JPH10329786A

JPH10329786A - 水上滑走艇

Info

Publication number: JPH10329786A
Application number: JP9142132A
Authority: JP
Inventors: Toshiyuki Hattori; 敏幸服部
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1997-05-30
Filing date: 1997-05-30
Publication date: 1998-12-15

Abstract

(57)【要約】【目的】操縦性能の低下やコストアップを招くことな
く、エンジンのメンテナンス性を高めた水上滑走艇を提
供すること。【構成】操舵ハンドル３の後方に前後方向に延びる跨
座式のシート４を配置し、該シート４をフロントサスペ
ンション５とリヤサスペンション６（緩衝装置）を介し
て上下方向に移動可能に支持して成る水上滑走艇１にお
いて、前記シート４下方の船体２上面に開口部２ｄを形
成し、該開口部２ｄを開閉可能なエンジンハッチ（蓋
体）３８で覆うとともに、該エンジンハッチ３８後方の
シート４の下面と船体２の上面との間の空間に前記リヤ
サスペンション６を介設する。本発明によれば、エンジ
ン２０のメンテナンスに際してシート４を船体２に対し
て開けば、エンジン２０のメンテナンスを船体２の上面
に開口する開口部２ｄを介して作業性良く容易に行うこ
とができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、操舵ハンドルの後
方に配された跨座式のシートを緩衝装置を介して上下方
向に移動自在に支持して成る水上滑走艇に関する。

【０００２】

【従来の技術】操舵ハンドルの後方に跨座式のシートを
配置して成る水上滑走艇において、シートに加わる衝撃
を吸収緩和して乗員の乗心地性を高めるために、シート
を緩衝装置を介して上下方向に移動自在に支持する構成
が提案されている（例えば、特開平７−２８５４９１号
公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記構成を
採用する従来の水上滑走艇においては、エンジンが船体
前方に配置されていたため、船体の重心が前方に移動し
て操縦性能が低下するとともに、エンジンから船体後方
へ延びるドライブシャフトが長くなってその回転振動が
大きくなるため、ドライブシャフトの中間を軸受等で支
持する必要があり、コストアップを免れなかった。

【０００４】そこで、エンジンをシート下方の船体の前
後方向略中央部に配置すると、エンジンのメンテナンス
を容易に行うことができないという問題が発生する。

【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、操縦性能の低下やコストアッ
プを招くことなく、エンジンのメンテナンス性を高めた
水上滑走艇を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、操舵ハンドルの後方に前後
方向に延びる跨座式のシートを配置し、該シートを緩衝
装置を介して上下方向に移動可能に支持して成る水上滑
走艇において、前記シート下方の船体上面に開口部を形
成し、該開口部を開閉可能な蓋体で覆うとともに、該蓋
体後方のシート下面と船体上面との間の空間に前記緩衝
装置を介設したことを特徴とする。

【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記緩衝装置を船体上面とシート下面に取
り付けたことを特徴とする。

【０００８】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、前記シートをフレームで支持し、該
フレームを前記緩衝装置の船体取付部を中心に回動可能
に支持したことを特徴とする。

【０００９】請求項４記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、前記シートをフレームで支持し、該
フレームの前端部を船体に対して回動可能に支持したこ
とを特徴とする。

【００１０】請求項５記載の発明は、請求項４記載の発
明において、前記フレームと船体との間にガスダンパー
を介設したことを特徴とする。

【００１１】請求項６記載の発明は、操舵ハンドルの後
方に前後方向に延びる跨座式のシートを配置し、該シー
トを緩衝装置を介して上下方向に移動可能に支持して成
る水上滑走艇において、前記シート下方の船体内部にエ
ンジンを配置し、該エンジン前方の前記シートと船体と
の間に前記緩衝装置を介設するとともに、シート下方の
船体上面に開口部を形成し、該開口部を開閉可能な蓋体
で覆ったことを特徴とする。

【００１２】請求項７記載の発明は、請求項６記載の発
明において、前記シートをフレームで支持し、該フレー
ムの前端部を船体に対して回動可能に支持したことを特
徴とする。

【００１３】請求項８記載の発明は、操舵ハンドルの後
方に前後方向に延びる跨座式のシートを配置し、該シー
トを緩衝装置を介して上下方向に移動可能に支持して成
る水上滑走艇において、支持体を前記緩衝装置を介して
船体に上下方向に移動可能に支持し、該支持体に前記シ
ートを着脱自在に取り付けるとともに、該シート下方の
船体上面に開口部Ａを形成し、該開口部Ａを開閉自在な
蓋体で覆い、前記支持体に前記開口部Ａを該支持体上方
の空間に臨ませるための開口部Ｂを形成したことを特徴
とする。

【００１４】請求項９記載の発明は、請求項８記載の発
明において、前記支持体を左右一対のフレーム部材を含
んで構成し、前記左右一対のフレーム部材の間に前記開
口部Ｂを形成したことを特徴とする。

