JP2009298524A - ロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】かご台車をロックする際に、ラッチがかご台車に収容された荷と干渉することを抑制すること。
【解決手段】ロック装置３０は、基端部が第２ベースプレート３４に回動可能に取着された第１，第２ラッチ６０Ａ，６０Ｂと、第２ベースプレート３４に回動可能に設けられた第１，第２係合部材とを備えている。第１係合部材５０Ａには第１ラッチ６０Ａと係合可能な姿勢となるように付勢する第１ばね部材７０Ａが取り付けられ、第２係合部材には第２ラッチ６０Ｂと係合可能な姿勢となるように付勢する第２ばね部材が取り付けられている。また、第１，第２ラッチ６０Ａ，６０Ｂは、互いの回動中心Ｐ１，Ｐ２間の距離Ｔが２つのかご台車１０Ａ，１０Ｂの間の距離Ｋよりも短くなるように配置され、パイプ部１９Ａ，１９Ｂが押し付けられると２つのかご台車のパイプ部１９Ａ，１９Ｂ間の領域Ｓから回り込むように回動して開放位置から保持位置に切り換わる。
【選択図】図３

Description

本発明は、かご台車をロックするロック装置に関する。

搬送装置では、例えば、車輪付き荷台部に上下方向に延びる複数のパイプ部を設けたかご台車をフォーク部に載せて運ぶことがある。ところが、搬送装置において、かご台車を移動可能な状態でフォーク部に載置しその状態のまま走行すると、かご台車は不安定なまま搬送されることになるため、従来、フォーク部上に載置されたかご台車を固定手段によって固定した状態で搬送する搬送装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１に記載された搬送装置における固定手段は、一対の爪部を有する開閉爪機構と、操作部としての取手回動レバーを操作することにより開閉爪機構を駆動して開閉動作を行わせる爪開閉駆動手段とを有している。そして、この搬送装置では、取手回動レバーを回動操作して爪開閉駆動手段を作動させ、開閉爪機構を構成する一対の爪レバーを回動させることで、フォーク部上に載置されたかご台車の上下方向に延びる棒状部分を一対の爪レバーの爪部で挟持してかご台車をロックする。

また、かご台車の下端部を構成する桟をフォークと押圧部材とによって上下から押圧固定することで、かご台車がフォークから離脱することを防止する荷役車両が提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
実用新案登録第３０９３４１９号公報 特開２００５−１４５３６４号公報

ところが、特許文献１に記載の搬送装置では、例えば、荷が満杯に積まれているかご台車をロックしようとする場合、一対のラッチとしての爪レバーにおいて、その爪部をかご台車の収容部内にまで入り込ませたうえで、一対のラッチ（爪レバー）を回動させて棒状部分を挟持する。そのため、この搬送装置では、積荷を収容したかご台車をロックしようとする際に、一対のラッチ（爪レバー）の爪部がかご台車の収容部内に収容された積荷に干渉し積荷を傷つけてしまうおそれがあった。

また、特許文献２に記載の荷役車両において押圧固定されるかご台車の部分は、かご台車の下端部を構成する桟であり、特許文献２に記載の荷役車両ではかご台車の上下方向に延びるパイプ部を固定する場合に生じる問題については考慮していない。

本発明は、前記問題に鑑みてなされたものであって、その目的は、かご台車をロックする際に、ラッチがかご台車に収容された荷と干渉することを抑制するロック装置を提供することにある。

上記の目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、２つのかご台車を並設した状態で同時に搬送可能な搬送装置に設置されたベース部と、前記ベース部に回動可能に取着されるとともに、先端部に一方のかご台車の上下方向に延びるパイプ部が押し付けられることを許容する開放位置と、前記パイプ部を係止する保持位置とに移行可能な第１ラッチと、前記ベース部に回動可能に取着されるとともに、先端部に他方のかご台車の上下方向に延びるパイプ部が押し付けられることを許容する開放位置と、前記パイプ部を係止する保持位置とに移行可能な第２ラッチと、前記ベース部に回動可能に設けられるとともに、前記第１ラッチが前記開放位置及び前記保持位置であるときに前記第１ラッチと係合して、前記第１ラッチの回動を規制する第１係合部材と、前記第１係合部材を前記第１ラッチと係合可能な姿勢となるように付勢する第１付勢手段と、前記ベース部に回動可能に設けられるとともに、前記第２ラッチが前記開放位置及び前記保持位置であるときに前記第２ラッチと係合して、前記第２ラッチの回動を規制する第２係合部材と、前記第２係合部材を前記第２ラッチと係合可能な姿勢となるように付勢する第２付勢手段と、操作された場合に、前記第１付勢手段の付勢力に抗して前記第１係合部材を回動させて前記第１係合部材と前記第１ラッチとの係合を解除するとともに、前記第２付勢手段の付勢力に抗して前記第２係合部材を回動させて前記第２係合部材と前記第２ラッチとの係合を解除するロック解除操作部材と、を備え、前記第１ラッチ及び前記第２ラッチは、互いの回動中心間の距離が前記２つのかご台車の前記パイプ部間の距離よりも短くなるように配置され、前記開放位置となっている前記第１ラッチ及び前記第２ラッチは、前記パイプ部が押し付けられると回動して、前記第１係合部材及び前記第２係合部材を回動させるとともに前記先端部が前記２つのかご台車の前記パイプ部間の領域から回り込んで前記保持位置に切り換わることを要旨とする。

