JPH10252566A - 循環式キャブレタ大気解放構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点の削減及び組立性の改善を図ることの
できる循環式キャブレタ大気解放構造を提供することに
ある。 【解決手段】 循環式キャブレタ１の大気解放口１ａ
と、燃料タンク４の大気減圧口４ａとを同一のエアベン
トケース７に接続することによって、部品点の削減及び
組立性の改善を図っている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、循環式キャブレ
タの大気解放口を大気に解放するための循環式キャブレ
タ大気解放構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の循環式キャブレタ大気解放構造
としは、例えば図６に示すものが知られている。この循
環式キャブレタ大気解放構造は、循環式キャブレタ１の
大気解放口１ａにゴムチューブ２を介してキャブレタ用
エアベントケース３に接続したものとなっている。

【０００３】また、エンジン使用中に、燃料タンク４内
の圧力が上昇すると、スロットルをアイドル位置まで戻
した際に、エンジンが止まってしまうという問題が発生
したことから、燃料タンク４内の圧力を大気圧まで減圧
するようにしている。すなわち、燃料タンク４は、その
減圧口４ａから減圧チューブ５を介して燃料タンク用エ
アベントケース６に接続している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようにキャブレタ用エアベントケース３と、燃料タンク
用エアベントケース６とを共に設けているため、部品点
数が多くなるとともに、組立性も悪くなるという問題が
あった。

【０００５】この発明は、上記を問題を解決すべくなさ
れたものであり、その目的は部品点の削減及び組立性の
改善を図ることのできる循環式キャブレタ大気解放構造
を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明は、循環式キャブレタ（１）の大気解放口
（１ａ）と、燃料タンク（４）の大気減圧口（４ａ）と
を同一のエアベントケース（７）に接続したことを特徴
としている。

【０００７】そして、上記のように構成された発明にお
いては、循環式キャブレタ（１）の大気解放口（１ａ）
と、燃料タンク（４）の大気減圧口（４ａ）とを同一の
エアベントケース（７）に接続しているから、この共通
のエアベントケース（７）が一つ必要になるものの、従
来用いていたキャブレタ用エアベントケース及び燃料タ
ンク用エアベントケースが不要になる。したがって、部
品点を削減することができるとともに、組立性の改善を
図ることができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を実
施例に基づき図面を参照して説明する。ただし、図６に
示す従来例の構成要素と共通する要素には同一の符号を
付し、その説明を省略する。

【０００９】この実施例で示す循環式キャブレタ大気解
放構造は、図１に示すように、循環式キャブレタ１の大
気解放口１ａと、燃料タンク４の大気減圧口４ａとを同
一のエアベントケース７に接続したものである。すなわ
ち、循環式キャブレタ１の大気解放口１ａを、大気解放
用フレキシブルチューブ２を介してエアベントケース７
に接続し、かつ燃料タンク４の大気減圧口４ａを、大気
減圧用フレキシブルチューブ５を介してエアベントケー
ス７に接続している。

【００１０】エアベントケース７は、図２及び図３に示
すように、側壁７ａ及び底壁７ｂによって、略四角形の
容器状に形成されたものであり、その中心部には上下に
貫通する管壁７ｃを有している。そして、管壁７ｃから
各側壁７ａの中央部に向けて４つの放射壁４ｄが設けら
れている。各放射壁７ｄは、側壁７ａの上下方向のほぼ
中央の位置から底壁７ｂ側に形成されており、エアベン
トケース７の底部を４つに区画している。

【００１１】また、対向する一対の側壁７ａには、その
対角線上の位置に、大気解放用フレキシブルチューブ２
に接続するための第１の継手７ｅと、大気減圧用フレキ
シブルチューブ５に接続するための第２の継手７ｆとが
設けられている。これらの継手７ｅ、７ｆは、放射壁７
ｄによって区画された底部に連通している。

【００１２】そして、エアベントケース７には、放射壁
７ｄの上側に多孔質状のフィルタ７１（図２参照）が設
けられている。

【００１３】上記のように構成されたエアベントケース
７は、フィルタ７１を収納した状態で、フィルタカバー
とともに、管壁７ｃに通したネジ７２（図１参照）によ
って、図４に示すような送風機８や、これに設けられた
エンジン８１に固定されるようになっている。

