JPH10297497A - 運搬用台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 台盤を連結して走行させるにあたって、台盤
の後部が浮いても連結が外れ難く、しかも不陸を乗り越
えて台盤を走行させる際に係合凹部に破損が生じること
を防ぐことができる運搬用台車を提供する。 【解決手段】 台盤１の下面に走行用車輪２を設けて走
行自在に形成すると共に台盤１の一方の端部に持手ハン
ドル３を設けた運搬用台車に関する。台盤１の一方の端
部に下方へ突出する係合突部４を設けると共に係合突部
４の下端面を走行方向と平行な面での断面形状が凸円弧
状となった凸湾曲面４ａに形成する。台盤１の他方の端
部に他の台盤１に設けた係合突部４が挿入係合自在な係
合凹部５を上方へ開口させて設けると共に係合凹部５の
底面を走行方向と平行な面での断面形状が凹円弧状とな
った凹湾曲面５ａに形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、コンテナなどの荷
物を載せて運搬するために用いられる運搬用台車に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の運搬用台車として、連結手段を
設けたものが特開平７−２５７３８４号公報等で提供さ
れているものがある。図１１はその一例を示すものであ
り、矩形状の台盤１の下面の四隅に走行用車輪２を装着
して走行自在に形成し、台盤１の一方の端部に持手ハン
ドル３を脱着自在に取り付けるようにしてある。この種
の運搬用台車は、持手ハンドル３を押すだけでなく、持
手ハンドル３を手で掴んで引っ張ることによって台盤１
を走行させることがある。特にスーパー等の通路の狭い
店内では、走行の安全上、持手ハンドル３を手で掴んで
引っ張ることによって台盤１を走行させることが通常行
なわれている。

【０００３】そして台盤１の他方の端部には下方へ突出
する係合突部４が設けてあり、また台盤１の持手ハンド
ル３を取り付けた一方の端部には上方へ開口する係合凹
部５が設けてあり、台盤１の係合突部４を他の台盤１の
係合凹部５に上方から挿入係合させることによって、複
数の台盤１を前後に連結することができるようにしてあ
る。このものにあって、先頭の台盤１の持手ハンドル３
を掴んで図１１のａ矢印に引くことによって、連結した
複数の台盤１を同時に走行させることができ、多くの荷
物を運搬することが可能になるのである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、先頭の台盤１
の持手ハンドル３を掴んで図１１のａ矢印方向に引く
と、この先頭の台盤１の後部には前の走行用車輪２を支
点として図１１のｂ矢印のような持ち上げ力が作用す
る。特に台盤１の上に荷物を載せていない空のときにこ
の持ち上げ力が作用すると、先頭の台盤１の後部は浮き
上がり易い。そしてこのように先頭の台盤１の後部が浮
き上がると、この先頭の台盤１の後端部の係合突部４は
次の台盤１の前端部の係合凹部５から上方へ抜けてしま
い、台盤１の連結が外れ易いという問題があった。

【０００５】また、図１２は台盤１の連結部の詳細構造
を示すものであり、係合突部４と係合凹部５とを係合さ
せて連結した台盤１をａ矢印方向に走行させるにあたっ
て、地面Ｇに段差などの不陸があると、図１２に示すよ
うにこの不陸の上を台盤１が通過する際に台盤１が傾
き、係合凹部５に対する係合突部４の係合角度が変化し
て、係合凹部５内で係合突部４が傾動することになり、
この結果、係合突部４が傾動する際に係合凹部５の内面
がこじられて、図１２にイ、ロで示す係合凹部５の底部
の両角部にクラック等の破損が生じるおそれがあるとい
う問題があった。