この発明では、第１ラッチ及び第２ラッチを開放位置から保持位置にしようとする場合、２つのかご台車のパイプ部がそれぞれ第１ラッチ及び第２ラッチの先端部に押し付けられる。そして、第１ラッチ及び第２ラッチが開放位置から保持位置に移動する途中で、第１ラッチ及び第２ラッチはその先端部が２つのかご台車のパイプ部間の領域から回り込むように回動する。そして、第１ラッチ及び第２ラッチはそれぞれパイプ部を係止するとともに第１係合部材及び第２係合部材と係合して保持位置となる。したがって、第１ラッチ及び第２ラッチが、開放位置から保持位置に移行してかご台車をロックする際に、第１ラッチ及び第２ラッチの先端部がかご台車に収容された荷と干渉することを抑制できる。

また、ロック解除操作部材が操作されると、第１係合部材及び第２係合部材が第１付勢手段及び第２付勢手段の付勢力に抗して回動し、第１係合部材と第１ラッチとの係合、及び第２係合部材と第２ラッチとの係合が解除される。その後、２つのかご台車それぞれのパイプ部を第１ラッチ及び第２ラッチから離間させる方向に移動させれば２つのかご台車のパイプ部に対する係止は解除され、第１ラッチ及び第２ラッチは開放位置に戻る。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記第１ラッチと前記第２ラッチとは上下に設けられるとともに、前記第１係合部材と前記第２係合部材とは上下に設けられ、前記第１ラッチ及び前記第２ラッチは、一部が重なった状態に配置されていることを要旨とする。

この発明では、左右方向における第１ラッチ及び第２ラッチの回動中心間の間隔を縮めることができるため、搬送装置によって２つのかご台車を搬送する場合に、２つのかご台車の間隔を縮めた状態で２つのかご台車それぞれのパイプ部の移動を第１ラッチ及び第２ラッチで係止することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、上下方向に平行な状態で回動可能に設けられた連結リンク部材と、前記連結リンク部材と前記第１係合部材とを連結する第１リンク部材と、前記連結リンク部材と前記第２係合部材とを連結する第２リンク部材と、前記連結リンク部材と前記ロック解除操作部材とを連結する作動用リンク部材と、を備えたことを要旨とする。

この発明では、ロック解除操作部材が操作されると、作動用リンク部材を介して連結リンク部材が回動する。すると、連結リンク部材の回動に伴って第１係合部材及び第２係合部材が同期して回動するため、第１係合部材と第１ラッチとの係合及び第２係合部材と第２ラッチとの係合を解除することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３に記載の発明において、前記ベース部には、前記各かご台車と対向する位置にサポート部材が取り付けられ、前記サポート部材は、前記第１ラッチ及び前記第２ラッチが前記保持位置であるときに前記第１ラッチ及び前記第２ラッチと協働して前記パイプ部を間に挟む突部と、前記かご台車と干渉しないための干渉防止用切り欠き部と、を備えたことを要旨とする。

この発明では、第１ラッチ及び第２ラッチが保持位置に移動したときに、第１ラッチ及び第２ラッチと突部とによってパイプ部を挟持することで、より確実にかご台車をロックすることができる。また、サポート部材には干渉防止用切り欠き部が形成されているため、かご台車のパイプ部を挟持するときに、挟持するパイプ部以外のかご台車の部分とサポート部材とが干渉することを回避できる。

本発明によれば、かご台車をロックする際に、ラッチがかご台車に収容された荷と干渉することを抑制できる。

以下、本発明を搬送装置としてのローリフトトラックに搭載されるロック装置に具体化した一実施形態を図１〜図８にしたがって説明する。なお、本実施形態では、ローリフトトラックの前進方向を前方と記載し、それを基準に前、後、上、下、左、右を規定する。また、ロック装置の場合には、ローリフトトラックに取り付けられた状態を基準に、ローリフトトラックの前記各方向と対応して前、後、上、下、左、右を規定している。

図１（ａ）に示すように、ローリフトトラック１の車体２には、その上部にローリフトトラック１の前後進、及びフォーク３による移載を操作する操作コントロール装置４が設けられている。そして、車体２には、その後側に運転者が立ち乗りするデッキ５が設けられるとともに、その前側にバッテリ収納部６と、バッテリ収納部６の下部から前方に延出するフォーク３とが昇降可能に支持されている。バッテリ収納部６には、その左右両側の下部に一対のブラケット７（右側のブラケット７のみ図示する）が設けられるとともに、パイプ状の部材を２箇所で折り曲げて逆Ｕ字状に形成された支持フレーム８の両端部が一対のブラケット７を介してバッテリ収納部６に取り付けられている。なお、車体２の下部には複数の後輪９が設けられるとともに、フォーク３の先端側の下部には図示しない複数の前輪が設けられている。

