JPH10290193A - 車両情報通信装置 - Google Patents
車両情報通信装置Info
- Publication number
- JPH10290193A JPH10290193A JP9397997A JP9397997A JPH10290193A JP H10290193 A JPH10290193 A JP H10290193A JP 9397997 A JP9397997 A JP 9397997A JP 9397997 A JP9397997 A JP 9397997A JP H10290193 A JPH10290193 A JP H10290193A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- time
- timer
- information
- communication
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02D—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES [ICT], I.E. INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES AIMING AT THE REDUCTION OF THEIR OWN ENERGY USE
- Y02D30/00—Reducing energy consumption in communication networks
- Y02D30/70—Reducing energy consumption in communication networks in wireless communication networks
Abstract
(57)【要約】
【課題】 駐車中に車載機器をスリープ状態にして消費
電力を抑えながらも、所定タイミングごとに確実に情報
センターと通信できるようにする。 【解決手段】 この車両情報通信装置１は、イグニッシ
ョンスイッチのオフ期間においてタイマ19が所定のタイ
ミングに出力する時刻情報収集指令に基づき、情報通信
制御部11が外部から時刻情報を受信して当該タイマに与
え、タイマは時刻補正機能により内蔵時計の時刻を補正
し、基地局２の時刻と厳密に一致させる。そしてこのタ
イマ19が自動補正した時刻に基づき、所定の設定タイミ
ングごとにウェイクアップ指令を出力し、これを受けて
情報通信制御部11が車載機器12,16,17を待ち受け状態に
移行させ、基地局２からの着信があれば双方向通信を開
始し、さらに基地局から通信終了コマンドを受け取ると
通信を終了して本装置を再び、スリープ状態に戻す。
電力を抑えながらも、所定タイミングごとに確実に情報
センターと通信できるようにする。 【解決手段】 この車両情報通信装置１は、イグニッシ
ョンスイッチのオフ期間においてタイマ19が所定のタイ
ミングに出力する時刻情報収集指令に基づき、情報通信
制御部11が外部から時刻情報を受信して当該タイマに与
え、タイマは時刻補正機能により内蔵時計の時刻を補正
し、基地局２の時刻と厳密に一致させる。そしてこのタ
イマ19が自動補正した時刻に基づき、所定の設定タイミ
ングごとにウェイクアップ指令を出力し、これを受けて
情報通信制御部11が車載機器12,16,17を待ち受け状態に
移行させ、基地局２からの着信があれば双方向通信を開
始し、さらに基地局から通信終了コマンドを受け取ると
通信を終了して本装置を再び、スリープ状態に戻す。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、基地局との間で双
方向通信を行うための車両情報通信装置に関する。
方向通信を行うための車両情報通信装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、基地局との間で双方向通信を行う
ための車両情報通信装置は、常時基地局からの着信に応
答する必要があるために、車両が駐車中でイグニッショ
ンスイッチがオフの時でも本装置を待ち受け状態にした
り、機種によっては待ち受け状態とスリープ状態とを周
期的に切り替え、待ち受け状態期間に基地局と通信する
ようにしたりしている。
ための車両情報通信装置は、常時基地局からの着信に応
答する必要があるために、車両が駐車中でイグニッショ
ンスイッチがオフの時でも本装置を待ち受け状態にした
り、機種によっては待ち受け状態とスリープ状態とを周
期的に切り替え、待ち受け状態期間に基地局と通信する
ようにしたりしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の車両
情報通信装置のうち前者の場合、装置を常時待ち受け状
態にしているために電力消費が大きく、バッテリ上がり
に注意しなければならない問題点があった。また後者の
場合には、イグニッションスイッチオフ時の消費電力を
小さく抑えることができるが、基地局装置と本装置との
間で時刻の同期をとる手段が搭載されていないために厳
密な同期をとることが難しく、基地局からの着信時に本
装置側がスリープ状態のままで通信回線が確立できない
ことがあるという問題点があった。
情報通信装置のうち前者の場合、装置を常時待ち受け状
態にしているために電力消費が大きく、バッテリ上がり
