JPH10258687A - 自動車用ルーフボックス - Google Patents
自動車用ルーフボックスInfo
- Publication number
- JPH10258687A JPH10258687A JP8603097A JP8603097A JPH10258687A JP H10258687 A JPH10258687 A JP H10258687A JP 8603097 A JP8603097 A JP 8603097A JP 8603097 A JP8603097 A JP 8603097A JP H10258687 A JPH10258687 A JP H10258687A
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- JP
- Japan
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- roof box
- roof
- mounting
- front side
- automobile
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R9/00—Supplementary fittings on vehicle exterior for carrying loads, e.g. luggage, sports gear or the like
- B60R9/04—Carriers associated with vehicle roof
- B60R9/055—Enclosure-type carriers, e.g. containers, boxes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 長寸のルーフボックスをルーフに対して前後
方向に偏ることなく搭載しても、ハッチバックの全開を
可能にして、ハッチバック装備車種に対するルーフボッ
クスの搭載制限をなくすとともに、ウインドガラスに沿
って上昇する気流によるルーフボックスの前側を押し上
げるように作用する力を半減して、走行時の搭載安定性
の低下を避ける。 【解決手段】 ルーフボックスＲＢの後側縦面１３を蓋
体部３の上端部３Ａから本体部２の下端部２Ｂにかけて
前側に食い込む面によって形成し、ハッチバック１１の
開き方向への回動量を拡大して全開させるとともに、、
自動車Ａの走行時にウインドガラス１２に沿って上昇す
る気流を、尖った流線形船首型２Ａに形成されている本
体部２の前側により幅方向に二分して滑らかに後方へ流
下させる。
方向に偏ることなく搭載しても、ハッチバックの全開を
可能にして、ハッチバック装備車種に対するルーフボッ
クスの搭載制限をなくすとともに、ウインドガラスに沿
って上昇する気流によるルーフボックスの前側を押し上
げるように作用する力を半減して、走行時の搭載安定性
の低下を避ける。 【解決手段】 ルーフボックスＲＢの後側縦面１３を蓋
体部３の上端部３Ａから本体部２の下端部２Ｂにかけて
前側に食い込む面によって形成し、ハッチバック１１の
開き方向への回動量を拡大して全開させるとともに、、
自動車Ａの走行時にウインドガラス１２に沿って上昇す
る気流を、尖った流線形船首型２Ａに形成されている本
体部２の前側により幅方向に二分して滑らかに後方へ流
下させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アウトドア・スポ
ーツ用品あるいはアウトドア・レジャー用品などを格納
した状態で、自動車のル−フに搭載して搬送する自動車
用ルーフボックスに関する。
ーツ用品あるいはアウトドア・レジャー用品などを格納
した状態で、自動車のル−フに搭載して搬送する自動車
用ルーフボックスに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、スキー用具やスノーボードの
ようなアウトドア・スポーツ用品あるいはキャンプ用具
やフィッシング用具のようなアウトドア・レジャー用品
などを格納した状態で、自動車のル−フに搭載して搬送
する自動車用ルーフボックス（以下、ルーフボックスと
いう）はよく知られている。
ようなアウトドア・スポーツ用品あるいはキャンプ用具
やフィッシング用具のようなアウトドア・レジャー用品
