JP2006064159A - 緩衝器 - Google Patents

Abstract

【課題】 ケーシング内に摺動自在に挿入したピストン・ロッド体のピストン、又は、ケーシング内に摺動自在に設けたローターのべーン等からなる隔壁体や、隔壁体が摺動するケーシングの内周が磨耗したり、或いは摺動シール部材が磨耗したりすることがなく、また、粘性流体自体に作動油的性質（低フリクション、低磨耗性）が要求されることのない緩衝器を提供すること。
【解決手段】 ケーシング１０内において隔壁体３１の両側の油室１４Ａ、１４Ｂを連通するバイパス流路２１を設けてなる緩衝器１であって、バイパス流路２１内の２つの可動隔壁部材２２Ａ、２２Ｂの間に固定隔壁部材２３を設け、２つの可動隔壁部材２２Ａ、２２Ｂのそれぞれと固定隔壁部材２３との間のそれぞれに、磁界又は電界に応答して剪断応力を変化させる粘性流体を収容した粘性流体室２４Ａ、２４Ｂを区画し、固定隔壁部材２３に、両側の粘性流体室２４Ａ、２４Ｂを連通する流路２５を設け、粘性流体に磁界又は電界を加えることにより、粘性流体の剪断応力を変化させる手段（電磁コイル２６）を設けたもの。
【選択図】 図１

Description

本発明は車両用のステアリングダンパ等の緩衝器に関する。

特許文献１には、電気粘性流体を用いたピストン型振動制御用ダンパにおいて、シリンダのシール部と、電気粘性流体が存在する領域との間に、実質的に粉体を含有しない流体領域を介在させた緩衝器が開示されている。

特許文献１の緩衝器によれば、粘性流体の使用量を削減することができると同時に、ピストンロッドを軸封するシール部１６の劣化を防止することができる。

特許文献２には、ケーシング１側の固定ベーン２ａ、２ｂと揺動ベーン４ａ、４ｂの間に設けた両圧力室５ａ、５ｂ、６ａ、６ｂ側で圧力発生機構部Ａを構成し、この圧力発生機構部Ａに充填する流体として、減衰力発生機構部Ｂの流路側に充填する流体より高粘度の流体を用いた緩衝器が開示されている。特許文献２の緩衝器では、揺動ベーン４ａ、４ｂに、摺動シール部材３３、３４（図３）が設けられ、また、発明の実施の形態３（図９）には、両圧力室５ａ、５ｂ、６ａ、６ｂ内に流動可能な固体の粒子を用いている。

特許文献２の緩衝器によれば、圧力発生機構部Ａの各圧力室５ａ、５ｂ、６ａ、６ｂ側に高粘度オイルを充填することで、シール部分に高い寸法精度を必要とすることなく洩れ量を少なくすることができるため、加工コストを低く抑えつつ高い気密性を保つことができると共に、減衰力発生機構部の流路側には低粘度オイルを充填することにより、減衰力発生手段で制限された流路が乱流絞りとなり、温度変化に対するオイル粘度の変化に対して発生する減衰力が影響されないようにしたため、減衰力特性変化を小さくすることができる。
特開平7-190128 特開平11-30262

特許文献１の緩衝器では、ピストン１２（大径部）が、粘性流体を封入したシリンダ１４の内周を摺動するので、例えば、粘性流体の粒子径が数ミクロンメータ単位であるＭＲ流体である場合には、摺接部であるピストン１２（大径部）の外周又はシリンダ１４の内周の磨耗が激しくなる。また、粘性流体の粒子径が数十ナノメータ単位である磁性流体、電気粘性流体である場合にも、ピストン１２（大径部）の外周又はシリンダ１４の磨耗までには至らなくても、粘性流体自体に作動油的性質（低フリクション、低磨耗性）が要求され、十分な減衰力特性が得られないという問題がある。

特許文献２の緩衝器では、圧力室内にＭＲ流体、磁性流体、又は、ＥＲ流体等の流体を使用した場合に発生する摺動シール部材３３、３４の磨耗を防止するという課題及び解決手段の開示がない。

