JPH1030675A - 油圧式の制振サポートおよび該サポートを含む自動車のサブアセンブリー - Google Patents

油圧式の制振サポートおよび該サポートを含む自動車のサブアセンブリー

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JPH1030675A
JPH1030675A JP9084765A JP8476597A JPH1030675A JP H1030675 A JPH1030675 A JP H1030675A JP 9084765 A JP9084765 A JP 9084765A JP 8476597 A JP8476597 A JP 8476597A JP H1030675 A JPH1030675 A JP H1030675A
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/18—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper characterised by the location or the shape of the equilibration chamber, e.g. the equilibration chamber, surrounding the plastics spring or being annular

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 構造が簡単で少数の部品で出来上り、製作が
容易、かつ安価な油圧式制振サポートおよびこれを含む
自動車のサブアセンブリを提供する。 【解決手段】 油圧式の制振サポートが、中心軸線Ｘを
包囲し、環状の第１のサポート部材（３）と第２のサポ
ート部材（４）の相互間を結合している環状のエラスト
マーボディ（５）を含む。このエラストマーボディは、
二つの同心的な環状の空洞を有し、それらの空洞は、サ
ポートプレートによって閉じられ、作動チャンバー（１
９）と補償チャンバー（２０）を構成し、補償チャンバ
ーは、エラストマーボディの薄い側面の壁（２１）によ
って外側での半径方向位置を決められ、二つのチャンバ
ーは、液体で充満され、制限された通路によって相互間
を接続されていて、その通路は、部分的に、二つのチャ
ンバーのうちの一方のものの中に位置したチャンネル形
断面の部品（２５）によって画成されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧式の制振サポ
ートと、このようなサポートを含む自動車のサブアセン
ブリーに関する。本発明は、このような油圧式の制振サ
ポートの分野の中でも、より特定的にいうならば、第１
と第２の剛性部材の相互間を繋げると共に中心軸線に平
行な振動をダンピングするために、それら剛性部材の間
に挿入されるための油圧式の制振サポートに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種油圧式の制振サポートは、
中心軸線を包囲していると共に第２の剛性部材に固定さ
れた剛性のロッドを収容するように設計された、自分自
身を軸方向に貫通する中央縦穴を開けられた環状のエラ
ストマーボディを含み、そのエラストマーボディは、各
々が中心軸線の周りでの環状の形をなしている第１と第
２の剛性のサポート部材の間を軸方向に延び、第１のサ
ポート部材は、半径方向外側に向けて、第１の剛性部材
に固定されるに適している固定用部分へと延び、第２の
サポート部材は、実質的に中心軸線に対して垂直であっ
てエラストマーボディに属する支え面と連続して接触し
ているサポートプレートであり、そのサポートプレート
は、エラストマーボディの中央縦穴と合致するように位
置してサポートプレートが剛性のロッドに固定されるこ
とを可能にするように設計された中央の穴を開けられて
おり、エラストマーボディは、支え面で開口している二
つの空洞を備え、それら空洞は、第１に、第１と第２の
サポート部材間の振動的運動の関数として変形し得るよ
うな作動チャンバーを、第２に、エラストマーボディが
提供する薄い側方壁によって自分自身の半径方向外側の
壁が構成されるようにエラストマーボディの側方表面の
近くに形成された補償チャンバーを含み、したがって、
作動チャンバーと補償チャンバーは、エラストマーボデ
ィとサポートプレートによって完全に画成されており、
なお、これら二つのチャンバーは、制限された通路を経
て相互に連通していて、それら二つのチャンバーは、制
