JPH1044860A

JPH1044860A - 車両用ライト自動点消灯装置

Info

Publication number: JPH1044860A
Application number: JP20450496A
Authority: JP
Inventors: Tomonori Suzuki; 鈴木　　智則; Kazunori Sakai; 和憲酒井
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1996-08-02
Filing date: 1996-08-02
Publication date: 1998-02-17

Abstract

(57)【要約】【課題】自動点消灯装置が道路等に設けられた赤外線
車両検出センサからの強い赤外線光や娯楽施設等に設け
られた極端に明るい街路照明等の光を検出して夜間と昼
間を誤認識してしまい、ヘッドライト等の点灯が必要な
場合でも誤消灯してしまう。【解決手段】光検出センサ１２の可視光検出センサ１
２ａと赤外光検出センサ１２ｂとがそれぞれ別々に可視
光及び赤外光を検出する。点消灯制御部１４は可視光及
び赤外光が共に所定光量を越えた場合のみ、車両周囲環
境が昼間であると判断し、ライトの消灯制御を行い、可
視光または赤外光のどちらか一方の光量が所定光量に達
していない場合には特定範囲を照明する照明装置等から
の光であり車両周囲環境が夜間であると判断して、ライ
トの点灯制御を行う。従って、昼夜判別を正確に行い、
適切な車両用ライトの点消灯制御を行うことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ライト自動
点消灯装置、特に車両の周囲光を正確に識別してライト
の点消灯を制御する車両用ライト自動点消灯装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より車両のインテリジェンス化や安
全性の向上等を目的に、運転付随動作の簡略化や自動制
御化が盛んに行われている。例えば、車両の周囲の明る
さを検出して、ヘッドライトやテールライト等の自動点
灯及び自動消灯を行う車両用ライト自動点消灯装置が提
案されている。

【０００３】前記車両用ライト自動点消灯装置は、光検
出センサ等によって検出される車両周囲の光量が所定値
より低くなった場合に、夜間であると判断してヘッドラ
イト等を点灯し、光量が所定値より高くなったら昼間ま
たは照明が不要な状態であると判断してヘッドライト等
を消灯する。一般に、前記車両用ライト自動点消灯装置
の光検出センサは対向車等からの光による光量の誤判定
を防止するためにインストルメントパネル上等に配置さ
れ、おもに上方向からの光の検出を行っている。また、
同様な車両用ライト自動点消灯装置において、例えば特
開昭６０−１８７８２３号公報には所定角度以外から入
射する光を検出しないようにして、トンネル通過時等に
照明灯からの光によって昼夜の誤判定をしないようにし
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、近年、交通情
報等の収集を目的に赤外線車両検出センサが一般道路や
高速道路のいたるところに配置されるようになった。前
記赤外線車両検出センサは上方から強い赤外線ライトや
赤外線ストロボを通過する車両に照射している。

【０００５】ところで、一般的に車両用ライト自動点消
灯装置の光検出センサは広範囲の波長の光を検出するた
めに７００ｎｍ前後の波長を中心に、４００〜１０００
ｎｍ以上の光を検出できるように設定され、７７０ｎｍ
以上の赤外光領域の光も検出してしまう。このため前述
したように赤外線車両検出センサからの強い赤外線光を
前記車両用ライト自動点消灯装置の光検出センサが受光
すると、所定光量を越えてしまい昼夜の誤認識が発生
し、夜間にも関わらずヘッドライト等を消灯してしまう
という問題がある。

【０００６】また、娯楽施設等に設けられた極端に明る
い街路照明を行っている場所を通過した時にも前記所定
光量を越えてしまい前述と同様にヘッドライト等を消灯
してしまうという問題がある。

【０００７】本発明は、このような問題点を解決するこ
とを課題としてなされたものであり、容易な構成で昼夜
判定（ライトの要否判定）を正確に行い、適切な車両用
ライトの点消灯制御を行うことのできる車両用ライト自
動点消灯装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記のような目的を達成
するために、本発明の構成は、車両の周囲の明るさに応
じて、自動的にライトの点灯または消灯を行う車両用ラ
イト自動点消灯装置において、可視光領域の光量を検出
する可視光検出センサと、赤外光領域の光量を検出する
赤外光検出センサと、前記可視光検出センサ及び赤外光
検出センサからの検出結果に基づいてライトの点消灯を
制御する点消灯制御部と、を含むことを特徴とする。