などを格納した状態で、自動車のル−フに搭載して搬送
する自動車用ルーフボックス（以下、ルーフボックスと
いう）はよく知られている。
【０００３】図３および図４に示すように、ルーフボッ
クスＲＢは、上端を開口１した本体部２と、この本体部
２に取付けられて開口１を開閉する蓋体部３とを備えて
おり、１対のシステムキャリア４，４それぞれのロード
バー４Ａを介して自動車ＡのルーフＲに着脱可能に搭載
される。
クスＲＢは、上端を開口１した本体部２と、この本体部
２に取付けられて開口１を開閉する蓋体部３とを備えて
おり、１対のシステムキャリア４，４それぞれのロード
バー４Ａを介して自動車ＡのルーフＲに着脱可能に搭載
される。
【０００４】ルーフボックスＲＢは、自動車Ａの走行時
における高い安定性を確保して搭載することが要求され
る。高い安定性を得るためには、ルーフＲに対するロー
ドバー４Ａ，４Ａの取付位置および前後方向の間隔（ス
パン）と、ロードバー４Ａ，４Ａに対するルーフボック
スＲＢの取付位置などが関係する。すなわち、ルーフＲ
に対して前後方向に偏ることなくかつ前後方向に適正な
スパンでロードバー４Ａ，４Ａを取付けるとともに、こ
れらロードバー４Ａ，４Ａの幅方向中央部に沿って前後
方向に偏ることなくルーフボックスＲＢを取付ける必要
がある。
における高い安定性を確保して搭載することが要求され
る。高い安定性を得るためには、ルーフＲに対するロー
ドバー４Ａ，４Ａの取付位置および前後方向の間隔（ス
パン）と、ロードバー４Ａ，４Ａに対するルーフボック
スＲＢの取付位置などが関係する。すなわち、ルーフＲ
に対して前後方向に偏ることなくかつ前後方向に適正な
スパンでロードバー４Ａ，４Ａを取付けるとともに、こ
れらロードバー４Ａ，４Ａの幅方向中央部に沿って前後
方向に偏ることなくルーフボックスＲＢを取付ける必要
がある。
【０００５】一方、ロードバー４Ａ，４Ａの前後方向の
スパンは、図５に示すように、たとえば、最小スパンＳ
１＝６００ｍｍ、中間スパンＳ２＝７００ｍｍ、最大ス
パンＳ３＝８００ｍｍなどで設定することが適正である
とされている。したがって、本体部２の底には、あらか
じめ、前記３段階のスパンＳ１、Ｓ２、Ｓ３に対応する
複数個の取付用貫通孔５，５…が形成されている。
スパンは、図５に示すように、たとえば、最小スパンＳ
１＝６００ｍｍ、中間スパンＳ２＝７００ｍｍ、最大ス
パンＳ３＝８００ｍｍなどで設定することが適正である
とされている。したがって、本体部２の底には、あらか
じめ、前記３段階のスパンＳ１、Ｓ２、Ｓ３に対応する
複数個の取付用貫通孔５，５…が形成されている。
【０００６】このため、ロードバー４Ａ，４Ａのスパン
Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３に対応する取付用貫通孔５，５…を選
択し、かつ図６に示すＵ字状の取付金具６、板状の取付
ステー７、締結用の取付ノブ８、ベルト９などを使用
し、かつ図７に示すパッド１０を使用することによっ
て、ルーフボックスＲＢはロードバー４Ａ，４Ａの幅方
向中央部に沿って前後方向に偏ることなく取付けられ
る。
Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３に対応する取付用貫通孔５，５…を選
択し、かつ図６に示すＵ字状の取付金具６、板状の取付
ステー７、締結用の取付ノブ８、ベルト９などを使用
し、かつ図７に示すパッド１０を使用することによっ
て、ルーフボックスＲＢはロードバー４Ａ，４Ａの幅方
向中央部に沿って前後方向に偏ることなく取付けられ
る。
【０００７】ルーフボックスＲＢの全長は数段階に分類
されているものの、２，３００ｍｍにもおよぶ長寸のも
のが複数種類存在する。このような長寸のルーフボック
スＲＢを前後方向に偏ることなく搭載すると、図３に示
すように、ルーフボックスＲＢの前部および後部がルー
フＲよりも比較的大きくはみ出すことになる。特に、後
方へ比較的大きくはみ出すと、ハッチバック（リアゲー
ト）１１を装備している車種においては、後方へのはみ
出し部分が邪魔になって、ハッチバック１１の開き方向
への回動量が小さく制約され、ハッチバック１１の中間
開度でルーフボックスＲＢの後部に干渉して全開が妨げ
られる。このような干渉を避けて、ハッチバック１１を
