JPH033955A - 携帯作業機用内燃機関の気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は燃料室の定燃料油面が燃料ノズルよりも上方に
あって、燃料をエマルジョン化して供給する通路を有し
、傾斜により呼気通路が閉じられない、携帯作業機用２
サイクル内燃機関の気化器に関するものである。

［従来の技術］ 一般に、携帯作業機用２サイクル内燃機関には、実公昭
６１−１７２４４号公報に開示されるように、機体と一
緒に気化器が横に倒れまたは逆さになっても燃料が安定
に供給される、ダイヤフラム型気化器が搭載されている
。このダイヤフラム型気化器では定圧燃料室の容量が小
さいので、定圧燃料室の燃料が蒸発してなくなりやすく
、長期間放置後の機関の始動や熱間時の再始動が円滑で
ないことがある。このため、ダイヤフラム型気化器はフ
ライマボンプを備えるのが一般的であり、構造がＷ１雑
になり、操作が難しくなるという難点がある。

したがって、機体が極端に傾けられることがない携帯作
業機では、気化器本体の底部または頂部に燃料室を備え
たオーパフロー型またはフロート型気化器を搭載すれば
、上述の問題は回避される。

気化器本体の底部に燃料室を備えたオーバフロー型また
はフロート型気化器では、燃料室が燃料ノズル噴孔より
も下位にあり、燃料ノズル噴孔に負のヘッド圧が作用す
るので、機関の加速性や始動性を考慮して第５図（Ａ）
のａ点に示すように、可燃範囲の中央値よりも濃く空燃
比を設定している。ところが、気化器が傾くと、燃料室
の燃料油面と燃料ノズル噴孔とのヘッド圧が相対的に大
きくなり、燃料の流れがよくなり、空燃比が一層濃くな
り、空燃比が可燃範囲を超えるとく気化器が第５図＜８
）に示す傾斜範囲Ｗを超えるだけで〉、機関が停止する
ことがある。

これに対し、燃料室が燃料ノズル噴孔よりも上位にある
、例えば実開昭５０−１７２４号公報に開示されるよう
なフロート型気化器では、燃料ノズル噴孔に正のヘッド
圧が作用するので、燃料の流れがよく、機関の始動性と
加速性が良い。しかし、上述の気化器は、定置型内燃機
関に用いられるものであって、携帯作業機用内燃機関の
気化器として傾きに対応できるようにはなっていない、
、嵌体と一緒に気化器が傾くと、燃料室の燃料油面が変
化し、燃料室の上部空間を大気へ開放する呼気通路が燃
料により閉じられることがある。呼気通路が閉じられる
と、燃料室が負圧になり、燃料室から燃料ノズルへの燃
料の流れが悪くなり、出力低下など機関が不調を来たす
。また、気化器の傾動に対応するよう呼気通路を設ける
となると、燃料をエマルジョン化するための空気通路と
の関連構成が複雑になる。

［発明が解決しようとする問題点］ 本発明の目的は上述の問題に鑑み、製造が容易であり、
気化器が前後・左右に傾斜しても、呼気通路が燃料によ
り閉じられることがない、携帯作業機用内燃機関の気化
器を提供することにある。

本発明の他の目的は、燃料ノズルの上側に配設される燃
料室の中心から燃料が最短通路を経てエマルジョン化し
て燃料ノズルへ吸入される、始動性と応答性のよい、携
帯作業機用内燃機関の気化器を提供することにある。

を提供することにある。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の構成は燃料ノズル
の上方に定燃料油面を保つ燃料室を備えた気化器におい
て、燃料室を閉鎖する蓋の内壁に燃料室の上部空間へ開
口し互いに離隔する１対の呼気口を設け、各呼気口から
他方の呼気口付近まで半円弧状の通路を延長し、該通路
の終端を大気口に連通したものである。

［作用］ 気化器の傾斜に対し、互いに離隔する１対の呼気口の内
の一方が燃料油面下に没しても、他方の呼気口が燃料油
面上方にあるから、燃料室は常に大気圧に保たれ、燃料
ノズルへの燃料の流れが妨げられることはない。また、
呼気口は半円弧状の通路を経て他方の呼気口付近まで延
びているので、燃料油面下に没した呼気口から燃料が大
気口へ流出することもない。

下端部が燃料室に連通する外管と、外管の上端と燃料ノ
ズルの間を連通する内管と、エアブリード管とを同心に
配設したことにより、燃料室の燃料が最短通路を経てエ
マルジョン化され、燃料ノズルへ吸引されるので、機関
の始動性と応答性が向上される。

〔発明の実施例１ 第４図は本発明に係る気化器を備えた内ｔ！Ａｌｌ開を
一部破断して示す正面図である。機関本体２２の底部に
燃料タンク３２が取り付けられ、吸気ボート２４に気化
器３ｏとエアクリーナ２５が結合される一方、排気ボー
トにマフラ２３が結合される。

