JPH10297254A - 車両用エアコンシステムのドア制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 モードドア制御においてユーザの要求に柔軟
に対応することができる車両用エアコンシステムのドア
制御装置を提供することにある。 【解決手段】 所定周期でそれぞれのドアアクチュエー
タｄ、ｅ、ｆを制御するインテーク処理手段ｊ、エアミ
ックス処理手段ｋ、モード処理手段ｍと、自己診断を行
う自己診断処理手段ｎとを有する車両用エアコンシステ
ムのドア制御装置において、操作部ａはモード処理にお
けるフット目標値を変更するための変更スイッチｂを有
し、自己診断処理手段ｎは、モード処理における指令内
容や前記変更スイッチのオン、オフを判定する判定手段
ｐと、判定手段の判定結果に応じてフット目標値を設定
するフット目標値設定手段ｑと、設定されたフット目標
値を対応するドアアクチュエータに送信するフット目標
値送信手段ｒとを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空調制御ユニット
内の複数のドアアクチュエータを制御するエアコンアン
プユニット等から成る車両用エアコンシステムのドア制
御装置に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用エアコンシステムとして
は、エアコンアンプユニットに各ドアアクチュエータを
駆動するアクチュエータ駆動回路を組み込み、エアミッ
クスドア用、モードドア用、インテークドア用の各アク
チュエータと駆動回路とを通信線で接続し、エアコンア
ンプユニットを親局、各ドアアクチュエータを子局とす
るＬＡＮ形式のものが知られている。

【０００３】このような車両用エアコンシステムの従来
のモードドア制御はパターンラップ方式であり、この方
式では、パターンで決められた位置でのみの制御が行わ
れていた。

【０００４】図６はモードドアアクチュエータ２０を示
す平面図である。従来のモードドア制御は、図６に示す
ように、ＶＥＮＴ、Ｂ／Ｌ、ＦＯＯＴ、Ｄ／Ｆ、ＤＥＦ
の５つのモードドア制御であった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
車両用エアコンシステムのドア制御装置では、モードド
アはモードドアアクチュエータ２０の５つの位置におけ
るＶＥＮＴ、Ｂ／Ｌ、ＦＯＯＴ、Ｄ／Ｆ、ＤＥＦの制御
のみであり、ユーザの要求に対応できない場合があっ
た。

【０００６】本発明が解決しようとする課題は、モード
ドア制御においてユーザの要求に柔軟に対応することが
できる車両用エアコンシステムのドア制御装置を提供す
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

（解決手段１）上記課題の解決手段１（請求項１）は、
図１のクレーム対応図に示すように、モードスイッチや
温度調整ダイヤル等のスイッチ類が設けられている操作
部ａを有するコントローラｃと、内蔵しているマイコン
によってスイッチ類やセンサ類からの入力信号をプログ
ラムにしたがって演算処理し、空調制御ユニットに設け
られている複数のドアアクチュエータｄ、ｅ、ｆやファ
ンモータｇを通信線ｈ等を介して駆動制御するエアコン
アンプユニットｉとを有し、前記エアコンアンプユニッ
トは、所定周期でそれぞれのドアアクチュエータを制御
するインテーク処理手段ｊ、エアミックス処理手段ｋ、
モード処理手段ｍと、自己診断を行う自己診断処理手段
ｎとを有する車両用エアコンシステムのドア制御装置に
おいて、前記操作部はモード処理におけるフット目標値
を変更するための変更スイッチｂを有し、前記自己診断
処理手段は、モード処理における指令内容や前記変更ス
イッチのオン、オフを判定する判定手段ｐと、前記判定
手段の判定結果に応じてフット目標値を設定するフット
目標値設定手段ｑと、前記設定されたフット目標値を前
記通信線ｈを介して前記空調制御ユニットの対応するド
アアクチュエータに送信するフット目標値送信手段ｒと
を有することを特徴とする。