【００１５】請求項１０記載の発明は、請求項８又は９
記載の発明において、前記支持体を船体に対して開閉又
は着脱自在に連結し、該支持体の下方の船体内部にエン
ジンを配置するとともに、船体上面に形成された前記開
口部Ａを前記エンジンが通過し得る大きさの第１の開口
部Ａ１と、該第１の開口部Ａ１を覆う蓋体に設けられた
第２の開口部Ａ２とで構成し、第２の開口部Ａ２を開閉
自在な蓋体で覆うとともに、前記支持体に形成された前
記開口部Ｂの開口面積を前記第１の開口部Ａ１の開口面
積よりも小さく、且つ、前記第２の開口部Ａ２よりも大
きく設定したことを特徴とする。

【００１６】請求項１１記載の発明は、請求項１〜９又
は１０記載の発明において、前記シートの前方に、船体
上面に開口する収納部を形成し、該収納部を開閉自在な
蓋部材で覆ったことを特徴とする。

【００１７】従って、請求項１記載の発明によれば、シ
ート下方の船体上面に開口部を形成し、この開口部を開
閉可能な蓋体で覆ったため、エンジンのメンテナンス等
に際して船体上面に形成した開口部を覆う蓋体を開けれ
ばエンジンのメンテナンス等を作業性良く行うことがで
きる。又、蓋体後方のシート下面と船体上面との間の空
間に緩衝装置を介設したため、減速時等に船体後方から
波（追波）を受けた場合に追波は緩衝装置に衝突してそ
れ以上前方に進むことが阻止され、追波が蓋体と船体と
の隙間を通って船内に侵入するのが防がれる。

【００１８】請求項２記載の発明によれば、緩衝装置を
船体上面とシート下面に取り付けたため、該緩衝装置が
船体を貫通することがなく、緩衝装置と船体との間のシ
ール機構が不要となる。

【００１９】請求項３記載の発明によれば、シートをフ
レームで支持し、このフレームを緩衝装置の船体取付部
を中心に回動可能に支持したため、フレームを緩衝装置
の船体取付部を中心に回動させることによって開口部上
方が大きく開かれ、エンジンのメンテナンス等の作業性
が高められる。

【００２０】請求項４記載の発明によれば、シートをフ
レームで支持し、このフレームの前端部を船体に対して
回動可能に支持したため、フレームをその前端を中心に
回動させることによって開口部上方が大きく開かれ、エ
ンジンのメンテナンス等の作業性が高められる。

【００２１】請求項５記載の発明によれば、フレームと
船体との間にガスダンパーを介設したため、フレームを
その前端を中心として容易に回動させることができる。

【００２２】請求項６記載の発明によれば、シート下方
に配置したエンジン前方のシートと船体との間に緩衝装
置を介設するとともに、シート下方の船体上面に開口部
を形成し、この開口部を開閉可能な蓋体で覆ったため、
この蓋体を開ければ緩衝装置が邪魔になることなく船体
後方から前記開口部に容易に手を入れることができ、エ
ンジンのメンテナンス等の作業性が高められる。

【００２３】請求項７記載の発明によれば、シートをフ
レームで支持し、このフレームの前端部を船体に対して
回動可能に支持したため、フレームをその前端を中心に
回動させることによって開口部上方が大きく開かれ、エ
ンジンのメンテナンス等の作業性が高められる。

【００２４】請求項８記載の発明によれば、シート下方
の船体上面に開閉自在な蓋体で覆われる開口部Ａを形成
し、シートを着脱自在に取り付けた支持体に前記開口部
Ａを支持体上方の空間に臨ませるための開口部Ｂを形成
したため、シートを取り外して蓋体を開くことによって
前記開口部Ａから船内に手を入れてエンジンのメンテナ
ンス等を容易に行うことができる。

【００２５】請求項９記載の発明によれば、支持体を構
成する左右一対のフレーム部材の間に前記開口部Ｂを形
成したため、特別な部材を用いることなく容易に開口部
Ｂを形成することができる。

【００２６】請求項１０記載の発明によれば、日常のメ
ンテナンスは第２の開口部Ａ２を介して行うことができ
るため、前記開口部Ｂを小さいものとして支持体に高い
剛性を確保しつつ日常のメンテナンス性を高めることが
できる。

【００２７】請求項１１記載の発明によれば、船体に対
して上下方向に移動自在に支持されたシートの前方に、
開閉自在な蓋体で覆った収納部を形成したため、シート
が邪魔にならず収納部に対して物の出し入れを容易に行
うことができる。

