JP2005145364A - 荷役車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 かご台車等の荷を荷役車両で搬送するに当り、該かご台車が荷役車両から離脱しないよう容易にロックできるものとすると共に、ローリフトトラックのような昇降距離の比較的小さなものにあっても、確実にロックできる荷役車両を提供すること。
【解決手段】
かご台車等の荷を載置する荷載置台６と、該荷載置台６を昇降させるための昇降駆動手段９とを有する荷役車両であって、上記昇降駆動手段９による上記荷載置台６の昇降動作に連動して作動し、上記荷載置台６に載置した荷を固定又は解除するロック装置２５を備えた。
【選択図】 図５

Description

本発明は、ローリフトトラック等の荷役車両に係り、特にかご台車などを持ち上げて運搬する際に好適な荷役車両に関する。

上記ローリフトトラックは、かご台車やパレットの如き荷を荷載置台上に載置し、これを車両本体に内蔵した駆動装置により持ち上げて運搬するために用いられる。リーチ式あるいはカウンタ式といった一般のフォークリフトのように荷を高い位置まで持ち上げることはしないが、かご台車のような荷を少しだけ持ち上げて搬送するうえでは極めて便利である。かご台車は普通、その上部に各種の小物を収納するためのかごが設けられ、その底面の４隅には搬送用のキャスタが付設されている。従って上記小物が比較的軽量であれば、オペレータがかご台車自体を押すことにより、上記キャスタが転動し、これにより容易に搬送することが可能である。しかし重量が大きい場合は人力による搬送が困難であるため、このかご台車を上記ローリフトトラックで持ち上げ、上記小物をかご台車ごと運搬することが行われる。

しかしこのようにローリフトトラックを用いた場合であっても、かご台車が荷載置台上で遊動すれば、運搬の途中でかご台車が荷載置台から離脱し、あるいはかご台車内の小物が荷崩れを生ずる。このためかご台車を荷載置台に固定する装置が必要となり、例えば下記の各特許文献に示すものが提案されている。

実用新案登録第３０７８２８０号公報 特開２００２−１６７１８８号公報

上記特許文献１に記載された発明は手動によるかご台車のロック装置を提示するものであるが、当然のことながら、このような手動のロック操作は日々の作業においては結構面倒といえる。上記特許文献２に記載された発明はかご台車のロックを手動操作なしで行おうとするものであり、荷載置台の昇降に伴ってかご台車が自然にロックされるというものである。この特許文献２の発明は、ロックのための手動操作が不要となるので極めて便利であるが、上記ロック装置が固定されているため、前記したリーチ式あるいはカウンタ式フォークリフトといった荷載置台の昇降距離が大きなものでなければ、ロックを確実に行うことができない、という問題点がある。本発明はこのような問題点を解決し、ローリフトトラックのような昇降距離の比較的小さなものにあっても、かご台車等を確実にロックできる荷役車両を提供することを目的とする。

この目的を達成するため、第１の発明として、荷を載置する荷載置台と該荷載置台を昇降させるための昇降駆動手段とを有する荷役車両であって、上記昇降駆動手段による上記荷載置台の昇降動作に連動して作動し、上記荷載置台に載置した荷を固定又は解除するロック手段を備えたことを特徴とする荷役車両を提供する。

また第２の発明として、上記第１の発明において、上記ロック手段は、上記昇降駆動手段による上記荷載置台の上昇動作に連動して下降動作する押圧部材を備えており、上記昇降駆動手段による上記荷載置台の上昇時に、該荷載置台と上記押圧部材とにより、荷が上下から押圧固定されることを特徴とする荷役車両を提供する。

また第３の発明として、上記第１の発明において、上記ロック手段は、上記昇降駆動手段による上記荷載置台の上昇動作に連動して該荷載置台上の荷に係合動作する爪部材を備えており、上記昇降駆動手段による上記荷載置台の上昇時に、上記爪部材により、荷が上記荷載置台から離脱不能に係合固定されることを特徴とする荷役車両を提供する。

また第４の発明として、上記第１乃至第３の発明において、荷が底面の４隅にそれぞれキャスタを有するかご台車であり、上記荷載置台は該かご台車の上記キャスタ間に挿入されて該かご台車の底面を支持するフォークであることを特徴とする荷役車両を提供する。