【０００６】本発明は上記の点に鑑みてなされたもので
あり、台盤を連結して走行させるにあたって、台盤の後
部が浮いても連結が外れ難く、しかも不陸を乗り越えて
台盤を走行させる際に係合凹部に破損が生じることを防
ぐことができる運搬用台車を提供することを目的とする
ものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る運搬用台車
は、台盤１の下面に走行用車輪２を設けて走行自在に形
成すると共に台盤１の一方の端部に持手ハンドル３を設
けた運搬用台車において、台盤１の一方の端部に下方へ
突出する係合突部４を設けると共に係合突部４の下端面
を走行方向と平行な面での断面形状が凸円弧状となった
凸湾曲面４ａに形成し、台盤１の他方の端部に他の台盤
１に設けた係合突部４が挿入係合自在な係合凹部５を上
方へ開口させて設けると共に係合凹部５の底面を走行方
向と平行な面での断面形状が凹円弧状となった凹湾曲面
５ａに形成して成ることを特徴とするものである。

【０００８】また請求項２の発明は、台盤１の一方の側
端部に横係合突部６，６′を設けると共に横係合突部
６，６′の下端面を走行方向と直交する面での断面形状
が凸円弧状となった凸湾曲面６ａに形成し、台盤１の他
方の側端部に他の台盤１に設けた横係合突部６，６′が
挿入係合自在な横係合凹部７，７′を設けると共に横係
合凹部７，７′の底面を走行方向と直交する面での断面
形状が凹円弧状となった凹湾曲面７ａに形成して成るこ
とを特徴とするものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。図２及び図３は樹脂成形品で矩形状に形成した台
盤１を示すものであり、台盤１の下面の四隅の車輪装着
部１２にキャスタなどで形成される走行用車輪２を装着
するようにしてある（図６（ｃ）、図７（ａ）参照。図
３において走行用車輪２の図示は省略）。また台盤１の
上面にはこの車輪装着部１２の真上位置において段積み
用凹部１３が凹設してあり、台盤１の上に他の台盤１を
積み重ねると、下の台盤１の段積み用凹部１３に上の台
盤１の走行用車輪２が嵌まり込み、多数枚の台盤１を安
定して上下に積み重ねることができるようにしてある。
さらに台盤１の両側部には、手を差し込んで台盤１を手
で掴んで持つことができるようにした持ち手用孔１４が
設けてある。台盤１の前端面には上面が開口する一対の
ハンドル挿入筒１５が固着してあり、略門型に形成され
る持手ハンドル３の両側の下端部をハンドル挿入筒１５
に差し込むことによって、持手ハンドル３を脱着自在に
台盤１に取り付けることができるようにしてある。１６
は台盤１の上面に全面に亘って多数設けた防滑用突起で
ある。

【００１０】台盤１の一方の端面、例えば走行方向の前
端面の中央部の上部には、図２及び図３に示されるよう
に、平面コ字形の前連結部１８が前方へ一体に延出して
設けてあり、前連結部１８の内周は上下に開口する開口
部１９となっている。従ってこの開口部１９に手を差し
入れて前連結部１８を掴んで台盤１を持つことが可能で
ある。そして前連結部１８の前片１８ａは図６（ａ）に
示すように下方へ突出する係合用突部４として形成して
ある。この係合用突部４は断面下向き開口コ字形に形成
してあり、その内側に図３及び図６（ａ）に示すように
複数片のリブ片２０が設けてある。この各リブ片２０の
下端面は図６（ａ）に示すように、台盤１の走行方向と
平行な面での断面形状が凸円弧状となった凸湾曲面４ａ
に形成してある。

【００１１】また台盤１の他方の端面、例えば走行方向
の後端面の中央部の下部には、図２及び図３に示される
ように、一対の切欠部２１の間に形成される後連結部２
２が一体に設けてある。この後連結部２２の先端縁の上
面には立ち上がり片２３が一体に突設してあり、台盤１
の後端面の上部とこの立ち上がり片２３の間に図６
（ａ）に示すように上方へ開口する係合凹部５が形成さ
れるようにしてある。この係合凹部５の底面は図６
（ａ）に示すように、台盤１の走行方向と平行な面での
断面形状が凹円弧状となった凹湾曲面５ａに形成してあ
る。この凹湾曲面５ａの曲率半径は、前記の係合用突部
４の凸湾曲面４ａの曲率半径より若干大き目に形成して
ある。

