JPH10258602A

JPH10258602A - キャスタ

Info

Publication number: JPH10258602A
Application number: JP5418197A
Authority: JP
Inventors: Kunio Hotta; 国男堀田
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-01-14
Filing date: 1997-02-20
Publication date: 1998-09-29

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は、荷物の下部に装着して運搬可能で
あると共に自立可能なキャスタについてである。【解決手段】本発明のキャスタは、載置板２の下部に
枠体３を介して回転自在な走行車輪５を取りつけ、枠体
３に地面に接するまで回転可能なスタンドレバー９を設
けるものであり、スタンドレバー９の回転によって、自
立させたり、させなかったりを行うことができる簡便な
ものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、荷物の下部に装着
して運搬可能であると共に自立可能なキャスタに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、荷物を運搬する方法として、天井
クレーンを利用したり、フォークリフトで運搬する方法
がある。しかし、天井クレーンがない場所や、フォーク
リフトの運転が困難である狭い場所では不可能である。
そこで、キャスタを利用して運搬する方法があり、具体
的には、荷物の４隅下に、直接、キャスタを装着して運
搬する方法と、荷役パレットの４隅下にキャスタを装着
し、その荷役パレットに荷物を運搬する方法がある。そ
して、荷物を押しながら運搬するのであるが、一時停止
するために、キャスタに、短い操作レバーを介して操作
するブレーキを付設したものを使用する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
キャスタは、自立ができず、転倒状態であるため、荷物
の下部に装着するために煩わしいので、装着する状態、
即ち、自立状態であるキャスタが望まれている。又、キ
ャスタは回転自在状態で荷物の下部に装着するので、そ
のキャスタによって荷物が動き、キャスタの装着に危険
が伴うことがある。その対策として、従来のブレーキ付
きキャスタは、そのブレーキ操作が困難という課題があ
る。又、平坦路を運搬するときには問題が生じないが、
凸凹が存在すると、キャスタは荷物から離脱して、荷物
がキャスタから外れるという問題がある。そこで、本発
明は、前記不都合を解消するため、各々の目的に適合す
るキャスタを提供するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１のキャスタは、
載置板の下部に枠体を介して回転自在な走行車輪を取り
つけたキャスタであって、枠体に地面に接するまで回転
可能なスタンドレバーを設けるものである。そこで、ス
タンドレバーの回転によって、自立させたり、させなか
ったりを行うことができる簡便なものであり、荷物の下
部に装着するとき、自立状態で行う方がより便利であ
る。請求項２のキャスタは、載置板の下部に枠体を介し
て回転自在な走行車輪を取りつけ、走行車輪に常時付勢
の板バネを走行車輪に対向して設け、前記枠体に地面に
接するまで回転可能なスタンドレバーを設け、そのスタ
ンドレバーと一体に回転するカムを板バネに摺動可能に
設けるものである。スタンドレバーの回転は、カムを介
して板バネが、走行車輪に当接したり、離脱したりして
ロック、アンロックをなす。又、ロック状態のときに
は、スタンドレバーは地面に接しているため、キャスタ
は自立できる。

【０００５】請求項３のキャスタは、載置板の下部に枠
体を介して、回転軸で回転自在な走行車輪を取り、回転
軸にブレーキ部と底部を有し且つ円弧状の凸部を形成の
ブレーキ片を取り付け、突部に摺動可能で且つ前記底部
を押圧可能なカムを回転軸に取付け、前記枠体に操作軸
を取り付け、その操作軸にスタンドレバーを回転可能に
取り付けると共に、レバー長孔を介してカムに連結する
ものである。スタンドレバーの回転によって、カムの回
転を介してブレーキ片が昇降し、ブレーキ片の降下によ
って走行車輪がロックされると共に、スタンドレバーが
地面に接するのでキャスタは自立できる。一方、スタン
ドレバーを上げると、キャスタはアンロック状態となっ
て走行可能である。

【０００６】請求項４のキャスタは、載置板の下部に枠
体を介して回転自在な走行車輪を取りつけ、前記枠体に
補助板を取付け、その補助板にバネを介して常時下方向
に押圧する一対の補助車輪を設けるものである。このキ
ャスタは、補助車輪のため自立状態を維持すると共に、
バネによって常時補助車輪を地面に押圧しているため、
凸凹の搬送路であっても、キャスタが、荷物から離脱す
ることを防止する。

