JP2000142415A - 台 車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗載台を乗り上げさせることなく、スムーズ
に乗載台を重ねて収納することができる台車を提供す
る。 【解決手段】 台車１２は複数のキャスタ１４が設けら
れる台車フレーム１６を有しており、台車フレーム１６
の前部フレーム部分２８には乗載台１８が角変位自在に
連結され、前後に傾動可能に設けられている。台車フレ
ーム１６と乗載台１８との間には、ばね付勢手段２２が
介在されており、台車１２の使用時には、係止手段２４
によって台車フレーム１６から離反する方向へ変位する
ことを阻止されている。このような台車１２を収納する
ときは、係止手段２４による乗載台１８の変位阻止状態
を解除し、乗載台１８を前方に傾動させて台車１２の後
部を開いた状態とし、前方の台車１２に後方から他の台
車１２を進入させることによって台車１２は乗載台８を
重ねた状態で収納される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、荷物を乗載して搬
送する台車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から荷物を搬送する台車としては、
複数のキャスタを備える乗載台と、乗載台の後部に設け
られるハンドルとを備える台車が用いられている。この
ような台車を収納する場合は、複数台並べて収納するた
めに、大きな収納スペースを必要とする問題があった。
このような問題を解決するために、特許公報第２６３３
１７９号公報、特許公報第２７２４６６７号公報におい
ては、乗載台を傾動させ、重ねて収納することができる
台車が開示されている。

【０００３】図１２は、このような乗載台を重ねて収納
する台車２の収納状態を示す図である。台車２は、複数
のキャスタ４を備える走行可能な台車フレーム６と、台
車フレーム６上に支持され、台車フレーム６の後端部に
角変位自在に連結され、前後に傾動可能に設けられる乗
載台８と、乗載台８の後端部に設けられるハンドル１０
とを有している。このような台車２を収納するときは、
乗載台８の前端部を前方の台車２の乗載台８の後端部に
乗上げさせて押込む。すると乗載台８が前方の台車２の
乗載台８上を摺動しながら乗上がって傾動し、乗載台２
が前方の台車２の乗載台８の上面に重ねられることにな
る。したがって、このような台車２を順次、乗載台８を
後方から前方の台車２に乗上げさせて押込むことによっ
て大きな収納スペースを必要とすることなく、前後方向
に連続して複数台収納することができる。

【０００４】図１３は、他の従来の台車２０２の収納状
態を示す図である。台車２０２は横倒しにされた状態
で、荷物を乗載する乗載台２０４を重ねた状態で収納さ
れる。このような台車２０２は、乗載台２０４が重ねら
れることによって、大きな収納スペースを必要とするこ
となく、連続して複数台収納することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】図１２に示すように台
車２を収納する場合、後方の乗載台８の乗載台８は押上
げられて傾動して前方の台車２の乗載台８の上面に重ね
られる。このとき、台車２の乗載台８を押上げるために
は、台車２を前方の台車２に対してある程度の力で押込
む必要がある。またこのときに無理な力が加わることに
よってスムーズに収納することができない場合があり、
この場合には、台車２が整列されずに収納状態が乱雑に
なりやすい。また台車２を再び取出すときには、乗載台
８が前方の台車２の乗載台８上に乗上げているので、部
分的に引っ掛かるなどしてスムーズに取出すことができ
なくなるなどの問題を生じる。

【０００６】また図１３に示すように、台車２０２を横
倒しにした状態で、乗載台２０４を重ねて収納した場
合、収納された台車２０２を再び使用するためには、台
車２０２を引起こす必要があり、手間を要する。

【０００７】本発明の目的は、乗載台を乗り上げさせた
りすることなく、スムーズに乗載台を重ねて収納するこ
とができる台車を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、前方に向かう
につれて相互に近接する一対の側部フレーム部分および
各側部フレーム部分の前端部を連ねる前部フレーム部分
を有し、複数の車輪が設けられる台車フレームと、台車
フレームの前部フレーム部分に、横方向に延びる角変位
軸線まわりに前端部が角変位自在に連結されて前後に傾
動可能に設けられ、台車フレーム上に支持された状態で
荷物を乗載する乗載台と、台車フレームと乗載台との間
に介在され、乗載台が台車フレームから離反する方向に
ばね付勢するばね付勢手段と、前記乗載台が台車フレー
ム上に支持された状態で、乗載台が台車フレームから離
反する方向へ変位することを阻止し、かつこの変位阻止
状態を解除可能な係止手段とを含むことを特徴とする台
車である。