本発明の課題は、ケーシング内に摺動自在に挿入したピストン・ロッド体のピストン、又は、ケーシング内に摺動自在に設けたローターのべーン等からなる隔壁体や、隔壁体が摺動するケーシングの内周が磨耗したり、或いは摺動シール部材が磨耗したりすることがなく、また、粘性流体自体に作動油的性質（低フリクション、低磨耗性）が要求されることのない緩衝器を提供することにある。

請求項１の発明は、ケーシング内に移動自在に設けたロッドの外周に隔壁体を設け、ケーシングと隔壁体の間にシール部材を設け、隔壁体の両側に、潤滑性を有する作動油を封入した油室を区画し、隔壁体をバイパスして隔壁体の両側の油室を連通するバイパス流路を設け、バイパス流路内の一方の油室と連通する側に一方の可動隔壁部材を設けるとともに、他方の油室と連通する側に他方の可動隔壁部材を設け、バイパス流路内の２つの可動隔壁部材の間に固定隔壁部材を設け、２つの可動隔壁部材のそれぞれと固定隔壁部材との間のそれぞれに、磁界又は電界に応答して剪断応力を変化させる粘性流体を収容した粘性流体室を区画し、固定隔壁部材に、両側の粘性流体室を連通する流路を設け、粘性流体に磁界又は電界を加えることにより、粘性流体の剪断応力を変化させる手段を設けた緩衝器である。

請求項２の発明は、ケーシング内に揺動自在に設けた回動軸の外周に隔壁体を設け、ケーシングと隔壁体の間にシール部材を設け、隔壁体の両側に、潤滑性を有する作動油を封入した油室を区画し、隔壁体をバイパスして隔壁体の両側の油室を連通するバイパス流路を設け、バイパス流路内の一方の油室と連通する側に一方の可動隔壁部材を設けるとともに、他方の油室と連通する側に他方の可動隔壁部材を設け、バイパス流路内の２つの可動隔壁部材の間に固定隔壁部材を設け、２つの可動隔壁部材のそれぞれと固定隔壁部材との間のそれぞれに、磁界又は電界に応答して剪断応力を変化させる粘性流体を収容した粘性流体室を区画し、固定隔壁部材に、両側の粘性流体室を連通する流路を設け、粘性流体に磁界又は電界を加えることにより、粘性流体の剪断応力を変化させる手段を設けた緩衝器である。

請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記可動隔壁部材が、ゴム等の弾性隔壁部材からなるようにしたものである。

請求項４の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記可動隔壁部材が、フリーピストンと、該フリーピストンの粘性流体室側に設けられ、該フリーピストンを付勢するコイルスプリングからなるようにしたものである。

請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれかの発明において更に、前記隔壁体が、両側の油室を連通するオリフィス流路を備えたものである。

請求項６の発明は、請求項５の発明において更に、前記緩衝器が、操舵ハンドルと車体側フレームとの間に設けられる車両用のステアリングダンパであるようにしたものである。

請求項７の発明は、請求項１〜６のいずれかの発明において更に、前記固定隔壁部材が合成樹脂からなるとともに、前記粘性流体の剪断応力を変化させる手段が電磁コイルからなり、該コイルを固定隔壁部材内に一体成形したものである。

請求項８の発明は、ケーシングに設けたシリンダ孔内に、中間部の外周に隔壁体を設けたロッドを該シリンダ孔の両端のガイド部材及びシール部材を介して摺動自在に挿入し、隔壁体の両側に、潤滑性を有する作動油を封入した油室を区画し、ケーシングに、シリンダ孔と並置され、隔壁体をバイパスして隔壁体の両側の油室を連通するバイパス流路を設け、バイパス流路内の一方の油室と連通する側に一方の可動隔壁部材を設けるとともに、他方の油室と連通する側に他方の可動隔壁部材を設け、バイパス流路内の２つの可動隔壁部材の間に固定隔壁部材を設け、２つの可動隔壁部材のそれぞれと固定隔壁部材との間のそれぞれに、磁界又は電界に応答して剪断応力を変化させる粘性流体を収容した粘性流体室を区画し、固定隔壁部材に、両側の粘性流体室を連通する流路を設け、粘性流体に磁界又は電界を加えることにより、粘性流体の剪断応力を変化させる手段を設けた車両用のステアリングダンパである。