【００１２】また、台盤１の一方の側端面の下部に全長
に亘って横連結部２５が図２のように側方へ一体に延出
して設けてあり、横連結部２５の先端縁の上面には前部
と後部の２箇所においてそれぞれ図５（ａ）のように横
係合突部６を上方へ突出させて一体に設けてある。横係
合突部６の上端面は図７（ａ）に示すように、台盤１の
走行方向と直交する面での断面形状が凸円弧状となった
凸湾曲面６ａに形成してある。このように横係合突部６
を突設することによって、横係合突部６と台盤１の側端
面の上部との間に図７（ａ）に示すように上方へ開口す
る横係合凹部７が形成されるようにしてある。この横係
合凹部７の底面は、台盤１の走行方向と直交する面での
断面形状が凹円弧状となった凹湾曲面７ａに形成してあ
る。

【００１３】さらに台盤１の他方の側端部の下面に前記
の横連結部２５に設けた横係合突部６に対応する前部と
後部の２箇所においてそれぞれ横係合突部６′を下方へ
突出させて一体に設けてある。横係合突部６′は図３に
示すように複数片のリブ片２６で形成されるものであ
り、各リブ片２６の下端面は図７（ａ）に示すように、
台盤１の走行方向と直交する面での断面形状が凸円弧状
となった凸湾曲面６ａに形成してある。このように横係
合突部６′を突設することによって、横係合突部６′と
台盤１の下面の車輪装着部１２の側面との間に図７
（ａ）に示すように下方へ開口する横係合凹部７′が形
成されるようにしてある。この横係合凹部７′の上底面
は、台盤１の走行方向と直交する面での断面形状が凹円
弧状となった凹湾曲面７ａに形成してある。尚、凹湾曲
面７ａの曲率半径は、凸湾曲面６ａの曲率半径より若干
大き目に形成してある。

【００１４】そして、上記のように台盤１の走行方向の
前端に設けたハンドル挿入筒１５に略門型の持手ハンド
ル３の下端部を差し込むことによって、図８のように台
盤１に持手ハンドル３を脱着自在に装着することができ
るものであり、持手ハンドル３の上端部を手で掴んで引
くことによって、図８のａ矢印方向に台盤１を走行させ
ることができ、台盤１の上に積載したコンテナ等の荷物
を運搬することができる。

【００１５】次に、台盤１を前後方向に連結するにあた
っては、前の台盤１（図９の１ａ）の後端部の係合凹部
５に後の台盤１（図９の１ｂ）の前端部の係合突部４を
上方から挿入係合させることによって行なうことができ
る。同様にして後の台盤１にさらに他の台盤１を連結す
ることができるものであり、先頭以外の台盤１には持手
ハンドル３を装着しないで使用するのが一般的である。
そして、先頭の台盤１に装着した持手ハンドル３の上端
部を手で掴んで引くことによって、複数連結した台盤１
を同時に走行させることができるものであり、複数の台
盤１の上に多量の荷物を積載して運搬することができる
ものである。

【００１６】このように先頭の台盤１の持手ハンドル３
を手で掴んで引くことによって、前後方向に複数連結し
た台盤１を走行させるにあたって、持手ハンドル３を図
８のａ矢印方向に引くと、先頭の台盤１の後部には前の
走行用車輪２を支点として図８のｂ矢印のような持ち上
げ力が作用するが、図９のように前の台盤１ａの後端部
の係合凹部５の上に後の台盤１ｂの係合突部４が係合さ
れているので、図９のｂ矢印のように先頭の台盤１ａの
後部が浮き上がっても、係合突部４と係合凹部５の係合
は外れることはない。従って、先頭の台盤１の連結が外
れることを防ぐことができるものである。