【０００９】この構成によれば、可視光検出センサと赤
外光検出センサとがそれぞれ別々に可視光及び赤外光を
検出する。一般に、太陽放射の波長域はおよそ３００〜
３０００ｎｍであり可視光から赤外光まで広範囲を含ん
でいる。従って、点消灯制御部は可視光及び赤外光が共
に所定光量を越えた場合のみ、車両周囲環境が昼間であ
ると判断し、ライトの消灯制御を行い、可視光または赤
外光のどちらか一方の光量が所定光量に達していない場
合には特定範囲を照明する照明装置等からの光であり車
両周囲環境が夜間であると判断して、ライトの点灯制御
を行う。なお、可視光及び赤外光が共に所定光量以下の
場合も夜間であると判断して、ライトの点灯制御を行
う。従って、昼夜判別を正確に行い、適切な車両用ライ
トの点消灯制御を行うことができる。なお、ここで夜間
とは、車両周囲の照度が所定値より暗い状態を意味し、
昼間でもヘッドライトやテールランプの点灯が必要なト
ンネルや地下通路等に侵入した場合も夜間に含むものと
する。また、昼間とは車両周囲が全体的に明るくライト
類の点灯を必要としなくても安全を確保できる状態をい
う。

【００１０】上記のような目的を達成するために、本発
明の他の構成は、前記可視光検出センサと前記赤外光検
出センサとを同一基板上に形成したことを特徴とする。

【００１１】この構成によれば、光検出センサが簡略化
され、部品点数及びコストの低減を行うことができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施形態を
図面に基づき説明する。図１は本実施形態の車両用ライ
ト自動点消灯装置１０（以下、単に自動点消灯装置とい
う）の概念構成図を示している。前記自動点消灯装置１
０は、図示しない車両の周囲の光の状態を検出する光検
出センサ１２と、該光検出センサ１２の検出結果に基づ
いて、昼夜の判断を行う処理回路と図示しないヘッドラ
イト及びテールランプの点消灯を行うライト点消灯回路
とを含む点消灯制御部１４とから構成されている。な
お、本実施形態の場合、夜間とは車両周囲の照度が所定
値より暗い状態を意味し、昼間でもヘッドライトやテー
ルランプの点灯が必要なトンネルや地下通路等に侵入し
た場合は、夜間であると判断してライト制御を行う。

【００１３】前記光検出センサ１２は内部の同一基板上
に可視光検出センサ１２ａと赤外光検出センサ１２ｂと
を有し、各センサの上方には集光用レンズ１６が載置さ
れ、車両のインストルメントパネルの上等に配置され、
おもに、車両上方からの光を検出する。前記可視光検出
センサ１２ａは図２に示すように、例えば波長が６００
ｎｍを中心とする可視光を検出する。検出する光として
は、太陽放射のうちの可視光領域（自然光）の他、街路
灯や装飾灯等の水銀灯及び蛍光灯等からの光である。一
方、前記赤外光検出センサ１２ｂは波長が９５０〜１０
００ｎｍを中心とする赤外光のみを検出する。検出する
光としては、例えば、太陽放射のうち赤外光領域の他、
赤外線センサから照射される赤外光である。

【００１４】そして、点消灯制御部１４では、図３に示
すような判定パターンにしたがって、車両周囲の環境判
定を行い、ヘッドライト及びテールライト等の点消灯制
御を行う。すなわち、可視光検出センサ１２ａの受光量
と赤外光検出センサ１２ｂの受光量とが共に、後述する
所定光量より少ない場合、車両は暗い場所に存在し該車
両の周囲環境は夜間（トンネル内、地下等を含む）であ
ると判断し、ヘッドライトやテールライト等の点灯制御
を行う。また、可視光検出センサ１２ａの受光量が所定
光量より多く、赤外光検出センサ１２ｂの受光量が所定
光量より少ない場合、車両は明るい街路灯や装飾灯等特
定範囲を照明する照明装置に照られされていたり、トン
ネルや地下等で照明装置に照らされたり、対向車のヘッ
ドライト等に照らされているが、該車両は全体として暗
い場所に存在し車両の周囲環境は夜間であると判断し
て、ヘッドライトやテールライト等の点灯制御を行う。
逆に、可視光検出センサ１２ａの受光量が所定光量より
少なく、赤外光検出センサ１２ｂの受光量が所定光量よ
り多い場合、車両は交通情報等の収集を目的に赤外線車
両検出センサの赤外線ライトや赤外線ストロボの照射を
受けているが、該車両は全体として暗い場所に存在し車
両の周囲環境は夜間であると判断して、ヘッドライトや
テールライト等の点灯制御を行う。