ここで、図１（ｂ）に示すように、フォーク３は、２つのかご台車１０Ａ，１０Ｂを並設した状態で載置可能に構成されている。かご台車１０Ａには、平面視略矩形状に形成された車輪付き荷台部１１Ａの辺に沿うように３つの柵体１２Ａ，１３Ａが設けられている。３つの柵体１２Ａ，１３Ａは、互いに対向するように配置された一対の側面側の柵体１２Ａと、一対の側面側の柵体１２Ａの間に配置された背面側の柵体１３Ａとから構成されている。柵体１２Ａ，１３Ａは、それぞれ外枠が太いパイプフレーム１４Ａ，１５Ａで形成されるとともに、パイプフレーム１４Ａ，１５Ａの内側に上下方向に延びる補強パイプ１６Ａ，１７Ａが複数平行に並べられた状態で設けられている。パイプフレーム１４Ａ，１５Ａのうち上下方向に延びる一対のパイプ部１８Ａ，１９Ａは並設されている複数の補強パイプ１６Ａ，１７Ａに対して直交するように延びる補強プレート２０Ａ，２１Ａ（図１（ａ）参照）によって連結されている。３つの柵体１２Ａ，１３Ａは、柵体１２Ａのパイプフレーム１４Ａのパイプ部１８Ａと柵体１３Ａのパイプフレーム１５Ａのパイプ部１９Ａとが連結具２２Ａによって連結されることで一体になっている。かご台車１０Ａでは、３つの柵体１２Ａ，１３Ａによって、荷物を収容可能な空間が区画されている。そして、かご台車１０Ｂはかご台車１０Ａと同じ構成であり、車輪付き荷台部１１Ｂ、柵体１２Ｂ，１３Ｂ、パイプフレーム１４Ｂ，１５Ｂ、補強パイプ１６Ｂ，１７Ｂ、パイプ部１８Ｂ，１９Ｂ、補強プレート２０Ｂ，２１Ｂ、連結具２２Ｂは、それぞれ車輪付き荷台部１１Ａ、柵体１２Ａ，１３Ａ、パイプフレーム１４Ａ，１５Ａ、補強パイプ１６Ａ，１７Ａ、パイプ部１８Ａ，１９Ａ、補強プレート２０Ａ，２１Ａ、連結具２２Ａと同じ構成である。そして、フォーク３上に載置された２つのかご台車１０Ａ，１０Ｂは互いの背面側の柵体１３Ａ，１３Ｂが隣接する状態で並べられるとともに、柵体１３Ａ，１３Ｂのパイプフレーム１５Ａ，１５Ｂのパイプ部１９Ａ，１９Ｂが支持フレーム８のパイプ台座部８ａに取り付けられたロック装置３０によってロックされるようになる。

図２に示すように、ロック装置３０のベース部としての第１ベースプレート３１は図示しない固定手段によってパイプ台座部８ａに固定されている。第１ベースプレート３１には、ブラケット３２により連結リンク部材４０が回動可能に設けられている。連結リンク部材４０はプレート状で、かつ、一方の端部４０ａが湾曲されてフック形状に形成されている。また、第１ベースプレート３１には、その左右両側に、Ｌ字形状で、左右対称に一対のブラケット３３が設けられている。一対のブラケット３３上には、ベース部としての第２ベースプレート３４が水平な状態で取り付けられている。第２ベースプレート３４の上面には、左右方向における中央線Ｌよりも右側に第１係合部材５０Ａが設けられるとともに、第２ベースプレート３４の下面には左右方向における中央線Ｌよりも左側に第２係合部材５０Ｂが設けられている。また、第２ベースプレート３４は、左右方向における中央部分が第１ベースプレート３１の前側側縁３１ａよりも前方に延出するように形成されている。そして、延出部３４ａには、その上面に第１ラッチ６０Ａの基端部６１Ａがボルト６２Ａによって回動可能に取着されるとともに、その下面に第２ラッチ６０Ｂの基端部６１Ｂがボルト６２Ｂ（図３参照）によって回動可能に取着されている。

図３に示すように、第１係合部材５０Ａは、ボルト５１Ａによって第２ベースプレート３４に対して回動自在に取り付けられている。そして、第１係合部材５０Ａにはその第１ラッチ６０Ａ側の側部に段部５２Ａが設けられるとともに、その側部には第１ラッチ６０Ａに向って突出する係合突部５３Ａが設けられている。第１係合部材５０Ａには、回動中心Ｏ１を基準として係合突部５３Ａとは反対側に第１付勢手段としての第１ばね部材７０Ａの第１端部７１Ａが取り付けられる被取り付け部５４Ａが設けられている。なお、第１係合部材５０Ａの回動中心Ｏ１は、ボルト５１Ａの中心と一致している。また、第１ばね部材７０Ａの第２端部７２Ａは、第１ベースプレート３１に設けられた図示しない係止部に係止されている。また、第１ばね部材７０Ａは、図３において第１係合部材５０Ａを時計回り方向に付勢する引っ張りバネである。

一方、第１ラッチ６０Ａは、ラッチ本体６３Ａと、ラッチ本体６３Ａの上面先端側に取り付けられた樹脂製のプレート６４Ａとから構成されている。プレート６４Ａは、第１ラッチ６０Ａの先端部６５Ａを構成するとともにパイプ部１９Ａ，１９Ｂの全周の半分と等しい長さの曲面からなる第１凹部６６Ａが設けられている。第１ラッチ６０Ａは、開放位置に配置された状態では第１凹部６６Ａが中央線Ｌよりも右側に位置するとともに第１凹部６６Ａが右斜め前方に向って開放され、背面側の柵体１３Ａのパイプ部１９Ａが押し付け可能になっている。また、第１ラッチ６０Ａには、開放位置であるときに第１係合部材５０Ａと対向する側部６７Ａに第１係合部材５０Ａに向って突出する第１被係合突部６８Ａが設けられている。そして、第１ラッチ６０Ａが開放位置である状態において、第１被係合突部６８Ａはその先端部が係合突部５３Ａに当接している。また、第１ラッチ６０Ａには、第２被係合突部６９Ａが設けられている。第２被係合突部６９Ａは、図７に示すように、段部５２Ａの段差面５６Ａと係合可能な形状に形成されている。図２に示すように、第１ラッチ６０Ａ、第１係合部材５０Ａ、第１ばね部材７０Ａの下側には、第２ベースプレート３４を間に挟んで第２ラッチ６０Ｂ、第２係合部材５０Ｂ、第２付勢手段としての第２ばね部材７０Ｂが配設されている。そして、第２ラッチ６０Ｂ、第２係合部材５０Ｂ、第２ばね部材７０Ｂは、それぞれ第１ラッチ６０Ａ、第１係合部材５０Ａ、第１ばね部材７０Ａと同じ構成になっている。

