JPH10311730A - 通信機器制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 路側に設けられた情報通信機器から送信され
る情報を車両側の情報通信機器が受信する場合、車両に
搭載された情報通信機器は常に受信可能状態で待機して
いるため情報の非受信時は駆動電力の浪費をしている。 【解決手段】 給電制御部２６は、ナビゲーションコン
ピュータ１８からビーコン１４の位置情報と自車の現在
位置情報を取得し、ビーコン１４と自車の相対距離を算
出して、自車がビーコン１４から所定距離以上離れてい
る場合に、情報通信機器１０の給電を停止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、通信機器制御装
置、特に、車両に搭載された車両側情報通信機器と路側
に配置された路側情報通信機器との少なくとも一方に対
する駆動電力の給電制御を行う通信機器制御装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両の運転をより快適に行うため
のナビゲーション装置の利用が盛んに行われている。こ
のナビゲーション装置は、保持している地図データ上に
車両の現在地と目的地とを示し、現在地から目的地まで
の推奨移動経路を示すことができる。このようなナビゲ
ーション装置は、最良の移動経路をユーザに提供するた
めに常に最新の交通情報や天気情報、その他運転に関す
る各種情報を受信する情報通信機器を備えている。ま
た、ＶＩＣＳ（Vehicle Information Communication
System）を利用した最近のシステムでは、情報センタ
が提供する膨大な量の情報の中から車両側のユーザが必
要とする情報をリクエストすることによって、情報セン
タから特定情報のみを受信するものもある。例えば、特
開平５−６７２９５号公報には、路上に設置されたビー
コンより受信される情報をナビゲーション装置の画面に
表示させる場合に、目的地までの経路上の特定渋滞情報
のみを選択的に表示させることによって、ユーザが真に
必要とする情報のみを容易に認識できるように表示する
情報の選別表示方法が提案されている。

【０００３】前記情報は、推奨移動経路の探索や移動経
路に関連する旅行計画等に利用される情報で、路側に設
けられた光ビーコンや電波ビーコンを介して送信されて
くる情報や、ＦＭ多重放送で送信されてくる情報であ
る。具体的には、光ビーコンからは前方半径１０ｋｍ先
の詳細交通情報、電波ビーコンからは高速道路またはそ
れに属する道路の交通情報を取得することができる。交
通情報としては、各リンク（道路を所定の規則に従って
分割した基準単位であり、例えば交差点毎を単位として
分割したもの）の渋滞度やリンク毎の旅行時間（必要移
動時間）や距離、工事等の規制情報である。また、ＦＭ
多重放送で送信されてくる情報は、ＦＭ受信エリア内の
広域情報であり、交通情報の他、天候情報や施設の利用
情報等も含んでいる。

【０００４】上述したようなナビゲーション装置は、最
新の情報を得るために、常に情報通信機器を受信可能状
態にして待機している。そして、取得した各種情報に基
づいて推奨移動経路や推奨旅行計画を作成しユーザに提
供している。その結果、ユーザはその移動経路や旅行計
画を参考に移動を行うことによって疲労度の少ない快適
な運転（移動）を行うことができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した光ビ
ーコンや電波ビーコン、ＦＭ多重放送等からの情報を移
動する車両が受信できるのは、光ビーコンや電波ビーコ
ンが指定する受信可能エリアに車両が進入した時のみで
ある。例えば、ＶＩＣＳで使用される光ビーコンや電波
ビーコンの場合、車両はビーコンの配置された直下位置
またはその周辺のみでその情報の受信が可能であり、そ
れ以外の位置では受信不能である。また、ＦＭ多重放送
に関しても発信側の出力に応じて受信可能エリアが制限
されてしまう。つまり、車両の情報通信機器は、取得す
る情報が存在しないときでも常に動作状態を維持して駆
動電力の浪費してしまうという問題がある。特に、自動
車のようにバッテリの容量に制限のある場合、電力の浪
費は大きな問題である。