に注意しなければならない問題点があった。また後者の
場合には、イグニッションスイッチオフ時の消費電力を
小さく抑えることができるが、基地局装置と本装置との
間で時刻の同期をとる手段が搭載されていないために厳
密な同期をとることが難しく、基地局からの着信時に本
装置側がスリープ状態のままで通信回線が確立できない
ことがあるという問題点があった。
【０００４】本発明はこのような従来の問題点に鑑みて
なされたもので、イグニッションスイッチオフ時の消費
電力を少なくし、かつそのオフ期間でも基地局との間で
厳密な同期をとって確実に通信することができる車両情
報通信装置を提供することを目的とする。
なされたもので、イグニッションスイッチオフ時の消費
電力を少なくし、かつそのオフ期間でも基地局との間で
厳密な同期をとって確実に通信することができる車両情
報通信装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、基地
局と双方向通信するための車両情報通信装置であって、
外部から与えられる時刻情報に基づいて内蔵時計の時刻
補正を行う時刻補正時刻機能を有し、所定設定タイミン
グごとに時刻情報収集指令を出力し、当該タイミングと
異なる所定設定タイミングごとにウェイクアップ指令を
出力するタイマと、前記タイマからの時刻情報収集指令
を受けて、外部からの時刻情報信号を受信して当該タイ
マに与える時刻情報受信手段と、本装置に接続される車
載機器を通常にはスリープ状態にし、前記タイマからの
ウェイクアップ指令に応答して待ち受け状態に移行し、
前記基地局から通信終了コマンドを受信すると前記スリ
ープ状態に復帰させる状態制御手段とを備えたものであ
る。
局と双方向通信するための車両情報通信装置であって、
外部から与えられる時刻情報に基づいて内蔵時計の時刻
補正を行う時刻補正時刻機能を有し、所定設定タイミン
グごとに時刻情報収集指令を出力し、当該タイミングと
異なる所定設定タイミングごとにウェイクアップ指令を
出力するタイマと、前記タイマからの時刻情報収集指令
を受けて、外部からの時刻情報信号を受信して当該タイ
マに与える時刻情報受信手段と、本装置に接続される車
載機器を通常にはスリープ状態にし、前記タイマからの
ウェイクアップ指令に応答して待ち受け状態に移行し、
前記基地局から通信終了コマンドを受信すると前記スリ
ープ状態に復帰させる状態制御手段とを備えたものであ
る。
【０００６】請求項１の発明の車両情報通信装置では、
イグニッションスイッチのオフ期間においてタイマが所
定のタイミングに出力する時刻情報収集指令に基づき、
時刻情報受信手段が外部からの時刻情報信号を受信して
当該タイマに与え、タイマは時刻補正機能により内蔵時
計の時刻を補正し、基地局の時刻と厳密に一致させる。
そしてこのタイマが自動補正した時刻に基づき、所定の
設定タイミングごとにウェイクアップ指令を出力し、こ
れを受けて状態制御手段が本装置に接続されている車載
機器を待ち受け状態に移行させ、基地局からの着信があ
れば双方向通信を開始し、さらに基地局から通信終了コ
マンドを受け取ると通信を終了してを再び、スリープ状
態に復帰させる。
イグニッションスイッチのオフ期間においてタイマが所
定のタイミングに出力する時刻情報収集指令に基づき、
時刻情報受信手段が外部からの時刻情報信号を受信して
当該タイマに与え、タイマは時刻補正機能により内蔵時
計の時刻を補正し、基地局の時刻と厳密に一致させる。
そしてこのタイマが自動補正した時刻に基づき、所定の
設定タイミングごとにウェイクアップ指令を出力し、こ
れを受けて状態制御手段が本装置に接続されている車載
機器を待ち受け状態に移行させ、基地局からの着信があ
れば双方向通信を開始し、さらに基地局から通信終了コ
マンドを受け取ると通信を終了してを再び、スリープ状
態に復帰させる。
【０００７】これによって、イグニッションスイッチオ
フ期間においても自動的に基地局と本装置のタイマに内
蔵されている時計時刻とを厳密に一致させ、この時刻を
基準にして両者間で取り決めてある所定の通信時刻ごと
に車載機器をウェイクアップさせて待ち受け状態にして
基地局と本装置との間で通信を行い、通信が終了すれば
車載機器を再びスリープ状態に移行させ、消費電力を少
なく抑えながらも基地局との間で確実に通信する。
フ期間においても自動的に基地局と本装置のタイマに内
蔵されている時計時刻とを厳密に一致させ、この時刻を
基準にして両者間で取り決めてある所定の通信時刻ごと
に車載機器をウェイクアップさせて待ち受け状態にして
基地局と本装置との間で通信を行い、通信が終了すれば
車載機器を再びスリープ状態に移行させ、消費電力を少
なく抑えながらも基地局との間で確実に通信する。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１の車両情報通
信装置において、前記時刻情報受信手段がＧＰＳ衛星か
らの時刻信号を受信するようにしたものであり、タイマ
の内蔵時計の時刻を標準時刻に正確に一致させて、所定
の設定タイミングごとに基地局と確実に通信することが
できる。
信装置において、前記時刻情報受信手段がＧＰＳ衛星か
らの時刻信号を受信するようにしたものであり、タイマ
の内蔵時計の時刻を標準時刻に正確に一致させて、所定
の設定タイミングごとに基地局と確実に通信することが
できる。
【０００９】請求項３の発明は、請求項１の車両情報通