【０００７】請求項５のキャスタは、載置板の下部に枠
体を介して回転自在な走行車輪を取りつけ、中空の装着
具を前記枠体に取り付け、その装着具に連結棒を挿入し
て、隣接するキャスタを連結するものである。この連結
棒によって、隣接するキャスタどうしは一体となり、凸
凹の搬送路であっても、キャスタが荷物から離脱するこ
とを防止する。又、請求項６のキャスタは、載置板の下
部に枠体を介して回転自在な走行車輪を取りつけ、前記
枠体に停止溝を設け、走行車輪の走行軸で回転可能なス
タンドレバーを取付け、そのスタンドレバーは先端部が
停止溝に係止可能なときに後端部が地面に接地可能と
し、走行軸より先端側の前記スタンドレバーに足踏み棒
を取り付けてなるものである。スタンドレバーの後端を
踏みつけると、後端は地面に接地してキャスタは自立可
能となると共に、スタンドレバーの先端が停止溝に係止
して載置板の回転を不可とする。一方、足踏み棒を踏み
つけると、先端は停止溝から離脱し、後端は地面より上
がって走行可能となり、何れも足の操作で行うことがで
きる。

【０００８】

【発明の実施の形態】

（第１の実施の形態）図１（Ａ）は側面断面、図１
（Ｂ）は正面断面を示すキャスタ１（１Ａ）である。２
は、２辺周囲に停止板２ａを立設の載置板、３は、前記
載置板２から下側に設けた枠体であり、載置板２は前記
載置板２をカシメて取付けのベアリング４を介して、回
転可能となっている。５は走行車輪であって走行軸６に
取り付けてある。又、両側の枠体３には、支持棒８が固
定してあり、ブッシュ８ａ、ナット８ｂを介してコ字状
のスタンドレバー９が、やや硬めに取り付けてあり、こ
のスタンドレバー９を回転させて地面に接すると、本キ
ャスタ１Ａは自立可能となり、上方向に回転させておけ
ば、走行に邪魔にならない。このように、スタンドレバ
ー９を取り付けることによって、キャスター１Ａを自立
状態で、荷物の隅下部に装着することができるため、従
来に比して簡便に装着できる。又、スタンドレバー９の
コ字状は、この形状に限定されず、キャスタが自立可能
であればよい。

【０００９】（第２の実施の形態）第２の実施の形態の
キャスタ１（１Ｂ）について、平面断面を示す図２、図
２のＡ〜Ａ断面を示す図３、図３のＢ〜Ｂ断面を示す図
４を参照して説明する。２は、２辺周囲に停止板２ａを
立設の載置板、３は、前記載置板２から下側に設けた枠
体であり、載置板２は前記載置板２をカシメて取付けの
ベアリング４を介して、回転可能となっている。５は、
走行車輪であって、走行軸６にベアリング７を嵌挿して
取り付けてある。

【００１０】１０は、コ字形状のスタンドレバーであっ
て、枠体３に取付けのカム軸１１の両端に、載置板２が
水平状態で地面に接するまで回転可能にボルト１４を介
して固定してある。従って、載置板２を傾斜状態で自立
可能とするならば、スタンドレバー１０は必ずしも地面
に接する必要はない。又、前記カム軸１１には、卵型の
カム１２が後述の板バネ１５に対向して、板バネ１５を
押圧、離脱可能に取り付けてあって、前記スタンドレバ
ー１０は、後記で詳述するが、前記カム１２を介して、
ロック状態で地面に当接可能である。板バネ１５は逆Ｕ
状で、常時は、前記走行車輪５から離脱する方向に反力
が作用するものであり、取付け部材１６を介してボルト
１７で取り付けてある。

【００１１】次に、スタンドレバー１０の操作によるキ
ャスタ１Ｂについて、図２と図５を参照して説明する。
先ず、図２は、スタンドレバー１０を足で踏みつけ下方
向に約４０°回転し、スタンドレバー１０の後端部１０
ａが地面についた姿態を示す。そして、このスタンドレ
バー１０の回転によって、カム１２は時計方向に回転し
ながら、板バネ１５を走行車輪５に押圧して、走行車輪
５はロック状態となる。以上によって、このキャスタ１
Ｂは、走行車輪５はロックされ、且つ、スタンドレバー
１０の端部が地面と接するため、キャスタ１Ｂは、回転
せず自立可能状態となる。