【０００６】同様に、情報の送信側のビーコン等も情報
受信対象が存在しない時に動作を維持するのは非経済的
である。

【０００７】本発明は、このような問題を解決すること
を課題としてなされたものであり、車両側や路側とに設
けられた情報通信機器の駆動電力の浪費を低減して省電
力化を行うことのできる通信機器制御装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記のような目的を達成
するために、本発明の構成は、車両側と路側とに設けら
れ必要な情報の送受信を行う情報通信機器の制御を行う
通信機器制御装置であって、前記路側に配置された路側
情報通信機器の位置情報を取得する機器位置取得手段
と、前記車両の位置を検出する車両位置検出手段と、前
記車両と前記路側情報通信機器と相対距離を算出する距
離算出手段と、前記相対距離が所定距離以上の場合、前
記車両側情報通信機器と路側情報通信機器との少なくと
も一方の給電を停止する給電制御手段と、を含むことを
特徴とする。

【０００９】この構成によれば、車両側情報通信機器が
路側情報通信機器に対して所定距離以上離れている時は
情報通信機器に対する駆動電力の供給が禁止される。す
なわち、情報の送受信が可能な時のみ情報通信機器が動
作されるので無駄な電力の消費を行うことなく経済的な
制御を行うことができる。

【００１０】上記のような目的を達成するために、本発
明の構成は、前記車両は、地図情報上で自車位置を認識
可能なナビゲーション装置を有し、前記路側情報通信機
器の位置情報取得と自車位置検出とを当該ナビゲーショ
ン装置で行うことを特徴とする。

【００１１】ここで、路側情報通信機器の位置情報は、
車両が予めＣＤ−ＲＯＭ等の記憶媒体上に地図情報と共
に保持していてもよいし、外部から別途提供を受けても
よい。また、各路側情報通信機器が情報提供を行う場合
に、次に情報の提供を行う路側情報通信機器の位置情報
を供給するようにしてもよい。

【００１２】この構成によれば、ナビゲーション装置の
機能を利用して、容易に路側情報通信機器の位置情報や
自車位置情報を取得し両者の相対距離の算出を行い、情
報情報通信機器の省電力制御を行うことができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
（以下、実施形態という）を図面に基づき説明する。

【００１４】図１には、本実施形態の通信機器制御装置
のシステム構成ブロック図が示されている。情報通信機
器１０は路側に設けられた光ビーコンや電波ビーコンと
通信することで交通情報や施設情報等の推奨移動経路や
推奨旅行計画に必要な情報を取得している。本実施形態
の場合、情報通信機器１０はビーコンアンテナ１２を介
して路側に設置されたビーコン１４（光ビーコンや電波
ビーコン）から前方半径１０ｋｍ先の詳細交通情報（光
ビーコン情報）や高速道路またはそれに属する道路の交
通情報（電波ビーコン情報）を取得する。また、情報通
信機器１０はＦＭアンテナ１６を介して、ＦＭ受信エリ
ア内の広域情報（交通情報の他、天候情報、施設の利用
情報等も含んでいる）を受信している。これらの情報
は、ナビゲーションコンピュータ１８に供給され、各種
演算処理に利用される。また、前記ナビゲーションコン
ピュータ１８には車両の現在位置を検出する車両位置検
出手段が含まれている。具体的には、ナビゲーションコ
ンピュータ１８は、ＧＰＳアンテナ２０を有し、ＧＰＳ
衛星を利用して車両の絶対位置を検出している。さら
に、ナビゲーションコンピュータ１８には、ＣＤ−ＲＯ
Ｍ２２ａ等を用いた車載のデータベースとして地図デー
タベース２２が接続されており、前記ナビゲーションコ
ンピュータ１８は地図データ上に検出した自車位置を表
示している。同様に、ナビゲーションコンピュータ１８
は前記地図データ上に前記情報通信機器１０が取得した
交通情報や施設情報等を重ね表示して、推奨移動経路の
探索や推奨旅行計画の算出の基礎データとする。なお、
前記地図データは、必ずしも車両側で準備する必要はな
く、例えば、外部の情報センタ等が準備して、車両が情
報通信機器１０を介して、必要な地図データのみを取得
し地図データベース２２に記憶して利用するようにして
もよい。