【０００９】本発明に従えば、台車を使用するときに
は、台車フレーム上に支持される乗載台を係止手段によ
って台車フレームから離反する方向への変位を阻止し
て、荷物を乗載台に載置して搬送する。このような台車
を収納する場合には、まず係止手段による乗載台の変位
阻止状態を解除する。すると乗載台は、ばね付勢手段に
よって台車フレームから離反する方向に変位する。この
とき乗載台は、台車フレームの前部フレーム部分に角変
位自在に連結されているので、乗載台が前方に傾動して
台車の後部が開いた状態となる。また台車フレームの各
側部フレーム部分は、前方に向かうにつれて相互に近接
している。すなわち、台車フレームは後方になるにつれ
て拡開する略Ｕ字状に形成されている。このように後部
が開いた状態の前方の台車に、後方から台車を進入させ
て収納することができる。すなわち、後方の台車の乗載
台に前方の台車の乗載台を重ね、前方の台車の台車フレ
ームの間に後方の台車の台車フレームを入れた状態で収
納することができる。したがって、このように複数の台
車を順次、前後方向に連続して収納することができ、大
きな収納スペースを必要とすることなく複数の台車を収
納することができる。

【００１０】また本発明では、乗載台はばね付勢手段に
よって押上げて傾動させるので、従来技術のように乗載
台を重ねるために乗載台を前方の台車の乗載台に乗上げ
させる必要がなくなり、無理な力を加えることなくスム
ーズに台車を収納することができる。

【００１１】また本発明は、前記係止手段は、乗載台を
台車フレームに係止する第１位置と、その係止状態を解
除し、前記第１位置よりも前方の第２位置とにわたって
前後に変位可能に設けられ、後方に臨んで配置される操
作片を有することを特徴とする。

【００１２】本発明に従えば、係止手段の操作片は後方
に臨んで設けられているので、台車を収納するときは、
まず、前方の台車に設けられた操作片に後方から台車の
前端を押当てる。すると、操作片は乗載台を台車フレー
ムに係止する第１位置から、その係止状態を解除する前
方の第２位置まで変位する。これによって前方の台車の
乗載台は係止状態が解除されてばね付勢手段によって前
方に傾動して開き、後方から台車を進入させて収納する
ことができる。このようにして、前方の台車に後方から
台車を収納するとき、前方の台車の係止手段を手で操作
して乗載台の係止状態を解除する必要がなくなり、手間
を要することなく迅速に順次後方から台車を収納するこ
とができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１は本発明の実施の一形態であ
る台車１２を示す斜視図であり、図２は図１の台車１２
の後部が開いた状態を示す斜視図であり、図３は台車１
２の側面図であり、図４は台車１２の平面図であり、図
５は台車１２の背面図である。台車１２は、複数の車輪
３３を有するキャスタ１４が設けられる台車フレーム１
６と、台車フレーム１６上に水平に支持された状態で荷
物を乗載する乗載台１８と、乗載台１８の後端部に設け
られるハンドル２０とを有している。このような台車１
２は、たとえば前後方向の長さＬ１が１．３ｍ程度、前
後方向に垂直な横方向の幅Ｗ１が０．９ｍ程度、前後方
向および横方向に垂直な上下方向の高さＨ１が０．８ｍ
程度に選ばれ、台車１２が載置される面から荷物が乗載
される乗載台１８の表面までの高さＨ２は０．４ｍ程度
に選ばれる。

【００１４】台車フレーム１６と乗載台１８との間に
は、２つのばね付勢手段２２が介在され、ばね付勢手段
２２は乗載台１８が台車フレーム１４から離反する方向
にばね付勢している。このような台車１２の後部には、
台車フレーム１６上に水平状態で支持される乗載台１８
が、台車フレーム１６から離反する方向へ変位すること
を阻止し、かつこの変位阻止状態を解除可能な係止手段
２４が設けられている。乗載台１８の前端部は、台車フ
レーム１６の前端部に設けられるヒンジ１９によって、
前後方向に垂直な横方向に延びる角変位軸線まわりに角
変位自在に連結され、前後に傾動可能に設けられてい
る。このような乗載台１８はばね付勢手段２２によって
ばね付勢されているので、係止手段２４による変位阻止
状態を解除させたとき、前方に傾動して台車１２の後部
は図２に示すような開いた状態となる。

【００１５】台車フレーム１６は、前方に向かうにつれ
て相互に近接する側部フレーム部分２６および横方向に
延び各側部フレーム部分２６の前端部を連ねる前部フレ
ーム部分２８を有している。このような台車フレーム１
６は、鋼製の角パイプを後方になるにつれて拡開するよ
うに略Ｕ字状に形成し、側部フレーム部分２６が台車フ
レーム１６の前後方向と成す角θ１は、たとえば５°に
選ばれる。