【００２８】その他、請求項１〜１１記載の発明によれ
ば、エンジンを船体の前後方向略中央部に配することが
でき、船体の重心を該船体の長さ方向略中央部に位置せ
しめて当該水上滑走艇の操縦性能を高めることができる
とともに、駆動軸を短縮してこれの回転振動を小さく抑
えることができ、該駆動軸の中間部を軸受等で支持する
必要もなくなるためにコストダウンが図られる。

【００２９】

【発明の実施の形態】

［第１発明］以下に第１発明の実施の形態を添付図面に
基づいて説明する。

【００３０】＜実施の形態１＞図１は本発明に係る水上
滑走艇の斜視図、図２は同水上滑走艇の分解斜視図、図
３は同水上滑走艇のシートを取り外した状態の平面図、
図４は同水上滑走艇の破断側面図、図５、図６及び図７
はそれぞれ図４のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線断面
図、図８は同水上滑走艇のメンテナンス時の状態を示す
側面図、図９はフロントサスペンションの船体取付部の
構造を示す平断面図、図１０は同フロントサスペンショ
ンを船体に取り付けるためのレバー付ボルトの斜視図で
ある。

【００３１】本実施の形態に係る水上滑走艇１において
は、船体２の上方に立設された操舵ハンドル３の後方に
前後方向に延びる跨座式のシート４が配置されており、
該シート４は左右一対のフロントサスペンション５と単
一のリヤサスペンション６を介して船体２に上下方向に
移動可能に支持されている。尚、船体２はＦＲＰ（繊維
強化プラスチック）製のハル２ａとデッキ２ｂをガンネ
ル２ｃで結合して構成されている。又、本実施の形態で
は、フロントサスペンション５及びリヤサスペンション
６はスプリングとダンパーを有するショックアブソーバ
（油圧緩衝器）で構成されているが、これらには他の各
種タイプの緩衝装置を用いることができることは勿論で
ある。

【００３２】ここで、前記シート４の船体２への支持構
造について説明する。

【００３３】シート４はパイプ枠状のフレーム７の上部
に着脱可能に取り付けられており、該シート４は、これ
をフレーム７上に載せ、そのボトムプレート４ａの前端
部に形成された突片４ａ−１をフレーム７に設けられた
係合片７ａに差し込んだ後、後端部をシートロック８に
よってフレーム７に固定することによってフレーム７上
に取り付けられる。

【００３４】又、上記フレーム７の前端部の左右には前
記フロントサスペンション５の上部が取り付けられてお
り、各フロントサスペンション５の下端は図９に示すよ
うにデッキ２ｂの左右に取り付けられた各ブラケット９
にレバー付ボルト１０によって着脱可能に取り付けられ
ている。尚、図１０に示すように、前記レバー付ボルト
１０はその頭部にピン１１にて回動可能に連結されたレ
バー１０ａを有しており、このレバー１０ａを図示矢印
方向に回すことによってフロントサスペンション５の下
端部をブラケット９に締着し或はブラケット９から取り
外すことができる。

【００３５】そして、フレーム７の前端部の上下には前
記操舵ハンドル３が軸受１２，１３（図５参照）によっ
て回動自在に支持されている。尚、フレーム７の前端部
の操舵ハンドル３の前方にはメーター１４がブラケット
１５によって取り付けられている。又、図２に示すよう
に、前記シートロック８はシート４側に取り付けられた
部品８ａとフレーム７側に取り付けられた部品８ｂとで
構成されている。

【００３６】更に、フレーム７に架設されたクロスパイ
プ７ｂには左右一対のブラケット１６が固着されてお
り、このブラケット１６には前記リヤサスペンション６
の上部が回転可能に連結されており、リヤサスペンショ
ン６の下端は船体２の一段低い後部上面の幅方向中央部
に固定されたブラケット１７に回転可能に連結されてい
る。

【００３７】而して、シート４の下方周囲は樹脂で一体
成形されたカウリング１８によって覆われており、この
カウリング１８の前端面にはエアインテーク１８ａが開
口しており、同カウリング１８の前部左右にはミラー１
９が取り付けられている。又、カウリング１８の下部左
右には乗員が足を載せるためのステップ１８ｂが形成さ
れており、これらのステップ１８ｂは前記フレーム７の
下部左右に形成されたプレート７ｃによって支持されて
いる（図２参照）。

【００３８】一方、図４に示すように、前記シート４の
下方であって、船体２内の前後方向（図４の左右方向）
略中央部には駆動源である２サイクル２気筒エンジン２
０が搭載されており、該エンジン２０の前方には燃料タ
ンク２１が配設されている。

【００３９】ところで、図６に示すように、前記エンジ
ン２０は複数のマウントラバー２２を介して船体２内の
底部に弾性支持され、そのクランク軸２３は図４に示す
ように船体２の前後方向に配されている。そして、図６
に示すように、エンジン２０の右側（進行方向に向かっ
て右側）の吸気系には各気筒毎に吸気管２４が接続され
ており、各吸気管２４にはキャブレタ２５が接続されて
いる。