請求項９の発明は、請求項８の発明において更に、前記２つの可動隔壁部材が有底筒状のブラダからなり、各ブラダの開口部を、バイパス流路内に設けた固定隔壁部材の両端部の外周と該バイパス流路の内周との間に、それぞれ挟持固定し、各ブラダの内側に、粘性流体室を区画したものである。

（請求項１）
(a)ロッドに設けた隔壁体は粘性流体とは接触しないので、隔壁体の外周部又はケーシングの内周部が磨耗することがない。また、隔壁体の外周のシール部材や、ロッドに摺接するシール部材は、潤滑性を有する作動油にのみ接触し、粘性流体とは接触しないから、それらのシール部材が損傷したり磨耗することもない。また、粘性流体には作動油的性質が要求されないので、減衰力特性に影響を与えない。

(b)可動隔壁部材の内側にのみ粘性流体室を設けたので、高価な粘性流体の使用量を少なくすることができる。その結果、緩衝器のコストを下げることができる。また、重い粘性流体の使用量を少なくすることができるので、緩衝器の軽量化を図ることができる。

（請求項２）
(c)回動軸に設けた隔壁体は粘性流体とは接触しないので、隔壁体の外周部又はケーシングの内周部が磨耗することがない。また、隔壁体の外周のシール部材や、回動軸に摺接するシール部材は、潤滑性を有する作動油にのみ接触し、粘性流体とは接触しないから、それらのシール部材が損傷したり磨耗することもない。また、粘性流体には作動油的性質が要求されないので、減衰力特性に影響を与えない。

(d)可動隔壁部材の内側にのみ粘性流体室を設けたので、高価な粘性流体の使用量を少なくすることができる。その結果、緩衝器のコストを下げることができる。また、重い粘性流体の使用量を少なくすることができるので、緩衝器の軽量化を図ることができる。

（請求項３）
(e)バイパス流路内に設ける可動隔壁部材がゴム等の弾性隔壁部材からなるので、バイパス流路の内周シール部材を設ける必要がなく、シール部材が磨耗する不都合を全く生じない。

（請求項４）
(f)可動隔壁部材としてフリーピストンを用いることもできる。

（請求項５）
(g)ロッドや回動軸に設けた隔壁体の外周にはシール兼案内部材であるピストンリングが装着される。しかしながら、シール兼案内部材の左右方向の漏れ特性は、同じではなく、どちらか一方の油室に作動油が蓄積し、どちらか一方の可動隔壁部材が萎んだままの状態となる。その結果、隔壁体の作動に支障を及ぼす。このとき、隔壁体に左右油室を連通するオリフィス流路を設けることにより、左右油室が連通し、どちらか一方の萎んだ可動隔壁部材が元の状態に復元し、左右の油室の内圧が経時的に等しくなり、ハンドルの中立位置を維持することができる。
尚、オリフィス流路は、隔壁体の外周とケーシングの内周との間の隙間であっても良い。

（請求項６）
(h)緩衝器がステアリングダンパである場合には、ロッドや回転軸を中立位置に保持することができるので、ハンドルは、常に直進状態を保ち好都合である。

（請求項７）
(i)電磁コイルを合成樹脂製の固定隔壁部材に一体成形することにより、固定隔壁部材の成形と電磁コイルの組付けが同時にでき、製作を容易にし、コストダウンできる。

（請求項８）
(j)ケーシング内に、ロッドが摺動するシリンダ孔と、シリンダ孔に並置されるバイパス流路を設け、このバイパス流路内に粘性流体室を設けたので、ステアリングダンパをコンパクトにできる。

（請求項９）
(k)可動隔壁部材として有底筒状のブラダを使用したので、流体との接触面積が大きくなり、弾性隔壁部材の単位当りの面圧を下げることができ、可動隔壁部材の耐久性を向上することができる。