【００１２】一方、スタンドレバー１０を足や手等で持
ち上げて、図５の状態にする。この操作で、カム１２は
反時計方向に回転し、板バネ１５は走行車輪５から離脱
してアンロック状態となり、走行車輪５は回転可能とな
る。以上のように、キャスタ１Ｂは、スタンドレバー１
０を上昇したとき走行可能となり、下降したとき、走行
車輪５はロックされ且つ自立可能となるため、自立状態
で置いておくことができる。

【００１３】前記キャスタ１Ｂを荷物運搬に使用する時
の操作について概説すると、先ず、キャスタ１Ｂのスタ
ンドレバー１０を踏んで、ロック状態のキャスタ１Ｂと
する。そして、荷物の隅を持ち上げ、前記キャスタ１Ｂ
を荷物の下に挿入する。このとき、キャスタ１Ｂはロッ
ク状態であるので、荷物が動くことなく安全に装着でき
る。その後、キャスタ１Ｂのロックを外すために、順
次、スタンドレバー１０を上昇させ、荷物を押すことに
よって搬送できるし、一時的に、停止する場合にはスタ
ンドレバー１０を押し下げてロック状態とする。このよ
うに、キャスタ１Ｂは、簡便にロック、アンロック状態
にすることができると共に、ロック状態のときには自立
状態を維持するので、安全に荷物の下部に装着できる。

【００１４】（第３実施の形態）第３の実施の形態のキ
ャスタ１（１Ｃ）について、正面を示す図６、図６のＢ
〜Ｂ断面を示す図７、図７のＣ、Ｄ、Ｅの矢視図を各々
示す図８（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）を参照して説明する。５２
は、２辺周囲に停止板５２ａを立設の載置板、５３は前
記載置板５２から下側に設けた枠体であり、載置板５２
は、前記載置板５２をカシメて取付けのベアリング（図
示略）を介して、回転可能となっている。５４は走行車
輪５５の走行軸であり、ブレーキ片５６を介してロッ
ク、アンロックに変更可能である。

【００１５】前記ブレーキ片５６の形状は、正面視（図
６）、ブレーキ部５６ａが走行車輪５５の幅とほぼ同じ
長さである一方、底部５６ｂは短いＳ字形状であり、下
動によってブレーキ部５６ａが前記走行車輪５５を押圧
してロック状態となり、上動によってアンロック状態と
なる。又、このブレーキ片５６には、後述するカム５８
に摺動する円弧状の凸部５６ｃが形成してあり、更に、
ブレーキ部５６ａの反対側には、前記枠体５３に形成の
花瓶形状の孔５３ａに装着可能な爪片５６ｄが曲折して
設けてある。そのため、ブレーキ片５６は、走行軸５４
方向への傾斜を禁止され、垂直状態を維持する。又、こ
のブレーキ片５６には、走行軸５４に嵌挿の誘導孔５６
ｅが穿設してあり、ブレーキ片５６の上下動を誘導す
る。

【００１６】半月状のカム５８は、走行軸５４に回転可
能に取り付けてあり、前記凸部５６ｃと走行軸５４より
右側（図８（Ｂ）における）で摺動可能となっていて、
カム５８の回転を介して前記ブレーキ片５６の上下動を
なす。又、このカム５８には、連結孔５８ｂが穿設して
あり、手動レバー６５の回転に伴って、回転可能となっ
ている。尚、カム５８には、垂直の鈎部５８ａが形成し
てあり、後述のスタンドレバー６１（又は、手動レバー
６５）の回転阻止をなす。

【００１７】枠体５３には操作軸６０が取り付けてあ
り、コ字状のスタンドレバー６１は前記操作軸６０が地
面に接するまで回転可能取り付けてあると共に、前記手
動レバー６５とは連結材６３を介して連結してある。
又、この手動レバー６５には、前記連結孔５８ｂに対応
するレバー長孔６３ａが穿設してあって、連結材６４を
介して連結してある。