【００１５】一方、可視光検出センサ１２ａの受光量と
赤外光検出センサ１２ｂの受光量とが共に、所定光量よ
り多い場合、車両は太陽放射を受け該車両がライト等の
不要な全体として明るい場所に存在し、車両の周囲環境
は昼間であると判断し、ヘッドライトやテールライト等
の消灯制御を行う。

【００１６】以下、図１に加えて、各フローチャートを
用いて、各ライトの自動点消灯制御について説明する。
図４はライトの自動点消灯制御の全体的なフローチャー
トであって、各ライトの初期状態は、ヘッドライト（図
中では記号『Ｈ』で示す）及びテールライト（図中では
記号『Ｔ』で示す）が共にＯＦＦしているとする。そし
て、本実施形態の場合、イグニッション（ＩＧ）をＯＮ
すると共に、ライトの自動制御モードを選択すると、自
動点消灯装置１０が動作を開始して、前記可視光検出セ
ンサ１２ａ、赤外光検出センサ１２ｂの光量検出結果に
基づいて、ヘッドライト及びテールライトの消灯制御を
行う。なお、本実施形態の場合、イグニッションＯＦＦ
後、運転席のドアが開放されると、すべてのライトが消
灯すると共に、ライトの自動制御モードも解除されるも
のとする。

【００１７】図５は自動制御状態で、全消灯状態から全
点灯またはテールライトのみ点灯する制御手順を説明す
るフローチャートである。自動制御モードがスタートし
た時点では、Ｔ：ＯＦＦ（テールライトオフ）、Ｈ：Ｏ
ＦＦ（ヘッドライトオフ）である（Ｓ１００）。自動制
御モードでは、前記点消灯制御部１４は可視光検出セン
サ１２ａ、赤外光検出センサ１２ｂによる各受光量を常
に監視して、車両周囲の光量がテールライトをＯＮする
光量（ＴＮ）か否かの判断を行う（Ｓ１０１）。ここ
で、テールライトをＯＮする光量ＴＮは、例えば３２０
Ｌｘである。もし、受光量＜ＴＮの場合、車両周囲がテ
ールライトを必要とする明るさ（暗さ）である可能性が
あるとして、テールライトＯＮ遅延タイマ（ｔＴＮ）を
スタートする（Ｓ１０２）。前記ｔＴＮは、車両が走行
中に橋下や街路樹の下等を通過して、一瞬周囲が暗くな
った場合に、前記点消灯制御部１４が夜間になったと誤
判断しないように、判断を所定時間遅らせるために設け
られたタイマであり、ｔＴＮの設定遅延時間は、例えば
ｔＴＮ＝０．１秒である。ｔＴＮのスタートと同時に、
点消灯制御部１４は可視光検出センサ１２ａまたは赤外
光検出センサ１２ｂの受光量がヘッドライトをＯＮする
光量（ＨＮｖ，ＨＮｉｒ）より少ないか否かの判断を行
う（Ｓ１０３）。ここで、ヘッドライトをＯＮする光量
ＨＮｖ（可視光）及びＨＮｉｒ（赤外光）は、例えば、
ＨＮｖ＝ＨＮｉｒ＝８５Ｌｘである。