限された通路と共に液体で充満されているものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そのような油圧式の制
振サポートの一つの例が、文献JP-A-59 037 348におい
て記載されている。しかし、この文献において開示され
た油圧式の制振サポートは、比較的に複雑かつ高価であ
り、なお、サポートが最適のダンピングを提供する振動
周波数は制限された通路の長さに依存するということが
理解されつつも、所望の長さのその通路を実現すること
が必ずしも可能でない。
【０００４】本発明での特定の目的は、このような欠点
を軽減することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的のために本発明
は、問題の種類の油圧式の制振サポートを提供するが、
その油圧式の制振サポートでは、作動チャンバーと補償
チャンバーが、どちらも同心的で環状の空洞であるが、
それぞれ内側の空洞と外側の空洞であって、作動チャン
バーから補償チャンバーへと半径方向に延びる第１の流
路を形成するために、エラストマーボディの支え面に面
するようにサポートプレートに刻み目が形成され、それ
ら二つのチャンバーのうちの一つは、中心軸線の周りの
円弧上を巡ってその長さ方向に第１と第２の端の間を延
びた実質的にチャンネル形断面の部品を含み、そのチャ
ンネル形断面の部品は、二つの無垢の側面フランジの相
互間を結合した無垢の下側ウエブを有し、それら側面フ
ランジは、二つの連続した延長部によって半径方向内側
と半径方向外側に延長されていて、それら延長部は、サ
ポートプレートと平行してあってエラストマーボディの
支え面とサポートプレートの間においてシール性をもっ
て接触するようにクランプされ、チャンネル形断面の部
品の第１の端は閉じられており、その故にチャンネル形
断面の部品は、第２のサポートプレートと組み合って働
くことによって第２の流路を形成し、その第２の流路
は、第１にはそれの第２の端を経てそれが位置している
ところのチャンバーと、第２には、それの第１と第２の
端の間において第１の流路と連通しており、したがっ
て、第１と第２の流路は、一緒になって、制限された通
路を形成している、本質的な特徴を有する。
【０００６】これらの配置によって、油圧式の制振サポ
ートが、簡単で少数の部品で出来上がっているので、こ
のサポートは、製作が容易であると共に安価である。
【０００７】また、制限された通路の長さが、チャンネ
ル形断面の部品の長さを選定するか、または、単に第１
の流路に対してのチャンネル形断面の部品の角度位置を
選定することによって、容易に、要求の関数として選定
され得る。
【０００８】また、望ましい実施形態においては、下記
の諸配置のうちの一つまたはより多くのものが用いられ
る。
【０００９】（１）チャンネル形断面の部品が補償チャ
ンバーの中に収容されていること。
【００１０】（２）エラストマーボディが、種々の環状
の金属製部材に被せて成形されていて、それら金属製部
材の各々は一般に中心軸線の周りで点対称であり、エラ
ストマーボディ自体は、中心軸線の周りで実質的に点対
称であること。
【００１１】（３）エラストマーボディが、補償チャン
バーと第１のサポート部材の間において、狭められた部
分の外側直径が、補償チャンバーの内側直径より大きく
ないこと。
【００１２】（４）エラストマーボディが、第１に、エ
ラストマーボディの中央縦穴の中へと突出している内側
の強度部材、第２に、エラストマーボディから半径方向
外側に突出している外側の強度部材、の少なくとも二つ
の環状の金属製の強度部材に被さるように成形されてお
り、それら二つの強度部材は、それぞれ、サポートプレ
ートの中央の穴とサポートプレートの外側周縁において
サポートプレートに圧着されていること。
【００１３】（５）第１の流路が、サポートプレートに
おいて形成された鍛造異形部によって構成されているこ
と。
【００１４】本発明は、自動車のためのサブアセンブリ
ーをも提供しており、そのサブアセンブリーは、前述に
おいて限定された油圧式の制振サポートによって相互間
を結合された第１と第２の剛性部材を含み、第１の剛性
部材は、第１のサポート部材の固定用部分に固定されて
いて、その第１の剛性部材は、第２の剛性部材に固定さ
れた剛性のロッドが通過する通路を形成しており、その
剛性のロッドは、エラストマーボディの中央縦穴の中を
貫通してサポートプレートに固定されている。
【００１５】本発明のその他の特性や利点は、本発明の