【０００８】

【発明の実施の形態】

（実施の形態１）実施の形態１は、解決手段１に対応す
る車両用エアコンシステムのドア制御装置である。

【０００９】まず、構成を説明する。

【００１０】図２は実施の形態１のドア制御装置が適用
された車両用エアコンシステムを示す構成図である。

【００１１】車両用エアコンシステムのメカ系として、
図２の上部に示すように、インテークユニットケース
１、外気側吸込口２、室内側吸込口３、ブロアファン
４、ブロアファンモータ５、インテークドア６、クーリ
ングユニットケース７、エバポレータ８、ヒータユニッ
トケース９、ベント吹出口１０、デフ吹出口１１、フッ
ト吹出口１２、ヒータコア１３、エアミックスドア１３
ａ、ベントドア１４、デフドア１５、フットドア１６を
備えている。

【００１２】車両用エアコンシステムの制御系として、
図２の中部から下部に示すように、ファンコントロール
回路１７、インテークドアアクチュエータ１８、エアミ
ックスドアアクチュエータ１９、モードドアアクチュエ
ータ２０、エアコンアンプユニット２１、メモリ２１
ａ、インテーク処理手段２２、エアミックス処理手段２
３、モード処理手段２４、自己診断処理手段２５、水温
センサ２６、冷媒温度センサ２７、内気センサ２８、外
気センサ２９、日射センサ３０、吸込温度センサ３１、
コントローラ３２を備えている。なお、上記車両用エア
コンシステムのメカ系とファンコントロール回路１７、
アクチュエータ１８〜２０とは空調制御ユニットを構成
する。

【００１３】前記ファンコントロール回路１７は、エア
コンアンプユニット２１からの指令によりブロアファン
モータ５への印加電圧を無段階に制御する。

【００１４】前記インテークドアアクチュエータ１８
は、エアコンアンプユニット２１にてインテークドア６
の開度（内気、半外気、外気）が決定されると、決定し
たドア開度にインテークドア６を動かす。

【００１５】前記エアミックスドアアクチュエータ１９
は、エアコンアンプユニット２１にて仮想ドア開度が決
定されると、仮想ドア開度のデータを受信して仮想ドア
開度に一致するドア開度が得られるようにエアミックス
ドア１３ａを動作させる。すなわち、エアミックスドア
アクチュエータ１９は、エアコンアンプユニット２１に
おいて仮想ドア開度と各種センサ値とから決定された目
標室温を通信線３６により受信し、目標室温対ドア開度
特性から空調制御ユニットの効率を算出し、仮吹出温度
つまり仮実室温を求め、この仮実室温が目標室温に一致
するようにエアミックスドア１３ａを動作させる。

【００１６】前記モードドアアクチュエータ２０は、エ
アコンアンプユニット２１にて目標モードドア位置が決
定されると、モードドア（ベントドア１４、デフドア１
５およびフットドア１６の総称）を開閉させる。

【００１７】前記エアコンアンプユニット２１は、内蔵
しているマイコンによって各スイッチやセンサ類からの
入力信号をプログラムにしたがって演算処理し、ブロア
ファンモータ５や各ドアアクチュエータ１８〜２０、図
示しないコンプレッサ等を総合的に制御する。各ドアア
クチュエータ１８〜２０は、１本の通信線３６により制
御されると共に、エアコンアンプユニット２１から電源
線３７を介して電源が供給される。

【００１８】前記水温センサ２６はエンジン冷却水温
を、冷媒温度センサ２７は冷媒温度を、内気センサ２８
は内気温度ＴINC を、外気センサ２９は外気温度Ｔam
を、日射センサ３０は日射量ＱSUN を、吸込温度センサ
３１は吸込温度ＴINT をそれぞれ検出し、エアコンアン
プユニット２１に入力する。

【００１９】前記コントローラ３２は、車室内のコント
ロールパネル部に装備され、モードやファン速度、温度
等を表示する表示部３２ａと、モードスイッチや温度調
節ダイヤル、変更スイッチ３２ｄ等が設けられている操
作部３２ｂと、表示部３２ａへの表示出力や操作部３２
ｂからのスイッチ入力、エアコンアンプユニット２１と
のデータ通信を行う操作・表示・通信回路３２ｃとによ
って構成されている。操作・表示・通信回路３２ｃとエ
アコンアンプユニット２１とは、操作データ線３３とク
ロック信号線３４と表示通信データ線３５とにより接続
されている。