全開させるためには、ルーフボックスＲＢを前方に移動
して取付ければよい。しかし、ルーフボックスＲＢの前
方への偏りは、自動車Ａの走行時における安定性を低下
させることになるので実行できない。このため、ハッチ
バック１１装備車種に対する長寸のルーフボックスＲＢ
の搭載が制限される。また、車種によっては、トランク
の全開が妨げられる場合もある。
されているものの、２，３００ｍｍにもおよぶ長寸のも
のが複数種類存在する。このような長寸のルーフボック
スＲＢを前後方向に偏ることなく搭載すると、図３に示
すように、ルーフボックスＲＢの前部および後部がルー
フＲよりも比較的大きくはみ出すことになる。特に、後
方へ比較的大きくはみ出すと、ハッチバック（リアゲー
ト）１１を装備している車種においては、後方へのはみ
出し部分が邪魔になって、ハッチバック１１の開き方向
への回動量が小さく制約され、ハッチバック１１の中間
開度でルーフボックスＲＢの後部に干渉して全開が妨げ
られる。このような干渉を避けて、ハッチバック１１を
全開させるためには、ルーフボックスＲＢを前方に移動
して取付ければよい。しかし、ルーフボックスＲＢの前
方への偏りは、自動車Ａの走行時における安定性を低下
させることになるので実行できない。このため、ハッチ
バック１１装備車種に対する長寸のルーフボックスＲＢ
の搭載が制限される。また、車種によっては、トランク
の全開が妨げられる場合もある。
【０００８】他方、従来のルーフボックスＲＢは、本体
部２の前側が平らな船首型に形成されている。これによ
り、長寸のルーフボックスＲＢでは、自動車Ａの走行時
にウインドガラス１２に沿って上昇する気流（図３の矢
印Ｙ）が本体部２の平らな前側下面に衝突してルーフボ
ックスＲＢの前側を押し上げるように作用し、高速走行
時の搭載安定性を低下させる難点をも有している。
部２の前側が平らな船首型に形成されている。これによ
り、長寸のルーフボックスＲＢでは、自動車Ａの走行時
にウインドガラス１２に沿って上昇する気流（図３の矢
印Ｙ）が本体部２の平らな前側下面に衝突してルーフボ
ックスＲＢの前側を押し上げるように作用し、高速走行
時の搭載安定性を低下させる難点をも有している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】すなわち、従来のルー
フボックスでは、ハッチバック装備車種に対する長寸の
ルーフボックスの搭載が制限される。また、長寸のルー
フボックスでは、自動車の走行時にウインドガラスに沿
って上昇する気流が本体部の平らな前側下面に衝突し
て、ルーフボックスの前側を押し上げるように作用し、
走行時の搭載安定性を低下させる。そこで、本発明は、
自動車の走行時における高い安定性を確保するために、
長寸のルーフボックスをルーフに対して前後方向に偏る
ことなく搭載しても、ハッチバックの全開を可能にし
て、ハッチバック装備車種に対するルーフボックスの搭
載制限をなくすとともに、ウインドガラスに沿って上昇
する気流によるルーフボックスの前側を押し上げるよう
に作用する力を半減して、走行時の搭載安定性の低下を
避けることができる自動車用ルーフボックスの提供を目
的としている。
フボックスでは、ハッチバック装備車種に対する長寸の
ルーフボックスの搭載が制限される。また、長寸のルー
フボックスでは、自動車の走行時にウインドガラスに沿
って上昇する気流が本体部の平らな前側下面に衝突し
て、ルーフボックスの前側を押し上げるように作用し、
走行時の搭載安定性を低下させる。そこで、本発明は、
自動車の走行時における高い安定性を確保するために、
長寸のルーフボックスをルーフに対して前後方向に偏る
ことなく搭載しても、ハッチバックの全開を可能にし
て、ハッチバック装備車種に対するルーフボックスの搭
載制限をなくすとともに、ウインドガラスに沿って上昇
する気流によるルーフボックスの前側を押し上げるよう
に作用する力を半減して、走行時の搭載安定性の低下を
避けることができる自動車用ルーフボックスの提供を目
的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、上端を開口した本体部と、この本体部に
取付けられて前記開口を開閉する蓋体部とを備え、自動
車のルーフに着脱可能に搭載される自動車用ル−フボッ