【００４０】又、エンジン２０の左側の排気側からは排
気管２６が導出して図４に示すように側面視横Ｕ字状に
折り曲げられ、その端部はエンジン２０の左側後方に配
されたウォータロック２７の前端部に接続されている。

【００４１】他方、図４に示すように、船体２の後部に
はポンプ室２８が形成されており、このポンプ室２８の
内部には推進ユニット２９が配設されている。この推進
ユニット２９は、船底及び後方に開口するハウジング３
０を有しており、このハウジング３０内には、前記クラ
ンク軸２３と同軸に配されたインペラ軸３１が臨んでお
り、該インペラ軸３１はカップリング３２によってクラ
ンク軸２３に連結されている。そして、このインペラ軸
３１の前記ハウジング３０内に臨む部位には推進力を発
生するインペラ３３が結着されている。

【００４２】又、上記ハウジング３０の後端部は後方に
向かって開口しており、その開口部にはデフレクタ３４
が左右に揺動自在に取り付けられている。そして、この
デフレクタ３４はケーブル３５を介して前記操舵ハンド
ル３の下端部に結着されたレバー３６に連結されてお
り、操舵ハンドル３によるステアリング操作でデフレク
タ３４の方向を変えることによって当該水上滑走艇１の
操舵がなされる。

【００４３】ところで、前記ウォータロック２７の上部
からは排気管３７が導出しており、図７に示すように、
この排気管３７は逆Ｕ字状に折り曲げられて他側（右
側）へ向かい、その端部は前記ポンプ室２８の側壁に接
続されてポンプ室２８内に開口している。

【００４４】而して、図２、図４、図６及び図８に示す
ように、シート４の下方の船体２の上面には前後方向に
長い略矩形状の開口部２ｄが形成されており、この開口
部２ｄは同じく略矩形状の着脱可能なエンジンハッチ３
８によって覆われている。そして、このエンジンハッチ
３８の略中央部には円孔状の点検口３８ａが開口してお
り、この点検口３８ａは着脱可能なキャップ３９によっ
て閉じられている。尚、図６に示すように、エンジンハ
ッチ３８と船体２の開口部２ｄの周縁との間にはシール
部材４０が介設されている。

【００４５】又、船体２の前部上面には別の開口部２ｅ
（図２参照）が開口しており、この開口部２ｅからは収
納ボックス４１が船体２内の前部空間に着脱可能に収納
されている。そして、この収納ボックス４１の上面開口
部は開閉可能なリッド４２によって覆われており、該リ
ッド４２と収納ボックス４１の開口部周縁との間にはシ
ール部材４３が介設されている。

【００４６】ところで、図４に示すように、船体２内は
これの前後に配されたベンチレーションパイプ４４，４
５によって大気に連通しているが、前方のベンチレーシ
ョンパイプ４４の上端は前記カウリング１８内のフロン
トサスペンション５の前方の空間に開口しており、後方
のベンチレーションパイプ４５の上端はカウリング１８
内のシート４の下方の空間に開口している。

【００４７】而して、以上のように構成される水上滑走
艇１においては、リヤサスペンション６は船体２の長手
方向中心線上に位置してエンジンハッチ３８及びキャッ
プ３９後方のシート４の下面と船体２の上面との間の空
間にこれを縦断するように後方に向かって斜め下方に傾
斜して介設されているが、エンジン２０のメンテナンス
に際しては、図８に示すように、シート４がカウリング
１８やフロントサスペンション５及び操舵ハンドル３と
共にリヤサスペンション５の船体２への取付部を中心と
して上方に回動されて船体２の上面が開放される。即
ち、図９及び図１０に示すレバー付ボルト１０のレバー
１０ａを回して該レバー付ボルト１０を取り外すと左右
一対のフロントサスペンション５の下端部が船体２から
外れるため、シート４をカウリング１８等と共にリヤサ
スペンション６の船体２への取付部を中心として回動さ
せてこれを図８に示すように開くことができる。

【００４８】すると、前述のように船体２の上面が開放
されてエンジンハッチ３８が露出するが、エンジン２０
の点火プラグ４６やキャブレタ２５（図６参照）の点検
や調整に際してはエンジンハッチ３８からキャップ３９
を取り外して図６に示すようにエンジンハッチ３８の点
検口３８ａから手を差し込んで所要の点検や調整を行う
ことができる。

【００４９】又、エンジン２０全体の点検や整備が必要
な場合には、図８に示すようにエンジンハッチ３８を取
り外せば、船体２の上面に大きな開口部２ｄが開口する
ため、エンジン２０自体をこの開口部２ｄから取り出し
てこれを点検或は整備することができる。