図３に示すように、第１ラッチ６０Ａ及び第２ラッチ６０Ｂは、開放位置であるとき、その第１凹部６６Ａ及び第２凹部６６Ｂの大部分が延出部３４ａよりも前方に位置している。また、開放位置であるときの第１ラッチ６０Ａ及び第２ラッチ６０Ｂは、フォーク３（図１（ｂ）参照）上にかご台車１０Ａ，１０Ｂが２つ並設された状態において、その第１凹部６６Ａ及び第２凹部６６Ｂが２つのかご台車１０Ａ，１０Ｂのパイプ部１９Ａ，１９Ｂ間の領域Ｓと対向するように位置している。２つのかご台車１０Ａ，１０Ｂのパイプ部１９Ａ，１９Ｂ間の領域Ｓとは、フォーク３（図１（ｂ）参照）上に２つのかご台車１０Ａ，１０Ｂが互いの背面側の柵体１３Ａ，１３Ｂが隣接するように載置された状態において、一方のパイプ部１９Ａとパイプ部１９Ｂとによって挟まれる領域のことを意味する。また、第１ラッチ６０Ａと第２ラッチ６０Ｂとは互いの回動中心Ｐ１，Ｐ２が左右方向に離間している。また、第１ラッチ６０Ａと第２ラッチ６０Ｂとは、上下方向において一部が重なり、かつ、離間した状態で配置されている。なお、回動中心Ｐ１，Ｐ２は、それぞれボルト６２Ａ，６２Ｂの中心と一致している。そして、回動中心Ｐ１，Ｐ２間の左右方向における距離Ｔはフォーク３上に載置される２つのかご台車１０Ａ，１０Ｂのパイプ部１９Ａ，１９Ｂ間の距離Ｋよりも短くなるように配設されている。第１ラッチ６０Ａ及び第２ラッチ６０Ｂは、開放位置から保持位置に切り換わろうとするときに、第１凹部６６Ａ及び第２凹部６６Ｂが互いに離れる方向に回動し、先端部６５Ａ，６５Ｂが２つのかご台車１０Ａ，１０Ｂのパイプ部１９Ａ，１９Ｂ間の領域Ｓから回り込む。

一方、図４（ａ）に示すように、第１ベースプレート３１には、後側の辺に対して起立した状態で、右側寄りに位置するように板状のロックレバー用ブラケット８０が接合されている。ロックレバー用ブラケット８０には、その長手方向の略中央部に連結部８１が後側に向って延設されている。そして、図４（ｂ）に示すように、連結部８１には、くの字形状に湾曲したロック解除操作部材としてのロックレバー９０がボルト９１によって回動可能に支持された状態で取り付けられている。ロックレバー９０には、その基端部９０ａに後側に向って延びる係止部９２が延設されている。係止部９２には、その先端側にバネ部材９３の第１端部９３ａが係止されている。

また、ロックレバー用ブラケット８０には、係止部９２よりも左側に後側に向って延出する係止部８２が設けられている。係止部８２にはバネ部材９３の第２端部９３ｂが係止されている。バネ部材９３はロックレバー９０をロック位置ストッパ８３側に付勢する引っ張りバネである。そのため、ロックレバー９０に外力が加えられていない状態では、ロックレバー９０の基端部９０ａはロックレバー用ブラケット８０から後側に突出した直方体形状のロック位置ストッパ８３に当接されている。

また、ロック位置ストッパ８３の下方にはロックレバー９０を間に挟んで、ロックレバー用ブラケット８０から後側に突出した直方体形状のロック解除位置ストッパ８４が設けられている。ロック解除位置ストッパ８４はバネ部材９３に抗して下方に操作されたロックレバー９０と当接する。

図４（ａ）に示すように、ロックレバー９０の基端部９０ａと連結リンク部材４０とは、両端部に第１，第２ジョイント部１００ａ，１００ｂが設けられた略棒状の作動用リンク部材１００を介して連結されている。第１ジョイント部１００ａはロックレバー９０の基端部９０ａの回動を許容するようにロックレバー９０の基端部９０ａに連結されている。

また、第２ジョイント部１００ｂは、長孔４１に挿通されたボルト４２（図２参照）を介して連結リンク部材４０に連結されている。第２ジョイント部１００ｂは、連結リンク部材４０の回動を許容するように連結リンク部材４０に連結されている。なお、長孔４１の長さは、第１ラッチ６０Ａ及び第２ラッチ６０Ｂが開放位置から保持位置に変わる際に第２ジョイント部１００ｂが長孔４１に対して相対的に移動することを許容する長さに設定されている。

