JPH10324282A - 自動二輪車の吸気取り入れ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車速によりダクト内の開度を無段階に変化さ
せて、新気の流量を低速域から高速域までマッチングさ
せることを簡単かつ安価な構成で可能にする。 【解決手段】 ダクト４４途中にダクト４４の開度を可
変させる板状のフラップ５０をダクト４４内に支軸５２
により回動可能に設け、該フラップ５０を前記支軸５２
とは別体のスプリング５４で新気流入方向に向けて付勢
する。スプリング５４は二つのアーム部５４ａ１、５４
ａ２がコイル部５４ｂで繋がれたコイルスプリングであ
って、両アーム部５４ａ１、５４ａ２よりもコイル部５
４ｂを支軸５２に近い側に位置させ、一方のアーム部５
４ａ１をダクト４４内壁４４ｃに固定し、かつ、他方の
アーム部５４ａ２をフラップ５０に固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車（オー
トバイ）のフレッシュエアインテークに走行風を利用す
る吸気取り入れ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車において、吸気取り入れ装置
には、走行風過給する種類ではないが、キャブレタ回り
に効率よく新気（フレッシュエア）を導入するために、
走行方向前方にダクトの先端開口部を向け、かつ、該ダ
クト後端をエアークリーナの新気入り口に繋ぐものがあ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記種
類の吸気取り入れ装置では、ダクトの径（内径）を高速
域で吸入効率がよくなるように合わせると、低速域にお
いて十分なフレッシュエアーを導入できない。逆に、ダ
クト径を低速域側で吸入効率がよくなるように合わせる
と、エアークリーナボックスの吸入口前で風が巻いてし
まう等高速域で必要以上の風が入ってしまい、エアー吸
入に悪影響が有りキャブセッティングがうまくできなく
なるという問題点がある。

【０００４】なお、本発明の吸気取り入れ装置に関連す
る先行技術に、新気通路上に弁体を設けこの弁体をバネ
の弾発力で回動させる吸気切替え装置がある（実開昭６
２−６６２５８号）。しかるに、この吸気切替え装置の
バネは吸気温に応じて冷気と暖気との吸入を切り替える
ものであり、通常のバネと形状記憶合金からなるバネと
を組み合わせたものである。二つの異なる材質のバネを
使用するので構造が複雑・高価になり易い。したがっ
て、従来の装置では、新気の取り入れをひとつのバネに
て適切に調整することができなかった。

【０００５】本発明は、前記従来の問題点を解消するべ
くなされたものであって、車速によりダクト内の開度を
無段階に変化させて、新気の流量を低速域から高速域ま
でマッチングさせることを簡単かつ安価な構成で可能に
する自動二輪車の吸気取り入れ装置を提供することを目
的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため次の構成を有する。請求項１の発明は、自動
二輪車のカウルの走行方向前方に向かう開口にダクトの
先端開口部を繋ぎ、該ダクト後端をエアークリーナの新
気入り口に繋ぎ、ダクト途中にダクトの開度を可変させ
る板状のフラップをダクト内に支軸により回動可能に設
け、該フラップを前記支軸とは別体のスプリングで新気
流入方向に向けて付勢するものであり、スプリングは二
つのアーム部がコイル部で繋がれたコイルスプリングで
あって、両アーム部よりもコイル部を支軸に近い側に位
置させ、一方のアーム部をダクト内壁に固定し、かつ、
他方のアーム部をフラップに固定することにより、ダク
トの開度をスプリングの付勢力とフラップへの走行風圧
との釣り合いにより決まるようにしたことを特徴とする
自動二輪車の吸気取り入れ装置である¨。

【０００７】請求項１の発明によれば、ダクト内にフラ
ップを設けてフラップでダクトの開度を可変できるよう
して、ダクトの開度をスプリングの付勢力とフラップへ
の走行風圧との釣り合いにより決まるようにする。

【０００８】上記にように、ダクトの開度をスプリング
の付勢力とフラップへの走行風圧との釣り合いにより決
まるようにしていることから、自動二輪車の低速時には
走行風圧が低く走行風圧によるフラップへの押圧力が低
いので、スプリングの付勢力が勝ち、したがって、ダク
ト開度が広く新気を十分にエアークリーナーに導入する
ことができる。そして、高速時には走行風圧が高く走行
風圧によるフラップへの押圧力が高くなるのでスプリン
グの付勢力が負けてきてダクト開度が狭くなる。この場
合、スプリングの付勢力に選定により、自動二輪車の速
度（車速）が所望するある時速（ｋｍ／ｈ）以上になっ
たならば、走行風圧がスプリングの付勢力に打ち勝っ
て、ダクトが閉じるかを設定することができる。

【０００９】したがって、車速（走行風）に応じてフラ
ップの角度が可変するようにして、最適なフレッシュエ
アー量を供給することができる。また、フラップには風
を流す適宜の穴を明けることができ、その穴の径や個数
の設定、あるいは、スプリングの付勢力（バネ力）の設
定により、フラップの角度（ダクト開度）の車速とのマ
ッチングを図ることができる。