尚、本発明に用いる粘性流体としては、ＭＲ流体（磁気粘性流体）、磁性流体、ＥＲ流体（電気粘性流体）を採用できる。ＭＲ流体と磁性流体は、磁界の強さに応答して剪断応力を変化させる。ＥＲ流体は、電界の強さに応答して剪断応力を変化させる。

図１は緩衝器を示す断面図、図２は図１の要部拡大図である。

図１、図２の緩衝器１は、ケーシング１０とロッド３０を有し、ケーシング１０の車体側取付部２を車体側フレームに取付け、ロッド３０のハンドル側取付部３を操舵ハンドルに取付けることにて、操舵ハンドルと車体側フレームとの間に設けられる車両用のステアリングダンパを構成する。

緩衝器１は、ケーシング１０に設けたシリンダ孔１１内に、中間部の外周に隔壁体（ピストン）３１を設けたロッド３０を、該シリンダ孔１１の両端のガイド部材１２及びシール部材１３を介して摺動自在に挿入し、隔壁体３１の両側に、潤滑性を有する作動油を封入した油室１４Ａ、１４Ｂを区画している。隔壁体３１は、両側の油室１４Ａ、１４Ｂを連通するオリフィス流路３１Ａを備える。

即ち、ケーシング１０のシリンダ孔１１の両端内径部には、ガイド部材１２がＯリング１２Ａを介して液密に挿着され、ガイド部材１２の内周にはブッシュ１２Ｂが圧入されるとともに、ブッシュ１２Ｂの外側にシール部材１３が装填され、シリンダ孔１１の内径部に螺着されるキャップ１５がシール押え１３Ａを介してガイド部材１２をシリンダ孔１１の内径部の段差部に押圧保持する。また、ロッド３０は中間部に隔壁体３１をピン３２により固定し、隔壁体３１の外周に嵌着したピストンリング３３をシリンダ孔１１の内周に摺接可能にする。ロッド３０の両端部はシリンダ孔１１の両端のガイド部材１２及びシール部材１３に摺動して外方へと突出する。ロッド３０の一端側には前述のハンドル側取付部３が取着され、ロッド３０の他端側には軽量化用中空部の封止プラグ３４が螺着される。

緩衝器１は、ケーシング１０に、シリンダ孔１１と並置されるバイパス流路２１を設ける。バイパス流路２１は、シリンダ孔１１の内部の隔壁体３１をバイパスし、隔壁体３１の両側の油室１４Ａ、１４Ｂを連通する。バイパス流路２１内の一方の油室１４Ａと連通路１６Ａを介して連通する側に一方の可動隔壁部材２２Ａを設けるとともに、他方の油室１４Ｂと連通路１６Ｂを介して連通する側に他方の可動隔壁部材２２Ｂを設ける。

緩衝器１は、バイパス流路２１内の２つの可動隔壁部材２２Ａ、２２Ｂの間に固定隔壁部材２３を設ける。２つの可動隔壁部材２２Ａ、２２Ｂのそれぞれと、固定隔壁部材２３との間のそれぞれには、２つの粘性流体室２４Ａ、２４Ｂを区画する。固定隔壁部材２３は、両側の粘性流体室２４Ａ、２４Ｂを連通する流路、本実施例ではオリフィス流路２５を備える。粘性流体室２４Ａ、２４Ｂには、磁界又は電界に応答して剪断応力を変化させる粘性流体、例えばＭＲ流体、磁性流体、ＥＲ流体が収容される。

緩衝器１は、粘性流体室２４Ａ、２４Ｂに収容される粘性流体に磁界又は電界を加えることにより、粘性流体の剪断応力を変化させる手段、例えば電磁コイル２６を設ける。本実施例では、固定隔壁部材２３が合成樹脂からなるとともに、電磁コイル２６を固定隔壁部材２３内に埋込み状態に一体成形してなり、固定隔壁部材２３の流路２５の周囲にて電磁コイル２６を巻回し、流路２５に適宜の強さの磁界又は電界を及ぼす。電磁コイル２６には不図示の磁界制御装置又は電界制御装置が接続され、流路２５に及ぼす磁界又は電界の強さを調整可能にする。