また第５の発明として、上記第１乃至第３の発明において、荷が底面の４隅にそれぞれキャスタを有するかご台車であり、上記荷載置台は複数のかご台車の上記キャスタ間にそれぞれ挿入されて該かご台車の底面を支持する複数のフォークであることを特徴とする荷役車両を提供する。

また第６の発明として、上記第２の発明において、荷が底面の４隅にそれぞれキャスタを有するかご台車であり、上記荷載置台は該かご台車の上記キャスタ間に挿入されて該かご台車の底面を支持するフォークであり、上記昇降駆動手段による上記荷載置台の上昇時に、該荷載置台と上記押圧部材とにより、上記かご台車のかごを構成する桟が上下から押圧固定されることを特徴とする荷役車両を提供する。

また第７の発明として、上記第６の発明において、上記押圧部材の上記桟に接触する部分が弾性体で形成されていることを特徴とする荷役車両を提供する。

また第８の発明として、上記第３の発明において、荷が底面の４隅にそれぞれキャスタを有するかご台車であり、上記荷載置台は該かご台車の上記キャスタ間に挿入されて該かご台車の底面を支持するフォークであり、前記昇降駆動手段による上記荷載置台の上昇時に、前記爪部材により、上記かご台車のかごを構成する桟が上記荷載置台から離脱不能に係合固定されることを特徴とする荷役車両を提供する。

また第９の発明として、上記第８の発明において、上記爪部材の上記桟に接触する部分が弾性体で形成されていることを特徴とする荷役車両を提供する。

また第１０の発明として、上記第１乃至第９の発明において、上記荷載置台に載置される荷の種類に応じて、該荷の該荷載置台上での載置位置を規定する複数種のストッパが設けられていることを特徴とする荷役車両を提供する。

更に第１１の発明として、上記第１乃至第１０の発明において、上記荷役車両が、上記荷載置台と走行駆動輪を有する車両本体とからなり、該車両本体内に上記昇降駆動手段と上記走行駆動輪との駆動源となるバッテリを搭載したローリフトトラックであることを特徴とする荷役車両を提供する。

上記した第１の発明によれば、ロック手段は荷載置台の昇降動作に連動して作動するため、即ち、自動的にしかも自らロック動作を行うため、ロックのための煩わしい手動操作が不要であり、また荷載置台の昇降ストロークに関らず、かご台車を確実に固定でき、また解除できる効果がある。。

第２の発明によれば、上記第１の発明の効果に加え、荷を上下から押圧固定するので、かご台車の形状等に関らず確実な固定が可能となる効果がある。また従って荷載置台の下降時に、該荷載置台と上記押圧部材とが互いに離反するので、荷の固定解除も確実に行われる効果がある。

第３の発明によれば、上記第１の発明の効果に加え、爪部材の係合により、荷が荷載置台から離脱することを確実に防止できる効果がある。また従って荷載置台の下降時に、該爪部材による係合が解除されるので、荷の固定解除も確実に行われる効果がある。

第４の発明によれば、上記第１乃至第３の発明の効果に加え、かご台車を容易に運搬できる効果がある。

第５の発明によれば、上記第１乃至第３の発明の効果に加え、複数のかご台車を容易かつ同時に運搬できる効果がある。

第６の発明によれば、上記第２の発明の効果に加え、かご台車を確実に固定でき、容易に運搬できる効果がある。

第７の発明によれば、上記第６の発明の効果に加え、かご台車を、その桟に傷等を付けることなく確実に固定でき、容易に運搬できる効果がある。

第８の発明によれば、上記第３の発明の効果に加え、かご台車を確実に係合固定でき、容易に運搬できる効果がある。

第９の発明によれば、上記第８の発明の効果に加え、かご台車を、その桟に傷等を付けることなく確実に固定でき、容易に運搬できる効果がある。

第１０の発明によれば、上記第１乃至第９の発明の効果に加え、荷載置台に載置される荷の種類に応じて、それぞれその適切な位置をロック手段により確実に固定することができる。