【００１４】上記送付機８は、薬剤を散布するための背
負式のもので構成されている。上述した循環式キャブレ
タ１や燃料タンク４等は、この送風機８に設けられたも
のである。なお、図４において、８２は薬剤タンク、８
３はブロワーダクト、８４はプラグである。また、循環
式キャブレタ１の前には、エアクリーナ８５が設けられ
ている。

【００１５】循環式キャブレタ１は、図５に示すように
構成されている。この図において、１０１は燃料入口で
あり、１０２はポンプダイヤフラムである。ポンプダイ
ヤフラム１０２は、エンジンパルスＰを受けて往復移動
し、ポンプ室１０２ａの容積を増減させるようになって
いる。また、１０３は吸入側チェックバルブであり、１
０４は吐出側チェックバルブである。吸入側チェックバ
ルブ１０３は、ポンプダイヤフラム１０２の往復移動に
応じて作動し、ポンプ室１０２ａに入る方向にだけ燃料
を通すようになっている。吐出側チェックバルブ１０４
は、ポンプダイヤフラム１０２の往復移動に応じて作動
し、ポンプ室１０２ａから出る方向にだけ燃料を通すよ
うになっている。

【００１６】また、１０５はクッション室であり、この
クッション室１０５は吐出側チェックバルブ１０４から
吐出される燃料の圧力を一定化して、チャンバー１０６
に送り、このチャンバー１０６における油面の一定化、
及び気泡の発生を防ぐようになっている。チャンバー１
０６は、一定の油面を得るものであり、一定量以上の燃
料が溢れるようにセキ（堰）１０６ａを有している。そ
して、セキ１０６ａに沿って、溢れた燃料を燃料タンク
４に戻すリターン通路１０７が設けられている。さら
に、セキ１０６ａには、ドレンワイヤー１０６ｂが設け
られている。このドレンワイヤー１０６ｂは、エンジン
が停止した後のチャンバー１０６内の燃料を、毛細管現
象を用いたサイホンの原理により自動的に排出するよう
になっている。これにより、チャンバー１０６内の腐食
等を防止することができる。

【００１７】さらに、１０８はプライミングポンプであ
り、このプライミングポンプ１０８は、手で繰り返し押
すことにより、燃料をチャンバー１０６に送るようにな
っている。そして、１０９はジェットニードル、１１０
はニードルジェット、１１１はメインジェット、１１２
はスロットルバルブである。このスロットルバルブ１１
２は、エンジンの停止の際、ベンチュリ管１１３を完全
に閉じ、混合気の供給を完全に停止するようになってい
る。

【００１８】そして、前述した大気解放口１ａは、チャ
ンバー１０６の上側の空間に接続されている。

【００１９】上記のように構成された循環式キャブレタ
大気解放構造においては、循環式キャブレタ１の大気解
放口１ａと、燃料タンク４の大気減圧口４ａとを同一の
エアベントケース７に接続しているから、この共通のエ
アベントケース７が一つ必要になるものの、従来用いて
いたキャブレタ用エアベントケース及び燃料タンク用エ
アベントケースが不要になる。したがって、部品点を削
減することができるとともに、組立性の改善を図ること
ができる。

【００２０】

【発明の効果】この発明においては、循環式キャブレタ
（１）の大気解放口（１ａ）と、燃料タンク（４）の大
気減圧口（４ａ）とを同一のエアベントケース（７）に
接続しているから、この共通のエアベントケース（７）
が一つ必要になるものの、従来用いていたキャブレタ用
エアベントケース及び燃料タンク用エアベントケースが
不要になる。したがって、部品点を削減することができ
るとともに、組立性の改善を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例として示した循環式キャブ
レタ大気解放構造の説明図。

【図２】同循環式キャブレタ大気解放構造におけるエア
ベントケースを示す平面図。

【図３】同循環式キャブレタ大気解放構造におけるエア
ベントケースを示す図であって、図２のIII −III 線に
沿う断面図。

【図４】同循環式キャブレタ大気解放構造を用いた送風
機の側面図。

【図５】同循環式キャブレタ大気解放構造における循環
式キャブレタを示す断面図。

【図６】従来例として示した循環式キャブレタ大気解放
構造の説明図。

【符号の説明】

１ 循環式キャブレタ １ａ 大気解放口 ４ 燃料タンク ４ａ 大気減圧口 ７ エアベントケース

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 循環式キャブレタ（１）の大気解放口
   （１ａ）と、燃料タンク（４）の大気減圧口（４ａ）と
   を同一のエアベントケース（７）に接続したことを特徴
   とする循環式キャブレタ大気解放構造。