２つの可動隔壁部材２２Ａ、２２Ｂは、ゴム等の弾性隔壁部材、本実施例では有底筒状のブラダ２７からなるものにし、２つのブラダ２７の開口部のそれぞれを固定隔壁部材２３の両端部の外周に設けた環状溝に係着する。固定隔壁部材２３の両端部にブラダ２７（可動隔壁部材２２Ａ、２２Ｂ）を係着し、各ブラダ２７の内側に区画される粘性流体室２４Ａ、２４Ｂに粘性流体を収容したサブ組立体は、バイパス流路２１の一端開口部からその内周に挿入され、バイパス流路２１の内周の軸方向中央に固定隔壁部材２３を配置し、この固定隔壁部材２３をケーシング１０に螺着される固定ボルト２８により固定する。これにより、各ブラダ２７の開口部は、固定隔壁部材２３の両端部の外周と、バイパス流路２１の内周との間に挟持固定される。

緩衝器１は、固定隔壁部材２３及びブラダ２７（可動隔壁部材２２Ａ、２２Ｂ）を挿入したバイパス流路２１の一端開口部にキャップ２９を液密に封着し、ケーシング１０に設けてある作動油給排口１７から、シリンダ孔１１の油室１４Ａ、１４Ｂ及びバイパス流路２１に作動油を封入し、プラグボルト１８で給排口１７を閉じる。作動油は、ロッド３０の変位を可動隔壁部材２２Ａ、２２Ｂ（ブラダ２７）に伝える媒体として機能する他、シリンダ孔１１のガイド部材１２、シール部材１３の潤滑に供される。

尚、緩衝器１は、バイパス流路２１を封着するキャップ２９に温度補償油室４０を設け、この温度補償油室４０をフリーピストン４１により液密に区画するとともに、キャップ２９に穿設したオリフィス孔４０Ａを介してバイパス流路２１に連通している。フリーピストン４１は、止め輪４２、ストッパ４３にバックアップされたばね４４により加圧される。

緩衝器１は、以下の如く動作する。
(1)車両のステアリング操作によりロッド３０が左右一方に移動すると、ロッド３０の隔壁体３１がシリンダ孔１１の一方の油室、例えば油室１４Ａの作動油を連通路１６Ａからバイパス流路２１の一方側に排出する。

(2)バイパス流路２１の一方側に排出された作動油は、対応する可動隔壁部材２２Ａ（ブラダ２７）の内部の粘性流体室２４Ａの粘性流体をオリフィス流路２５経由で他方の可動隔壁部材２２Ｂ（ブラダ２７）の側の粘性流体室２４Ｂに送る。

(3)可動隔壁部材２２Ｂ（ブラダ２７）の側の粘性流体室２４Ｂに送られた粘性流体は可動隔壁部材２２Ｂを膨張させ、可動隔壁部材２２Ｂが膨らむバイパス流路２１の他方側の作動油を連通路１６Ｂからシリンダ孔１１の他方の油室１４Ｂに送る。

(4)緩衝器１は、上述(2)で、粘性流体がオリフィス流路２５を通過するときの流れ抵抗に起因する減衰力を発生する。更に、磁界制御装置や電界制御装置により、電磁コイル２６がオリフィス流路２５に及ぼす磁界又は電界の強さを調整することにより、オリフィス流路２５を通過する粘性流体の粘度を変化させ、結果としてオリフィス流路２５における粘性流体の流れ抵抗に起因して生ずる減衰力を調整可能にする。

本実施例によれば、以下の作用効果を奏する。
(a)ロッド３０に設けた隔壁体３１は粘性流体とは接触しないので、隔壁体３１の外周部又はケーシング１０の内周部が磨耗することがない。また、隔壁体３１の外周のピストンリング３３や、ロッド３０に摺接するシール部材１３は、潤滑性を有する作動油にのみ接触し、粘性流体とは接触しないから、それらのピストンリング３３、シール部材１３が損傷したり磨耗することもない。また、粘性流体には作動油的性質が要求されないので、減衰力特性に影響を与えない。