また、図２に示すように、連結リンク部材４０と第１係合部材５０Ａの後側の端部５５Ａ（図３参照）とは、略棒状で、かつ、両端部に第１，第２ジョイント部１１０ａ，１１０ｂが設けられた第１リンク部材１１０を介して連結されている。第１リンク部材１１０は、第１係合部材５０Ａに対して平行な状態で第１係合部材５０Ａと連結リンク部材４０との間に配設されている。第１リンク部材１１０の第１ジョイント部１１０ａは連結リンク部材４０に連結されるとともに、第１リンク部材１１０の第２ジョイント部１１０ｂは第１係合部材５０Ａの端部５５Ａに連結されている。第２係合部材５０Ｂと連結リンク部材４０とは、第２係合部材５０Ｂと平行な姿勢の第２リンク部材１２０を介して連結されている。第２リンク部材１２０は、第１リンク部材１１０と同じ構成の部材である。そして、第１リンク部材１１０及び第２リンク部材１２０の移動は、連結リンク部材４０の回動中心Ｏ２（図４（ａ）参照）を基準として対称となる。

図５に示すように、第１ベースプレート３１には、四角箱状のベース部としてのカバー１３０が取り付けられている。カバー１３０は、図２で図示する第２ベースプレート３４上に設けられた第１，第２係合部材５０Ａ，５０Ｂ及び第１，第２リンク部材１１０，１２０を覆うように構成されている。カバー１３０の前側壁部１３０ａは載置されたかご台車１０Ａ，１０Ｂ（図１（ａ）及び（ｂ）参照）と対向するとともに、前側壁部１３０ａには第１ラッチ６０Ａ及び第２ラッチ６０Ｂを間に挟んで上下両側に位置するように樹脂製の２つのサポート部材１４０が固定されている。

図５に示すように、各サポート部材１４０は略ブロック状に形成されるとともに、両端部がボルト１４１によって固定されている。サポート部材１４０には、カバー１３０に固定された状態において、前側に突出する突部１４２が設けられている。突部１４２は、その一方の側面１４２ａがパイプ部１９Ａ，１９Ｂの周面に沿うように形成されている。突部１４２は、第１，第２ラッチ６０Ａ，６０Ｂが保持位置に移動したときに第１，第２ラッチ６０Ａ，６０Ｂの第１，第２凹部６６Ａ，６６Ｂからはみ出るパイプ部１９Ａ，１９Ｂの部分と係合するように構成されている。また、突部１４２には、一方の側面１４２ａとは反対側に、かご台車１０Ａ，１０Ｂとの干渉を防止する干渉防止用切り欠き部１４２ｂが形成されている。干渉防止用切り欠き部１４２ｂは、突部１４２の他方の側面１４２ｃと連続して左右方向に平行に延びる平面１４２ｄを構成している。平面１４２ｄはフォーク３（図１（ａ）及び（ｂ）参照）に載置されたかご台車１０Ａ，１０Ｂ（図１（ａ）及び（ｂ）参照）と対向するように形成されている。突部１４２を間に挟んで平面１４２ｄの反対側には、パイプ部１９Ａ，１９Ｂを収容可能な程度に間隔を空けた状態で突部１４２と並ぶように突部１４４が設けられている。突部１４４の側面１４４ａは突部１４２の側面１４２ａに連続するとともに、パイプ部１９Ａ，１９Ｂの周面に沿うように形成されている。なお、突部１４４にはボルト１４１が挿入されている。

次に、前記のように構成されたロック装置３０の作用を説明する。
ローリフトトラック１がかご台車１０Ａ，１０Ｂを搬送していない状態(図３参照)において、ロック装置３０の第１，第２係合部材５０Ａ，５０Ｂの係合突部５３Ａ，５３Ｂは、第１，第２ラッチ６０Ａ，６０Ｂそれぞれの第１被係合突部６８Ａを係合し、第１，第２ラッチ６０Ａ，６０Ｂが保持位置に向う方向へ回動することを規制して第１，第２ラッチ６０Ａ，６０Ｂを開放位置で保持している。

そして、この状態から、荷物Ｗが満杯に積まれている２つのかご台車１０Ａ，１０Ｂをローリフトトラック１によって同時に搬送する場合、図１（ｂ）に示すように、２台のかご台車１０Ａ，１０Ｂを並べて配置する。そして、操作コントロール装置４を操作して、一対のフォーク３をそれぞれ２つかご台車１０Ａ，１０Ｂの車輪付き荷台部１１Ａ，１１Ｂの下方に挿入した後、上昇させることで、２つのかご台車１０Ａ，１０Ｂをフォーク３上に載置する。

その後、２つのかご台車１０Ａ，１０Ｂをロック装置３０に向けて押して、図３に示すように、各かご台車１０Ａ，１０Ｂの柵体１３Ａ，１３Ｂのパイプ部１９Ａ，１９Ｂをそれぞれ第１，第２ラッチ６０Ａ，６０Ｂの第１，第２凹部６６Ａ，６６Ｂに押し付ける。すると、第１ラッチ６０Ａは時計回り方向に回動するとともに、第２ラッチ６０Ｂは反時計回り方向に回動し、第１，第２ラッチ６０Ａ，６０Ｂの第１，第２凹部６６Ａ，６６Ｂは互いに離れるように回動する（図６参照）。そして、先端部６５Ａ，６５Ｂが２つのかご台車１０Ａ，１０Ｂのパイプ部１９Ａ，１９Ｂ間の領域Ｓから回り込むようにして、第１，第２凹部６６Ａ，６６Ｂはパイプ部１９Ａ，１９Ｂを収容する。このとき、係合突部５３Ａが第１被係合突部６８Ａによって押圧されることで（図３参照）第１，第２係合部材５０Ａ，５０Ｂは第１，第２ばね部材７０Ａ，７０Ｂの付勢方向とは反対方向に回動する。第１，第２係合部材５０Ａ，５０Ｂの回動に伴って第１被係合突部６８Ａと係合突部５３Ａとの係合が解除される（図６参照）。