【００１６】台車フレーム１６の前部には、各側部フレ
ーム部分２６および前部フレーム部分２８とにわたっ
て、台車フレーム１６と平行に前部プレート３０が設け
られている。このような前部プレート３０の下側には、
キャスタ１４が設けられている。また各側部フレーム部
分２６の後部の外側には、キャスタ台３２がそれぞれ設
けられ、各キャスタ台３２の下部には、キャスタ１４が
それぞれ設けられている。各キャスタ１４は旋回キャス
タであり、上下方向に平行な軸線まわりに角変位自在に
設けられている。各キャスタ１４は、上下に延びる軸線
まわりに回転可能な車輪取付部材１５と、車輪取付部材
１５に水平な回転軸線まわりに回転自在に軸支される車
輪３３とを有している。したがって、このようなキャス
タ１４が台車フレーム１６に設けられることによって、
台車１２は自在に走行可能となる。

【００１７】乗載台１８は、略長方形の枠状に形成され
る乗載台フレーム３４と、横方向に延び、前後方向に複
数並んで乗載台フレーム３４に囲まれる全領域にわたっ
て設けられる台板３６とを有している。乗載台フレーム
３４は、押出し加工されたアルミニウム合金の角パイプ
から成り、断面形状は矩形状に形成されている。台板３
６は、乗載台フレーム３４と同様にアルミニウム合金か
ら成る。このような乗載台１８を有する台車１２は、た
とえば重さが４０ｋｇ程度であり、８００ｋｇ程度まで
の荷物を乗載することができる。

【００１８】図６は図４における切断面線ＶＩ−ＶＩ線
から見た断面図である。台板３６は、断面形状がコの字
状に形成され、延在方向両端部には下方に立ち下がる側
板３７が設けられている。乗載台フレーム３４の内側部
には断面形状がＬ字状である支持枠３８が周方向に延
び、複数のボルトによって固定されている。このような
支持枠３８は、上下方向に延び、乗載台フレーム３４に
ボルトによって固定される固定部４０と、固定部４０の
上端部に連なり乗載台フレーム３４の内方に横方向に形
成される支持部４２とを有しており、この支持部４２上
に台板３６の側部プレート３７の下端部が当接して、台
板３６が載置される。このとき台板３６は、乗載台フレ
ーム３４の内側部に側部プレート３７の外側部が当接さ
れた状態で位置決めされ、支持部４２上に前後方向に複
数並んで載置される。このとき、乗載台フレーム３４の
上面と台板３６の上面とは面一となる。このように支持
部材３８の支持部４２上に載置された台板３６は、延在
方向両端部が複数のボルトによって上方から支持枠３８
の支持部４２に固定される。

【００１９】また略長方形の枠状に形成される乗載台フ
レーム３４の前端部の外側部には、外方に臨み、乗載台
フレーム３４の延在方向に沿って延びる前部ラバー４４
が設けられている。また乗載台フレーム３４の後端部の
外側部には、同様に外方に臨み、乗載台フレーム３４の
延在方向に沿って延びる側部ラバー４６が設けられてい
る。このように前部ラバー４４および側部ラバー４６が
乗載台フレーム３４に設けられることによって、乗載台
１８が他の物体に接触したときに衝撃が緩和され、破損
したりすることが防止される。また前部ラバー４４およ
び側部ラバー４６は乗載台フレーム３４に局部的に設け
られているが、このような衝撃緩和用のラバーは乗載台
フレーム３４の周方向全周にわたって設けられていても
よい。

【００２０】乗載台１８の下側には、横方向に延びる支
持プレート５２が取付けられている。このような支持プ
レート５２の両端部にはばね４８がそれぞれ設けられて
いる。ばね４８は、乗載台１８が水平となって台車フレ
ーム１６上に支持されているとき、台車フレーム１６の
側部フレーム部分２６に当接して圧縮されており、乗載
台１８が台車フレーム１６から離反する方向へばね付勢
している。

【００２１】乗載台１８の乗載台フレーム３４の後部に
は下方に臨んで、緩衝部材５０が設けられている。した
がって、乗載台１８を閉じたときに緩衝部材５０が台車
フレーム１６のキャスタ台３２に当接して閉じるときの
衝撃を緩和することができる。

