JPH1029406A

JPH1029406A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH1029406A
Application number: JP8187659A
Authority: JP
Inventors: Yukio Endo; 幸夫遠藤
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1996-07-17
Filing date: 1996-07-17
Publication date: 1998-02-03
Anticipated expiration: 2016-07-17
Also published as: JP3124930B2; EP0819553A2; EP0819553A3

Abstract

(57)【要約】【課題】生産性を向上しうる空気入りタイヤを提供す
る。【解決手段】トレッド部２からサイドウォール部３を経
てビード部４のビードコア５に至る本体部６ａに該ビー
ドコア５の周りを折り返した折り返し部６ｂを一体に設
け、かつコードが平行に配列された複数枚のカーカスプ
ライ６Ａ、６Ｂからなるカーカスを具えた空気入りタイ
ヤであって、前記カーカス６は、タイヤ成形前の巾が実
質的に同一な少なくとも２枚の等巾プライ９、１０を含
み、かつ等巾プライ９、１０それぞれの巾方向中心線Ｃ
１、Ｃ２をタイヤ軸方向に位置ずれさせることにより、
各ビード部において等巾プライ９、１０の各折り返し部
６ｂが高さを違えて配されることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、生産性を向上しう
る空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤａは、図５に示す如く、
トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビー
ドコアｂの周りを折り返して係止された複数枚のカーカ
スプライｃ１、ｃ２からなるカーカスｄを具えることに
よりタイヤの骨格を形成している。

【０００３】前記カーカスｄは、ビードコアｂの周りで
折り返される折り返し部ｅを有して係止されるものが一
般的であるが、この折り返し部ｅの端部には、タイヤ走
行中の歪が集中しやすい。したがって、従来、各カーカ
スプライの折り返し部の端部ｆ、ｇは、各ビード部にお
いて、互いに高さを違えることにより、歪の集中を防止
することが行われている。

【０００４】従来、この種のカーカスｄを具えたタイヤ
を製造するに際しては、図６（Ａ）に示す如く、互いに
異なる巾寸法ｗ１、ｗ２（ｗ２＞ｗ１）のカーカスプラ
イｃ１、ｃ２を予め準備することが必要であった。ま
た、これらの各プライは、互いに異なる巾寸法ｗ１、ｗ
２であるために、それぞれ異なるプライ供給装置からタ
イヤ成型機に送り出されるものであった。

【０００５】そして、これらのカーカスプライｃ１、ｃ
２の巾方向中心線ＣＬを互いに一致させ、しかも、この
カーカスプライｃ１、ｃ２の中心線ＣＬが、図６（Ｂ）
に示すように、タイヤ赤道Ｃに沿うようにトロイダル状
に成形される。これによって、カーカスプライの折り返
し部ｅの端部ｆ、ｇは、タイヤ半径方向に距離ｓだけ高
さを違えることができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような空気入りタイヤは、少なくとも異なる２種類の巾
ｗ１、ｗ２のカーカスプライｃ１、ｃ２を準備しなけれ
ばならないという問題がある。また、カーカスプライの
巾ｗ１、ｗ２が異なることにより、これらのプライをタ
イヤ成形機に送り出すプライ供給装置は、各カーカスプ
ライの巾に応じた２種類必要となるため、生産設備の複
雑化を招き、生産性を低下させるという問題がある。

【０００７】本発明者は、このような問題点に鑑み鋭意
研究を重ねた結果、同一の巾を有するカーカスプライを
用いつつも、各プライの巾方向中心線をタイヤ軸方向に
互いに位置ずれさせることを基本として、タイヤ成形機
にプライを供給するプライ供給装置を１種類に止め、し
かも各カーカスプライの折り返し部の高さを違えうると
の知見を得た。