その後、第１，第２ラッチ６０Ａ，６０Ｂは保持位置となるようにさらに回動する。すると、図７に示すように、第１，第２凹部６６Ａ，６６Ｂが互いに正反対側（右左側）を向く状態にまで回動したときには、第２被係合突部６９Ａが段部５２Ａと係合し、第１，第２ラッチ６０Ａ，６０Ｂの回動が規制されて、保持位置となる。

ここで、第１，第２ラッチ６０Ａ，６０Ｂが開放位置から保持位置に至るまでの態様についてより詳細に説明する。まず、図３で示す開放位置においては、第１，第２ラッチ６０Ａ，６０Ｂは、その先端部６５Ａ，６５Ｂがパイプ部１９Ａ，１９Ｂ間の領域Ｓに位置し、このとき、ラッチ６０Ａ，６０Ｂと前後方向とでなす角度θは、ほぼ４５°となっている。そして、第１，第２ラッチ６０Ａ，６０Ｂが、図３で示す開放位置の状態から角度θが大きくなるように回動すると、第１，第２ラッチ６０Ａ，６０Ｂは、開放位置から保持位置に移行する途中の状態になる（図６参照）。さらに、この状態から、第１，第２ラッチ６０Ａ，６０Ｂは、角度θが大きくなるように回動し、角度θが最大（θ＝９０°）になると、第１，第２ラッチ６０Ａ，６０Ｂは、図７で示す保持位置になり、パイプ部１９Ａ，１９Ｂを保持するようになる。そして、第１，第２ラッチ６０Ａ，６０Ｂが、図３で示す開放位置から図７で示す保持位置に移動するまでの間、第１，第２ラッチ６０Ａ，６０Ｂの先端部６５Ａ，６５Ｂは、常に荷物Ｗよりも外側に位置し、先端部６５Ａ，６５Ｂが描く回動軌跡は、荷物Ｗと交わることはない。したがって、先端部６５Ａ，６５Ｂはかご台車１０Ａ，１０Ｂに収容された荷物Ｗに干渉することはない。また、パイプ部１９Ａ，１９Ｂが曲がっていたとしても、第１，第２ラッチ６０Ａ，６０Ｂが開放位置から保持位置に移行するときにかご台車１０Ａ,１０Ｂがサポート部材１４０と干渉することはない。

そして、第１，第２ラッチ６０Ａ，６０Ｂが保持位置となったとき、第１，第２凹部６６Ａ，６６Ｂと突部１４２とで各かご台車１０Ａ，１０Ｂの柵体１３Ａ，１３Ｂのパイプ部１９Ａ，１９Ｂを挟持してかご台車１０Ａ，１０Ｂをロックする。そして、ロック装置３０によって２つのかご台車１０Ａ，１０Ｂをロックした状態では、２つのかご台車１０Ａ，１０Ｂを載置した状態でローリフトトラック１が後進するのに伴って第１，第２ラッチ６０Ａ，６０Ｂに外力が作用しても、段部５２Ａ，５２Ｂによって第１，第２ラッチ６０Ａ，６０Ｂの回動は規制されるため、第１，第２ラッチ６０Ａ，６０Ｂは保持位置のままであり、パイプ部１９Ａ，１９Ｂに対するロックは保持される。そのため、第１ラッチ６０Ａ及び第２ラッチ６０Ｂによってかご台車１０Ａ，１０Ｂをロックすることで、支障なく、ローリフトトラック１が搬送作業を行うことができる。

また、第１，第２ラッチ６０Ａ，６０Ｂが各かご台車１０Ａ，１０Ｂをロックしている状態において、ロックレバー９０がロック位置からロック解除位置に（図４（ｂ）で示す矢印方向に）向けて操作されると、作動用リンク部材１００が右側に移動する。すると、作動用リンク部材１００の移動に連動して連結リンク部材４０が回動し、連結リンク部材４０の回動に連動して第１，第２リンク部材１１０，１２０が左右対称に移動する。さらに、第１，第２リンク部材１１０，１２０の移動に伴って、第１，第２係合部材５０Ａ，５０Ｂは、第１，第２ばね部材７０Ａ，７０Ｂの付勢方向とは反対方向に回動し、第１，第２ラッチ６０Ａ，６０Ｂの第２被係合突部６９Ａが段部５２Ａ，５２Ｂを乗り越える。すると、図８に示すように第２被係合突部６９Ａと段部５２Ａ，５２Ｂとの係合が解除され、第１，第２ラッチ６０Ａ，６０Ｂは回動可能となる。この状態から、かご台車１０Ａ，１０Ｂがロック装置３０から引き出されると、各かご台車１０Ａ，１０Ｂのパイプ部１９Ａ，１９Ｂはそれぞれ第１，第２凹部６６Ａ，６６Ｂから離脱し、第１，第２ラッチ６０Ａ，６０Ｂは互いの第１，第２凹部６６Ａ，６６Ｂが近づく方向に回動し、開放位置に戻る。