【００１５】前記探索して得られた推奨移動経路や推奨
旅行計画は、ナビゲーションコンピュータ１８に接続さ
れたディスプレイ２４上に表示される。この他、ナビゲ
ーションコンピュータ１８には、経路案内およびそれに
付随する情報を音声で出力するための音声出力装置（例
えば、スピーカ）やユーザからの様々な操作コマンドの
入力や情報入力を受け付ける入力装置等が接続されてい
る。

【００１６】また、前記ナビゲーションコンピュータ１
８には、前記情報通信機器１０の駆動電力の供給を制御
する給電制御手段としての給電制御部２６が接続されて
いる。この給電制御部２６は距離算出手段が含まれ、ナ
ビゲーションコンピュータ１８の有する機器位置取得手
段によって認識可能なビーコン１４の位置情報と車両位
置検出手段によって認識可能な自車位置情報とに基づい
て、前記距離算出手段がビーコン１４と車両との相対位
置を算出している。そして給電制御部２６は、車両がビ
ーコン１４に接近して、当該ビーコン１４の情報の受信
準備エリアに進入したか否かを判断して、情報通信機器
１０に対する給電を許可するか禁止するかを制御する。
なお、光ビーコンや電波ビーコンは数百ｍ〜数十ｋｍ毎
に設置され、その間隔の間、車両は情報の受信を行うこ
とができないが、提供される情報は設置間隔をカバーし
ているので情報内容には問題ない。

【００１７】図２は、給電制御部２６が行っている制御
内容を説明するフローチャートである。なお、前記給電
制御部２６は、車両のナビゲーション装置（ナビゲーシ
ョンコンピュータ１８）が動作を開始すると同時に動作
を開始すると共に、ナビゲーションコンピュータ１８の
動作開始時は、情報通信機器１０に対して給電を行い、
外部からの情報を受信可能状態にしているものとする。

【００１８】まず、給電制御部２６は、ナビゲーション
コンピュータ１８に含まれる機器位置取得手段がビーコ
ン１４の位置を取得したか否かの判断を行う（Ｓ１０
０）。このビーコン１４の位置は、例えば、予めＣＤ−
ＲＯＭ２２ａの地図データ上に記憶して、当該ＣＤ−Ｒ
ＯＭ２２ａから取得してもよいし、情報通信機器１０を
介して外部の情報センタから取得してもよい。外部から
ビーコン位置を取得する場合、地図データと共にビーコ
ン位置情報を取得してもよいし、ビーコン位置情報のみ
を取得してＣＤ−ＲＯＭ２２ａが保持する地図データに
合成してもよい。また、ビーコン１４から送信する情報
の中に次のビーコン位置の情報（情報の送信を行ったビ
ーコンの周囲のビーコンの位置情報）が含まれている場
合には、その情報を利用してもよい。従って、（Ｓ１０
０）では、少なくとも自車位置から最も近く、かつ移動
経路上に設置されたビーコン１４の位置情報が取得され
たか否かの判断が行われることになる。もし、ビーコン
１４の位置情報を取得できた場合には、給電制御部２６
は、情報通信機器１０の給電をＯＦＦする（Ｓ１０
１）。

【００１９】続いて、ナビゲーションコンピュータ１８
に含まれる車両位置検出手段は、自車の現在位置情報を
取得する（Ｓ１０２）。この自車の現在位置情報は、Ｇ
ＰＳを介して経路案内（ナビゲーション）のために認識
している情報を利用する。そして、給電制御部２６に含
まれる距離算出手段は、（Ｓ１００）で取得したビーコ
ン位置情報と、（Ｓ１０２）で取得した自車の現在位置
情報とに基づいて、図３に示すようにビーコン１４と車
両２８との相対距離Ｌ1を算出する（Ｓ１０３）。

【００２０】また、給電制御部２６には、ビーコン１４
からの情報受信準備距離Ｌ0が設定されていて、当該情
報受信準備距離Ｌ0と前記相対距離Ｌ1との比較を行う
（Ｓ１０４）。前記情報受信準備距離Ｌ0は、ビーコン
１４の種類によっても異なるが、例えば、ＶＩＣＳ用の
光ビーコンの場合は、情報受信動作がビーコン１４の直
下位置でのみ可能なので、受信準備は例えばビーコン１
４の３０ｍ手前で行えば十分である。