【００１８】前述したように、太陽照射には可視光及び
赤外光が大量に含まれているので、どちらか片方でも所
定光量より少ない場合（受光量＜ＨＮｖ or ＨＮｉｒ）
は、十分な太陽照射を受けていない状態であり、車両周
囲は全体として暗くヘッドライトの点灯が必要な明るさ
（暗さ）である可能性があるとして、ヘッドライトＯＮ
遅延タイマ（ｔＨＮ）をスタートする（Ｓ１０４）。ｔ
ＨＮも前記ｔＴＮと同様に、一瞬暗くなった場合の誤判
定を防止するために設けられたタイマであり、その設定
遅延時間は例えば、ｔＨＮ＝１．０秒である。

【００１９】さらに、前記ｔＨＮのスタートと同時に、
点消灯制御部１４は可視光検出センサ１２ａまたは赤外
光検出センサ１２ｂの受光量がヘッドライトのＯＮが早
急に必要な光量（ＺＮｖ，ＺＮｉｒ）より少ないか否か
の判断を行う（Ｓ１０５）。ここで、ヘッドライトのＯ
Ｎが早急に必要な光量ＺＮｖ（可視光）及びＺＮｉｒ
（赤外光）は、例えばＺＮｖ＝ＺＮｉｒ＝５０Ｌｘであ
る。可視光検出センサ１２ａまたは赤外光検出センサ１
２ｂのどちらか片方でも所定光量より少ない場合（受光
量＜ＺＮｖ or ＺＮｉｒ）は、早急にヘッドライトの点
灯の準備が必要であるとして、ヘッドライト急ＯＮ遅延
タイマ（ｔＺＮ）をスタートする（Ｓ１０６）。前記ｔ
ＺＮも一瞬暗くなった場合の誤判定を防止するために設
けられたタイマであるが、周囲が通常より暗いため、ヘ
ッドライトをＯＮするか否かの判断を素早く行うため、
前記ｔＨＮより遅延量の少ない例えば、ｔＺＮ＝０．２
５秒である。

【００２０】そして、所定時間暗い状態（８５Ｌｘ以下
の状態）が継続したことが確認されたら（Ｓ１０７）、
点消灯制御部１４はテールライトＴ及びヘッドライトＨ
を点灯する（Ｓ１０８）。また、Ｓ１０７において、ｔ
ＺＮが途中で停止してしまった場合、つまり、所定時間
暗い状態が継続しなかった場合、Ｓ１０３に戻って、車
両の周囲環境がヘッドライトを点灯する明るさか否かの
判断を繰り返す。一方、Ｓ１０５において、車両周囲環
境がヘッドライトのＯＮが早急に必要な光量でないと判
断した場合、通常のヘッドライト点灯制御に戻り、ｔＨ
Ｎが前述した所定時間（１．０秒）経過したか否かの判
断を行い（Ｓ１０９）、所定時間経過した場合、すなわ
ち５０Ｌｘ以上、８５Ｌｘ以下の状態が継続した場合、
点消灯制御部１４は車両周囲環境が夜間であると判断し
て、テールライト及びヘッドライトを点灯する（Ｓ１０
８）。また、暗い状態が所定時間継続しなかった場合
は、Ｓ１０３に戻って、車両の周囲環境がヘッドライト
を点灯する明るさか否かの判断を繰り返す。

【００２１】一方、Ｓ１０３において、車両の周囲環境
がヘッドライトを点灯する明るさではない、つまり、可
視光検出センサ１２ａ及び赤外光検出センサ１２ｂが８
５Ｌｘ以上の光を受光している場合には、ｔＴＨＮ，ｔ
ＺＮがカウントを行っている場合（後述する図６、図７
等のフローチャートを経由している場合カウントしてい
る場合がある）にはリセットして（Ｓ１１０）、ｔＴＮ
が所定時間経過しているか、つまり車両周囲が一瞬暗く
なったのではないか否かの判断を行う（Ｓ１１１）。も
し、ｔＴＮが所定時間経過（０．１秒）している場合、
点消灯制御部１４はテールライトのみ点灯必要であると
判断して、テールライトのみ点灯する（Ｓ１１２）。ま
た、ｔＴＮが所定時間経過していない場合には、車両周
囲が一瞬暗くなったのみであると判断して、Ｓ１０１に
戻って、車両周囲環境がテールライトの点灯を必要とす
るか否かの判断を引き続き行う。