信装置において、前記時刻情報受信手段が移動電話と、
時報抽出手段とで成り、前記タイマからの時刻情報収集
指令を受けて、電話局の時報番号に自動発呼し、受信す
る時報から時刻情報を抽出して前記タイマに与えるよう
にしたものであり、タイマの内蔵時計の時刻を標準時刻
に正確に一致させて、所定の設定タイミングごとに基地
局と確実に通信することができる。
信装置において、前記時刻情報受信手段が移動電話と、
時報抽出手段とで成り、前記タイマからの時刻情報収集
指令を受けて、電話局の時報番号に自動発呼し、受信す
る時報から時刻情報を抽出して前記タイマに与えるよう
にしたものであり、タイマの内蔵時計の時刻を標準時刻
に正確に一致させて、所定の設定タイミングごとに基地
局と確実に通信することができる。
【００１０】
【発明の効果】以上のように請求項１の発明によれば、
イグニッションスイッチオフ期間において自動的に基地
局と本装置のタイマに内蔵されている時計時刻とを厳密
に一致させ、この時刻を基準にして両者間で取り決めて
ある所定の通信時刻ごとに車載機器をウェイクアップさ
せて待ち受け状態にして基地局と本装置との間で通信を
行い、通信が終了すれば車載機器を再びスリープ状態に
移行することができ、消費電力を少なく抑えながらも基
地局との間で確実に通信することができる。
イグニッションスイッチオフ期間において自動的に基地
局と本装置のタイマに内蔵されている時計時刻とを厳密
に一致させ、この時刻を基準にして両者間で取り決めて
ある所定の通信時刻ごとに車載機器をウェイクアップさ
せて待ち受け状態にして基地局と本装置との間で通信を
行い、通信が終了すれば車載機器を再びスリープ状態に
移行することができ、消費電力を少なく抑えながらも基
地局との間で確実に通信することができる。
【００１１】請求項２および請求項３の発明によれば、
タイマの内蔵時計の時刻を標準時刻に正確に一致させ
て、所定の設定タイミングごとに基地局と確実に通信す
ることができる。
タイマの内蔵時計の時刻を標準時刻に正確に一致させ
て、所定の設定タイミングごとに基地局と確実に通信す
ることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて詳説する。図１は本発明の一つの実施の形態を
示しており、本発明の車両情報通信装置１は基地局であ
る情報センター２との間で双方向通信を行うために、情
報通信制御部１１に対して無線送受信手段としての携帯
電話１２、この携帯電話１２の信号電波を送受するアン
テナ１３、携帯電話１２によるハンドフリー通話を可能
にするマイク１４、スピーカ１５が接続され、また車載
機器としてＧＰＳ受信機を内蔵したナビゲーションシス
テム１６、車速センサ、方位センサ、イグニッションス
イッチ状態センサなど、本装置の実現に必要な各種セン
サ１７及び車両情報保存用のメモリ１８が接続され、さ
らに本発明の特徴として、外部から与えられる時刻情報
に基づいて時刻補正する機能を有し、かつ複数種の時刻
設定ができるタイマ１９が接続されている。
基づいて詳説する。図１は本発明の一つの実施の形態を
示しており、本発明の車両情報通信装置１は基地局であ
る情報センター２との間で双方向通信を行うために、情
報通信制御部１１に対して無線送受信手段としての携帯
電話１２、この携帯電話１２の信号電波を送受するアン
テナ１３、携帯電話１２によるハンドフリー通話を可能
にするマイク１４、スピーカ１５が接続され、また車載
機器としてＧＰＳ受信機を内蔵したナビゲーションシス
テム１６、車速センサ、方位センサ、イグニッションス
イッチ状態センサなど、本装置の実現に必要な各種セン
サ１７及び車両情報保存用のメモリ１８が接続され、さ
らに本発明の特徴として、外部から与えられる時刻情報
に基づいて時刻補正する機能を有し、かつ複数種の時刻
設定ができるタイマ１９が接続されている。
【００１３】情報センター２には操作端末２１、タイマ
２２、データベース２３、通信端末２４、そしてアンテ
ナ２５が備えられている。
２２、データベース２３、通信端末２４、そしてアンテ
ナ２５が備えられている。
【００１４】情報通信制御部１１は、イグニッションス
イッチがオン状態では従来と同様に本装置に接続されて
いる車載機器をすべて起動して待ち受け状態にして、周
期的にナビゲーションシステム１６から現在位置情報を
得てメモリ１８に保存し、また各種センサ１７からの入
力をメモリ１８に保存する。そして情報センター２から
の着信があって携帯電話１２が受信すると通信を開始
し、メモリ１８に保存されている諸情報を情報センター
２に送信し、また情報センター２からの情報をメモリ１
８に保存すると共にナビゲーションシステム１６のディ
スプレイに表示する。さらに情報センター２との間で通
話が必要であれば情報センター２からの音声をスピーカ
１５から出力し、運転者の音声はマイク１４で拾って情
報センター２へ送信する機能を有している。
イッチがオン状態では従来と同様に本装置に接続されて
いる車載機器をすべて起動して待ち受け状態にして、周
期的にナビゲーションシステム１６から現在位置情報を
得てメモリ１８に保存し、また各種センサ１７からの入
力をメモリ１８に保存する。そして情報センター２から
の着信があって携帯電話１２が受信すると通信を開始
し、メモリ１８に保存されている諸情報を情報センター
２に送信し、また情報センター２からの情報をメモリ１