【００２１】もし、Ｌ0＜Ｌ1の場合、車両２８が、まだ
情報受信準備エリアに進入していないと判断して、情報
通信機器１０の電力供給をＯＦＦした状態で自車位置の
監視および相対距離の算出を継続して行う。

【００２２】一方、Ｌ0＞Ｌ1の場合、給電制御部２６は
車両２８がビーコン１４に対して所定距離以内に接近し
て、情報の受信準備エリアに進入したと判断して、情報
通信機器１０に対する給電をＯＮして、当該情報通信機
器１０を受信待機状態にする（Ｓ１０６）。そして、給
電制御部２６は、情報受信機器１０がビーコン１４から
の情報受信を完了したか否かの監視を行う（Ｓ１０
６）。もし、情報受信を完了していない場合、給電制御
部２６は情報通信機器１０の給電を維持して情報の受信
作業を継続させる。一方、情報受信を完了している場
合、給電制御部２６は、次に情報受信の対象になるビー
コンの位置を取得したか否かの判断を行い（Ｓ１０
０）、ビーコンの位置情報を取得した場合には、情報通
信機器１０の給電をＯＦＦする（Ｓ１０１）。以降、ナ
ビゲーションコンピュータ１８の動作が停止するまで、
情報通信機器１０の給電制御を繰り返し行う。この結
果、情報受信時のみ給電を行うことになり、システム全
体の省電力化を行うことができる。

【００２３】なお、上述した実施形態では、車両側の情
報通信機器１０の給電の制御を行う例を説明したが、ビ
ーコン１４側で、当該ビーコン１４と車両２８との相対
距離を算出して、ビーコン１４側の情報通信機器の給電
の制御を行うようにしても省電力が可能で、同様の効果
を得ることができる。また、図２のフローチャートで
は、車両がビーコン１４に接近した時の例を説明した
が、ＦＭ多重放送の受信エリアに進入したか否かによっ
て、情報通信機器１０の給電制御を行うようにしても上
述と同様な効果を得ることができる。

【００２４】また、本実施形態では、ナビゲーション装
置の機能の一部を通信機器制御装置の一部として使用し
た例を説明しているが、機器位置取得手段や車両位置検
出手段等が個々に設けられ独立した通信機器制御装置を
構成しても同様の効果を得ることができる。

【００２５】

【発明の効果】本発明によれば、車両側情報通信機器が
路側情報通信機器に対して所定距離以上離れている場合
に情報通信機器に対する駆動電力の供給を禁止するの
で、無駄な電力の消費を行うことなく経済的な制御を行
うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態に係る通信機器制御装置の
構成ブロック図である。

【図２】 本発明の実施形態に係る給電制御部の制御内
容を説明するフローチャートである。

【図３】 本発明の実施形態に係る給電制御部の相対距
離判断を説明する説明図である。

【符号の説明】

１０ 情報通信機器、１２ ビーコンアンテナ、１４
ビーコン、１６ ＦＭアンテナ、１８ ナビゲーション
コンピュータ、２０ ＧＰＳアンテナ、２２地図データ
ベース、２２ａ ＣＤ−ＲＯＭ、２４ ディスプレイ、
２６ 給電制御部、２８ 車両。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両側と路側とに設けられ必要な情報の
   送受信を行う情報通信機器の制御を行う通信機器制御装
   置であって、 前記路側に配置された路側情報通信機器の位置情報を取
   得する機器位置取得手段と、 前記車両の位置を検出する車両位置検出手段と、 前記車両と前記路側情報通信機器と相対距離を算出する
   距離算出手段と、 前記相対距離が所定距離以上の場合、前記車両側情報通
   信機器と路側情報通信機器との少なくとも一方の給電を
   停止する給電制御手段と、 を含むことを特徴とする通信機器制御装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の装置において、 前記車両は、地図情報上で自車位置を認識可能なナビゲ
   ーション装置を有し、前記路側情報通信機器の位置情報
   取得と自車位置検出とを当該ナビゲーション装置で行う
   ことを特徴とする通信機器制御装置。