一つの実施形態の以降の詳細な説明で明らかになるが、
この実施形態は、制限的ではない例として添付の図面を
参照して示される。
【００１６】以降の説明において、上へ、下へ、上側
の、下側の、というような言葉は、専ら説明例として、
そして本発明の油圧式の制振サポートが用いられる最も
一般的な位置を参照して示されているのであるが、これ
らの言葉は、決して制限的ではない。
【００１７】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して説明する。
【００１８】図１は、本発明の油圧式の制振サポートの
一実施形態例の軸方向断面図、図２は、図１の制振サポ
ートの補償チャンバーの中に配置されるチャンネル形断
面の部品の斜視図である。
【００１９】図１に示された油圧式の制振サポートは、
軸線Ｘに沿って働いている振動運動をダンピングしつつ
自動車の二つの剛性部材の相互間を結合するために、そ
れら二つの剛性部材の間に挿入されている。
【００２０】特定的には、軸線Ｘは垂直方向にあり、相
互間を結合されるべき二つの剛性部材は、例えば、自動
車のシャシーの一部分１と、そのシャシーの部分から制
振サポートによって懸架されるべきギヤボックス２によ
って構成されている。
【００２１】この目的のために制振サポートは、本質的
には、自分自身を貫通する軸方向の中央縦穴６を有する
というエラストマーボディ５によって相互間を結合され
た二つの剛性の金属製サポートプレート（サポート部
材）３と４を含み、下側のサポートプレート３はシャシ
ー１に固定されており、一方、上側のサポートプレート
４は、中央縦穴６の中に収容されてギヤボックス２に固
定されている剛性のロッド７に固定されている。
【００２２】より正確に言うならば、下側のサポートプ
レート３は、軸線Ｘを中心とする環状の形をなし、軸方
向下向きに折り曲げられて短い軸方向ダクト８を形成し
ている内側エッジを含み、その軸方向ダクト８はエラス
トマーボディの中に埋め込まれ、それに接着されてい
る。
【００２３】この軸方向ダクト８は、ギヤボックス２の
横方向変位とそれの上向きの変位の両者を制限するよう
な寄掛かり相手を構成する。
【００２４】この軸方向ダクト８から出発して下側サポ
ートプレート３は、半径方向外側に向けて、エラストマ
ーボディを通り越して突出していて剛性のロッド７と軸
方向ダクト８の両者を通すためにシャシー１を貫通する
ように形成された通路１０の周りにおいてシャシー１に
載っている周囲ゾーン９（または、適当であるならば、
複数の外側タブ）へと延びている。
【００２５】プレート３の周囲ゾーン９は、シャシー１
に、特に言えば、ねじ１１で固定されているが、他のど
んな固定手段（ナットとボルトのアセンブリー、溶接、
など）によっても固定される。
【００２６】上側のサポートプレート４もまた、軸線Ｘ
を中心とする環状の形をなしており、その軸線Ｘに対し
て垂直な面内で、内側エッジ１２と外側エッジ１３の間
で半径方向に延びている。
【００２７】プレート４の内側エッジ１２は、軸線Ｘを
中心とする中央の穴１２ａを限界しているが、この中央
の穴１２ａの内側直径は、がエラストマーボディを貫通
している中央縦穴６のプレート４の近くにおける内側直
径よりも小さい。
【００２８】なお、内側エッジ１２は、上向きに広がる
ように面取りされているのが望ましい。
【００２９】上側のサポートプレート４の内側と外側の
エッジ１２と１３は、それぞれ内側と外側の環状の金属
製強度部材１４と１５を有し、それら金属製強度部材
は、サポートプレート４に圧着されていて、部分的にエ
ラストマーボディに埋め込まれてそれに接着されてい
る。このような様式で、エラストマーボディの上側面１
６は、上側サポートプレート４の下側面に、シール性を
もって押し付けられている。
【００３０】内側の強度部材１４は、上側のサポートプ
レートから軸方向上方に突出することが避けられるよう
に、そのサポートプレートの面取りされた内側のエッジ
１２だけに圧着されていて、それにより、上側のサポー
トプレート上への剛性のロッド７の固定に強度部材１４
が干渉することがない、というのが望ましい。
【００３１】図示の実施形態において、剛性のロッドの
中に係合していて自分自身の頭がワッシャ１８上に載る
ねじ１７によって固定がなされ、そのワッシャはプレー
ト４の上側面に押し当たり、ロッド７は強度部材１４の
下側面に押し当たる。
【００３２】最後に、単一の成形品であるエラストマー
ボディ５は、二つの同心の環状の空洞を備え、それら空