【００２２】台車フレーム１６と乗載台１８との間に介
在されるばね付勢手段２２は、一端部が台車フレーム１
６の前部プレート３０に横方向に延びる角変位軸線まわ
りに角変位自在に連結され、他端部が乗載台１８の下側
に設けられた支持プレート５２に同様に角変位自在に連
結されている。このばね付勢手段２２は、シリンダ５４
とピストンロッド５６とを有し、シリンダ５４内には圧
縮コイルばねとガスダンパが内蔵されている。圧縮コイ
ルばねはピストンロッド５６がシリンダ５４内から伸長
する向きにばね付勢し、ガスダンパはピストンロッド５
６がシリンダ５４から急激に伸長するのを阻止するダン
パとして機能する。このようなばね付勢手段２２は、１
個あたりたとえば１０ｋｇｆ程度のばね力を有してい
る。

【００２３】このようなばね付勢手段２２は、乗載台１
８が係止手段２４によって係止されて台車フレーム１６
上に乗載台１８が水平に支持されている場合には圧縮状
態にある。係止手段２４による乗載台１８の変位阻止状
態を解除すると、ばね付勢手段２２はばね力によって伸
長し、これによって乗載台１８は押上げられて前方に傾
動する。シリンダ５４内に内蔵されたピストンには絞り
が形成されており、シリンダ５４内をピストンが変位す
るときに前記絞りを空気が通過することによってダンパ
として働き、ばね付勢手段２２はゆっくりと伸長する。
したがって、乗載台１８の変位阻止状態を解除するとき
に、乗載台１８が急激に変位することが防止される。

【００２４】ばね付勢手段２２の伸長量が最大となった
とき、乗載台１８は台車フレーム１６に対して角度θ２
を成し、この角度θ２はたとえば２５°に選ばれる。こ
のように乗載台１８がばね付勢手段２２によって押上げ
られたときの状態を図３において破線５５によって示
す。このように乗載台１８が押上げられたとき、乗載台
１８の後端部に設けられたハンドル２０の上端部の高さ
Ｈ３は、たとえば１．３ｍ程度に選ばれる。このような
押上げられた状態にある乗載台１８は、ばね付勢手段２
２によるばね力に抗して押下げられ係止手段２４に係止
されることによって、再び台車フレーム１６上に水平な
状態で支持される。

【００２５】また乗載台１８と台車フレーム１６とが閉
じているとき、ばね付勢手段２２は前後方向に対して小
さい角度で配置されているので、乗載台１８に対する押
上げ力となるばね付勢手段２２の上下方向への力は小さ
くなってしまう。これに対して乗載台１８の下側に設け
られたばね４８が乗載台１８と台車フレーム１６の側部
フレーム部分２６との間に圧縮された状態で介在されて
いるので、このような状態のばね４８によって乗載台１
８には押上げ力が作用しており、乗載台１８の初期の押
上げ状態を補助する。これによって、乗載台１８を素早
く所定の位置まで変位させることができる。

【００２６】台車１２の後部に設けられた係止手段２４
は、乗載台１８の後端部の下側に設けられ、乗載台１８
の横方向の中央部から後方に突出して後方に臨む操作片
５８と、乗載台１８の横方向の両端部に下方に突出して
それぞれ設けられる係止片６０と、回転軸６４と、台車
フレーム１６に設けられる係止突部６２とを有してい
る。回転軸６４は、乗載台１８の後端部で横方向に延び
て配置され、その軸線まわりに角変位可能に乗載台に支
持される。この回転軸６４の両端部に各係止片６０が、
中央部に操作片５８がそれぞれ回転軸６４の軸線まわり
の変位が阻止された状態で回転軸６４に固定される。操
作片５８は、乗載台１８を台車フレーム１６に係止する
第１位置と、その係止状態を解除する前記第１位置より
も前方の第２位置とにわたって前後に変位可能に設けら
れている。操作片５８は、第１位置に位置していると
き、乗載台フレーム３４の後面３４ｂよりも後方に突出
している。

【００２７】係止突部６２は、台車フレーム１６の各側
部フレーム部分２６の後端部から横方向にそれぞれ突出
して設けられる。操作片５８が第１位置に位置し、台車
フレーム１６に設けられた係止突部６２に乗載台１８に
設けられた係止片６０が係止することによって、乗載台
１８は台車フレーム１６から離反する方向へ変位するこ
とが阻止される。またこのように乗載台１８が変位阻止
状態になるとき、乗載台１８にはばね付勢手段２２によ
って押上げられる力が働いているので、係止片６０は係
止突部６２に弾発的に係合し、ガタが生じることがな
い。