この実施の形態では、以下の効果が得られる。
（１）ロック装置３０は、ローリフトトラック１に設置された第１，第２ベースプレート３１，３４と、第２ベースプレート３４に回動可能に設けられた第１，第２ラッチ６０Ａ，６０Ｂと、第２ベースプレート３４に回動可能に設けられた第１，第２係合部材５０Ａ，５０Ｂとを備えている。そして、第１係合部材５０Ａには第１ラッチ６０Ａと係合可能な姿勢となるように第１係合部材５０Ａを付勢する第１ばね部材７０Ａが取り付けられるとともに、第２係合部材５０Ｂには第２ラッチ６０Ｂと係合可能な姿勢となるように第２係合部材５０Ｂを付勢する第２ばね部材７０Ｂが取り付けられている。また、第１，第２ラッチ６０Ａ，６０Ｂは、互いの回動中心Ｐ１，Ｐ２間の距離Ｔが２つのかご台車１０Ａ，１０Ｂのパイプ部１９Ａ，１９Ｂ間の距離Ｋよりも短くなるように配置されるとともに、パイプ部１９Ａ，１９Ｂが押し付けられると２つのかご台車１０Ａ，１０Ｂの領域Ｓから回り込むように回動して保持位置に切り換わる。したがって、第１，第２ラッチ６０Ａ，６０Ｂが、開放位置から保持位置に移行して２つのかご台車１０Ａ，１０Ｂをロックする際に、第１ラッチ６０Ａ及び第２ラッチ６０Ｂの先端部６５Ａ，６５Ｂがかご台車１０Ａ，１０Ｂに収容された荷物Ｗと干渉することを抑制できる。

また、ロックレバー９０がロック位置からロック解除位置に操作されれば、第１係合部材５０Ａの段部５２Ａと第１ラッチ６０Ａの第２被係合突部６９Ａとの係合、及び第２係合部材５０Ｂの段部５２Ｂと第２ラッチ６０Ｂの第２被係合突部６９Ａとの係合が解除される。その後、２つのかご台車１０Ａ，１０Ｂのパイプ部１９Ａ，１９Ｂを第１，第２ラッチ６０Ａ，６０Ｂから離脱させれば、２つのかご台車１０Ａ，１０Ｂのパイプ部１９Ａ，１９Ｂに対する係止は解除され、第１，２ラッチ６０Ａ，６０Ｂは開放位置に戻る。

（２）第１ラッチ６０Ａと第２ラッチ６０Ｂとは第２ベースプレート３４を間に挟んで上下に設けられるとともに、第１係合部材５０Ａと第２係合部材５０Ｂとは第２ベースプレート３４を間に挟んで上下に設けられている。そして、第１ラッチ６０Ａと第２ラッチ６０Ｂとは、平面視で一部が重なった状態に配置されている。したがって、同一平面上に位置する第１ラッチと第２ラッチとによって２つのかご台車１０Ａ，１０Ｂのパイプ部１９Ａ，１９Ｂをロックする場合に比べて、２つのかご台車１０Ａ，１０Ｂの間隔を縮めた状態で各かご台車１０Ａ，１０Ｂのパイプ部１９Ａ，１９Ｂをロックすることができる。

（３）上下方向に平行な状態でブラケット３２にて回動可能に設けられた連結リンク部材４０と、連結リンク部材４０と第１係合部材５０Ａとを連結する第１リンク部材１１０と、連結リンク部材４０と第２係合部材５０Ｂとを連結する第２リンク部材１２０とを備えている。また、連結リンク部材４０は、ロックレバー９０の基端部９０ａに作動用リンク部材１００によって連結されている。したがって、ロックレバー９０をロック位置からロック解除位置に操作すれば、連結リンク部材４０の回動に伴って第１係合部材５０Ａと第２係合部材５０Ｂとを同期して回動させて、第１係合部材５０Ａと第１ラッチ６０Ａとの係合及び第２係合部材５０Ｂと第２ラッチ６０Ｂとの係合を解除することができる。

（４）カバー１３０には、かご台車１０Ａ，１０Ｂと対向するようにサポート部材１４０が取り付けられている。そして、サポート部材１４０は、パイプ部１９Ａ，１９Ｂと係合可能な突部１４２と、干渉防止用切り欠き部１４２ｂとを備えている。したがって、第１，第２ラッチ６０Ａ，６０Ｂと突部１４２とでパイプ部１９Ａ，１９Ｂを挟持することで、より確実にかご台車１０Ａ，１０Ｂをロックすることができる。また、かご台車１０Ａ，１０Ｂのパイプ部１９Ａ，１９Ｂを第１，第２ラッチ６０Ａ，６０Ｂの第１，第２凹部６６Ａ，６６Ｂに押し付けたときに、かご台車１０Ａ，１０Ｂがサポート部材１４０と干渉することを回避できる。

実施の形態は、前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
○ 第１ラッチ６０Ａ及び第２ラッチ６０Ｂを配置する位置を変更してもよい。例えば、第１ラッチ６０Ａと第２ラッチ６０Ｂとを第２ベースプレート３４の上面に配置して同一平面上に存在するように構成してもよい。

○ サポート部材１４０の構成を変更してもよい。例えば、突部１４４を省略してもよい。
○ 第１，第２ラッチ６０Ａ，６０Ｂだけでパイプ部１９Ａ，１９Ｂを係止できるのであれば、サポート部材１４０を省略してもよい。