洞は、第１には作動チャンバーを構成している内側の空
洞１９であり、第２には、補償チャンバーを構成してい
て、その補償チャンバー２０の半径方向外側の壁が薄く
て容易に変形し得るエラストマー壁２１で成るようにエ
ラストマーボディの側方表面の近くに形成されている、
外側の空洞２０である。
【００３３】それら二つのチャンバー１９と２０は、制
限された通路によって相互間を接続されていて、その制
限された通路は、一方のチャンバーから他方のチャンバ
ーへと半径方向に延びていて上側のサポートプレート４
において局部的に形成された鍛造異形部２３によって構
成されている第１の流路２２と、補償チャンバー２０の
中において軸線Ｘを中心とする円弧上を巡って延びてい
る第２の流路２４で成っている。
【００３４】この第２の流路２４は、上側のサポートプ
レート４と、補償チャンバー２０の中に設けられた金属
製の形断面の部品２５によって画成されている。
【００３５】より詳しくは図２に示されているように、
形断面の部品２５は、実質的にチャンネル形断面のもの
であって、それは、円弧上をその長さ方向に、無垢の壁
で閉じられた第１の端２６と、開放されていて補償チャ
ンバー２０の中に開口している第２の端２７の間を延び
ている。
【００３６】形断面の部品２５は、上側サポートプレー
ト４と平行な面内に位置した無垢の下側ウェブ２８と、
それぞれに内側フランジと外側フランジを構成している
二つの無垢の側面フランジ２９と３０を有し、それら側
面フランジの各々は、ウェブ２８からプレート４の下側
面へと延びている。
【００３７】二つのフランジ２９と３０は、それぞれに
内側と外側に、連続した折れ曲り延長部３１と３２によ
って延長されていて、それら延長部は、プレート４と平
行な共通の面内にあって、エラストマーボディの上側面
１６とプレート４の下側面の間においてシール性をもっ
て接触するように締め付けられている。
【００３８】さらに、それら二つの延長部３１と３２
は、形断面の部品の第１の端２６にある端延長部３３に
よって相互間を結合されていて、その端延長部３３は、
同様にプレート４の下側面に押し当たっている、のが望
ましい。
【００３９】第１の流路２２は、チャンネル形断面の部
品２５の第１の端２６の付近において第２の流路２４と
連通しており、二つのチャンバー１９，２０と二つの流
路２２，２４の全容積が液体で充満されている。
【００４０】したがって、シャシー１とギヤボックス２
の間において相対的な軸方向振動があった時、その振動
に起因して作動チャンバー１９の容積が変化し、それに
より、液体が、前記の作動チャンバー１９と補償チャン
バー２０の間において第１と第２の流路２２と２４で構
成された制限された通路を経て移動させられることとな
る。
【００４１】このことが前記の振動をダンピングするの
であるが、そのダンピングは、通路の断面と、第１と第
２の流路２２と２４で構成された制限された通路の長
さ、に依存している「共振」の周波数の近くにおいて特
に有効になる。
【００４２】補償チャンバー２０と下側のサポートプレ
ート３の間において、エラストマーボディの狭められた
部分３４の外側直径Ｄ１が、補償チャンバー２０の内側
直径Ｄ２よりも小さいことが望ましい、ということが認
められよう。
【００４３】したがって、下側と上側のサポートプレー
ト３と４に伝えられた軸方向振動が、補償チャンバー２
０の働きを妨害することはない。
【００４４】エラストマーボディ５が、それが被さって
成形される部品３，１４，及び１５と同様に軸線Ｘの周
りで点対称であり、それにより、成形が非常に容易化さ
れ、成形コストが低く押さえられることが確実になる、
ということも認められよう。
【００４５】なお、チャンネル形断面の部品２５が、補
償チャンバー２０の中に位置される代わりに、作動チャ
ンバー１９の中に収容されることが適当な場合もあり得
ると考えられる。
【００４６】
【発明の効果】以上説明したとおり本発明は、油圧式の
制振サポートが、中心軸線Ｘを包囲し、環状の第１のサ
ポート部材と第２のサポート部材の相互間を結合してい
る環状のエラストマーボディが、二つの同心的な環状の
空洞を有し、それらの空洞は、サポートプレートによっ
て閉じられ、作動チャンバーと補償チャンバーを構成
し、補償チャンバーは、エラストマーボディの薄い側面
の壁によって外側での半径方向位置を決められ、二つの
チャンバーは、液体で充満され、制限された通路によっ
て相互間を接続されていて、その通路は、部分的に、二
つのチャンバーのうちの一方のものの中に位置したチャ
ンネル形断面の部品によって画成される等の構造とする