【０００８】以上のように、本発明は、同一の巾を有す
るカーカスプライを用いつつも、カーカスプライの折り
返し部の高さを違えることにより、該折り返し部の先端
での歪の集中を防止でき、しかも生産性に優れた空気入
りタイヤを提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明のうち、請求項１
の発明は、トレッド部からサイドウォール部を経てビー
ド部のビードコアに至る本体部に該ビードコアの周りを
折り返した折り返し部を一体に設け、かつコードが平行
に配列された複数枚のカーカスプライからなるカーカス
を具えた空気入りタイヤであって、前記カーカスは、タ
イヤ成形前の巾が実質的に同一な少なくとも２枚の等巾
プライを含み、かつ等巾プライそれぞれの巾方向中心線
をタイヤ軸方向に位置ずれさせることにより、各ビード
部において等巾プライの各折り返し部が高さを違えて配
されることを特徴とする空気入りタイヤである。

【００１０】又請求項２の発明では、前記少なくとも２
枚の等巾プライは、コードがタイヤ周方向となす角度が
互いに等しく、かつその折り返し部は、タイヤ断面高さ
Ｈの２〜６０％の高さを違えて配されてなることを特徴
とする。

【００１１】さらに、請求項３記載の発明では、前記カ
ーカスは、プライの巾方向中心線をタイヤ赤道Ｃから異
なる方向に同じ距離Ｚを隔てる一対の対称等巾プライを
含むことを特徴とする。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を図
面に基づき説明する。図１において、空気入りタイヤ
は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード
部４のビードコア５に至る本体部６ａに該ビードコア５
の周りをタイヤ軸方向の内側から外側に向けて折り返し
た折り返し部６ｂを一体に設けた内、外２枚のカーカス
プライ６Ａ、６Ｂからなるカーカス６と、このカーカス
６の半径方向外側かつトレッド部２の内方に配されて前
記カーカス６にタガ効果を付与するスチールコードから
なるベルト層７とを具えた、例えば、ライトトラック、
四輪駆動車などのＲＶなどに好ましく使用しうるラジア
ルタイヤを例示している。

【００１３】前記カーカスプライ６Ａ、６Ｂは、カーカ
スコードをタイヤ赤道Ｃに対して７５゜〜９０゜、本例
ではともに９０°の等角度で配列している。前記カーカ
スコードは、好ましくは、ポリエステル、ナイロン又は
レーヨン等の有機繊維コードが採用されるが、必要に応
じてスチールコードをも採用しうる。

【００１４】また、前記カーカスプライ６Ａ、６Ｂは、
本例では、図１、図２に示す如く、タイヤ成形前の巾Ｗ
１、Ｗ２が実質的に同一な２枚の等巾プライ９、１０か
らなる。ここで、カーカスプライのタイヤ成形前の巾Ｗ
１とは、図２に示すように、タイヤ軸方向に沿って測定
する。また、巾が実質的に同一であるから、プライの裁
断時の誤差等に基づくような微少な差は考慮しない。

【００１５】前記等巾プライ９、１０は、図２に示す如
く、タイヤ成形に際しては、それぞれの巾方向中心線Ｃ
１、Ｃ２をタイヤ軸方向に距離Ｚ１、Ｚ２を位置ずれさ
せて円筒状に重ね合わされる。そして、本実施形態で
は、前記等巾プライ９、１０は、プライの巾方向中心線
Ｃ１、Ｃ２をタイヤ赤道Ｃに対して互いに異なる方向
に、かつＺ１＝Ｚ２として同じ距離を隔てる一対の対称
等巾プライ対として設けられる。

【００１６】図２、図３から明らかな如く、本実施形態
では、タイヤ半径方向内側の等巾プライ９はタイヤ赤道
Ｃに対して左側に、また、タイヤ半径方向外側の等巾プ
ライ１０は、タイヤ赤道Ｃに対して右側にそれぞれ位置
ずれさせているが、この逆としても良い。

【００１７】このように、重なり合う各等巾プライ９、
１０のタイヤ軸方向の縁部９Ａ、９Ｂは、互いに等しい
距離（前記距離Ｚ＋Ｚ２）だけ軸方向に位置ずれするこ
ととなる。

【００１８】しかる後、ビードコア５をセットし、円筒
状のカーカスプライ９、１０をトロイダル状に膨張さ
せ、ベルト層７、トレッドゴムなどを張り合わせた後に
タイヤを成形すれば、図３（カーカスのみ略示）の如
く、カーカス６は、各ビード部において等巾プライ９、
１０の各折り返し部６ｂが高さを違えて配されることに
なる。