【００１８】次に、前記構成のキャスタ１Ｃのスタンド
レバー６１（又は手動レバー６５）による、走行車輪５
５のロック状態とアンロック状態について説明する。図
８（Ｃ）は、走行車輪５５のロック状態を示し、図９は
アンロック状態を示す。（１）ロック状態からアンロック状態図８（Ｃ）において、スタンドレバー６１（又は、手動
レバー６５を）を時計方向に回転すると、スタンドレバ
ー６１は操作軸６０を中心に回転すると共に、連結材６
３で連結の手動レバー６５（又は、スタンドレバー６
１）も同様に時計方向に回転する。一方、手動レバー６
５に穿設のレバー長孔６３ａに挿入の連結材６４を介し
て、カム５８は反時計方向に回転する。このカム５８の
回転により、ブレーキ片５６に形成の円弧状の凸部５６
ｃが上昇する。そのため、ブレーキ片５６は前記誘導孔
５６ｅに沿って上昇すると共に、花瓶形状の孔５３ａに
よって走行軸５４への傾斜を妨げられる。

【００１９】又、カム５８に形成の鈎部５８ａは、ブレ
ーキ片の底部５６ｂに当って、それ以上の回転を阻止す
る。尚、前記ブレーキ片５６の上昇によって、ブレーキ
部５６ａが走行車輪５５から離脱してアンロック状態と
なり、カム５８の回転位置と凸部５６ｃとの当接位置
（図８（Ｂ）における走行軸５４の右側）によって、カ
ム５８は時計方向への回転ができず、アンロック状態を
維持する。

【００２０】（２）アンロック状態からロック状態アンロック状態の図９において、スタンドレバー６１
（又は、手動レバー６５を）を反時計方向に回転する
と、スタンドレバー６１は操作軸６０を中心に回転する
と共に、連結材６３で連結の手動レバー６５（又は、ス
タンドレバー６１）も同様に時計方向に回転する。一
方、手動レバー６５に穿設のレバー長孔６３ａに挿入の
連結材６４を介して、カム５８は時計方向に回転する。
このカム５８の回転により、ブレーキ片５６の底部５６
ｂが時計方向に押圧される。そのため、ブレーキ片５６
は前記誘導孔５６ｅに沿って下降すると共に、花瓶形状
の孔５３ａによって走行軸５４への傾斜を妨げられる。

【００２１】そして、ブレーキ片５６の下降によって、
ブレーキ部５６ａが走行車輪５５に当接してロック状態
となり、カム５８の回転位置と凸部５６ｃとの当接位置
によって、カム５８は時計方向への回転ができず、ロッ
ク状態を維持する。このとき、スタンドレバー６１は、
載置板５２を水平状態を維持し、地面に接するため、走
行車輪５５をロックした状態で、キャスタ１Ｃは自立で
きる。尚、載置板５２を傾斜状態で自立可能とするなら
ば、スタンドレバー６１の回転は地面に接するまで回転
させる必要はないことは言うまでもない。以上のよう
に、キャスタ１Ｃは、前記第２の実施の形態と同様の効
果を得ることができる。

【００２２】（第４の実施の形態）本実施の形態のキャ
スタ１（１Ｄ）を図１０に示し、走行車輪５の後方対称
位置に、一対の補助車輪２０を付設するものである。本
キャスタ１Ｄは、前記キャスタ１Ｃにおいて、走行車輪
５のロック機構を取り除いた機構であり、同じ部品には
同じ符号を付して説明を略す。補助板２１は、載置板２
から下側に設けた枠体３に取り付けてあり、その補助板
２１には、補助車輪２０の回転軸２３に固定の操作棒２
５が昇降可能となっている。又、前記補助板２１の下部
には、受け板２６が操作棒２５に固定されていて、補助
板２１と受け板２６の間にバネ２８が装着してあり、常
時、補助車輪２０を下方向（地面側）に付勢する。

【００２３】前記構成のキャスタ１Ｄは、走行車輪５
と、常時、地面に付勢の一対の補助車輪２０によって、
自立状態を維持する。このキャスタ１Ｄを荷物の隅下に
装着して、荷物を押して搬送できる。しかし、搬送路が
凸凹であると、荷物から離脱するのが従来のキャスタで
あるが、本キャスタ１Ｄは、キャスタが傾斜しても、補
助車輪２０がバネ２８で調整されるため、荷物から離脱
することを防止する。そのため、凸凹の搬送路であって
も、本キャスタ１Ｄを使用すると、荷物から離脱しなく
て安全に搬送できる。尚、前記補助車輪２０の数は２個
に限定せず、補助車輪の幅を広くすれば１個でもよく即
ち、キャスタが自立可能に構成すればよいし、補助車輪
の取り付け位置は走行車輪５の前側、横側、後側、斜め
前後側等、何れであってもよいことは言うまでもない。