【００２２】さらに、Ｓ１０１で車両周囲環境がテール
ライトの点灯を必要としない場合、ｔＴＮがカウントを
行っている場合には、ｔＴＮをリセットして（Ｓ１１
３）、Ｓ１０１に戻って車両周囲環境がテールライトの
点灯を必要とするか否かの判断を引き続き行う。

【００２３】次に、前記Ｓ１０８でテールライト及びヘ
ッドライトが点灯された状態から車両周囲環境が変化し
て明るくなり、ライトの自動消灯を行う場合の手順を図
６に示すフローチャートに基づいて説明する。

【００２４】まず、車両周囲の可視光による光量がヘッ
ドライトの点灯を不要とする光量（ヘッドライトＯＦＦ
光量：ＨＦｖ）になったか否かの判断を可視光検出セン
サ１２ａの検出結果に基づいて行う（Ｓ１２０）。通
常、車両周囲環境が十分明るくなってからヘッドライト
の消灯を行うことが好ましいので、ＨＦｖは前記ヘッド
ライトＯＮ光量より高く設定され、例えば、３８０Ｌｘ
である。車両周囲光量がＨＦｖより多い場合、赤外光検
出センサ１２ｂの検出結果がヘッドライトＯＦＦ光量
（ＨＦｉｒ、例えば３８０Ｌｘ）に達したか否かの判断
を行う（Ｓ１２１）。赤外光検出センサ１２ｂの検出結
果がヘッドライトＯＦＦ光量を越えている場合、車両周
囲は十分に明るくヘッドライトの点灯が不要な明るさで
ある可能性があるとして、ヘッドライトＯＦＦ遅延タイ
マ（ｔＨＦ）をスタートする（Ｓ１２２）。ｔＨＦも前
述した各遅延タイマと同様に、街路灯等により一瞬明る
くなった場合の誤判定を防止するために設けられたタイ
マであり、例えば、ｔＨＦ＝４．０秒である。この遅延
時間も車両周囲環境が十分明るくなったことを確認して
から消灯を行うために、ヘッドライトを点灯させる時の
遅延時間より長く設定している。

【００２５】続いて、車両周囲の環境がテールライトも
消灯させて良い光量（テールライトＯＦ光量：ＴＦ）に
なったか否かの判断を行う（Ｓ１２３）。前記ＴＦは、
車両周囲が十分に明るい光量、例えば９４０Ｌｘであ
る。車両周囲環境がＴＦより明るい場合、テールライト
ＯＦＦ遅延タイマ（ｔＴＦ）をスタートする（Ｓ１２
４）。この遅延タイマも前述と同様に誤判定防止用に設
けられたタイマであり、例えば、ｔＴＦ＝２．０秒であ
る。そして、車両周囲の明るさがｔＴＦ以上維持された
ら（Ｓ１２５）、点消灯制御部１４は車両周囲の環境は
ヘッドライト及びテールライトを消灯しても安全である
と判断して、両者を消灯する（Ｓ１００）。

【００２６】一方、Ｓ１２５でｔＴＦが所定時間経過し
ていない場合、つまり、街路灯等により車両周囲が一瞬
明るくなった場合、Ｓ１２０に戻りヘッドライトやテー
ルライトを消灯して良いか否かの判断を繰り返し行う。
また、Ｓ１２３で車両周囲の明るさがＴＦに達していな
い場合（９４０Ｌｘ以下の場合）、ｔＴＦがカウントを
行っている場合には、ｔＴＦをリセットし（Ｓ１２
６）、前記ｔＨＦが所定時間（４．０秒）経過したか否
かの判断、つまり車両周囲がヘッドライトを消灯して良
い環境になったか否かの判断を行う（Ｓ１２７）。ｔＨ
Ｆが所定時間経過して車両周囲がヘッドライトを必要と
しない明るさになったことが確認されたら点消灯制御部
１４はテールライトは点灯したまま、ヘッドライトのみ
消灯制御する（Ｓ１１２）。一方、Ｓ１２７でｔＨＦが
所定時間経過せず、車両周囲がヘッドライトを必要とす
る状態が維持されている場合、Ｓ１２０に戻りヘッドラ
イトやテールライトを消灯して良いか否かの判断を繰り
返し行う。さらに、Ｓ１２０またはＳ１２１で、可視光
検出センサ１２ａまたは赤外光検出センサ１２ｂの検出
結果がヘッドライトＯＦＦ光量に達していない場合、ｔ
ＨＦがカウントを行っている場合に、該ｔＨＦをリセッ
トした後（Ｓ１２８）、Ｓ１２０に戻りヘッドライトや
テールライトを消灯して良いか否かの判断を繰り返し行
う。