【００５０】以上のように、本実施の形態では、シート
４の下方の船体２の上面に開口部２ｄを形成し、この開
口部２ｄを開閉可能なエンジンハッチ３８で覆うととも
に、シート４等をリヤサスペンション６の船体２への取
付部を中心に回動可能に構成したため、エンジン２０の
メンテナンスを船体２の上面に開口する開口部２ｄ或は
エンジンハッチ３８に開口する点検口３８ａを介して作
業性良く容易に行うことができる。

【００５１】又、エンジン２０を船体２の前後方向略中
央部に配したため、船体２の重心が該船体２の長さ方向
略中央部に位置することとなり、当該水上滑走艇１の操
縦性能が高めれるとともに、インペラ軸３１が短くなっ
てこれの回転振動が小さく抑えられ、該インペラ軸３１
の中間部を軸受等で支持する必要もなくなるためにコス
トダウンが図られる。

【００５２】更に、本実施の形態では、フロントサスペ
ンション５とリヤサスペンション６が船体２を貫通しな
いためにシール機構が不要となる。

【００５３】又、本実施の形態では、船体２内の前部空
間に収納ボックス４１を配置し、この収納ボックス４１
の上面開口部を開閉自在なリッド４２で覆う構成を採用
したため、収納ボックス４１内に小物類を収納すること
ができ、リッド４２を開閉することによって小物類を収
納ボックス４１に対して容易に出し入れすることができ
る。

【００５４】＜実施の形態２＞次に、第１発明の実施の
形態２を図１１乃至図１４に基づいて説明する。尚、図
１１は本実施の形態に係る水上滑走艇の破断側面図、図
１２は図１１のＤ−Ｄ線断面図、図１３はフレームの船
体への取付部構造を示す部分平断面図、図１４は同水上
滑走艇のメンテナンス時の状態を示す側面図であり、こ
れらの図においては図１乃至図８に示したと同一要素に
は同一符号を付しており、以下、それらについての説明
は省略する。

【００５５】本実施の形態では、シート４を支持するフ
レーム７の前端部を船体２の上面に上下回動可能に枢着
し、同フレーム７の後端部は実施の形態１と同様に単一
のリヤサスペンション６を介して船体２に上下動可能に
支持している。

【００５６】ここで、フレーム７の前端部の船体２への
取付構造について説明すると、フレーム７の前端部の左
右からは左右一対のアーム７ｄが前方に向かって延出し
ており、これらのアーム７ｄはデッキ２ｂの前部上面に
立設された左右一対のブラケット４７に長尺のボルト４
８によって回動可能に支持されている。即ち、図１３に
示すように、フレーム７の左右のアーム７ｄ（図１３に
は一方のみ図示）は左右のブラケット４７に横架された
前記ボルト４８に２分割型の軸受４９を介して回動可能
に支持されており、ボルト４８の両アーム４７間の外周
にはスリーブ５０が外嵌されている。

【００５７】又、フレーム７の左右と船体２との間には
ガスダンパー５１が介設されている。

【００５８】而して、本実施の形態に係る水上滑走艇１
においては、エンジン２０のメンテナンスに際してはリ
ヤサスペンション６の下端部を船体２から取り外し、図
１４に示すようにフレーム７をシート４、カウリング１
８、操舵ハンドル３及びリヤサスペンション６と共にボ
ルト４８を中心に回動させてこれらを開ければ、船体２
の上面が開放されてエンジンハッチ３８が露出するた
め、実施の形態１と同様にエンジン２０のメンテナンス
を容易に行うことができる。尚、本実施の形態ではフレ
ーム７と船体２との間にガスダンパー５１を介設したた
め、シート４やフレーム７、カウリング１８等の開閉が
容易となるとともに、これらが図１４に示す開状態に安
定的に保持される。

【００５９】又、エンジン２０は船体２の前後方向略中
央部に配置されているため、実施の形態１と同様に操縦
性能の向上とコストダウンが図られる。［第２発明］以下に第２発明の実施の形態を図１５乃至
図１７に基づいて説明する。尚、図１５は第２発明に係
る水上滑走艇の破断側面図、図１６は同水上滑走艇のシ
ートを取り外した状態の平面図、図１７は同水上滑走艇
の後面図であり、これらの図においても図１乃至図８に
示したと同一要素には同一符号を付しており、以下、そ
れらについての説明は省略する。

【００６０】本発明に係る水上滑走艇１においては、シ
ート４を支持するフレーム７の左右前端部が船体２に上
下揺動自在に支持されている。即ち、船体２の操舵ハン
ドル３を覆う部位の後端面には左右一対のコの字状ブラ
ケット５２が取り付けられており、両ブラケット５２に
はフレーム７の左右前端部に結着されたボス部材５３が
ボルト５４によって支持されており、従って、フレーム
７はボルト５４を中心として上下方向に回動自在に支持
されている。