【００１０】また、本発明では、前記のフラップを二つ
のアーム部がコイル部で繋がれたコイルスプリングで付
勢するので、フラップとコイルスプリングという簡単か
つ安価な構成になる。それと共に、スプリングは、両ア
ーム部よりもコイル部を支軸に近い側に位置させ、一方
のアーム部をダクト内壁に固定し、かつ、他方のアーム
部をフラップに固定する。したがって、スプリングがフ
ラップおよび支軸とは別体であるので、スプリングの脱
着が容易で、スムーズかつ短時間でスプリングを交換す
ることが可能になり、サービス上のニーズにマッチさせ
ることができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１〜図５は、本発明の実施形態
にかかる自動二輪車に搭載される吸気取り入れ装置の説
明図である。

【００１２】図１〜図３に示すように、自動二輪車は前
・後の前輪１０と後輪１２との間にエンジンユニット１
４を搭載するフレーム１６を有する。このフレーム１６
は、ステアリングヘッド１８とピボット部２０とのボテ
ィフレームは中空アルミ鋳造製である。そして、このス
テアリングヘッド１８から左右対のタンクフレーム２２
が左右に膨らみかつ斜め下後方に延びてピボット部２０
に繋がっており、このアルミ角パイプ製であって、フレ
ーム１６は全体がダイヤモンドフレーム式のものであ
る。

【００１３】シートレールフレーム２４は、ピボット部
２０上部から斜め上後方に延びているアルミ分離式のも
のである。タンクフレーム２２の間にはエアークリーナ
ボックス２６（図４参照）が位置し、タンクフレーム２
２の上部には、このエアークリーナボックス２６を上方
から覆って燃料タンク２８が設置される。また、燃料タ
ンク２８の後部に連続しかつ後輪１２の上方では、座席
シート３０およびシートボティ３２がシートフレーム２
４上に後ろ上がりの状態で設置される。

【００１４】一方、燃料タンク２８の前方には、ステア
リングヘッド１８には、フロントフォークブラケット３
４を介してフロントフォーク３６が回動可能に軸支され
ている。フロントフォークブラケット３４の上部の左右
にはセパレートタイプのハンドル３８・３８が左右に延
びている。

【００１５】前記エンジンユニット１４は、前記フレー
ム１６に懸架されており、車体前部から中央部にかけて
は、カウル４０によりエンジンユニット１４とフレーム
１６が覆われている。カウル４０は、アッパーカウル４
０ａ、アンダカウル４０ｂ、リアアンダーカウル４０ｃ
がビス止めまで固定されている。

【００１６】前記アッパーカウル４０ａには、前面の突
出している中央部にはヘッドランプ（レンズ）４１が設
置され、ヘッドランプ４１の左側に走行方向前方に向か
って開口して走行風のフレッシュエアー（新気）を導入
する開口部４２が形成される。この開口部４２には、ダ
クト４４の先端４４ａを繋ぎ、該ダクト後端４４ｂをエ
アークリーナボックス２６の新気入り口２６ａに繋ぐ。
また、開口部４２にはネット４２ａが設置されており、
このネット４２ａにより開口部４２からダクト４４に内
に異物が侵入することを防止できる。

【００１７】図４はダクト４４の内部とエンジンユニッ
ト１４の構造説明図、図５はダクト４４の要部詳細図で
ある。エンジンユニット１４は、前方向きにＶ字形状に
シリンダー１４ａ、１４ａが配列され、このシリンダー
１４ａ、１４ａのエアーインテーク側に設けられたキャ
ブレター４６、４６にはエアークリーナボックス２６の
下部が繋がって吸気通路を形成する。また、このエアー
インテークボックス２６の新気入り口２６ａは車体左方
向を向いている。なお、図４中符号４８はエンジン冷却
用のラジエターである。

【００１８】前記ダクト４４は、図１に示すように、先
端４４ａから後方に延びフロントフォークブラケット３
４の左横かつ左側ハンドル３８の下側を通ってやや絞り
つつ延び、タンクフレーム２４前部の開口を通ってエア
ークリーナボックス２６の新気入り口２６ａに繋がる。

【００１９】ダクト４４途中には、ダクト４４の開度を
可変させる板状のフラップ５０をダクト４４内に支軸５
２により回動可能に設け、該フラップ５０を前記支軸５
２とは別体のスプリング５４で新気流入方向に向けて付
勢するものである。

【００２０】図５（ａ）に示すように、スプリング５４
は二つのアーム部５４ａ１、５４ａ２がコイル部５４ｂ
で繋がれたコイルスプリングであって、両アーム部５４
ａ１、５４ａ２よりもコイル部５４ｂを支軸５２に近い
側に位置させ、一方のアーム部５４ａ１をダクト４４内
壁４４ｃに固定し、かつ、他方のアーム部５４ａ２をフ
ラップ５０に固定する。このような構造により、ダクト
４４の開度をスプリング５４の付勢力とフラップ５０へ
の走行風圧との釣り合いにより決まるようにしている。
なお、スプリング５４の各アーム部５４ａ１、５４ａ２
の固定は、内壁４４ｃ、フラップ５０にボスを形成して
係止したり、適宜のファスナー部材で固定したできる。

