に配置されている。また
、ロータ２の中心部には主通路７が形成されており、主
通路７を介して吐出路８および吸入路９によりプランジ
ャー室５間が連通している。吸入路９にはスプリング１
０により押しつけられた吸入弁（逆止弁）１１が介装さ
れている。

なお、吐出路８はオリフィスとして機能するようになっ
ている。すべてのプランジャー室５と吐出路８、吸入路
９および主通路７には油が満たされる。

１２はピストン、１３はスプリング、１４はスプリング
１３の保持部材である。

次に作用を説明する。

カムハウジング１とロータ２の間に回転差が生じないと
きは、プランジャー６は作動せず、トルクは伝達されな
い。

なお、主通路７、吸入路９、プランジャー室５が結ばれ
てあり、プランジャー６にはピストン１２によりわずか
な予圧が加えられているため、プランジャー６Ａと６Ｂ
はカム面１Ａと１Ｂに軽く押しつけられている。

次にカムハウジング１とロータ２との間に回転差が生じ
ると、吐出行程にある一対の向い合うプランジャー６Ａ
と６Ｂはカムハウジング１のカム面１Ａと１Ｂにより軸
方向に押し込まれる。

このため、プランジャー６Ａと６Ｂはプランジャー室５
Ａと５Ｂの油をオリフィス８を通して主通路７へ押し出
すと共に、吸入弁１１は吸入路９を閉じる。

この時オリフィス８の抵抗によりプランジャー室５Ａと
５Ｂの油圧が上昇し、プランジャー６Ａ。

６Ｂに反力が発生する。

このプランジャー反力にさからってカムハウジング１を
回転させることによりトルクが発生し、カムハウジンク
１とロータ２の間でトルクが伝達される。

さらに、カムハウジング１が回転すると、プランジャー
６Ａと６Ｂは吸入行程となり、吸入弁１１を介して油が
プランジャー室５Ａと５Ｂに吸入されカムハウジング１
のカム面１Ａと１Ｂに沿って戻る。

このようにして発生する伝達トルクはプランジャー６に
加わる油圧に比例し、該油圧はオリフィス８を通過する
油の流速の２乗に比例し、核油の流速はカムハウジング
１とロータ２の回転速度差に比例するため、第３図に示
すようなトルク伝達特性を１ｑることができる。すなわ
ち、回転速度差の２乗に比例した大きなトルクを得るこ
とができる。

また、第４図のａで示すように、回転速度差のない通常
の走行状態では、プランジャー６は軸方向に平行に配置
されているため、遠心力の影響を受けることがないので
、カム面１Ａ、ＩＢに押しつけられることがなく、不要
なトルク伝達が全く発生しない。その結果、燃料消費率
を向上させることができ、タイヤの磨耗を低減すること
ができる。

また、プランジャーの戻りのアンバランスがあっても、
継手の型組アンバランスは発生せず、撮動を低減できる
。

また、プランジャーを半径方向に放射状に配置した従来
例に比べて、継手の外径を小さくすることができ、車両
に装着しやすくなる。

さらに、プランジャー６とカム面１Ａ、ＩＢを左右対称
に配置したため、左右一対のプランジャーに作用する反
力はバランスし、こじり等が発生しない。

［発明の効果］以上説明してきたように、車両の通常走行時にプランジ
ャーに遠心力が作用しないように、軸方向に平行にプラ
ンジャーを配置するようにしたため、車両の通常の走行
時には不要なトルクが発生せず、燃料消費率を向上させ
ることができ、タイヤの磨耗を低減することができる。

また、継手の外径を小さくすることができ、かつ撮動、
こじれの発生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は第１
図のＡ−Ａ矢視図、第３図は伝達トルク特性を示すグラフ、第４図は回転速
度と伝達トルクを示すグラフである。図中、１：カムハウジング、１Ａ、１Ｂ：カム面、２：ロータ、３．４ニオイルシール、５．５Ａ、５Ｂニブランジヤー室、６．６Ａ、６Ｂ　ニブランジャー７：主通路、８：吐出路（オリフィス）、９：吸入路、１０ニスプリング、１１：吸入弁、１２：ピストン、１３ニスプリング、１４：保持部材、１５：出力軸または入力軸。第１図特許出願人　株式会社富士鉄工所

Claims

【特許請求の範囲】相対回転可能な入出力軸間に設けられ、前記両軸の回転
速度差に応じた量の流体を流動させる流量発生手段と、
前記流体の流動抵抗を発生する手段を備え、前記流体の
流動抵抗により前記入出力軸間の伝達トルクが制御され
るトルク伝達継手において、入力軸または出力軸に連結され内部の両側面に対向して
カム面を有するカムハウジングと、該カムハウジングの
内部に挿入され回転する出力軸または入力軸に連結され
たロータと、該ロータの内部に軸に平行にかつ、対向的
に支持されると共に前記カム面に摺接し、入出力軸間の
相対回転時に軸方向に往復動する複数個のプランジャー
と、該プランジャーが往復動する複数のプランジャー室
と、該プランジャー室間をオリフィスを介して連結する
流路と、を設けたことを特徴とする油圧式動力伝達継手
。