【００６１】そして、フレーム７はエンジン２０の前方
に斜めに配された単一のサスペンション５５によって船
体２に支持されており、水上滑走艇１の航走中にシート
４が受ける衝撃はサスペンション５５によって吸収緩和
され、これによってライダーの乗心地性が高められる。
尚、リヤサスペンション５５はショックアブソーバ（油
圧緩衝器）で構成されている。

【００６２】ところで、上記サスペンション５５は船体
２の長手方向中心線上に位置してデッキ２ｂの上面を貫
通して船体２内に収納されており、その下端部は船体２
内の底面に立設された左右一対のブラケット５６に連結
され、上端部はフレーム７の前部に横架されたクロスパ
イプ７ｅに結着されたブラケット５７に連結されてい
る。

【００６３】而して、本実施の形態に係る水上滑走艇１
においてエンジン２０のメンテナンスの必要が生じた場
合は、例えばフレーム７の前端部をブラケット５２から
取り外すとともにサスペンション５５の上端をブラケッ
ト５７から取り外した後、該フレーム７をシート４と共
に船体２から取り外せば良い。すると、船体２の上面が
開放されてエンジンハッチ３８が露出するため、前記第
１発明の実施の形態１，２と同様にエンジン２０のメン
テナンスを作業性良く行うことができる。

【００６４】又、エンジン２０は船体２の前後方向略中
央部に配されているため、操縦性能の向上とコストダウ
ンを図ることもできる。

【００６５】尚、第１発明の実施の形態２と同様にフレ
ーム７と船体２との間にガスダンパーを架設すれば、フ
レーム２とシート４の開閉が容易になされるとともに、
これらが開状態に保持されるためにメンテナンス性が更
に高められる。

【００６６】又、シート４をフレーム７に対して着脱自
在に取り付ければ、メンテナンスに際してはシート４を
フレーム７から取り外せば良い。［第３発明］以下に第３発明の実施の形態を添付図面に
基づいて説明する。

【００６７】＜実施の形態１＞図１８は第３発明の実施
の形態１に係る水上滑走艇の破断側面図、図１９は同水
上滑走艇のシートを取り外した状態の平面図、図２０は
同水上滑走艇の後面図、図２１は同水上滑走艇のシート
部分の分解斜視図、図２２及び図２３はトーションダン
パーの作用を説明するための部分側面図であり、これら
の図においては前記第２発明に係る図１５乃至図１７に
示したと同一要素には同一符号を付しており、以下、そ
れらについての説明は省略する。

【００６８】本実施の形態においても、前記第２発明と
同様にフレーム７がその左右前端部を中心に上下に揺動
自在に支持されているが、フレーム７の後端部は船体２
の後部上面に固設されたトーションダンパー５８によっ
て船体２に上下方向に移動可能に支持されている。

【００６９】そして、フレーム７は図２１に示すように
左右のボルト５４を取り外すことによって船体２から容
易に取り外され、シート４はこのフレーム７に対して着
脱自在に取り付けられている。ここで、図２１に示すよ
うに、フレーム７にはこれの前後に架設されたクロスパ
イプ７ｅ，７ｆによって開口部７ｇが形成されており、
この開口部７ｇの開口面積は船体２の上面に開口する開
口部２ｄ（図１８参照）の開口面積よりも小さいが、エ
ンジンハッチ３８に開口する点検口３８ａ（図１９参
照）の開口面積よりも大きく設定されている。又、船体
２の上面に形成された開口部２ｄはエンジン２０が通過
し得る大きさを有している。

【００７０】ところで、前記トーションダンパー５８に
おいては、図２２及び図２３に示すように、船体２の上
面にボルト５９にて固定されたアウターケース６０内に
インナー６１が収納され、アウターケース６０内のイン
ナー６１と隔壁６０ａとの間に弾性体６２が介設されて
いる。そして、インナー６１に結着された矩形枠状のア
ーム６３はその先端がフレーム７の後部下面に結着され
たスライダ６４に摺動自在に挿通されている。

【００７１】而して、シート４及びフレーム７のボルト
５４を中心とする上下方向の回動運動はスライダ６４を
介してトーションダンパー５８のアーム６３とインナー
６１に伝達され、インナー６１がアウターケース６０内
で回動することによって弾性体６２が圧縮され（図２３
参照）、この弾性体６２の圧縮に伴う弾性反力によって
シート４及びフレーム７が弾性支持される。尚、シート
４及びフレーム７が上下に回動すると、トーションダン
パー５８のアーム６３の先端部はスライダー６４内で摺
動する。

【００７２】ところで、本実施の形態に係るトーション
ダンパー５８は主に弾性体６２によってスプリング機能
を果たすが、アウターケース６０内の弾性体６２が収納
されている空間にオイルを封入し、インナー６１にバル
ブを設ければ、オイルの流動に伴って発生する減衰力に
よってダンパー機能が得られる。