８に保存すると共にナビゲーションシステム１６のディ
スプレイに表示する。さらに情報センター２との間で通
話が必要であれば情報センター２からの音声をスピーカ
１５から出力し、運転者の音声はマイク１４で拾って情
報センター２へ送信する機能を有している。
【００１５】情報通信制御部１１はまた、イグニッショ
ンスイッチがオフ状態では、タイマ１９からウェイクア
ップ指令を受けるまで車載機器をスリープ状態にし、ウ
ェイクアップ指令を受けると待ち受け状態に移行させ、
また情報センター２から通信終了コマンドを受けて再び
スリープ状態に戻し、さらにタイマ１９から時刻情報受
信指令を受けた時にはナビゲーションシステム１６を起
動して時刻情報を受信し、タイマ１９に補正時刻情報と
して渡し、その後にスリープ状態に戻る状態制御機能を
有している。
ンスイッチがオフ状態では、タイマ１９からウェイクア
ップ指令を受けるまで車載機器をスリープ状態にし、ウ
ェイクアップ指令を受けると待ち受け状態に移行させ、
また情報センター２から通信終了コマンドを受けて再び
スリープ状態に戻し、さらにタイマ１９から時刻情報受
信指令を受けた時にはナビゲーションシステム１６を起
動して時刻情報を受信し、タイマ１９に補正時刻情報と
して渡し、その後にスリープ状態に戻る状態制御機能を
有している。
【００１６】タイマ１９は時計を内蔵しており、情報セ
ンター２側のタイマ２２の内蔵時計と厳密に時刻を一致
させるために情報通信制御部１１から与えられる時刻情
報に基づき内蔵時計の時刻を補正する時刻補正機能を有
しており、所定時刻に時刻情報受信指令を出力し、また
情報通信制御部１１が情報センター２との間で取決めた
通信時刻にウェイクアップ指令を出力する設定ができる
ようになっている。
ンター２側のタイマ２２の内蔵時計と厳密に時刻を一致
させるために情報通信制御部１１から与えられる時刻情
報に基づき内蔵時計の時刻を補正する時刻補正機能を有
しており、所定時刻に時刻情報受信指令を出力し、また
情報通信制御部１１が情報センター２との間で取決めた
通信時刻にウェイクアップ指令を出力する設定ができる
ようになっている。
【００１７】次に、上記構成の車両情報通信装置の動作
について説明する。通常の走行状態、つまりイグニッシ
ョンスイッチがオン状態では、情報通信制御部１１は車
載機器である携帯電話１２、各種センサ１７、ナビゲー
ションシステム１６及びメモリ１８をすべて起動して待
ち受け状態にし、情報センター２からの着信を待ってい
る。そして情報センター２から発呼があれば、携帯電話
１２で受信して通信を開始し、メモリ１８に保存されて
いる諸情報を情報センター２に送信し、また情報センタ
ー２からの情報をメモリ１８に保存すると共に必要な情
報はナビゲーションシステム１６のディスプレイに表示
する。さらに情報センター２との間で通話が必要であれ
ば情報センター２からの音声をスピーカ１５から出力
し、運転者の音声はマイク１４で拾って情報センター２
へ送信する。
について説明する。通常の走行状態、つまりイグニッシ
ョンスイッチがオン状態では、情報通信制御部１１は車
載機器である携帯電話１２、各種センサ１７、ナビゲー
ションシステム１６及びメモリ１８をすべて起動して待
ち受け状態にし、情報センター２からの着信を待ってい
る。そして情報センター２から発呼があれば、携帯電話
１２で受信して通信を開始し、メモリ１８に保存されて
いる諸情報を情報センター２に送信し、また情報センタ
ー２からの情報をメモリ１８に保存すると共に必要な情
報はナビゲーションシステム１６のディスプレイに表示
する。さらに情報センター２との間で通話が必要であれ
ば情報センター２からの音声をスピーカ１５から出力
し、運転者の音声はマイク１４で拾って情報センター２
へ送信する。
【００１８】車両が駐車中のようにイグニッションスイ
ッチがオフ状態になれば、情報通信制御部１１とタイマ
１９だけが起動しており、他の車載機器はすべてスリー
プ状態にする。そしてこのスリープ状態において情報通
信制御部１１は、図２のフローチャートに示す処理によ
りタイマ１９の時刻補正処理、また情報センター２との
通信処理を行う。
ッチがオフ状態になれば、情報通信制御部１１とタイマ
１９だけが起動しており、他の車載機器はすべてスリー
プ状態にする。そしてこのスリープ状態において情報通
信制御部１１は、図２のフローチャートに示す処理によ
りタイマ１９の時刻補正処理、また情報センター２との
通信処理を行う。
【００１９】すなわち、タイマ１９から自身の内蔵時計
の時刻に基づいて所定の設定時刻になれば時刻情報収集
指令を情報通信制御部１１に出力し、情報通信制御部１
１はスリープ状態のナビゲーションシステム１６を起動
させてＧＰＳ受信機によってＧＰＳ情報を受信させる
（ステップＳ１）。そしてこのＧＰＳ情報に含まれてい
る衛星からの時刻信号を抽出してタイマ１９に渡し、タ
イマ１９は時刻補正機能を働かせて自身の時刻を標準時
刻に補正させ、車載機器を再びスリープ状態に戻す（ス
テップＳ２）。この時刻補正が完了すれば、以降、次回
の時刻補正を行うまでは今回補正した時刻を自身の時計
の時刻として使用する。
の時刻に基づいて所定の設定時刻になれば時刻情報収集
指令を情報通信制御部１１に出力し、情報通信制御部１
１はスリープ状態のナビゲーションシステム１６を起動
させてＧＰＳ受信機によってＧＰＳ情報を受信させる