【００２０】次に、エアコンアンプユニット２１の動作
を図３〜図５を用いて説明する。図３は自己診断処理手
段２５を示す機能ブロック図であり、自己診断処理手段
２５内には、判定手段２５ａ、ＦＯＯＴ（フット）目標
値設定手段２５ｂ、ＦＯＯＴ（フット）目標値送信手段
２５ｃが設けられている。図４はエアコンアンプユニッ
ト２１の主処理を示すフローチャート、図５は副処理と
しての自己診断処理を示すフローチャートである。

【００２１】図４に示すように、まず自己診断処理手段
２５は自己診断処理を行い（Ｓ１）、次にエアコンアン
プユニット２１の制御手段（図示せず）は、１００ｍｓ
タイマ（図示せず）をセットする（Ｓ２）。次に、タイ
マセットから１００ｍｓが経過したか否かを１００ｍｓ
タイマの出力値を制御手段に入力して判定する（Ｓ
３）。タイマセットから１００ｍｓ経過している場合に
は、処理は何かを判定し（Ｓ４）、それぞれの処理（ス
テップ５のエアミックス処理、ステップ６のインテーク
処理、ステップ７のモード処理）を行う（Ｓ５、Ｓ６、
Ｓ７）。各処理は１００ｍｓタイマにより１００ｍｓ間
隔で行われるので、通信周期は３００ｍｓとなる。各処
理終了後は再び１００ｍｓタイマをセットする（Ｓ
８）。ステップ３でタイマセットから１００ｍｓ経過し
ていないと判定したとき、および、ステップ８の処理が
終了した後、ステップ９へ移行してその他の処理を行う
（Ｓ９）。これで処理が一巡する。

【００２２】次に、図５を用いて図４のステップ１の自
己診断処理を詳細に説明する。

【００２３】プログラムがスタートすると、自己診断処
理手段２５はまず通常の自己診断処理を行う（Ｓ１
１）。次に、判定手段２５ａはモードドア指令がＦＯＯ
Ｔか否かを判定し（Ｓ１２）、ＦＯＯＴでないと判定し
たときには次にモードドア指令がＤ／Ｆか否かを判定す
る（Ｓ１３）。ステップ１２でＦＯＯＴ指令と判定した
ときには次に変更スイッチ３２ｄはオンかオフかを判定
する（Ｓ１４）。オンと判定したときにはＦＯＯＴ目標
値設定手段２５ｂはＦＯＯＴドア開度の目標値を１００
％（全開）に設定し（Ｓ１５）、オフと判定したときに
はＦＯＯＴ目標値設定手段２５ｂはＦＯＯＴドア開度の
目標値を７０％に設定する（Ｓ１６）。次に、ＦＯＯＴ
目標値送信手段２５ｃはステップ１５、１６で設定され
たＦＯＯＴ目標値をモードドアアクチュエータ２０へ送
信する（Ｓ１７）。

【００２４】判定手段２５ａがステップ１２、１３でＦ
ＯＯＴ指令でなくＤ／Ｆ指定であると判定したときには
次に変更スイッチ３２ｄはオンかオフかを判定する（Ｓ
１８）。オンと判定したときにはＦＯＯＴ目標値設定手
段２５ｂはＦＯＯＴドア開度の目標値を７０％に設定し
（Ｓ１９）、オフと判定したときにはＦＯＯＴ目標値設
定手段２５ｂはＦＯＯＴドア開度の目標値を０％（全
閉）に設定する（Ｓ２０）。次に、ＦＯＯＴ目標値送信
手段２５ｃはステップ１９、２０で設定されたＦＯＯＴ
目標値をモードドアアクチュエータ２０へ送信する（Ｓ
１７）。

【００２５】なお、本実施の形態では、変更スイッチ３
５ｄは１個の場合を示したが、第１変更スイッチ、第２
変更スイッチというように変更スイッチの数を増やして
制御を細かく行うようにすることも可能である。また、
自己診断処理フローというソフトウェアによりＦＯＯＴ
ドア開度の制御を行うようにしたが、ポート設定等のハ
ードウェア的手法によってもＦＯＯドア開度の制御は可
能である。従って、本発明は、ＬＡＮ形式の車両用エア
コンシステムに限らず、通常形式の車両用エアコンシス
テムについても同様に適用でき、同様の効果を奏するも
のである。