クスにおいて、前記本体部の前側が尖った流線形船首型
に形成されているとともに、前記蓋体部で前記開口を閉
塞した施蓋状態でのルーフボックスの後側縦面が上側か
ら下側にかけて前側に食い込む面によって形成されてい
ることを特徴としている。本発明によれば、ルーフボッ
クスの後側縦面を上側から下側にかけて前側に食い込む
面によって形成してあるため、長寸のルーフボックスを
前後方向に偏ることなく搭載しても、ハッチバックの開
き方向への回動量を拡大して全開させることができる。
また、自動車の走行時にウインドガラスに沿って上昇す
る気流を、尖った流線形船首型に形成されている本体部
の前側により幅方向に二分して滑らかに後方へ流下させ
ることができるので、ルーフボックスの前側を押し上げ
るように作用する力が半減される。
に、本発明は、上端を開口した本体部と、この本体部に
取付けられて前記開口を開閉する蓋体部とを備え、自動
車のルーフに着脱可能に搭載される自動車用ル−フボッ
クスにおいて、前記本体部の前側が尖った流線形船首型
に形成されているとともに、前記蓋体部で前記開口を閉
塞した施蓋状態でのルーフボックスの後側縦面が上側か
ら下側にかけて前側に食い込む面によって形成されてい
ることを特徴としている。本発明によれば、ルーフボッ
クスの後側縦面を上側から下側にかけて前側に食い込む
面によって形成してあるため、長寸のルーフボックスを
前後方向に偏ることなく搭載しても、ハッチバックの開
き方向への回動量を拡大して全開させることができる。
また、自動車の走行時にウインドガラスに沿って上昇す
る気流を、尖った流線形船首型に形成されている本体部
の前側により幅方向に二分して滑らかに後方へ流下させ
ることができるので、ルーフボックスの前側を押し上げ
るように作用する力が半減される。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１は長寸のルーフボックスを
搭載した状態を示す側面図、図２は図１の部分正面図で
ある。なお、前記図３ないし図７の従来例と同一もしく
は相当部分には同一符号を付して説明する。図１および
図２において、ルーフボックスＲＢは、上端を開口１し
た本体部２と、この本体部２に取付けられて開口１を開
閉する蓋体部３とを備えており、１対のシステムキャリ
ア４，４それぞれのロードバー４Ａを介して自動車Ａの
ルーフＲに着脱可能に搭載される。
面に基づいて説明する。図１は長寸のルーフボックスを
搭載した状態を示す側面図、図２は図１の部分正面図で
ある。なお、前記図３ないし図７の従来例と同一もしく
は相当部分には同一符号を付して説明する。図１および
図２において、ルーフボックスＲＢは、上端を開口１し
た本体部２と、この本体部２に取付けられて開口１を開
閉する蓋体部３とを備えており、１対のシステムキャリ
ア４，４それぞれのロードバー４Ａを介して自動車Ａの
ルーフＲに着脱可能に搭載される。
【００１２】本体部２の前側は尖った流線形船首型２Ａ
に形成されている。つまり、幅方向の中央部で上下方向
にのび、かつ上端から下端にかけて後退する中心縦部２
ａ１と、この中心縦部２ａ１を対称軸として幅方向の両
側で上向きに拡がるとともに、この拡がりが後方へ移行
するのにつれて漸増する斜面２ａ２，２ａ２とを備えた
流線形船首型２Ａに形成されている。
に形成されている。つまり、幅方向の中央部で上下方向
にのび、かつ上端から下端にかけて後退する中心縦部２
ａ１と、この中心縦部２ａ１を対称軸として幅方向の両
側で上向きに拡がるとともに、この拡がりが後方へ移行
するのにつれて漸増する斜面２ａ２，２ａ２とを備えた
流線形船首型２Ａに形成されている。
【００１３】また、蓋体部３で開口１を閉塞した施蓋状
態でのルーフボックスＲＢの後側縦面１３は、蓋体部３
の上端部３Ａから本体部２の下端部２Ｂにかけて前側に
食い込む傾斜面によって形成されている。なお、後側縦
面１３は、前記傾斜面のみに限定されるものではなく、
蓋体部３の上端部３Ａから本体部２の下端部２Ｂにかけ
て前側に食い込む曲面または蓋体部３の上端部３Ａから
本体部２の下端部２Ｂにかけて前側に食い込む傾斜面と
曲面との複合面などによって形成してもよい。
態でのルーフボックスＲＢの後側縦面１３は、蓋体部３
の上端部３Ａから本体部２の下端部２Ｂにかけて前側に
食い込む傾斜面によって形成されている。なお、後側縦