（ステップＳ１）。そしてこのＧＰＳ情報に含まれてい
る衛星からの時刻信号を抽出してタイマ１９に渡し、タ
イマ１９は時刻補正機能を働かせて自身の時刻を標準時
刻に補正させ、車載機器を再びスリープ状態に戻す（ス
テップＳ２）。この時刻補正が完了すれば、以降、次回
の時刻補正を行うまでは今回補正した時刻を自身の時計
の時刻として使用する。
【００２０】この後、再度時刻補正設定時刻が到来する
までに、通信時刻としてあらかじめ情報センター２との
間で取決めてタイマ１９に設定されている時刻が到来す
るとステップＳ３に進み、タイマ１９が起動指令を情報
通信制御部１１に出力し、情報通信制御部１１は携帯電
話１２をスリープ状態からウェイクアップさせて待ち受
け状態にし、また必要に応じてナビゲーションシステム
１６、各種センサ１７及びメモリ１８を起動させる（ス
テップＳ３）。
までに、通信時刻としてあらかじめ情報センター２との
間で取決めてタイマ１９に設定されている時刻が到来す
るとステップＳ３に進み、タイマ１９が起動指令を情報
通信制御部１１に出力し、情報通信制御部１１は携帯電
話１２をスリープ状態からウェイクアップさせて待ち受
け状態にし、また必要に応じてナビゲーションシステム
１６、各種センサ１７及びメモリ１８を起動させる（ス
テップＳ３）。
【００２１】そして情報センター２からの呼出しがあ
り、携帯電話１２で受信すれば回線を接続して通信を開
始し、メモリ１８に保存されている諸情報を情報センタ
ー２に送信し、また情報センター２からの情報をメモリ
１８に保存する（ステップＳ４）。
り、携帯電話１２で受信すれば回線を接続して通信を開
始し、メモリ１８に保存されている諸情報を情報センタ
ー２に送信し、また情報センター２からの情報をメモリ
１８に保存する（ステップＳ４）。
【００２２】通信が完了すると、最後に情報センター２
より「終了」コマンドと、「次回通信時刻」情報が送ら
れてくるので、これを受信して通信回線を切り（ステッ
プＳ５）、タイマ１９に「次回通信時刻」を改めて設定
し、車載機器をスリープ状態に戻す（ステップＳ６）。
より「終了」コマンドと、「次回通信時刻」情報が送ら
れてくるので、これを受信して通信回線を切り（ステッ
プＳ５）、タイマ１９に「次回通信時刻」を改めて設定
し、車載機器をスリープ状態に戻す（ステップＳ６）。
【００２３】この後、タイマ１９に設定されている時刻
補正時刻が先に到来すればステップＳ１からの時刻補正
処理を繰り返し行い、また「次回通信時刻」が先に到来
すればステップＳ３からの通信処理を繰り返し行う。そ
してこの一連の処理は、イグニッションスイッチがオン
状態になるまで繰返す。
補正時刻が先に到来すればステップＳ１からの時刻補正
処理を繰り返し行い、また「次回通信時刻」が先に到来
すればステップＳ３からの通信処理を繰り返し行う。そ
してこの一連の処理は、イグニッションスイッチがオン
状態になるまで繰返す。
【００２４】なお上記の実施の形態において、情報セン
ター２側のタイマ２２も車両情報通信装置１と同じく標
準時刻に正確に一致させる処理が必要であるが、情報セ
ンター２側のタイマ２２の時刻合せは独自に行うものと
する。そして車両情報通信装置１側と時刻を厳密に一致
させるためにはＧＰＳ受信機を用いて時刻情報を抽出す
る方法を採用するのが望ましいが、標準時刻が正確に設
定できる方法であれば特にその方法は限定されず、最も
簡単な方法としては、電話局の時報を利用して手作業で
設定することも可能である。
ター２側のタイマ２２も車両情報通信装置１と同じく標
準時刻に正確に一致させる処理が必要であるが、情報セ
ンター２側のタイマ２２の時刻合せは独自に行うものと
する。そして車両情報通信装置１側と時刻を厳密に一致
させるためにはＧＰＳ受信機を用いて時刻情報を抽出す
る方法を採用するのが望ましいが、標準時刻が正確に設
定できる方法であれば特にその方法は限定されず、最も
簡単な方法としては、電話局の時報を利用して手作業で
設定することも可能である。
【００２５】このようにして上記の実施の形態の車両情
報通信装置によれば、イグニッションスイッチがオフ状
態の時には情報通信制御部１１とタイマ１９をだけを起
動し、他の車載機器はスリープ状態にして消費電力を小
さくし、しかもタイマ１９に対しては周期的に外部の時
刻情報を取込んで標準時刻に正しく一致させる時刻補正
処理を実行させ、正確に設定した時刻情報に基づき、情
報センター２との間で取決めた通信時刻になると車載機
器をウェイクアップさせて待ち受け状態にし、情報セン
ターから着信があれば通信を開始し、通信が終了すれば
次回通信時刻を再設定し、再びスリープ状態に戻すよう
にしたので、イグニッションスイッチがオフ状態では車
載機器をスリープ状態にして消費電力を小さく抑え、し
かも情報センター２との間で取決めた時刻になれば車載
機器を正確に起動して情報通信を行うことができる。
報通信装置によれば、イグニッションスイッチがオフ状
態の時には情報通信制御部１１とタイマ１９をだけを起
動し、他の車載機器はスリープ状態にして消費電力を小
さくし、しかもタイマ１９に対しては周期的に外部の時
刻情報を取込んで標準時刻に正しく一致させる時刻補正
処理を実行させ、正確に設定した時刻情報に基づき、情
報センター２との間で取決めた通信時刻になると車載機
器をウェイクアップさせて待ち受け状態にし、情報セン