【００２７】続いて、前記Ｓ１１２でテールライトのみ
が点灯された状態から車両周囲環境の変化に基づいて、
ヘッドライトを自動点灯して全点灯する場合と、テール
ランプを消灯して全消灯する場合の手順を図７に示すフ
ローチャートに基づいて説明する。

【００２８】図７のフローチャートにおいて、Ｓ１３０
〜Ｓ１３５及びＳ１３６で行うヘッドライトの点灯処理
は図５に示すＳ１０３〜Ｓ１０７及びＳ１０９の処理と
同じであり、詳細な説明は省略する。この時、車両周囲
の環境が一定時間８５Ｌｘ以下であることが確認された
ら点消灯制御部１４はヘッドライトの点灯制御を行う
（Ｓ１０８）。

【００２９】一方、Ｓ１３０において、車両の周囲環境
がヘッドライトを点灯する明るさではない、つまり、可
視光検出センサ１２ａ及び赤外光検出センサ１２ｂが８
５Ｌｘ以上の光を受光している場合には、テールランプ
を消灯する明るさか否か、つまり車両周囲の明るさがテ
ールランプＯＦＦ光量（ＴＦ：９４０Ｌｘ）に達してか
否かの判断を行う（Ｓ１３７）。車両周囲の明るさがＴ
Ｆに達している場合、テールライトＯＦＦ遅延タイマ
（ｔＴＦ）をスタートさせる（Ｓ１３８）。このｔＴＦ
も車両周囲環境の一瞬の変化による誤判断を防止するた
めに設けられた遅延タイマであって、その設定遅延時間
は、例えばｔＴＦ＝２．０秒である。ｔＴＦが所定時間
カウントを行い車両周囲がテールライトを消灯しても安
全な明るさになったことが確認されたら（Ｓ１３９）、
点消灯制御部１４はテールライトの消灯を行いライト類
の全消灯を行う（Ｓ１００）。また、Ｓ１３９におい
て、ｔＴＦに達していない場合、Ｓ１３７に戻って、テ
ールライトを消灯してよいか否かの判断を引き続き行
う。一方、前記Ｓ１３７で、ＴＦに達していない場合、
前記遅延タイマｔＨＮ，ｔＺＮ，ｔＴＦがカウントを行
っている場合には各タイマをリセットして（Ｓ１４
０）、Ｓ１３０に戻りテールライトのみ点灯した状態か
らヘッドライトを点灯させるかまたはテールライトを消
灯させるかの判断を引き続き行う。

【００３０】以上説明したように、前記可視光検出セン
サ１２ａ及び赤外光検出センサ１２ｂが常に車両周囲の
光量を独立して検出することによって、点消灯制御部１
４は夜間と昼間（ライト類の点灯が必要な環境）を正確
に認識することが可能になり、図４に示すようにテール
ライト（Ｔ）及びヘッドライト（Ｈ）の点消灯を正確に
制御することができる。その結果、夜間に車両が極端に
照明の明るい場所や赤外線ライトの下を通過した場合で
もライト類の誤消灯を確実に防止することができる。