【００７３】以上の構成を有する水上滑走艇１において
エンジン２０のメンテナンスの必要が生じた場合には、
シート４をフレーム７から取り外せば図２１に示すよう
にエンジンハッチ３８が露出するため、例えばエンジン
２０の点火プラグやキャブレタの点検や調整を行う場合
にはキャップ３９を取り外してエンジンハッチ３８に開
口する点検口３８ａから手を差し込んでこれを行えば良
い。又、エンジン２０の全体を船体２から取り外してこ
れを点検或は整備する際には、フレーム７をシート４と
共に船体２から取り外せば船体２の上面が開放されてエ
ンジンハッチ３８が露出するため、エンジンハッチ３８
を取り外せば船体２の上面に開口する大きな開口部２ｄ
からエンジン２０を取り出すことができる。

【００７４】又、本実施の形態においてもエンジン２０
は船体２の前後方向略中央部に配されているため、前記
第１発明及び第２発明の各実施の形態と同様に操縦性能
が高められるとともに、コストダウンが図られる。

【００７５】＜実施の形態２＞次に、第３発明の実施の
形態２を図２４乃至図２６に基づいて説明する。尚、図
２４は本実施の形態に係る水上滑走艇の破断側面図、図
２５は同水上滑走艇のフレーム支持部の斜視図、図２６
はリーフスプリングの側面図である。

【００７６】本実施の形態はフレーム７を前記実施の形
態１におけるトーションダンパー５８に変えてリーフス
プリング６５で上下動可能に支持したものであって、他
の構成は実施の形態１のそれと同じである。

【００７７】上記リーフスプリング６５は、その前端部
がフレーム７のクロスパイプ７ｈに結着された左右一対
のブラケット６６に軸６７にて連結され、後端部は左右
のリンクアーム６８を介してフレーム７の後端部に連結
支持されている。ここで、リンクアーム６８はフレーム
７に結着されたブラケット６９に軸７０にてその一端が
連結され、該リンクアーム６８の他端にリーフスプリン
グ６５の後端部が軸７１によって連結されている。そし
て、リーフスプリング６５の中間部は押え部材７２によ
って船体２側に保持されている。

【００７８】而して、本実施の形態に係る水上滑走艇１
は、フレーム７をリーフスプリング６５で弾性支持する
構成を除けば実施の形態１と同様の構成を有するため、
本実施の形態においても実施の形態１と同様の効果が得
あれる。

【００７９】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、シート下方の船体の上面に開口部を形成し、こ
の開口部を開閉可能な蓋体で覆ったため、エンジンのメ
ンテナンスに際してシートを船体に対して開き或は取り
外せば、エンジンのメンテナンスを船体の上面に開口す
る開口部を介して作業性良く容易に行うことができる。

【００８０】又、本発明によれば、エンジンを船体の前
後方向略中央部に配することができ、船体の重心を該船
体の長さ方向略中央部に位置せしめて当該水上滑走艇の
操縦性能を高めることができるとともに、駆動軸を短縮
してこれの回転振動を小さく抑えることができ、該駆動
軸の中間部を軸受等で支持する必要もなくなるためにコ
ストダウンが図られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１発明の実施の形態１に係る水上滑走艇の斜
視図である。