ターから着信があれば通信を開始し、通信が終了すれば
次回通信時刻を再設定し、再びスリープ状態に戻すよう
にしたので、イグニッションスイッチがオフ状態では車
載機器をスリープ状態にして消費電力を小さく抑え、し
かも情報センター２との間で取決めた時刻になれば車載
機器を正確に起動して情報通信を行うことができる。
【００２６】なお、本発明は上記の実施の形態に限定さ
れず、特にタイマ１９の内蔵時計の時刻を標準時刻に一
致させる時刻補正機能には、当該タイマ１９に設定した
時刻になれば携帯電話１２を起動して時報案内を発呼
し、受信した時報に基づいて時刻補正を行う方法を採用
することもでき、さらにはタイマ１９に内蔵される時計
に電波時報受信機能を持たせておき、ＪＪＹ電波時報受
信タイミングごとに自己補正できるようにしてもよい。
れず、特にタイマ１９の内蔵時計の時刻を標準時刻に一
致させる時刻補正機能には、当該タイマ１９に設定した
時刻になれば携帯電話１２を起動して時報案内を発呼
し、受信した時報に基づいて時刻補正を行う方法を採用
することもでき、さらにはタイマ１９に内蔵される時計
に電波時報受信機能を持たせておき、ＪＪＹ電波時報受
信タイミングごとに自己補正できるようにしてもよい。
【００２７】また上記の実施の形態では送受信機に携帯
電話を利用したが、これは自動車電話や他の通信手段で
あってもよい。
電話を利用したが、これは自動車電話や他の通信手段で
あってもよい。
【図１】本発明の１つの実施の形態のシステム構成図。
【図２】上記の実施の形態における車載機器スリープ状
態での自動時刻補正、通信機能起動手順を示すフローチ
ャート。
態での自動時刻補正、通信機能起動手順を示すフローチ
ャート。
１ 車両情報通信装置 ２ 情報センター １１ 情報通信制御部 １２ 携帯電話 １３ アンテナ １４ マイク １５ スピーカ １６ ナビゲーションシステム １７ 各種センサ １８ メモリ １９ タイマ ２１ 操作端末 ２２ タイマ ２３ データベース ２４ 通信端末 ２５ アンテナ
Claims (3)
- 【請求項１】 基地局と双方向通信するための車両情報
通信装置であって、 外部から与えられる時刻情報に基づいて内蔵時計の時刻
補正を行う時刻補正機能を有し、所定設定タイミングご
とに時刻情報収集指令を出力し、当該タイマとは異なる
所定設定タイミングごとにウェイクアップ指令を出力す
るタイマと、 前記タイマからの時刻情報収集指令を受けて、外部から
の時刻情報信号を受信して当該タイマに与える時刻情報
受信手段と、 本装置に接続される車載機器を通常にはスリープ状態に
し、前記タイマからのウェイクアップ指令に応答して待
ち受け状態に移行し、前記基地局から通信終了コマンド
を受信すると前記スリープ状態に復帰させる状態制御手
段とを備えて成る車両情報通信装置。 - 【請求項２】 前記時刻情報受信手段は、ＧＰＳ衛星か
らの時刻信号を受信することを特徴とする請求項１に記
載の車両情報通信装置。 - 【請求項３】 前記時刻情報受信手段は移動電話と、時
報抽出手段とで成り、前記タイマからの時刻情報収集指
令を受けて、電話局の時報番号に自動発呼し、受信する
時報から時刻情報を抽出して前記タイマに与えることを
特徴とする請求項１に記載の車両情報通信装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9397997A JPH10290193A (ja) | 1997-04-11 | 1997-04-11 | 車両情報通信装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9397997A JPH10290193A (ja) | 1997-04-11 | 1997-04-11 | 車両情報通信装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10290193A true JPH10290193A (ja) | 1998-10-27 |
Family
ID=14097530
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9397997A Pending JPH10290193A (ja) | 1997-04-11 | 1997-04-11 | 車両情報通信装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10290193A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1035512A2 (en) * | 1999-03-08 | 2000-09-13 | Nec Corporation | Vehicle-mounted device with sleep function for use in road-to-vehicle communication system |
| WO2000055827A1 (fr) * | 1999-03-17 | 2000-09-21 | Komatsu Ltd. | Dispositif de communication d'unite mobile |
| JP2002344375A (ja) * | 2001-05-17 | 2002-11-29 | Sony Corp | 移動体通信における情報提供システムおよび携帯端末 |