【００１７】また、上記のように係合突部４と係合凹部
５を係合させて前後方向に複数連結した台盤１を走行さ
せるにあたって、地面Ｇに段差などの不陸があると、図
１に示すようにこの不陸の上をａ矢印方向に走行する台
盤１が通過する際に台盤１が前後方向に傾き、係合凹部
５に対する係合突部４の係合角度が変化し、係合凹部５
内で係合突部４が傾動するが、係合突部４の下端は凸湾
曲面４ａに、係合凹部５の底面は凹湾曲面５ａにそれぞ
れ形成してあるので、凸湾曲面４ａと凹湾曲面５ａが相
互に摺動し合って係合突部４は係合凹部５内でスムーズ
に傾動する。従って、係合突部４が傾動する際に係合凹
部５の内面がこじられるようなことがなくなり、係合凹
部５にクラック等の破損が生じることを防ぐことができ
るものである。

【００１８】次に、台盤１を横方向に連結するにあたっ
ては、図１０に示すように、一方の台盤１ｃの横係合凹
部７に他方の台盤１ｄの横係合突部６′を挿入係合する
と共に、他方の台盤１ｄの横係合凹部７′に一方の台盤
１ｃの横係合突部６を挿入係合することによって、行な
うことができるものである。このように台盤１を横方向
に連結することによって、台盤１の全体としての横方向
の幅を広くすることができ、大きな面積の荷物を運搬す
ることが可能になるものである。

【００１９】また、上記のように横係合突部６，６′と
横係合凹部７，７′を係合させて横方向に複数連結した
台盤１を走行させるにあたって、不陸のある地面を走行
する際に台盤１が横方向に傾き、横係合凹部７，７′内
で横係合突部６，６′が傾動しても、横係合突部６，
６′の先端は凸湾曲面６ａに、横係合凹部７，７′の底
面は凹湾曲面７ａにそれぞれ形成してあるので、凸湾曲
面６ａと凹湾曲面７ａが相互に摺動し合って横係合突部
６，６′は横係合凹部７，７′内でスムーズに傾動す
る。従って、横係合突部６，６′が傾動する際に横係合
凹部７，７′の内面がこじられるようなことがなくな
り、横係合凹部７，７′にクラック等の破損が生じるこ
とを防ぐことができるものである。

【００２０】

【発明の効果】上記のように本発明は、台盤の下面に走
行用車輪を設けて走行自在に形成すると共に台盤の一方
の端部に持手ハンドルを設けた運搬用台車において、台
盤の一方の端部に下方へ突出する係合突部を設けると共
に、台盤の他方の端部に他の台盤に設けた係合突部が挿
入係合自在な係合凹部を上方へ開口させて設けたので、
係合突部と係合凹部を係合して前後方向に連結した台盤
を、先頭の台盤を持手ハンドルを引いて走行させるにあ
たって、持手ハンドルを引くことによって先頭の台盤の
後部が浮き上がっても、この台盤の後部の係合凹部の上
に後の台盤の係合突部が係合されており、係合突部と係
合凹部の係合は外れることはなく、台盤の連結が外れる
ことを防ぐことができるものである。しかも、係合突部
の下端面を走行方向と平行な面での断面形状が凸円弧状
となった凸湾曲面に形成し、係合凹部の底面を走行方向
と平行な面での断面形状が凹円弧状となった凹湾曲面に
形成したので、係合突部と係合凹部を係合させて前後方
向に連結した台盤を走行させるにあたって、不陸のある
地面を通過する際に台盤が傾き、係合凹部に対する係合
突部の係合角度が変化して係合凹部内で係合突部が傾動
しても、係合突部の下端の凸湾曲面と係合凹部の底面の
凹湾曲面が相互に摺動し合って係合突部は係合凹部内で
スムーズに傾動するものであり、係合突部が傾動する際
に係合凹部の内面がこじられるようなことがなくなっ
て、係合凹部にクラック等の破損が生じることを防ぐこ
とができるものである。