ことにより、構造が簡単で少数の部品で出来上り、製作
が容易、かつ安価な油圧式制振サポートおよびこれを含
む自動車のサブアセンブリを提供することができる効果
がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の油圧式の制振サポートの一実施形態例
の軸方向断面図である。
【図２】図１の制振サポートの補償チャンバーの中に配
置されるチャンネル形断面の部品の斜視図である。
【符号の説明】
１ シャシーの部分（第１の剛性部材） ２ ギヤボックス（第２の剛性部材） ３ 下側のサポートプレート（第１のサポート部材） ４ 上側のサポートプレート（第２のサポート部材） ５ エラストマーボディ ６ 中央縦穴 ７ 剛性のロッド ８ 軸方向のダクト ９ 周囲ゾーン １０ 通路（１にある） １１ ねじ １２ 内側のエッジ（４の） １２ａ 穴 １３ 外側のエッジ（４の） １４ 内側の強度部材（４の） １５ 外側の強度部材（４の） １６ 上側面（支え面）（５の） １７ ねじ １８ ワッシャ １９ 作動チャンバー（内側の空洞） ２０ 補償チャンバー（外側の空洞） ２１ エラストマーボディの壁 ２２ 第１の流路 ２３ 鍛造異形部（４の） ２４ 第２の流路 ２５ チャンネル形断面の部品 ２６ 第１の端（２５の） ２７ 第２の端（２５の） ２８ 下側ウェブ（２５の） ２９ 内側の側面フランジ（２５の） ３０ 外側の側面フランジ（２５の） ３１ 内側の延長部（２５の） ３２ 外側の延長部（２５の） ３３ 端の延長部（２５の） ３４ 狭められた部分（５の）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アンドレイ ジラール フランス国 18500 メフン スュル イ ェヴル リュ ヴィクトール ユーゴゥ 28

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 第１と第２の剛性部材（１，２）の相互
    間を繋げると共に中心軸線（Ｘ）に平行な振動をダンピ
    ングするために、それら剛性部材の間に挿入されるため
    の油圧式の制振サポートであって、 前記制振サポートは、中心軸線（Ｘ）を包囲していると
    共に第２の剛性部材（２）に固定された剛性のロッド
    （７）を収容するように設計された、自分自身を軸方向
    に貫通する中央縦穴（６）を開けられている環状のエラ
    ストマーボディ（５）を含み、 該エラストマーボディ（５）は、各々が中心軸線（Ｘ）
    の周りでの環状の形をなしている第１と第２の剛性のサ
    ポート部材（３，４）の間を軸方向に延び、 前記第１のサポート部材（３）は、半径方向外側に向け
    て、第１の剛性部材（１）に固定されるに適している固
    定用部分（９）へと延び、前記第２のサポート部材
    （４）は、実質的に中心軸線（Ｘ）に対して垂直であっ
    てエラストマーボディに属する支え面（１６）と連続し
    て接触しているサポートプレート（４）であり、 該サポートプレート（４）は、エラストマーボディ
    （５）の中央縦穴（６）と合致するように位置して前記
    サポートプレート（４）が前記剛性のロッド（７）に固
    定されることを可能にするように設計された中央の穴
    （１２ａ）を開けられており、 エラストマーボディ（５）は、支え面（１６）で開口し
    ている二つの空洞（１９，２０）を備えており、それら
    空洞は、第１に、第１と第２のサポート部材（３，４）
    間の振動的運動の関数として変形し得るような作動チャ
    ンバー（１９）を、第２に、エラストマーボディ（５）
    が提供する薄い側方壁（２１）によって自分自身の半径
    方向外側の壁が構成されるように前記エラストマーボデ
    ィ（５）の側方表面の近くに形成された補償チャンバー
    （２０）を含み、 したがって、作動チャンバー（１９）と補償チャンバー
    （２０）は、エラストマーボディ（５）とサポートプレ
    ート（４）によって完全に画成されており、なお、前記
    二つのチャンバー（１９，２０）は、制限された通路
    （２２，２４）を経て相互に連通していて、それら二つ
    のチャンバーは、制限された通路と共に、液体で充満さ
    れている、油圧式の制振サポートにおいて、 作動チャンバーと補償チャンバー（１９，２０）が、ど
    ちらも同心の環状の空洞であり、それぞれ、内側の空洞