第１２の発明によれば、上記第１乃至第１０の発明の効果に加え、かご台車やパレット等の荷をローリフトトラックにより迅速に運搬できる。

以下、本発明の実施形態に係る荷役車両を、図に基づいて詳細に説明する。

図は、本発明を適用したローリフトトラックの例を示している。図１及び図２において、１は底面に走行駆動輪２とその両側に配設されたキャスタ輪３とを有する車両本体であり、上面にはオペレータがローリフトトラックの運転操作を行うためのハンドル４が設けられている。５は車両本体１の前方に上下スライド自在に設けられたバッテリケースであり、その更に前方には荷載置台としての２本のフォーク６が前方に延出する形で一体に固定されている。

上記したハンドル４には図３に示すように操作手段である押しボタンスイッチ７が設けられ、上記車両本体１の内部には、上記スイッチ７で操作される制御手段としての制御装置８と、該制御装置により制御される昇降駆動手段としての昇降駆動装置９とが設けられる。Ｂは上記バッテリケース５に収納されたバッテリであり、上記走行駆動輪２、上記制御装置８及び昇降駆動装置９は、何れも該バッテリＢからの電力によって作動する。

上記各フォーク６のそれぞれ底面には、一対のロードホイール１１がアーム１２によって回転自在に支持されており、上記昇降駆動装置９が駆動されることにより、図示しない伝達装置を介して上記アーム１２が旋回駆動されて矢印１３で示すようにフォーク６の底面から出没し、これによりフォーク６が上記バッテリケース５と共に図１に示すように所定距離だけ上昇し、又は下降する。

上記車両本体１の前方には、上記バッテリケース５の周囲を囲む形で、図１に示すように側面視で略Ｌ字形、図２に示すように平面視で略Ｃ字形のフレーム１５が固定される。該フレーム１５は車両本体１の前方に位置する前板１６と、該車両本体１の左右両側に位置する２枚の側板１７とから主に構成され、該側板１７において車両本体１の外壁に固着されている。また、上記前板１６の前面の両端及び中央にはゴム等の弾性材からなる第１のストッパ１８，１９が固着される。

図１及び図２は、各フォーク６に２つのかご台車Ｃをそれぞれ載置した例を示している。各かご台車Ｃはその上部に多数の桟２１で周囲を囲まれたかご部２２が形成され、底面にはその４隅にキャスタ輪２３が設けられている。該かご台車Ｃは、フォーク６が下降位置にある状態で、各キャスタ輪２３の間に該フォーク６が挿入され、一端が上記ストッパ１８，１９に当接することにより位置決めされて、フォーク６への載置準備状態となる。この状態でオペレータが前記押しボタンスイッチ７を操作することにより制御装置８が昇降駆動装置９を駆動して、ロードホイール１１が図１に示すように下降し、各かご台車Ｃ，Ｃはフォーク６及びバッテリケース５と共に所定距離だけ上昇する。即ちフォーク６は上昇位置と下降位置との２つの位置を取ることができ、上昇位置にあるときはかご台車Ｃの底面を持ち上げてそのキャスタ輪２３を路面から離反させ、下降位置にあるときは上記キャスタ輪２３が路面に接地してフォーク６がかご台車Ｃの底面から離反する状態となる。

図４は上記かご台車Ｃがフォーク６から離脱しないよう、該かご台車６をロック又は固定するためのロック手段としてのロック装置２５を示している。なお図４は、図を簡略化するため前記したフレーム１５及びフォーク６の左半部のみを記載しており、右半部はこれと対称となっている。

上記ロック装置２５は上記フレーム１５の前板１６に軸２６によって旋回自在に支持されたロックバー２７と、該ロックバー２７の一端に固着されたゴム又は合成樹脂などの弾性部材からなる押圧部材２８と、該押圧部材２８を上方に引き上げるように付勢するスプリング２９と、上記ロックバー２７の他端部３１の直下に配置された押し上げ部材３２とから主に構成される。上記押し上げ部材３２は各フォーク６の根元側、即ち前記バッテリケース５の近傍位置にそれぞれ設けられており、各フォーク６に固着されたブラケット３３と、該ブラケット３３の上端に固定されたゴム又は合成樹脂などの弾性部材からなるパッド３４とから構成される。