○ 本発明をローリフトトラック１以外の搬送装置に搭載してもよい。例えば、かご台車を牽引して搬送する牽引車に搭載してもよい。この場合、牽引車の後部にロック装置を取り付け、第１，第２ラッチ６０Ａ，６０Ｂの第１，第２凹部６６Ａ，６６Ｂが後側を向くように配置すれば、２つのかご台車１０Ａ，１０Ｂを並設した状態で、２つのかご台車１０Ａ，１０Ｂのパイプ部１９Ａ，１９Ｂをそれぞれ係止してロックすることができる。

（ａ）はローリフトトラック、かご台車、ロック装置の模式側面図、（ｂ）は２つのかご台車が並設された状態を示す模式斜視図。 本実施形態におけるロック装置の部分破断模式斜視図。 本実施形態におけるロック装置の部分模式平面図。 （ａ）は図２で示すα矢視模式図、（ｂ）はロックレバー、及びロックレバーの支持構造を示す模式側面図。 カバーが取り付けられた状態のロック装置を示す模式斜視図。 本実施形態においてロック装置によるロック途中の状態を示す部分模式平面図。 本実施形態においてロック装置によるロック完了状態を示す部分模式平面図。 本実施形態においてロック装置によるロック解除状態を示す部分模式平面図。

符号の説明

Ｋ…距離、Ｓ…領域、１…搬送装置としてのローリフトトラック、１０Ａ，１０Ｂ…かご台車、１９Ａ，１９Ｂ…パイプ部、３０…ロック装置、３４…第２ベースプレート、４０…連結リンク部材、５０Ａ…第１係合部材、５０Ｂ…第２係合部材、６０Ａ…第１ラッチ、６０Ｂ…第２ラッチ、６５Ａ，６５Ｂ…先端部、７０Ａ…第１付勢手段としての第１ばね部材、７０Ｂ…第２付勢手段としての第２ばね部材、９０…ロック解除操作部材としてのロックレバー、１００…作動用リンク部材、１１０…第１リンク部材、１２０…第２リンク部材、１４０…サポート部材、１４２ｂ…干渉防止用切り欠き部。

Claims (4)

1. ２つのかご台車を並設した状態で同時に搬送可能な搬送装置に設置されたベース部と、
   前記ベース部に回動可能に取着されるとともに、先端部に一方のかご台車の上下方向に延びるパイプ部が押し付けられることを許容する開放位置と、前記パイプ部を係止する保持位置とに移行可能な第１ラッチと、
   前記ベース部に回動可能に取着されるとともに、先端部に他方のかご台車の上下方向に延びるパイプ部が押し付けられることを許容する開放位置と、前記パイプ部を係止する保持位置とに移行可能な第２ラッチと、
   前記ベース部に回動可能に設けられるとともに、前記第１ラッチが前記開放位置及び前記保持位置であるときに前記第１ラッチと係合して、前記第１ラッチの回動を規制する第１係合部材と、
   前記第１係合部材を前記第１ラッチと係合可能な姿勢となるように付勢する第１付勢手段と、
   前記ベース部に回動可能に設けられるとともに、前記第２ラッチが前記開放位置及び前記保持位置であるときに前記第２ラッチと係合して、前記第２ラッチの回動を規制する第２係合部材と、
   前記第２係合部材を前記第２ラッチと係合可能な姿勢となるように付勢する第２付勢手段と、
   操作された場合に、前記第１付勢手段の付勢力に抗して前記第１係合部材を回動させて前記第１係合部材と前記第１ラッチとの係合を解除するとともに、前記第２付勢手段の付勢力に抗して前記第２係合部材を回動させて前記第２係合部材と前記第２ラッチとの係合を解除するためのロック解除操作部材と、を備え、
   前記第１ラッチ及び前記第２ラッチは、互いの回動中心間の距離が前記２つのかご台車の前記パイプ部間の距離よりも短くなるように配置され、
   前記開放位置となっている前記第１ラッチ及び前記第２ラッチは、前記パイプ部が押し付けられると回動して、前記第１係合部材及び前記第２係合部材を回動させるとともに前記先端部が前記２つのかご台車の前記パイプ部間の領域から回り込んで前記保持位置に切り換わることを特徴とするロック装置。
2. 前記第１ラッチと前記第２ラッチとは上下に設けられるとともに、前記第１係合部材と前記第２係合部材とは上下に設けられ、
   前記第１ラッチ及び前記第２ラッチは、一部が重なった状態に配置されている請求項１に記載のロック装置。
3. 上下方向に平行な状態で回動可能に設けられた連結リンク部材と、
   前記連結リンク部材と前記第１係合部材とを連結する第１リンク部材と、
   前記連結リンク部材と前記第２係合部材とを連結する第２リンク部材と、
   前記連結リンク部材と前記ロック解除操作部材とを連結する作動用リンク部材と、を備えた請求項２に記載のロック装置。
4. 前記ベース部には、前記各かご台車と対向する位置にサポート部材が取り付けられ、
   前記サポート部材は、前記第１ラッチ及び前記第２ラッチが前記保持位置であるときに前記第１ラッチ及び前記第２ラッチと協働して前記パイプ部を間に挟む突部と、前記かご台車と干渉しないための干渉防止用切り欠き部と、を備えた請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のロック装置。

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