(b)可動隔壁部材２２Ａ、２２Ｂの内側にのみ粘性流体室２４Ａ、２４Ｂを設けたので、高価な粘性流体の使用量を少なくすることができる。その結果、緩衝器１のコストを下げることができる。また、重い粘性流体の使用量を少なくすることができるので、緩衝器１の軽量化を図ることができる。

(c)バイパス流路２１内に設ける可動隔壁部材２２Ａ、２２Ｂがゴム等の弾性隔壁部材からなるので、バイパス流路２１の内周シール部材を設ける必要がなく、シール部材が磨耗する不都合を全く生じない。

(d)ロッド３０に設けた隔壁体３１の外周にはシール兼案内部材であるピストンリング３３が装着される。しかしながら、シール兼案内部材の左右方向の漏れ特性は、同じではなく、どちらか一方の油室１４Ａ、１４Ｂに作動油が蓄積し、どちらか一方の可動隔壁部材２２Ａ、２２Ｂが萎んだままの状態となる。その結果、隔壁体３１の作動に支障を及ぼす。このとき、隔壁体３１に左右油室１４Ａ、１４Ｂを連通するオリフィス流路３１Ａを設けることにより、左右油室１４Ａ、１４Ｂが連通し、どちらか一方の萎んだ可動隔壁部材２２Ａ、２２Ｂが元の状態に復元し、左右の油室１４Ａ、１４Ｂの内圧が経時的に等しくなり、ハンドルの中立位置を維持することができる。

尚、オリフィス流路３１Ａは、隔壁体３１の外周とケーシング１０の内周との間の隙間であっても良い。

(e)緩衝器１がステアリングダンパである場合には、ロッド３０を中立位置に保持することができるので、ハンドルは、常に直進状態を保ち好都合である。

(f)電磁コイル２６を合成樹脂製の固定隔壁部材２３に一体成形することにより、固定隔壁部材２３の成形と電磁コイル２６の組付けが同時にでき、製作を容易にし、コストダウンできる。

(g)ケーシング１０内に、ロッド３０が摺動するシリンダ孔１１と、シリンダ孔１１に並置されるバイパス流路２１を設け、このバイパス流路２１内に粘性流体室２４Ａ、２４Ｂを設けたので、ステアリングダンパをコンパクトにできる。

(h)可動隔壁部材２２Ａ、２２Ｂとして有底筒状のブラダ２７を使用したので、流体との接触面積が大きくなり、弾性隔壁部材の単位当りの面圧を下げることができ、可動隔壁部材２２Ａ、２２Ｂの耐久性を向上することができる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明の可動隔壁部材は、フリーピストンであっても良い。このとき、可動隔壁部材は、フリーピストンと、該フリーピストンの粘性流体室側に設けられ、該フリーピストンを付勢するコイルスプリングからなるものとすることができる。

本発明の緩衝器は、ステアリングダンパに限らず、車体側と車輪側との間に介装されるサスペンション用ダンパにも適用できる。

本発明の緩衝器は、ピストンロッド型緩衝器に限らず、ロータリダンパ型緩衝器にも適用できる。このとき、緩衝器は、ケーシング内に揺動自在に設けた回動軸の外周に隔壁体（ベーン）を設け、ケーシングと隔壁体の間にシール部材を設け、隔壁体の両側に、潤滑性を有する作動油を封入した油室を区画できる。

図１は緩衝器を示す断面図である。 図２は図１の要部拡大図である。

符号の説明

１ 緩衝器
１０ ケーシング
１１ シリンダ孔
１２ ガイド部材
１３ シール部材
１４Ａ、１４Ｂ 油室
２１ バイパス流路
２２Ａ、２２Ｂ 可動隔壁部材
２３ 固定隔壁部材
２４Ａ、２４Ｂ 粘性流体室
２５ 流路
２６ 電磁コイル
２７ ブラダ
３０ ロッド
３１ 隔壁体
３１Ａ オリフィス流路
３３ ピストンリング（シール部材）

Claims (9)