従って図４の状態からフォーク６が上昇すれば、前記したようにフレーム１５は車両本体に固定されていて上下位置が変わらないため、上記パッド３４がロックバー２７の端部３１に下方より当接してこれを持ち上げ、これにより該ロックバー２７は軸２６を中心に旋回し、押圧部材２８が予定距離だけ下降する。

図５及び図６は、かご台車Ｃをフォーク６に挿入した状態におけるロックバー２７の動作を示している。該ロックバー２７の押圧部材２８は、かご台車Ｃを前記第１のストッパ１８，１９に当たるまで挿入した状態において、該かご台車Ｃの下端部を構成する桟３６の直上に位置するように配置されており、フォーク６が下降位置にある図５の状態から上昇位置にある図６の状態まで上昇したとき、上記桟３６はフォーク６と上記押圧部材２８とによって上下から押圧固定される。この上昇状態において、各かご台車Ｃのキャスタ輪２３はそれぞれ路面から所定距離だけ上方に離反し、ローリフトトラックによって搬送可能な状態となると共に、上記ロック装置２５によってフォーク６からの離脱が防止された状態となる。もちろんロック装置２５は、図６の状態のとき上記桟３６を適切な力で押圧できるよう、その形状及び寸法が定められているものである。

前記した通り、フォーク６の昇降動作は前記ハンドル４に設けた押しボタンスイッチ７の操作によるものであり、上昇用の押しボタンスイッチ７１を押し操作すればフォーク６が上昇してかご台車Ｃを固定し、下降用の押しボタンスイッチ７２を押し操作すれば、フォーク６が下降してかご台車Ｃの固定を解除する。

なお上記した例では押圧部材２７を上下に作動するものとし、かご台車Ｃの桟３６を該押圧部材２７とフォーク６とによって上下から押圧固定するようにしたが、上記押圧部材２７を鋏のように開閉動作するようにし、これによりかご台車Ｃの適当な桟を挟んで離脱不能に固定するようにしても良い。あるいは押圧部材２７に代えてこれを爪部材、即ち爪の如き形状の部材とし、該爪部材を上記押圧部材２７より少しフォーク先端より位置に設けることにより、即ち図５又は図６において前記桟３６の手前側に該爪部材が位置するようにし、該桟３６をこの爪部材とストッパ１８，１９とによって車体前後方向から挟圧し、これによってかご台車Ｃを離脱不能に固定するようにしても良い。上記のような鋏状の部材又は爪状の部材によってかご台車の桟を固定する場合も、これらが該桟に接触する部分をゴム又は合成樹脂等からなる弾性部材とすることが、該桟に傷等を生じさせないために好ましい。更に上記した例ではフォーク６を２本としてそのそれぞれにかご台車を載置するようにしてあるが、このフォーク６を１本のみとし、これに１つのかご台車を挿入載置するようにしても良い。もちろん、荷載置台としてフォーク以外の形状を採用することも可能である。

図６は、上記したローリフトトラックのフォーク６にパレットＰを挿入した状態を示している。即ち本ローリフトトラックは前記したかご台車に限らず、通常のパレットＰを搬送することも可能である。本ローリフトトラックには、図６及び図２に示すように、前期したかご台車用のストッパ１８，１９とは別に、パレットＰ用の第２のストッパ３８が容易されている。該第２のストッパ３８は前記フレーム１５の前板１６に第１のストッパ１８，１９と同じように設けられても良く、あるいはフォーク６に設けられても良い。該第２のストッパ３８は、パレットＰがこれに当接した状態において前記押圧部材２８と接触又は係合することのないよう、上記第１のストッパ１８，１９よりも、また上記押圧部材２８よりも、フォーク先端寄りの位置に設けられる。即ち、パレットＰをフォーク６に挿入して該フォーク６を上昇させたとき、ロック装置２５の作動によって押圧部材２８がパレットＰに当接してこれを損傷させるおそれがないよう、パレットＰの挿入停止位置を該押圧部材２８より、あるいはロック装置２５より車体前後方向に離反させるものである。

本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、様々な形態をとり得るものであり、その趣旨を逸脱しない範囲における全ての形態を包含するものである。