    と外側の空洞であって、作動チャンバー（１９）から補
    償チャンバー（２０）へと半径方向に延びる第１の流路
    （２２）を形成するために、エラストマーボディ（５）
    の支え面（１６）に面するようにサポートプレート
    （４）には刻み目が形成され、 それら二つのチャンバー（１９，２０）のうちの一つ
    は、中心軸線（Ｘ）の周りの円弧上を巡ってその長さ方
    向に第１と第２の端（２６，２７）の間を延びた実質的
    にチャンネル形断面の部品（２５）を含み、 そのチャンネル形断面の部品（２５）は、二つの無垢の
    側面フランジ（２９，３０）の相互間を結合した無垢の
    下側ウェブ（２８）を有し、 それら側面フランジは、二つの連続した延長部（３１，
    ３２）によって半径方向内側と半径方向外側に延長され
    ていて、それら延長部は、サポートプレート（４）と平
    行してあってエラストマーボディの支え面（１６）と前
    記サポートプレートの間においてシール性をもって接触
    するようにクランプされ、 チャンネル形断面の部品（２５）の第１の端（２６）は
    閉じられており、その故にチャンネル形断面の部品（２
    ５）は、第２のサポートプレート（４）と組み合って働
    くことによって第２の流路（２４）を形成し、 該第２の流路（２４）は、第１には、それの第２の端
    （２７）を経てそれが位置しているチャンバー（１９，
    ２０）と、第２には、それの第１と第２の端の間におい
    て第１の流路（２２）と連通しており、したがって、第
    １と第２の流路（２２，２４）は、一緒になって、制限
    された通路を形成している、 ことを特徴とする油圧式の制振サポート。
  2. 【請求項２】 前記のチャンネル形断面の部品（２５）
    が前記補償チャンバー（２０）の中に収容されている、
    請求項１記載の油圧式の制振サポート。
  3. 【請求項３】 前記エラストマーボディ（５）が、種々
    の環状の金属製部材（３，１４，１５）に被せて成形さ
    れていて、それら金属製部材の各々は一般に中心軸線
    （Ｘ）の周りで点対称であり、エラストマーボディ
    （５）自体は、中心軸線（Ｘ）の周りで実質的に点対称
    である、請求項１または２記載の油圧式の制振サポー
    ト。
  4. 【請求項４】 前記エラストマーボディ（５）が、前記
    補償チャンバー（２０）と前記第１のサポート部材
    （３）の間において、狭められた部分（３４）の外側直
    径（Ｄ１）が補償チャンバーの内側直径（Ｄ２）よりも
    大きくない、請求項１から３までのいずれか１項記載の
    油圧式の制振サポート。
  5. 【請求項５】 前記エラストマーボディ（５）が、少な
    くとも二つの環状の金属製の強度部材、すなわち、第１
    にはエラストマーボディの中央縦穴（６）の中へと突出
    している内側の強度部材（１４）、第２にはエラストマ
    ーボディから半径方向外側に突出している外側の強度部
    材（１５）、に被さるように成形されており、それら二
    つの強度部材は、サポートプレート（４）に、それぞれ
    にサポートプレートの中央の穴（１２ａ）とサポートプ
    レートの外側周縁（１３）において圧着されている、請
    求項１から４までのいずれか１項記載の油圧式の制振サ
    ポート。
  6. 【請求項６】 前記第１の流路（２２）が、前記サポー
    トプレート（４）において形成された鍛造異形部によっ
    て構成されている、請求項１から５までのいずれか１項
    記載の油圧式の制振サポート。
  7. 【請求項７】 自動車のためのサブアセンブリーであっ
    て、請求項１から６までのいずれか１項記載の油圧式の
    制振サポートによって相互間を結合された第１と第２の
    剛性部材（１，２）を含み、第１の剛性部材（１）が、
    第１のサポート部材（３）の固定用部分（９）に固定さ
    れ、前記第１の剛性部材（１）は、第２の剛性部材
    （２）に固定された剛性のロッド（７）が通過する通路
    （１０）を形成しており、前記剛性のロッド（７）は、
    エラストマーボディ（５）の中央縦穴（６）の中を貫通
    してサポートプレート（４）に固定されている、自動車
    のためのサブアセンブリー。
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