【００２１】また請求項２の発明は、台盤の一方の側端
部に横係合突部を設けると共に、台盤の他方の側端部に
他の台盤に設けた横係合突部が挿入係合自在な横係合凹
部を設けたので、横係合突部と横係合凹部の係合で台盤
を横方向に連結することができるものであり、台盤の全
体としての横方向の幅を広くすることができ、大きな面
積の荷物を運搬することが可能になるものである。しか
も、横係合突部の先端面を走行方向と直交する面での断
面形状が凸円弧状となった凸湾曲面に形成し、横係合凹
部の底面を走行方向と直交する面での断面形状が凹円弧
状となった凹湾曲面に形成するようにしたので、横係合
突部と横係合凹部を係合させて横方向に連結した台盤を
走行させるにあたって、不陸のある地面を走行する際に
台盤が横方向に傾いて横係合凹部内で横係合突部が傾動
しても、横係合突部の先端の凸湾曲面と横係合凹部の底
面の凹湾曲面が相互に摺動し合って横係合突部は横係合
凹部内でスムーズに傾動するものであり、係合突部が傾
動する際に横係合凹部の内面がこじられるようなことが
なくなって、横係合凹部にクラック等の破損が生じるこ
とを防ぐことができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の一例における台盤を前後
方向に連結した状態の一部の断面図である。

【図２】同上の台盤の平面図である。

【図３】同上の台盤の底面図である。

【図４】同上の台盤を示すものであり、（ａ）は正面
図、（ｂ）は背面図である。

【図５】同上の台盤を示すものであり、（ａ），（ｂ）
は左右の側面図である。

【図６】同上の台盤を示すものであり、（ａ）は図２の
Ａ−Ａ断面図、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は
図２のＣ−Ｃ断面図である。

【図７】同上の台盤を示すものであり、（ａ）は図２の
Ｅ−Ｅ断面図、（ｂ）は図２のＤ−Ｄ断面図である。

【図８】同上の持手ハンドルを装着した状態の側面図で
ある。

【図９】同上の台盤を前後方向に連結した状態の一部の
断面図である。

【図１０】同上の台盤を横方向に連結した状態の一部の
断面図である。

【図１１】従来例の概略側面図である。

【図１２】従来例の一部の断面図である。

【符号の説明】 １ 台盤 ２ 走行用車輪 ３ 持手ハンドル ４ 係合突部 ４ａ 凸湾曲面 ５ 係合凹部 ５ａ 凹湾曲面 ６，６′ 横係合突部 ６ａ 凸湾曲面 ７，７′ 横係合凹部 ７ａ 凹湾曲面

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 台盤の下面に走行用車輪を設けて走行自
   在に形成すると共に台盤の一方の端部に持手ハンドルを
   設けた運搬用台車において、台盤の一方の端部に下方へ
   突出する係合突部を設けると共に係合突部の下端面を走
   行方向と平行な面での断面形状が凸円弧状となった凸湾
   曲面に形成し、台盤の他方の端部に他の台盤に設けた係
   合突部が挿入係合自在な係合凹部を上方へ開口させて設
   けると共に係合凹部の底面を走行方向と平行な面での断
   面形状が凹円弧状となった凹湾曲面に形成して成ること
   を特徴とする運搬用台車。
2. 【請求項２】 台盤の一方の側端部に横係合突部を設け
   ると共に横係合突部の先端面を走行方向と直交する面で
   の断面形状が凸円弧状となった凸湾曲面に形成し、台盤
   の他方の側端部に他の台盤に設けた横係合突部が挿入係
   合自在な横係合凹部を設けると共に横係合凹部の底面を
   走行方向と直交する面での断面形状が凹円弧状となった
   凹湾曲面に形成して成ることを特徴とする請求項１に記
   載の運搬用台車。