| WO2003086820A1 (en) | 2002-04-12 | 2003-10-23 | Aisin Aw Co., Ltd. | Power supply management system for vehicle mounted apparatus |
| WO2004092851A1 (ja) * | 2003-04-14 | 2004-10-28 | Nec Corporation | 通信モジュール、通信システム、消費電力の削減方法 |
| WO2006054340A1 (ja) * | 2004-11-17 | 2006-05-26 | Fujitsu Limited | 携帯無線端末及びそのセキュリティシステム |
| JP2009542123A (ja) * | 2006-06-21 | 2009-11-26 | クゥアルコム・インコーポレイテッド | 低デューティサイクルネットワークコントローラ |
| JP2010517446A (ja) * | 2007-01-26 | 2010-05-20 | クゥアルコム・インコーポレイテッド | 低デューティーサイクル・デバイス・プロトコル |
| JP5255155B2 (ja) * | 2010-03-30 | 2013-08-07 | 富士通フロンテック株式会社 | 図書データ管理システムおよび方法 |
| US9185654B2 (en) | 2008-07-16 | 2015-11-10 | Qualcomm Incorporated | Network server having an information and scheduling controller to support one or more low duty cycle wireless devices |
-
1997
- 1997-04-11 JP JP9397997A patent/JPH10290193A/ja active Pending
Cited By (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6181259B1 (en) | 1999-03-08 | 2001-01-30 | Nec Corporation | Vehicle-mounted device with sleep function for use in road-to-vehicle communication system |
| EP1035512A3 (en) * | 1999-03-08 | 2003-10-08 | Nec Corporation | Vehicle-mounted device with sleep function for use in road-to-vehicle communication system |
| EP1035512A2 (en) * | 1999-03-08 | 2000-09-13 | Nec Corporation | Vehicle-mounted device with sleep function for use in road-to-vehicle communication system |
| US7283810B1 (en) | 1999-03-17 | 2007-10-16 | Komatsu Ltd. | Communication device of mobile unit |
| WO2000055827A1 (fr) * | 1999-03-17 | 2000-09-21 | Komatsu Ltd. | Dispositif de communication d'unite mobile |
| EP1170714A1 (en) * | 1999-03-17 | 2002-01-09 | Komatsu Ltd. | Communication device of mobile unit |
| EP1170714A4 (en) * | 1999-03-17 | 2002-07-10 | Komatsu Mfg Co Ltd | COMMUNICATION ARRANGEMENT OF A MOBILE UNIT |
| AU774006B2 (en) * | 1999-03-17 | 2004-06-10 | Komatsu Limited | Communication device of mobile unit |
| JP2002344375A (ja) * | 2001-05-17 | 2002-11-29 | Sony Corp | 移動体通信における情報提供システムおよび携帯端末 |
| WO2003086820A1 (en) | 2002-04-12 | 2003-10-23 | Aisin Aw Co., Ltd. | Power supply management system for vehicle mounted apparatus |
| WO2004092851A1 (ja) * | 2003-04-14 | 2004-10-28 | Nec Corporation | 通信モジュール、通信システム、消費電力の削減方法 |
| WO2006054340A1 (ja) * | 2004-11-17 | 2006-05-26 | Fujitsu Limited | 携帯無線端末及びそのセキュリティシステム |