【００２８】係止手段２４による乗載台１８の変位阻止
状態を解除するときには、操作片５８を後方から押圧し
て、第１位置から第２位置まで前方に変位する。これに
よって操作片５８とともに回転軸６４が角変位し、回転
軸６４に固定される係止片６０が連動して前方に変位す
ることによって、係止片６０が台車フレーム１６に設け
られた係止突部６２から離脱する。すると乗載台１８は
変位阻止状態を解除され、乗載台１８はばね付勢手段２
２によって押上げられ前方に傾動し、台車１２の後部が
開いた状態となる。

【００２９】次に、図３および図４を参照して台車１２
の使用方法について説明する。図３および図４で仮想線
で示される台車１２ａは、上述した台車１２と同一の構
成を有しており、同一の部分を示す場合には、参照符号
に添字ａを付して説明する。なお図４には、台車１２ａ
の台車フレーム１６ａのみを示す。

【００３０】台車１２の使用時には、係止手段２４によ
って乗載台１８が変位することが阻止されており、乗載
台１８は台車フレーム１６上に水平な状態で支持されて
いる。したがって、このような乗載台１８に荷物を乗載
し、荷物を運搬する。

【００３１】台車１２を収納する場合は、係止手段２４
ａによって乗載台１８ａの変位が阻止され、後部が閉じ
た状態で所定の場所に配置される前方の台車１２ａの後
部に、後方から台車１２の前端部を前方の台車１２ａの
係止手段２４ａの後方に臨む操作片５８ａに押当てる。
すると操作片５８ａは、乗載台１８ａを台車フレーム１
６ａに係止する第１位置から乗載台１８ａの係止状態を
解除する第２位置まで前方に変位する。これによって、
乗載台１８ａは係止状態が解除され、ばね付勢手段２２
ａによって台車フレーム１６ａから離反する方向に変位
して前方に傾動し、台車１２ａの後部は開いた状態とな
る。

【００３２】前方の台車１２ａの台車フレーム１６ａ
は、後方になるにつれて拡開する略Ｕ字状に形成されて
おり、後部が開いた状態の台車１２ａの台車フレーム１
６ａに、後方から台車１２の台車フレーム１６を進入さ
せる。このとき後方から進入する台車フレーム１６は、
前方の台車フレーム１６ａの側部フレーム部分２６ａに
よって滑らかに前方に案内され、前部フレーム部分２８
が前方の台車フレーム１６ａの前部プレート３０ａに当
接する。

【００３３】このようにして、前方の台車１２ａの台車
フレーム１６ａに後方の台車１２の台車フレーム１６を
進入させることによって、後方の台車１２の乗載台１８
に前方の台車１２ａの乗載台１８ａを重ねた状態で収納
することができる。さらに、このように前方の台車１２
ａに収納された台車１２の後方から他の台車を収納する
ことができる。したがって、複数の台車を順次前後方向
に連続して複数収納することができるので、大きな収納
スペースを必要とすることなく、コンパクトにまとめた
状態で収納することができる。このように収納される台
車１２は、たとえば従来の台車の一台分の収納スペース
に４台収納することができる。

【００３４】またこのように台車１２を収納するとき、
後方から進入する台車１２の台車フレーム１６における
キャスタ台３２が、前方の台車１２ａの台車フレーム１
６ａの側部フレーム部分２６ａの後端部に当接すること
によって、後方から進入する台車フレーム１６は、前方
の台車１２ａの台車フレーム１６ａに位置決めされても
よい。またこのとき同時に、上述したように後方から進
入する台車１２の台車フレーム１６が、前方の台車１２
ａの台車フレーム１６ａの前部プレート３０ａに当接
し、位置決めされてもよい。

【００３５】このように前方の台車１２ａに後方から台
車１２を収納するとき、後方の台車１２の前端部を前方
の台車１２ａの係止手段２４ａの操作片５８ａに押当て
ることによって、前方の台車１２ａの後部が開いた状態
となり、後方から台車１２を収納することができる。し
たがって、前方の台車１２ａの係止手段２４ａの操作片
５８ａを予め手で前方に操作して、乗載台１８ａの係止
状態を解除する必要がなくなる。これによって、手間を
要することなく順次後方から次々に台車を収納すること
ができる。

【００３６】またこのように台車１２を収納するとき
に、前方の台車１２ａの乗載台１８ａは、ばね付勢手段
２２ａによって押上げられ、前方に傾動する。したがっ
て、上述した従来の技術のように乗載台を前方の乗載台
に乗上げさせることによって重ねる必要がなくなり、無
理な力を加えることなくスムーズに台車を収納すること
ができる。