【００１９】したがって、本発明では、同一の巾を有す
る２枚の等巾プライ９、１０を用いつつも、カーカスの
折り返し部６ｂの高さを違えることができるから、従来
と同様に該折り返し部の先端に集中しがちな歪みを分散
でき、かつカーカスプライをタイヤ成形機に供給するプ
ライ供給機が、１種類のもので足りるから生産性を大巾
に向上しうる。

【００２０】なお、本発明によれば、図１、図３に示す
如く、右側のビード部においては、タイヤ半径方向外側
の等巾プライ１０の端部１０Ａが、等巾プライ９の端部
９Ａを外に超えて位置する一方、左側のビード部におい
ては、逆にタイヤ半径方向内側の等巾プライ９の端部９
Ａが、等巾プライ１０の端部１０Ａを外に超えて位置す
るため、カーカスの折り返し部６ｂに関しては左右対称
構造にはならない。

【００２１】しかしながら、このような折り返し部６ｂ
としても、空気入りタイヤの走行性能や、タイヤユニフ
ォミティ、さらには折り返し部６ｂの耐久性に関して
も、従来と殆ど大差がないことが実験の結果判明してい
る。

【００２２】また、前記２枚の等巾プライ９、１０は、
コードがタイヤ周方向となす角度を互いに等しいものと
した場合には、１種類のカーカスプライを準備すればよ
く、タイヤ製造に要する材料コストを低減でき、かつ生
産性をより一層高めうる点で好ましい。

【００２３】なお、前記等巾プライ９、１０の折り返し
部の先端９Ａ、１０Ａは、図３に示すように、タイヤ断
面高さＨの２％の高さに相当するタイヤ半径方向の距離
ＳＬ、ＳＲ（総称してＳとする）を隔てて配することが
好ましいが、この距離Ｓが５mmを下回るような場合に
は、５mm以上に設定することが好ましい。なお、この距
離Ｓは、空気入りタイヤを正規リムにリム組みし、正規
内圧を充填した状態で特定する。

【００２４】前記距離Ｓが、タイヤ断面高さＨの２％又
は５mmのいずれかを下回ると、等巾プライ９、１０の折
り返し部先端９Ａ、１０Ａが近接しがちとなり、かかる
部分での歪の集中を防止し得ない傾向を助長する。な
お、この距離Ｓの上限は、例えば、タイヤ断面高さＨの
６０％程度としうる。

【００２５】図４には、本発明の他の実施形態を示して
いる。この実施形態では、カーカス６が、タイヤ成形前
の巾が実質的に同一な３枚の等巾プライ９、１０、１１
の合計３枚からなるものを例示している。

【００２６】そして、前記実施形態と同様、等巾プライ
９はタイヤ赤道Ｃに対して左側に、また、等巾プライ１
０は、タイヤ赤道Ｃに対して右側にそれぞれ位置ずれさ
せているが、等巾プライ１１は、その巾方向中心線Ｃ３
が、タイヤ赤道Ｃと一致するようにして配される。

【００２７】これによって、本実施形態では、同一巾の
３枚のカーカスプライを用いつつも、カーカスの折り返
し部６ｂが、各等巾プライ９、１０、１１相互におい
て、３段階に高さを違えて配することができる点で好ま
しいものとなる。

【００２８】なお、等巾プライ１１は、その巾方向中心
線Ｃ３が、タイヤ赤道Ｃと一致しないように構成するこ
ともでき、さらに等巾プライ１１は、本例では最もタイ
ヤ半径方向内側に、配置しているが、等巾プライ９、１
０の間でもよく、また、最もタイヤ半径方向外側に配し
ても良い。

【００２９】さらに、等巾プライ１１に変えて、さらに
はこれに加えて、等巾プライ９、１０とタイヤ軸方向の
巾が異なる異巾プライを混在させる場合には、従来３種
類であったものに比べると、プライの種類を２種に低減
しうる点においても効果がある。また、対称位置ずれプ
ライ対を２対含むものや、プライ数の多いバイアスタイ
ヤにも採用しうるなど、本発明は種々の形態に変形しう
る。