【００２４】（第５の実施の形態）本実施の形態のキャ
スタ１Ｅを図１１に示し、このキャスタ１Ｅは、前記キ
ャスタ１Ｃにおいて、走行車輪５のロック機構を取り除
いた機構であり、同じ部品には同じ符号を付して説明を
略す。装着具３０は中空円筒形で、載置板２から下側に
設けた枠体３に溶接等で取り付けてある。この装着具３
０の取付け方向は、隣接するキャスタ１Ｅと連結棒３２
で連結する方向、即ち、左右又は前後の何れか、又は双
方に取り付ける。そして、連結棒３２ａ、３２ｂの端部
を前記装着具３０に挿入し、中空の連結具３１を介して
連結棒３２ａ、３２ｂの他端部を挿入する。尚、連結具
３１を介することによって、同じ長さも連結棒３２を使
用しても、簡便に、キャスタ１Ｅ、１Ｅの距離を変更で
きるが、この連結具３１を使用しなくてもよいことは言
うまでもない。

【００２５】前記のように、長さを異にする連結棒３２
と連結具３１によって、キャスタ１Ｅの位置を異にして
も簡便に連結することができ、このように連結されたキ
ャスタ１Ｅは一体として動くこととなる。従って、キャ
スタ１Ｅを荷物の隅下に装着して、凸凹の搬送路を運搬
しても、キャスタは一時的に荷物から離脱状態となる
が、隣接キャスタ１Ｅによって、荷物から離脱すること
を防止して安全に運搬できる。

【００２６】（第６の実施の形態）本実施の形態のキャ
スタ１Ｆを左側面図を示す図１２（Ａ）、正面図とその
断面を示す図１２（Ｂ）を参照して説明する。２は、２
辺周囲に停止板２ａを立設の載置板、３は、前記載置板
２から下側に設けた枠体であり、載置板２は前記載置板
２をカシメて取付けのベアリング４を介して、回転可能
となっている。５は走行車輪であって走行軸６に取り付
けてある。又、前記枠体３には、後述するスタンドレバ
ー８０の先端部８０ａが係止可能な停止溝３ａが全周に
形成してある。前記走行軸６には、ナット８ｄを介して
コ字状のスタンドレバー８０が、やや硬めに取り付けて
あり、このスタンドレバー８０の後端８０ｂを踏みつけ
ると、走行軸６を中心に時計方向に回転して、スタンド
レバー８０の後端８０ｂが地面に接地し、本キャスタ１
Ｆは自立可能となると共に、スタンドレバー８０の先端
８０ａが停止溝３ａに係止して、載置板２の回転を不可
とする。この状態においては、キャスタ１Ｆは載置板２
がロックされ、且つ自立可能状態となる。

【００２７】一方、走行軸６より先端８０ａ側（図１２
（Ａ）において走行軸６の左側）のスタンドレバー８０
には、足踏み棒８１が取り付けてあって、この足踏み棒
８１を踏みつけることによって、走行軸６を中心に反時
計方向に回転して、スタンドレバー８０の先端８０ａは
停止溝３ａから離脱すると共に、スタンドレバー８０の
後端８０ｂが上がる。そのため、キャスタ１Ｆは走行に
邪魔にならないと共に、載置板２が回転可能となり、所
謂、通常のキャスタとなる。前記のように、キャスタ１
Ｆは、コ字状のスタンドレバー８０を有し、枠体３に停
止溝３ａを形成し、且つ、足踏み棒８１を取り付けるこ
とにより、停止状態とするときにはスタンドレバー８０
の後端８０ｂを踏みつけ、走行状態とするときには足踏
み棒８１を踏み付ければ良く、何れも足で、簡便に操作
できる。尚、スタンドレバー８０は走行軸６に回転可能
に取り付けてあるが、枠体３に取り付けてもよい。