【００２１】前記ダクト４４において、フラップ５０と
スプリンク５４の取付け箇所５６は、別体になってい
て、スクリュー５８で締着されて着脱自在になってお
り、当該箇所５６の内壁がダクト４４の内壁４４ｃの一
部になっている。なお、当該箇所５６は、図１に示すよ
うに、フロントフォークブラケット３４の左横かつ左側
ハンドル３８の下方の空間６０に位置し、かつ、前記箇
所５６上面がやや斜め後方に向いて工具をスクリュー５
８の頭部に当て易くかつ取り外し易くなっている。

【００２２】また、フラップ５０には、図５（ｂ）に示
すように、適宜の孔６２が形成されていて、フラップ５
０が閉じても新気の流通がある程度あるようにしてい
る。

【００２３】実施形態の吸気取り入れ装置によれば、ダ
クト４４内にフラップ５０を設けてフラップ５０でダク
ト４４の開度を可変できるようして、ダクト４４の開度
をスプリング５４の付勢力とフラップ５０への走行風圧
との釣り合いにより決まるようにしている。

【００２４】上記にように、フラップ５０の開度を前記
釣り合いにより決まるようにしていることから、自動二
輪車の低速時には走行風圧が低く走行風圧によるフラッ
プ５０への押圧力が低いので、スプリング５４の付勢力
が勝ち、したがって、ダクト４４開度が広く新気を十分
にエアークリーナーボックス２６に導入することができ
る。そして、高速時には走行風圧が高く走行風圧による
フラップ５０への押圧力が高くなるのでスプリング５４
の付勢力が負けてきてダクト開度が狭くなる。この場
合、スプリング５４の付勢力に選定により、自動二輪車
の速度（車速）が所望するある時速（ｋｍ／ｈ）以上に
なったならば、走行風圧がスプリング５４の付勢力に打
ち勝って、ダクト４４が閉じるかを設定することができ
る。

【００２５】したがって、車速（走行風）に応じてフラ
ップ５０の角度が可変するようにして、最適なフレッシ
ュエアー量を供給することができる。また、フラップ５
０には風を流す適宜の孔６２を明けることができ、その
孔６２の径や個数の設定、あるいは、スプリング５４の
付勢力（バネ力）の設定により、フラップ５０の角度
（ダクト４４開度）の車速とのマッチングを図ることが
できる。

【００２６】それと共に、スプリング５４は、両アーム
部５４ａ１、５４ａ２よりもコイル部５４ｂを支軸５２
に近い側に位置させ、一方のアーム部５４ａ１をダクト
４４内壁に固定し、かつ、他方のアーム部５４ａ２をフ
ラップ５０に固定するというように、スプリング５４が
フラップ５０および支軸５２とは別体である。しかも、
取付け箇所５６から、ダクト４４の一部を取り外すこと
で、支軸５２にフラップ５０が取り付けられた状態でフ
ラップ５０とスプリンク５４とを共に取り外すことがで
きる。よって、フラップ５０とスプリング５４の脱着が
容易で、スムーズかつ短時間でフラップ５０とスプリン
グ５４を交換することが可能になり、サービス上のニー
ズにマッチさせることができる。

【００２７】

【発明の効果】以上説明して通り、本発明によれば車速
によりダクト内の開度を無段階に変化させて、新気の流
量を低速域から高速域までマッチングさせることを簡単
かつ安価な構成で可能にする。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態にかかる吸気取り入れ装置を
搭載する自動二輪車の全体側面図である。

【図２】図１の自動二輪車の部分平面図である。

【図３】図１の自動二輪車の正面図である。

【図４】エンジンユニットの説明図である。

【図５】吸気取り入れ装置の詳細説明図であって、
（ａ）はフラップなどの取付け箇所詳細図、（ｂ）は当
該箇所の横断面図である。

【符号の説明】

２６ エアークリーナーボックス ４０ カウル ４２ 開口部 ４４ ダクト ５０ フラップ ５２ 支軸 ５４ スプリング ５４ａ１、５４ａ２ アーム部 ５４ｂ コイル部 ５８ スクリュー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動二輪車のカウルの走行方向前方に向
   かう開口にダクトの先端開口部を繋ぎ、該ダクト後端を
   エアークリーナの新気入り口に繋ぎ、ダクト途中にダク
   トの開度を可変させる板状のフラップをダクト内に支軸
   により回動可能に設け、該フラップを前記支軸とは別体
   のスプリングで新気流入方向に向けて付勢するものであ
   り、 スプリングは二つのアーム部がコイル部で繋がれたコイ
   ルスプリングであって、両アーム部よりもコイル部を支
   軸に近い側に位置させ、一方のアーム部をダクト内壁に
   固定し、かつ、他方のアーム部をフラップに固定するこ
   とにより、ダクトの開度をスプリングの付勢力とフラッ
   プへの走行風圧との釣り合いにより決まるようにしたこ
   とを特徴とする自動二輪車の吸気取り入れ装置。