【００３０】

【実施例】タイヤサイズが、２７５／７０Ｒ１６であ
り、図１の構造を有するラジアルタイヤを試作し（実施
例１、２）、カーカスの折り返し部の耐久性能を評価し
た。また、図５に示した従来タイヤ（従来例）及び等巾
プライを用いつつも各プライの巾方向中心線をともに一
致させ、かつタイヤ赤道にも一致させたタイヤ（比較
例）についても併せて試作し性能を比較した。なおタイ
ヤの内部構造、テスト方法は、次の通りである。

【００３１】１）タイヤ内部構造カーカスコードの材質：ポリエステルコードの繊度：１５００ｄ／２コードの角度：９０°（タイヤ周方向に対しての角度）プライ数：２ベルト層コードの材質：スチールコードの角度：２４°（タイヤ周方向に対しての角度）プライ数：２（コードの向きは互いに交差）プライの巾：内側２０８mm、外側１９８mm（成形前寸
法）

【００３２】２）カーカスの折り返し部の耐久テスト試供タイヤを正規リム（８インチ）にリム組みし、正規
内圧を充填するとともに縦荷重１２０４ｋｇｆ、速度６
０ｋｍ／ｈの条件で、ドラム試験機上を３００００ｋｍ
走行させた後、タイヤを解体し、カーカスの折り返し部
の損傷程度を調べた。テストの結果を表１に示す。

【００３３】

【表１】

【００３４】テストの結果、実施例のタイヤは、タイヤ
を解体しても、従来例と同様、折り返し部の損傷は見受
けられず、良好な耐久性が得られることが判明した。な
お、折り返し部の先端がほぼ同高さとなる比較例では、
タイヤを解体すると、折り返し部の先端にルースが生じ
ていることも判明した。

【００３５】

【発明の効果】叙上の如く、本発明は、同一の巾を有す
る複数枚の等巾プライを用いつつも、カーカスの折り返
し部の高さを違えることができるから、従来と同様に、
該折り返し部の先端に集中しがちな歪みを分散でき、か
つカーカスプライをタイヤ成形機に供給するプライ供給
機の数を減らすことができるから、生産性を大巾に向上
しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態を示す空気入りタイヤの
断面図である。

【図２】タイヤ製造工程におけるカーカスプライの配置
を示す線図である。

【図３】カーカスプライの構成を示す概略図である。

【図４】本発明の他の実施形態を示すカーカスプライの
構成を示す概略図である。

【図５】従来のタイヤの断面図である。

【図６】（Ａ）は、従来のタイヤ製造工程におけるカー
カスプライの配置を示す線図、（Ｂ）は、そのカーカス
プライの構成を示す概略図である。

【符号の説明】

２トレッド部３サイドウォール部４ビード部５ビードコア６カーカス６ａ本体部６ｂ折り返し部７ベルト層９、１０、１１等巾プライｃ１、ｃ２、ｃ３等巾プライの巾方向中心線Ｃタイヤ赤道Ｈタイヤ断面高さ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を経てビ
ード部のビードコアに至る本体部に該ビードコアの周り
を折り返した折り返し部を一体に設け、かつコードが平
行に配列された複数枚のカーカスプライからなるカーカ
スを具えた空気入りタイヤであって、前記カーカスは、タイヤ成形前の巾が実質的に同一な少
なくとも２枚の等巾プライを含み、かつ等巾プライそれ
ぞれの巾方向中心線をタイヤ軸方向に位置ずれさせるこ
とにより、各ビード部において等巾プライの各折り返し
部が高さを違えて配されることを特徴とする空気入りタ
イヤ。
【請求項２】前記少なくとも２枚の等巾プライは、コー
ドがタイヤ周方向となす角度が互いに等しく、かつその
折り返し部は、タイヤ断面高さＨの２〜６０％の高さを
違えて配されてなる請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】前記カーカスは、プライの巾方向中心線を
タイヤ赤道Ｃから異なる方向に同じ距離Ｚを隔てる一対
の対称等巾プライ対を含むことを特徴とする請求項１記
載の空気入りタイヤ。