【００３７】次に台車１２の係止手段２４についてさら
に詳細に説明する。図７は、台車１２の係止手段２４を
示す斜視図であり、乗載台１８が係止手段２４によって
係止され台車フレーム１６から離反する方向に変位を阻
止されているときの状態を示す。図８は、図７の係止手
段２４による乗載台１８の係止状態を解除したときの状
態を示す斜視図である。係止手段２４の操作片５８およ
び係止片６０が固定される回転軸６４は、乗載台１８の
横方向に延び、両端部が乗載台１８に設けられる支持部
６６に軸線まわりに角変位可能に連結され、操作片５８
および係止片６０は、このような回転軸６４の軸線まわ
りに連動して角変位する。また回転軸６４に固定される
操作片５８は、回転軸６４に固定される基部６８と基部
６８の下端部から後方に突出して後方に臨む押圧部７０
とを有している。

【００３８】また乗載台１８には、回転軸６４が図７，
８において矢符Ａ１（図７，８の右方から見て時計まわ
り）方向に軸線まわりに角変位するようにばね付勢する
ばね部材７６が設けられている。前記ばね部材７６はた
とえば引張りコイルばねであり、このようなばね部材７
６は、一端部が操作片５８の基部６８に回転軸６４から
下方に所定の間隔をあけて設けられたばね支持部７２に
固定され、他端部が乗載台１８において操作片５８のば
ね支持部７２より後方に位置する部分に設けられるばね
支持部７４に固定される。このばね部材７６が自然状態
にあるとき、操作片５８は、押圧部７０が乗載台フレー
ム３４の後面３４ｂよりも後方に突出する図７に示すよ
うな第１位置に配置される。

【００３９】回転軸６４の両端部に設けられる係止片６
０は、回転軸６４に固定される基部７８と、台車フレー
ム１６に設けられた係止突部６２を係止する鉤状の係止
部８０とを有している。係止部８０は、基部７８から下
方に延びる立下り部８２と、立下り部８２の下端部に連
なり、後方に突出する突出片８４とを有している。突出
片８４の外側には、略水平方向に延びる係止面８６と、
後方になるにつれて上方に傾斜する案内面８８とが形成
されている。

【００４０】操作片５８が図７に示すような第１位置に
あるとき、係止片６０の係止部８０に形成される係止面
８６と、台車フレーム１６に設けられた係止突部６２と
が当接している。乗載台１８は、ばね付勢手段２２およ
び乗載台１８の下側に設けられたばね４８によってばね
付勢されているので、乗載台１８には押上げ力が働いて
いる。したがって、台車フレーム１６に設けられた係止
突部６２に係止片６０の係止部８０の係止面８６が上方
向に押付けられた状態で当接して係止片６０が係止する
ことによって乗載台１８は台車フレーム１６から離反す
る方向へ変位することが阻止される。

【００４１】係止手段２４による乗載台１８の係止状態
を解除して、台車１２の後部を開いた状態にするとき
は、係止手段２４の操作片５８を、たとえば後方から収
納しようとする他の台車の前端部を押当てるなどして、
操作片５８を図７に示す第１位置から、第１位置より前
方の図８に示す第２位置までばね部材７６のばね力に抗
して角変位させ回転軸６４を軸線まわりに矢符Ａ２方向
（図７，８の右方から見て反時計まわり）に角変位させ
る。

【００４２】すると、回転軸６４の両端部に固定された
係止片６０は、操作片５８に連動して、矢符Ａ２方向に
角変位して前方に変位する。これによって台車フレーム
１６に設けられた係止突部６２に上方向に押付けられた
状態で当接する係止片６０が係止突部６２から離脱し、
乗載台１８の係止状態が解除され、乗載台１８はばね付
勢手段２２の押上げ力によって台車フレーム１６から離
反する方向へ押上げられて前方に傾動し、台車１２の後
部は開いた状態となる。このように乗載台１８の係止状
態を解除した後、操作片５８を第１位置から第２位置ま
で変位させるために加えられる力が解除されたとき、操
作片５８はばね部材７６のばね力によって矢符Ａ１に示
す方向に角変位し、再び第１位置に配置される。

【００４３】係止手段２４による乗載台１８の係止状態
が解除され、後部が開いた状態で収納されている台車１
２を使用するときは、押上げられた状態の乗載台１８を
下方に押下げる。乗載台１８は下方に押下げられると
き、乗載台１８に設けられた係止片６０は台車フレーム
１６に設けられた係止突部６２に上方から当接する。こ
のとき、係止突部６２には係止片６０に形成された案内
面８８が当接し、乗載台１８が下方に押下げられるにつ
れて、案内面８８が係止突部６２に案内されることによ
って係止片６０は前方に案内される。乗載台１８がさら
に下方に押下げられると、係止片６０の案内面８８が係
止突部６２より下方となり、係止片６０はばね部材７６
のばね力によって矢符Ａ１に示す方向に角変位し、係止
突部６２に係止する。このように乗載台１８は、再び台
車フレーム１６に係止され、水平な状態で台車フレーム
１６上に支持される。