面１３は、前記傾斜面のみに限定されるものではなく、
蓋体部３の上端部３Ａから本体部２の下端部２Ｂにかけ
て前側に食い込む曲面または蓋体部３の上端部３Ａから
本体部２の下端部２Ｂにかけて前側に食い込む傾斜面と
曲面との複合面などによって形成してもよい。
【００１４】前記構成において、ルーフボックスＲＢの
後側縦面１３を蓋体部３の上端部３Ａから本体部２の下
端部２Ｂにかけて前側に食い込む面によって形成してあ
るため、自動車Ａの走行時における高い安定性を確保す
るために、長寸のルーフボックスＲＢを前後方向に偏る
ことなく搭載して、蓋体部３の後部上側がルーフＲより
も比較的大きくはみ出しても、後方へのはみ出し部分が
邪魔にならず、ハッチバック１１の開き方向への回動量
を拡大して全開させることができる。このため、ハッチ
バック装備車種に対する長寸のルーフボックスＲＢの搭
載制限をなくすことができる。勿論、車種の如何を問わ
ずトランクの全開が可能になる。
後側縦面１３を蓋体部３の上端部３Ａから本体部２の下
端部２Ｂにかけて前側に食い込む面によって形成してあ
るため、自動車Ａの走行時における高い安定性を確保す
るために、長寸のルーフボックスＲＢを前後方向に偏る
ことなく搭載して、蓋体部３の後部上側がルーフＲより
も比較的大きくはみ出しても、後方へのはみ出し部分が
邪魔にならず、ハッチバック１１の開き方向への回動量
を拡大して全開させることができる。このため、ハッチ
バック装備車種に対する長寸のルーフボックスＲＢの搭
載制限をなくすことができる。勿論、車種の如何を問わ
ずトランクの全開が可能になる。
【００１５】一方、自動車の走行時にウインドガラス１
２に沿って上昇する気流は、図１および図２の矢印Ｙで
示すように、中心縦部２ａ１を対称軸として幅方向に二
分され、幅方向の両側で上向きに拡がるとともに、この
拡がりが後方へ移行するのにつれて漸増する斜面２ａ
２，２ａ２に沿って滑らかに後方へ流下することになる
ので、ルーフボックスＲＢの前側を押し上げるように作
用する力が従来例と比較して半減される。したがって、
走行時の搭載安定性の低下を避けることができる。
２に沿って上昇する気流は、図１および図２の矢印Ｙで
示すように、中心縦部２ａ１を対称軸として幅方向に二
分され、幅方向の両側で上向きに拡がるとともに、この
拡がりが後方へ移行するのにつれて漸増する斜面２ａ
２，２ａ２に沿って滑らかに後方へ流下することになる
ので、ルーフボックスＲＢの前側を押し上げるように作
用する力が従来例と比較して半減される。したがって、
走行時の搭載安定性の低下を避けることができる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、長寸の
ルーフボックスを、自動車の走行時における高い安定性
を確保するためにルーフに対して前後方向に偏ることな
く搭載しても、ハッチバックの全開が可能になるので、
ハッチバック装備車種に対するルーフボックスの搭載制
限をなくすことができる。しかも、ウインドガラスに沿
って上昇する気流によるルーフボックスの前側を押し上
げるように作用する力が従来例と比較して半減されるの
で、走行時の搭載安定性の低下を避けることもできる。
ルーフボックスを、自動車の走行時における高い安定性
を確保するためにルーフに対して前後方向に偏ることな
く搭載しても、ハッチバックの全開が可能になるので、
ハッチバック装備車種に対するルーフボックスの搭載制
限をなくすことができる。しかも、ウインドガラスに沿
って上昇する気流によるルーフボックスの前側を押し上
げるように作用する力が従来例と比較して半減されるの
で、走行時の搭載安定性の低下を避けることもできる。
【図１】長寸のルーフボックスを搭載した一実施の形態
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図２】図１の部分正面図である。
【図３】従来例の側面図である。
【図４】蓋体部の開放状態を示す斜視図である。
【図５】ロードバーの前後方向のスパンと取付用貫通孔
との関係を示す平面図である。
との関係を示す平面図である。
【図６】ロードバーと取付部材との関係を示す分解斜視
図である。
図である。
【図７】ロードバーへの取付完了前段状態を示す斜視図
である。
である。