は本発明に係る荷役車両としてのリフトトラックに、かご台車を搭載して上昇させた状態を示す側面図である。 は本発明に係る荷役車両としてのリフトトラックに、かご台車を搭載した状態を示す平面図である。 は本発明に係るロック装置を示す正面図である。 は本発明に係るロック装置の動作を説明するための図であり、かご台車をフォークに挿入して該フォークを下降位置とした状態を示す正面図である。 は本発明に係るロック装置の動作を説明するための図であり、かご台車をフォークに挿入して該フォークを上昇位置とした状態を示す正面図である。 は本発明に係る荷役車両としてのリフトトラックに、パレットを搭載した状態を示す平面図である。

符号の説明

１ 車両本体
２ 走行駆動輪
６ フォーク（荷載置台）
７ 押しボタンスイッチ（操作手段）
８ 制御装置（制御手段）
９ 昇降駆動装置（昇降駆動手段）
１８，１９ ストッパ
２１，３６ 桟
２３ キャスタ輪
２５ ロック装置（ロック手段）
２８ 押圧部材
３８ ストッパ
Ｂ バッテリ
Ｃ かご台車（荷）
Ｐ パレット（荷）

Claims (11)

1. 荷を載置する荷載置台と該荷載置台を昇降させるための昇降駆動手段とを有する荷役車両であって、上記昇降駆動手段による上記荷載置台の昇降動作に連動して作動し、上記荷載置台に載置した荷を固定又は解除するロック手段を備えたことを特徴とする荷役車両。
2. 前記ロック手段は、前記昇降駆動手段による前記荷載置台の上昇動作に連動して下降動作する押圧部材を備えており、上記昇降駆動手段による上記荷載置台の上昇時に、該荷載置台と上記押圧部材とにより、荷が上下から押圧固定されることを特徴とする請求項１に記載の荷役車両。
3. 前記ロック手段は、前記昇降駆動手段による前記荷載置台の上昇動作に連動して該荷載置台上の荷に係合動作する爪部材を備えており、上記昇降駆動手段による上記荷載置台の上昇時に、上記爪部材により、荷が上記荷載置台から離脱不能に係合固定されることを特徴とする請求項１に記載の荷役車両。
4. 荷が底面の４隅にそれぞれキャスタを有するかご台車であり、前記荷載置台は該かご台車の上記キャスタ間に挿入されて該かご台車の底面を支持するフォークであることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の荷役車両。
5. 荷が底面の４隅にそれぞれキャスタを有するかご台車であり、前記荷載置台は複数のかご台車の上記キャスタ間にそれぞれ挿入されて該かご台車の底面を支持する複数のフォークであることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の荷役車両。
6. 荷が底面の４隅にそれぞれキャスタを有するかご台車であり、前記荷載置台は該かご台車の上記キャスタ間に挿入されて該かご台車の底面を支持するフォークであり、前記昇降駆動手段による上記荷載置台の上昇時に、該荷載置台と前記押圧部材とにより、上記かご台車のかごを構成する桟が上下から押圧固定されることを特徴とする請求項２に記載の荷役車両。
7. 前記押圧部材の前記桟に接触する部分が弾性体で形成されていることを特徴とする請求項６に記載の荷役車両。
8. 荷が底面の４隅にそれぞれキャスタを有するかご台車であり、前記荷載置台は該かご台車の上記キャスタ間に挿入されて該かご台車の底面を支持するフォークであり、前記昇降駆動手段による上記荷載置台の上昇時に、前記爪部材により、上記かご台車のかごを構成する桟が上記荷載置台から離脱不能に係合固定されることを特徴とする請求項３に記載の荷役車両。
9. 前記爪部材の前記桟に接触する部分が弾性体で形成されていることを特徴とする請求項８に記載の荷役車両。
10. 前記荷載置台に載置される荷の種類に応じて、該荷の該荷載置台上での載置位置を規定する複数種のストッパが設けられていることを特徴とする請求項１乃至９の何れかに記載の荷役車両。
11. 前記荷役車両が、前記荷載置台と走行駆動輪を有する車両本体とからなり、該車両本体内に前記昇降駆動手段と上記走行駆動輪との駆動源となるバッテリを搭載したローリフトトラックであることを特徴とする請求項１乃至１０の何れかに記載の荷役車両。

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