【００３１】図８に、本実施形態の車両用ライト自動点
消灯装置に適用可能な光検出センサ１２の構成例を示
す。該光検出センサ１２はＳｉＯ₂絶縁層によって、図
８中左右２つに分離されたＰ型基板に、Ｎ型の不純物、
Ｐ型の不純物を順次注入することによって、可視光検出
センサ１２ａと赤外光検出センサ１２ｂとを形成してい
る。この時、赤外光検出センサ１２ｂの不純物注入深さ
Ｌ２を可視光検出センサ１２ａの不純物注入深さＬ１よ
り深くすることによって、異なる波長検出領域を有する
センサを形成することができる。すなわち、赤外光検出
センサ１２ｂの不純物注入深さを深くすることによっ
て、深い位置に空乏層を形成することができる。そし
て、赤外光検出センサ１２ｂにおいては、波長の長い赤
外光が深い位置に形成された空乏層近傍で電子−正孔対
を形成し受光した赤外光量に応じた電流を外部回路に流
し、受光量を定量的に示す。また、可視光検出センサ１
２ａにおいては、赤外光より波長の短い可視光が浅い位
置に形成された空乏層近傍で電子−正孔対を形成し可視
光量に応じた電流を外部回路に流し受光量検出を行う。
なお、各センサの上面にはＳｉＯ₂絶縁層が形成され、
各センサの拡散注入されたＮ＋型不純物層、Ｐ型不純物
層には出力端子としてのＡｌ配線が形成され外部回路に
接続されている。

【００３２】なお、不純物の注入深さを適宜選択するこ
とによって、図２に示すような所望のピーク波長検出領
域を有する光検出センサを形成することができる。

【００３３】このように、不純物の注入深さを変えて、
同一基板上に異なる特性の光検出センサを形成すること
によって、光検出センサが簡略化され、部品点数及びコ
ストの低減を行うことができる。

【００３４】なお、本実施形態では、制御しきい値とし
てライト類のＯＮ、ＯＦＦ光量や遅延時間等を用いて動
作説明をしているが、前記制御しきい値は車両周囲の環
境に応じて適宜選択することができる。

【００３５】

【発明の効果】本発明によれば、可視光検出センサと赤
外光検出センサとがそれぞれ別々に可視光及び赤外光を
検出し、点消灯制御部は可視光及び赤外光が共に所定光
量を越えた場合のみ、車両周囲環境が昼間であると判断
し、ライトの消灯制御を行い、可視光または赤外光のど
ちらか一方の光量が所定光量に達していない場合には特
定範囲を照明する照明装置等からの光であり車両周囲環
境が夜間であると判断して、ライトの点灯制御を行う。
従って、街路灯や照明灯等による誤認識をすることなく
昼夜判別を正確に行い、適切な車両用ライトの点消灯制
御を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態の車両用ライト自動点消灯
装置の概略構成図である。

【図２】本発明の実施形態の車両用ライト自動点消灯
装置の光検出センサの検出波長例を説明する説明図であ
る。

【図３】本発明の実施形態の車両用ライト自動点消灯
装置のライト点消灯の判定パターンを説明する説明図で
ある。

【図４】本発明の実施形態の車両用ライト自動点消灯
装置のライト点消灯制御の全体フローチャートである。

【図５】本発明の実施形態の車両用ライト自動点消灯
装置のライトの全消灯状態からのライト点灯の手順を説
明するフローチャートである。

【図６】本発明の実施形態の車両用ライト自動点消灯
装置のライトの全点灯状態からのライト消灯の手順を説
明するフローチャートである。

【図７】本発明の実施形態の車両用ライト自動点消灯
装置のテールライトのみ点灯状態からの全点灯または全
消灯の手順を説明するフローチャートである。

【図８】本発明の実施形態の車両用ライト自動点消灯
装置の光検出センサを同一基板上に形成した例を説明す
る断面図である。

【符号の説明】

１０車両用ライト自動点消灯装置、１２光検出セン
サ、１２ａ可視光検出センサ、１２ｂ赤外光検出セ
ンサ、１４点消灯制御部、１６集光用レンズ。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の周囲の明るさに応じて、自動的に
ライトの点灯または消灯を行う車両用ライト自動点消灯
装置において、可視光領域の光量を検出する可視光検出センサと、赤外光領域の光量を検出する赤外光検出センサと、前記可視光検出センサ及び赤外光検出センサからの検出
結果に基づいてライトの点消灯を制御する点消灯制御部
と、を含むことを特徴とする車両用ライト自動点消灯装置。
【請求項２】請求項１記載の装置において、前記可視光検出センサと前記赤外光検出センサとを同一
基板上に形成したことを特徴とする車両用ライト自動点
消灯装置。