１ 開口 ２ 本体部 ２Ａ 本体部の尖った流線形船首型 ２Ｂ 本体部の下端部 ３ 蓋体部 ３Ａ 蓋体部の上端部 １３ 後側縦面 Ａ 自動車 Ｒ 自動車のル−フ ＲＢ ル−フボックス
Claims (1)
- 【請求項１】 上端を開口した本体部と、この本体部に
取付けられて前記開口を開閉する蓋体部とを備え、自動
車のルーフに着脱可能に搭載される自動車用ル−フボッ
クスにおいて、前記本体部の前側が尖った流線形船首型
に形成されているとともに、前記蓋体部で前記開口を閉
塞した施蓋状態でのルーフボックスの後側縦面が上側か
ら下側にかけて前側に食い込む面によって形成されてい
ることを特徴とする自動車用ルーフボックス。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9086030A JP3032484B2 (ja) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | 自動車用ルーフボックス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9086030A JP3032484B2 (ja) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | 自動車用ルーフボックス |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10258687A true JPH10258687A (ja) | 1998-09-29 |
| JP3032484B2 JP3032484B2 (ja) | 2000-04-17 |
Family
ID=13875270
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9086030A Expired - Fee Related JP3032484B2 (ja) | 1997-03-18 | 1997-03-18 | 自動車用ルーフボックス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3032484B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103118901A (zh) * | 2010-06-07 | 2013-05-22 | 胡布科汽车有限公司 | 锁定机构 |
| US9290131B2 (en) | 2012-07-30 | 2016-03-22 | Yakima Products, Inc. | Carrier for a vehicle |
| DE102016224140A1 (de) * | 2016-12-05 | 2018-06-07 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit Heckklappe und Dachbox |
-
1997
- 1997-03-18 JP JP9086030A patent/JP3032484B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103118901A (zh) * | 2010-06-07 | 2013-05-22 | 胡布科汽车有限公司 | 锁定机构 |
| CN103118901B (zh) * | 2010-06-07 | 2015-12-16 | 胡布科汽车有限公司 | 锁定机构 |
| US9290131B2 (en) | 2012-07-30 | 2016-03-22 | Yakima Products, Inc. | Carrier for a vehicle |
| DE102016224140A1 (de) * | 2016-12-05 | 2018-06-07 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit Heckklappe und Dachbox |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3032484B2 (ja) | 2000-04-17 |
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