| US8208897B2 (en) | 2004-11-17 | 2012-06-26 | Fujitsu Limited | Portable wireless terminal and its security system |
| JP2009542123A (ja) * | 2006-06-21 | 2009-11-26 | クゥアルコム・インコーポレイテッド | 低デューティサイクルネットワークコントローラ |
| US8605630B2 (en) | 2006-06-21 | 2013-12-10 | Qualcomm Incorporated | Low duty cycle network controller |
| US9226236B2 (en) | 2006-06-21 | 2015-12-29 | Qualcomm Incorporated | Low duty cycle device protocol |
| US9320002B2 (en) | 2006-06-21 | 2016-04-19 | Qualcomm Incorporated | Low duty cycle network controller |
| US8700105B2 (en) | 2006-06-22 | 2014-04-15 | Qualcomm Incorporated | Low duty cycle device protocol |
| JP2010517446A (ja) * | 2007-01-26 | 2010-05-20 | クゥアルコム・インコーポレイテッド | 低デューティーサイクル・デバイス・プロトコル |
| US9185654B2 (en) | 2008-07-16 | 2015-11-10 | Qualcomm Incorporated | Network server having an information and scheduling controller to support one or more low duty cycle wireless devices |
| JP5255155B2 (ja) * | 2010-03-30 | 2013-08-07 | 富士通フロンテック株式会社 | 図書データ管理システムおよび方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9026045B2 (en) | Short range wireless communication apparatus | |
| JPS58124338A (ja) | 選択呼出通信方式 | |
| JP2001309418A (ja) | 携帯電話システム | |
| JPH10290193A (ja) | 車両情報通信装置 | |
| WO2008082939A1 (en) | Method of operating a wireless headset | |
| JP2003037865A (ja) | 無線通信端末、コンピュータプログラムおよび基地局識別番号の送信方法 | |
| JPH08168076A (ja) | デジタルコードレス電話用親機 | |
| JP2006254317A (ja) | 無線端末機 | |
| CN1642328A (zh) | 双模移动终端和用于显示时间信息的方法 | |
| US6904289B1 (en) | Method and apparatus that annunciates when a mobile telephone is out of a service area | |
| JP3064314U (ja) | バッテリ搭載装置 | |
| JP2000224087A (ja) | 移動体衛星通信用移動局の自動送信回路とその方法 | |
| KR100503327B1 (ko) | 이동통신 단말기를 이용한 자동차의 원격시동방법 | |
| JP4254219B2 (ja) | 車載無線通信装置 | |
| JPS5912055B2 (ja) | 移動通信方式 | |
| JP3266495B2 (ja) | 携帯電話の着信通知判定方式 | |
| AU718074B2 (en) | Radio selective calling receiver | |
| JP3220923B2 (ja) | コードレス電話機 | |
| JP2944052B2 (ja) | 制御チャネル待受方法 | |
| JPH0618681A (ja) | 送受信システム及び送信機、受信機 | |
| KR20000041316A (ko) | 핸즈프리 장치에서 무선단말기 전원 오프 방법 | |
| JP3153037B2 (ja) | 無線呼出方式 | |
| JPH11298965A (ja) | 車載用無線電話装置 | |
| JP3056005B2 (ja) | 移動体電話装置 | |
| JPH03216029A (ja) | 表示付き無線選択呼び出し受信機 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050421 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050510 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050913 |