1. ケーシング内に移動自在に設けたロッドの外周に隔壁体を設け、ケーシングと隔壁体の間にシール部材を設け、隔壁体の両側に、潤滑性を有する作動油を封入した油室を区画し、
   隔壁体をバイパスして隔壁体の両側の油室を連通するバイパス流路を設け、バイパス流路内の一方の油室と連通する側に一方の可動隔壁部材を設けるとともに、他方の油室と連通する側に他方の可動隔壁部材を設け、
   バイパス流路内の２つの可動隔壁部材の間に固定隔壁部材を設け、２つの可動隔壁部材のそれぞれと固定隔壁部材との間のそれぞれに、磁界又は電界に応答して剪断応力を変化させる粘性流体を収容した粘性流体室を区画し、固定隔壁部材に、両側の粘性流体室を連通する流路を設け、
   粘性流体に磁界又は電界を加えることにより、粘性流体の剪断応力を変化させる手段を設けたことを特徴とする緩衝器。
2. ケーシング内に揺動自在に設けた回動軸の外周に隔壁体を設け、ケーシングと隔壁体の間にシール部材を設け、隔壁体の両側に、潤滑性を有する作動油を封入した油室を区画し、
   隔壁体をバイパスして隔壁体の両側の油室を連通するバイパス流路を設け、バイパス流路内の一方の油室と連通する側に一方の可動隔壁部材を設けるとともに、他方の油室と連通する側に他方の可動隔壁部材を設け、
   バイパス流路内の２つの可動隔壁部材の間に固定隔壁部材を設け、２つの可動隔壁部材のそれぞれと固定隔壁部材との間のそれぞれに、磁界又は電界に応答して剪断応力を変化させる粘性流体を収容した粘性流体室を区画し、固定隔壁部材に、両側の粘性流体室を連通する流路を設け、
   粘性流体に磁界又は電界を加えることにより、粘性流体の剪断応力を変化させる手段を設けたことを特徴とする緩衝器。
3. 前記可動隔壁部材が、ゴム等の弾性隔壁部材からなる請求項１又は２に記載の緩衝器。
4. 前記可動隔壁部材が、フリーピストンと、該フリーピストンの粘性流体室側に設けられ、該フリーピストンを付勢するコイルスプリングからなる請求項１又は２に記載の緩衝器。
5. 前記隔壁体が、両側の油室を連通するオリフィス流路を備えた請求項１〜４のいずれかに記載の緩衝器。
6. 前記緩衝器が、操舵ハンドルと車体側フレームとの間に設けられる車両用のステアリングダンパである請求項５に記載の緩衝器。
7. 前記固定隔壁部材が合成樹脂からなるとともに、前記粘性流体の剪断応力を変化させる手段が電磁コイルからなり、該コイルを固定隔壁部材内に一体成形した請求項１〜６のいずれかに記載の緩衝器。
8. ケーシングに設けたシリンダ孔内に、中間部の外周に隔壁体を設けたロッドを該シリンダ孔の両端のガイド部材及びシール部材を介して摺動自在に挿入し、隔壁体の両側に、潤滑性を有する作動油を封入した油室を区画し、
   ケーシングに、シリンダ孔と並置され、隔壁体をバイパスして隔壁体の両側の油室を連通するバイパス流路を設け、バイパス流路内の一方の油室と連通する側に一方の可動隔壁部材を設けるとともに、他方の油室と連通する側に他方の可動隔壁部材を設け、
   バイパス流路内の２つの可動隔壁部材の間に固定隔壁部材を設け、２つの可動隔壁部材のそれぞれと固定隔壁部材との間のそれぞれに、磁界又は電界に応答して剪断応力を変化させる粘性流体を収容した粘性流体室を区画し、固定隔壁部材に、両側の粘性流体室を連通する流路を設け、
   粘性流体に磁界又は電界を加えることにより、粘性流体の剪断応力を変化させる手段を設けたことを特徴とする車両用のステアリングダンパ。
9. 前記２つの可動隔壁部材が有底筒状のブラダからなり、各ブラダの開口部を、バイパス流路内に設けた固定隔壁部材の両端部の外周と該バイパス流路の内周との間に、それぞれ挟持固定し、各ブラダの内側に、粘性流体室を区画した請求項８に記載の車両用のステアリングダンパ。

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