【００４４】またこのような係止手段２４が設けられた
台車１２には、係止手段２４による乗載台１８の係止状
態が解除されることを阻止するためのロック手段とし
て、たとえば操作片５８の変位を阻止するロック手段が
設けられている。したがって台車１２を利用して荷物を
運搬するときには、予めロック手段を操作することによ
って、乗載台１８に荷物を乗載しているときに誤って乗
載台１８の係止状態が解除され、乗載台１８が押上げら
れることが防止される。収納するときには前記ロック手
段を解除して前述したように操作片５８を押圧して台車
１２の後部を開いた状態にする。

【００４５】図９は本発明の他の実施の形態である台車
１０２の背面図であり、図１０は図９におけるセクショ
ンＸを拡大して示す図であり、図１１は図１０に示す台
車１２の後部を右側からみた図である。台車１０２は、
上述した台車１２と略同一の構成を有しており、対応す
る部分には同一の参照符号を付し、その説明を省略す
る。

【００４６】台車１０２の後部には、乗載台１８を台車
フレーム１６に係止するための係止手段１０４が横方向
両端部にそれぞれ設けられている。各係止手段１０４
は、乗載台１８に取付けられるリング掛止部１０６と、
台車フレーム１６に取付けられる係止金具１０７とを有
し、係止金具１０７は取付け板１１０と、係止爪１１２
と係止リング１０８とを備える。取付け板１１０は、Ｌ
字状に形成され、台車フレーム１６の各側部フレーム２
６の後端部の下面および後方に臨む面とに当接した状態
で各側部フレーム２６の後端部に固定される。係止爪１
１２は取付け板１１０の上端部に角変位自在に取付けら
れ、係止リング１０８は係止爪１１２に角変位自在に連
結され、リング掛止部１０６に掛止可能に設けられ、中
央部で屈曲して「く」の字状に形成される。

【００４７】このような係止手段１０４によって乗載台
１８を台車フレーム１６に係止するときは、乗載台１８
に設けられた掛止部１０６に台車フレーム１６に設けら
れる係止金具１０７の係止リング１０８を掛けた状態
で、係止爪１１２を下方に傾動させる。係止リング１０
８は「く」の字状に屈曲しているので、係止爪１１２を
下方に傾動させるときに係止リング１０８が伸びてばね
力を作用させる。係止爪１１２を下まで傾動させると、
係止リング１０８のばね力によって乗載台１８を台車フ
レーム１６に弾発的に押付けた状態で係止爪１１２は係
止される。このようにして乗載台１８が台車フレーム１
６から離反するのを阻止する。

【００４８】また係止手段１０４による乗載台１８の変
位阻止状態を解除するときには、係止爪１１２を後方へ
引寄せて上方に傾動させ、係止リング１０８を係止爪１
１２から離脱させる。すると、乗載台１８はばね付勢手
段２２によって押上げられて前方に傾動し、台車１０２
の後部が開いた状態となる。このように係止手段１０４
の係止状態を解除するときは、手で係止爪１１２を手前
に引張る必要があるので、誤って乗載台１８の変位阻止
状態が解除されて台車１０２の後部が開いた状態となる
ことが防止され、乗載台１８を台車フレーム１６に確実
に係止させることができる。

【００４９】また本発明のさらに他の実施の形態とし
て、このような係止手段１０４を、前述した台車１２の
ロック手段として用いることもできる。

【００５０】また本発明のさらに他の形態として、図１
の台車２において、台車の後端から突出して設けられて
いた操作片を前方に退避させ、操作片の押圧部を乗載台
の下に配置して押圧部が台車の後端から突出しないよう
に構成する。また台車の前部フレームに前方に突出する
突起を設ける。

【００５１】このとき、台車の乗載台の後端の後面から
操作片の押圧部までの距離と、台車の前方に突出する前
記突起の突出量とをほぼ等しくする。このように構成す
ることによって、台車の収納時に後方の台車の前端の前
記突起を前方の台車の後方から乗載台の下に挿入して後
方の台車の突起で前方の台車の操作片の押圧部を押圧す
ることによって前方の台車を開いて収納することができ
る。

【００５２】このように操作片の押圧部を乗載台の下に
配置することによって、台車を運搬する人の足などが操
作片に接触するなどして誤って台車が開いてしまうとい
ったことを防ぐことができる。