【図２】第１発明の実施の形態１に係る水上滑走艇の分
解斜視図である。

【図３】第１発明の実施の形態１に係る水上滑走艇のシ
ートを取り外した状態の平面図である。

【図４】第１発明の実施の形態１に係る水上滑走艇の破
断側面図である。

【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。

【図６】図４のＢ−Ｂ線断面図である。

【図７】図４のＣ−Ｃ線断面図である。

【図８】第１発明の実施の形態１に係る水上滑走艇のメ
ンテナンス時の状態を示す側面図である。

【図９】第１発明の実施の形態１に係る水上滑走艇にお
けるフロントサスペンションの船体取付部の構造を示す
平断面図である。

【図１０】フロントサスペンションを船体に取り付ける
ためのレバー付ボルトの斜視図である。

【図１１】第１発明の本実施の形態２に係る水上滑走艇
の破断側面図である。

【図１２】図１１のＤ−Ｄ線断面図である。

【図１３】第１発明の本実施の形態２に係る水上滑走艇
におけるフレームの船体への取付部構造を示す部分平断
面図である。

【図１４】第１発明の本実施の形態２に係る水上滑走艇
のメンテナンス時の状態を示す側面図である。

【図１５】第２発明に係る水上滑走艇の破断側面図であ
る。

【図１６】第２発明に係る水上滑走艇のシートを取り外
した状態の平面図である。

【図１７】第２発明に係る水上滑走艇の後面図である。

【図１８】第３発明の実施の形態１に係る水上滑走艇の
破断側面図である。

【図１９】第３発明の実施の形態１に係る水上滑走艇の
シートを取り外した状態の平面図である。

【図２０】第３発明の実施の形態１に係る水上滑走艇の
後面図である。

【図２１】第３発明の実施の形態１に係る水上滑走艇の
シート部分の分解斜視図である。

【図２２】第３発明の実施の形態１に係る水上滑走艇に
おけるトーションダンパーの作用を説明するための部分
側面図である。

【図２３】第３発明の実施の形態１に係る水上滑走艇に
おけるトーションダンパーの作用を説明するための部分
側面図である。

【図２４】第３発明の本実施の形態２に係る水上滑走艇
の破断側面図である。

【図２５】第３発明の本実施の形態２に係る水上滑走艇
のフレーム支持部の斜視図である。

【図２６】第３発明の本実施の形態２に係る水上滑走艇
に設けられるリーフスプリングの側面図である。

【符号の説明】

１水上滑走艇２船体２ｄ開口部（第１の開口部Ａ１）３操舵ハンドル４シート５フロントサスペンション（緩衝装置）６リヤサスペンション（緩衝装置）７フレーム（支持体）７ｇ開口部（開口部Ｂ）３８エンジンハッチ（蓋体）３８ａ点検口（第２の開口部Ａ２）３９キャップ（蓋体）４１収納ボックス（収納部）４２リッド（蓋部材）５１ガスダンパー５５サスペンション（緩衝装置）５８トーションダンパー（緩衝装置）６５リーフスプリング（緩衝装置）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】操舵ハンドルの後方に前後方向に延びる
跨座式のシートを配置し、該シートを緩衝装置を介して
上下方向に移動可能に支持して成る水上滑走艇におい
て、前記シート下方の船体上面に開口部を形成し、該開口部
を開閉可能な蓋体で覆うとともに、該蓋体後方のシート
下面と船体上面との間の空間に前記緩衝装置を介設した
ことを特徴とする水上滑走艇。
【請求項２】前記緩衝装置を船体上面とシート下面に
取り付けたことを特徴とする請求項１記載の水上滑走
艇。
【請求項３】前記シートをフレームで支持し、該フレ
ームを前記緩衝装置の船体取付部を中心に回動可能に支
持したことを特徴とする請求項１又は２記載の水上滑走
艇。
【請求項４】前記シートをフレームで支持し、該フレ
ームの前端部を船体に対して回動可能に支持したことを
特徴とする請求項１又は２記載の水上滑走艇。
【請求項５】前記フレームと船体との間にガスダンパ
ーを介設したことを特徴とする請求項４記載の水上滑走
艇。
【請求項６】操舵ハンドルの後方に前後方向に延びる
跨座式のシートを配置し、該シートを緩衝装置を介して
上下方向に移動可能に支持して成る水上滑走艇におい
て、前記シート下方の船体内部にエンジンを配置し、該エン
ジン前方の前記シートと船体との間に前記緩衝装置を介
設するとともに、シート下方の船体上面に開口部を形成
し、該開口部を開閉可能な蓋体で覆ったことを特徴とす
る水上滑走艇。
【請求項７】前記シートをフレームで支持し、該フレ
ームの前端部を船体に対して回動可能に支持したことを
特徴とする請求項６記載の水上滑走艇。
【請求項８】操舵ハンドルの後方に前後方向に延びる
跨座式のシートを配置し、該シートを緩衝装置を介して
上下方向に移動可能に支持して成る水上滑走艇におい
て、支持体を前記緩衝装置を介して船体に上下方向に移動可
能に支持し、該支持体に前記シートを着脱自在に取り付
けるとともに、該シート下方の船体上面に開口部Ａを形
成し、該開口部Ａを開閉自在な蓋体で覆い、前記支持体
に前記開口部Ａを該支持体上方の空間に臨ませるための
開口部Ｂを形成したことを特徴とする水上滑走艇。
【請求項９】前記支持体を左右一対のフレーム部材を
含んで構成し、前記左右一対のフレーム部材の間に前記
開口部Ｂを形成したことを特徴とする請求項８記載の水
上滑走艇。
【請求項１０】前記支持体を船体に対して開閉又は着
脱自在に連結し、該支持体の下方の船体内部にエンジン
を配置するとともに、船体上面に形成された前記開口部
Ａを前記エンジンが通過し得る大きさの第１の開口部Ａ
１と、該第１の開口部Ａ１を覆う蓋体に設けられた第２
の開口部Ａ２とで構成し、第２の開口部Ａ２を開閉自在
な蓋体で覆うとともに、前記支持体に形成された前記開
口部Ｂの開口面積を前記第１の開口部Ａ１の開口面積よ
りも小さく、且つ、前記第２の開口部Ａ２よりも大きく
設定したことを特徴とする請求項８又は９記載の水上滑
走艇。
【請求項１１】前記シートの前方に、船体上面に開口
する収納部を形成し、該収納部を開閉自在な蓋部材で覆
ったことを特徴とする請求項１〜９又は１０記載の水上
滑走艇。