【００２６】次に、効果を説明する。図５のステップ１
４〜１６、１８〜２０に示すように、指令がＦＯＯＴ又
はＤ／Ｆの場合には、変更スイッチ３２ｄのオン、オフ
状態に応じてＦＯＯＴドア開度制御を細かく行うことが
可能なので、ユーザの要求に対して柔軟に対応すること
ができる。例えばＤ／Ｆ指令において、窓晴れ性と頭部
もやっ気とのいずれを優先するかをユーザは任意に定め
ることができる。

【００２７】

【発明の効果】請求項１記載の発明にあっては、操作部
にモード処理におけるフット目標値を変更するための変
更スイッチを設け、自己診断処理手段に、モード処理に
おける指令内容や前記変更スイッチのオン、オフを判定
する判定手段と、前記判定手段の判定結果に応じてフッ
ト目標値を設定するフット目標値設定手段と、前記設定
されたフット目標値を前記空調制御ユニットの対応する
ドアアクチュエータに送信するフット目標値送信手段と
を設けたことにより、１つ又は複数の変更スイッチのオ
ン、オフ状態に応じてＦＯＯＴ（フット）ドア開度制御
を細かく行うことができるので、モードドア制御におい
てユーザの要求に柔軟に対応することができるという効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用エアコンシステムのドア制御装
置を示すクレーム対応図である。

【図２】本発明の実施の形態１のドア制御装置が適用さ
れた車両用エアコンシステムを示す構成図である。

【図３】図２の車両用エアコンシステムのエアコンアン
プユニットを構成する自己診断処理手段の構成を示す機
能ブロック図である。

【図４】図２のエアコンアンプユニットの主処理を示す
フローチャートである。

【図５】図３の自己診断処理手段の動作（副処理）を示
すフローチャートである。

【図６】モードドアアクチュエータを示す平面図であ
る。

【符号の説明】

１ インテークユニットケース ２ 外気側吸込口 ３ 室内側吸込口 ４ ブロアファン ５ ブロアファンモータ ６ インテークドア ７ クーリングユニットケース ８ エバポレータ ９ ヒータユニットケース １０ ベント吹出口 １１ デフ吹出口 １２ フット吹出口 １３ ヒータコア １３ａ エアミックスドア １４ ベントドア １５ デフドア １６ フットドア １７ ファンコントロール回路 １８ インテークドアアクチュエータ １９ エアミックスドアアクチュエータ ２０ モードドアアクチュエータ ２１ エアコンアンプユニット ２１ａ メモリ ２２ インテーク処理手段 ２３ エアミックス処理手段 ２４ モード処理手段 ２５ 自己診断処理手段 ２６ 水温センサ ２７ 冷媒温度センサ ２８ 内気センサ ２９ 外気センサ ３０ 日射センサ ３１ 吸込温度センサ ３２ コントローラ ３２ａ 表示部 ３２ｂ 操作部 ３２ｃ 操作・表示・通信回路 ３２ｄ 変更スイッチ ３３ 操作データ線 ３４ クロック信号線 ３５ 表示通信データ線 ３６ 通信線 ３７ 電源線

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モードスイッチや温度調整ダイヤル等の
   スイッチ類が設けられている操作部を有するコントロー
   ラと、 内蔵しているマイコンによってスイッチ類やセンサ類か
   らの入力信号をプログラムにしたがって演算処理し、空
   調制御ユニットに設けられている複数のドアアクチュエ
   ータやファンモータを通信線等を介して駆動制御するエ
   アコンアンプユニットとを有し、 前記エアコンアンプユニットは、所定周期でそれぞれの
   ドアアクチュエータを制御するインテーク処理手段、モ
   ード処理手段、エアミックス処理手段と、自己診断を行
   う自己診断処理手段とを有する車両用エアコンシステム
   のドア制御装置において、 前記操作部はモード処理におけるフット目標値を変更す
   るための変更スイッチを有し、 前記自己診断処理手段は、モード処理における指令内容
   や前記変更スイッチのオン、オフを判定する判定手段
   と、前記判定手段の判定結果に応じてフット目標値を設
   定するフット目標値設定手段と、前記設定されたフット
   目標値を前記通信線を介して前記空調制御ユニットの対
   応するドアアクチュエータに送信するフット目標値送信
   手段とを有することを特徴とする車両用エアコンシステ
   ムのドア制御装置。