【００５３】

【発明の効果】請求項１記載の本発明によれば、台車を
使用するときには、台車フレーム上に支持される乗載台
を係止手段によって台車フレームから離反する方向への
変位を阻止して、荷物を乗載台に載置して搬送する。こ
のような台車を収納する場合には、まず係止手段による
乗載台の変位阻止状態を解除する。すると乗載台は、ば
ね付勢手段によって台車フレームから離反する方向に変
位する。このとき乗載台は、台車フレームの前部フレー
ム部分に角変位自在に連結されているので、乗載台が前
方に傾動して台車の後部が開いた状態となる。また台車
フレームの各側部フレーム部分は、前方に向かうにつれ
て相互に近接している。すなわち、台車フレームは後方
になるにつれて拡開する略Ｕ字状に形成されている。こ
のように後部が開いた状態の前方の台車に、後方から台
車を進入させて収納することができる。すなわち、後方
の台車の乗載台に前方の台車の乗載台を重ね、前方の台
車の台車フレームの間に後方の台車の台車フレームを入
れた状態で収納することができる。したがって、このよ
うに複数の台車を順次、前後方向に連続して収納するこ
とができ、大きな収納スペースを必要とすることなく複
数の台車を収納することができる。

【００５４】また本発明では、乗載台はばね付勢手段に
よって押上げて傾動させるので、従来技術のように乗載
台を重ねるために乗載台を前方の台車の乗載台に乗上げ
させる必要がなくなり、無理な力を加えることなくスム
ーズに台車を収納することができる。

【００５５】請求項２記載の本発明によれば、係止手段
の操作片は後方に臨んで設けられているので、台車を収
納するときは、まず、前方の台車に設けられた操作片に
後方から台車の前端を押当てる。すると、操作片は乗載
台を台車フレームに係止する第１位置から、その係止状
態を解除する前方の第２位置まで変位する。これによっ
て前方の台車の乗載台は係止状態が解除されてばね付勢
手段によって前方に傾動して開き、後方から台車を進入
させて収納することができる。このようにして、前方の
台車に後方から台車を収納するとき、前方の台車の係止
手段を手で操作して乗載台の係止状態を解除する必要が
なくなり、手間を要することなく迅速に順次後方から台
車を収納することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態である台車１２を示す斜
視図である。

【図２】図１の台車１２の後部が開いた状態を示す斜視
図である。

【図３】台車１２の側面図である。

【図４】台車１２の平面図である。

【図５】台車１２の背面図である。

【図６】図４の台車１２を切断面線ＶＩ−ＶＩ線から見
た断面図である。

【図７】図１の台車１２の係止手段２４を示す斜視図で
ある。

【図８】図７の係止手段２４による乗載台１８の係止状
態を解除したときの状態を示す斜視図である。

【図９】本発明の他の実施の形態である台車１０２の背
面図である。

【図１０】図９のセクションＸを拡大して示す図であ
る。

【図１１】図１０に示す台車１０２の後部を右側から見
た図である。

【図１２】従来の台車２の収納状態を示す図である。

【図１３】他の従来の台車２０２の収納状態を示す図で
ある。

【符号の説明】

２，１２，１０２，２０２ 台車 ４，１４ キャスタ ６，１６ 台車フレーム ８，１８，２０４ 乗載台 １０，２０ ハンドル ２２ ばね付勢手段 ２４，１０４ 係止手段 ２６ 側部フレーム部分 ２８ 前部フレーム部分 ５８ 操作片 ６０ 係止片 ６２ 係止突部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前方に向かうにつれて相互に近接する一
   対の側部フレーム部分および各側部フレーム部分の前端
   部を連ねる前部フレーム部分を有し、複数の車輪が設け
   られる台車フレームと、 台車フレームの前部フレーム部分に、横方向に延びる角
   変位軸線まわりに前端部が角変位自在に連結されて前後
   に傾動可能に設けられ、台車フレーム上に支持された状
   態で荷物を乗載する乗載台と、 台車フレームと乗載台との間に介在され、乗載台が台車
   フレームから離反する方向にばね付勢するばね付勢手段
   と、 前記乗載台が台車フレーム上に支持された状態で、乗載
   台が台車フレームから離反する方向へ変位することを阻
   止し、かつこの変位阻止状態を解除可能な係止手段とを
   含むことを特徴とする台車。
2. 【請求項２】 前記係止手段は、乗載台を台車フレーム
   に係止する第１位置と、その係止状態を解除し、前記第
   １位置よりも前方の第２位置とにわたって前後に変位可
   能に設けられ、後方に臨んで配置される操作片を有する
   ことを特徴とする請求項１記載の台車。