【００２８】

【発明の効果】請求項１のキャスタは、スタンドレバー
の回転によって、キャスタの自立を選定できる簡便な構
造であり、自立状態のキャスタの方が荷物の下部に装着
し易い。請求項２と請求項３のキャスタは、スタンドレ
バーを地面に接するように回転させると、走行車輪がロ
ックされると共に、キャスタは自立可能となる。そのた
め、キャスタを荷物の下部に装着するとき、安全に行う
ことができる。請求項４のキャスタは、補助車輪がバネ
で常時地面側に押圧しているので、凸凹の搬送路におい
て、キャスタは荷物から離脱することを防止する。請求
項５のキャスタは、連結棒によって、隣接するキャスタ
どうしは一体となり、凸凹の搬送路であっても、キャス
タが荷物から離脱することを防止する。又、請求項６の
キャスタは、スタンドレバーの後端を踏みつけることに
よって停止状態となり、足踏み棒を踏み付けると走行可
能となり、何れも足で、簡便に操作できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態におけるキャスタの側面断面
（Ａ）、正面断面（Ｂ）を示す図である。

【図２】第２の実施の形態のキャスタの平面断面を示す
図である。

【図３】図２のＡ〜Ａ断面を示す図である。

【図４】図３のＢ〜Ｂ断面を示す図である。

【図５】第２の実施の形態のキャスタの作用を説明する
図である。

【図６】第３の実施の形態のキャスタの正面を示す図で
ある。

【図７】図６のＢ〜Ｂ断面を示す図である。

【図８】図（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は、図７のＣ、Ｄ、Ｅの
矢視図を各々示す図である。

【図９】第３の実施の形態のキャスタの作用を説明する
図である。

【図１０】第４の実施の形態のキャスタにおける側面断
面（Ａ）、正面断面（Ｂ）を示す図である。

【図１１】第５の実施の形態のキャスタを示す図であ
る。

【図１２】第６の実施の形態のキャスタにおける側面断
面（Ａ）、正面及び正面断面（Ｂ）を示す図である。

【符号の説明】

１（１Ａ、１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ、１Ｆ）キャスタ２、５２載置板３、５３枠体３ａ停止溝５、５５走行車輪９、１０、６１、８０スタンドレバー１２、５８カム１５板バネ２０補助車輪２１補助板２８バネ３０装着具３２連結棒５４走行軸５６ブレーキ片５６ａブレーキ部５６ｂ底部５６ｃ突部６０操作軸６３ａレバー長孔６５手動レバー８１足踏み棒

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】載置板の下部に枠体を介して回転自在な
走行車輪を取りつけたキャスタであって、前記枠体に地面に接するまで回転可能なスタンドレバー
を設けることを特徴とするキャスタ。
【請求項２】載置板の下部に枠体を介して回転自在な
走行車輪を取りつけたキャスタであって、前記走行車輪に常時付勢の板バネを走行車輪に対向して
設け、前記枠体に地面に接するまで回転可能なスタンド
レバーを設け、そのスタンドレバーと一体に回転するカ
ムを前記板バネに摺動可能に設けることを特徴とするキ
ャスタ。
【請求項３】載置板の下部に枠体を介して、回転軸で
回転自在な走行車輪を取りつけたキャスタであって、前記回転軸に、ブレーキ部と底部を有し、且つ円弧状の
凸部を形成のブレーキ片を取り付け、前記突部に摺動可
能で且つ前記底部を押圧可能なカムを前記回転軸に取付
け、前記枠体に操作軸を取り付け、その操作軸にスタン
ドレバーを地面に接するまで回転可能に取り付けると共
に、レバー長孔を介して前記カムに連結することを特徴
とするキャスタ。
【請求項４】載置板の下部に枠体を介して回転自在な
走行車輪を取りつけたキャスタであって、前記枠体に補助板を取付け、その補助板にバネを介して
常時下方向に押圧する一対の補助車輪を設けることを特
徴とするキャスタ。
【請求項５】載置板の下部に枠体を介して回転自在な
走行車輪を取りつけたキャスタであって、中空の装着具を前記枠体に取り付け、その装着具に連結
棒を挿入して、隣接するキャスタを連結することを特徴
とするキャスタ。
【請求項６】載置板の下部に枠体を介して回転自在な
走行車輪を取りつけたキャスタであって、前記枠体に停止溝を設け、走行車輪の走行軸で回転可能
なスタンドレバーを取付け、そのスタンドレバーは先端
部が停止溝に係止可能なときに後端部が地面に接地可能
とし、走行軸より先端側の前記スタンドレバーに足踏み棒を取
り付けてなることを特徴とするキャスタ。