第１図は本発明に係るオーバフロー型気化器の側面断面
因である。オーバフロー型気化器は気化器本体１８と燃
料ポンプＡとオーバフローユニットＣとを備えている。

気化器本体１８は、横方向に貫通する吸気通路１１と、
吸気通路１１と交差する上下方向の円筒部２が備えられ
、円筒部２の下端部は底板１２により閉鎖される。円筒
部２に絞り孔８ａを有する絞り弁８が回動可能かつ軸方
向虐動可能に嵌合される。絞り弁８から下方へ延びる軸
部１４が底板１２に支持され、軸部１４の下端に結合し
たスロットルレバー１５にフォロア１６が支持される。

底板１２と絞り弁８との間に係止した軸部１４を取り囲
むばね１３の力により、フォロア１６が底板１２の下面
に設けたカム面１７へ付勢係合され、スロットルレバー
１５を回動すると較り弁８が軸方向に移動する。この時
、軸部１４のねじ穴へ螺合される調整ボルト１４ａと一
体の棒弁３も一緒に軸方向に移動する。上述のねじ穴の
内部の棒弁３を取り囲むばね５は、軸部１４に対する棒
弁３の位置調整を容易にする。棒弁３により燃料噴孔６
の開度を調整される燃料ノズル７が、気化器本体１８の
土壁に固定支持され、絞り孔８ａへ突出される。

燃料ポンプＡは気化器本体１８の上面にダイヤフラム５
３を挟んでハウジング２１を結合して上側にポンプ室５
５を、下側に脈動圧導入室５４をそれぞれ区画される。

脈動圧導入室５４は入口５つを２サイクル機関のクラン
ク室と接続され、ダイヤフラム５３を上下に往復動させ
る。ポンプ室５５は通路５１、逆止弁１０、フィルタ３
７、入口管３１を経て燃料タンク３２に接続される。ま
た、ポンプ室５５は逆止弁４、通路５２、通路７８を経
てオーバフローユニットＣの燃料室６１へ連通される。

以上の構成は実公昭６１−１７２４４号公報に開示され
るダイヤフラム型気化器の気化器本体と同様である。

しかし、本発明では気化器本体が倒立状態に機関へ取り
付けられ、ハウジンク２１の取付面６０にオーバフロー
ユニットＣのハウジング７１が結合され、ハウジング７
１の底部中心に設けた通路７９が燃料ノズル７と連通さ
れる。ハウジング７１に至７３を区画する円筒部７４が
設けられ、円筒部７４の内側に定燃料油面を保つ燃料苗
６１を区画する円筒状の隔壁７７が設けられる。室７３
は出口管７２を経て燃料タンク３２に連通される。

ハウジング７１を閉鎖する蓋６９の内面に外管７５の円
錐状のフランジ７５ａが結合される。外管７５は燃料室
６１の内部へ突出される。外管７５へ挿通した内管７６
が、上端部を１１６９に結合され、下端部を通路７９と
連通ずるようハウジング７１の底部に結合される。上端
部を蓋６９に結合したエアブリード管８１が内管７６に
挿通される。エアブリード管８１は軸方向の通路６５と
複数の径方向小孔８０を備えている。通路６５は蓋６６
で覆われる室、エアジェツト６７、蓋６９の通路５０．
６８を経て大気ロア０を図示してないエアクリーナの出
口（下流〉側へ開放される。燃料室６１に連通する外管
７５と内管７６の間の隙間の通路は、円錐状の室６２１
６９に配設した燃料調節針弁６３を経て通路６４に連な
り、さらに内管７６とエアブリード管８１との間の隙間
の通路を経て前述した通路７つに連通される。

第１．２図に示すように、空７３を大気圧に保つために
、空７３は外管７５の７ランジ７５ａの外周縁部に設け
た切欠からなる呼気ロ５７ａ、蓋６９と７ランジ７５ａ
の環状の隔壁４１との間の半円弧状の通路５７、上下方
向の通路４２、蓋６つの内部に形成した通路４３．４４
　（第２図）、通路６８を経て大気ロアｏに連通される
。

第３図に示すように、環状の隔壁４１は外管７５の上端
部のフランジ７５ａの上面に形成され、この隔壁４１か
ら径外方に延びる１対の突壁４１ａが突出される。フラ
ンジ７５ａを第１圀に示すように蓋６９の内面の円筒部
へ嵌合すると、隔壁４１とフランジ７５ａの周縁部で区
画される通路が、突Ｗ４１ａにより１対の半円弧状の通
路５７に区画される。フランジ７５ａの周縁部に突壁４
１ａに隣接して切欠からなる呼気口５７ａが設けられ、
突壁４１ａの呼気口５７ａと反対側に上下方向の通路４
２が開口される。

次に、上述のオーバフロー型気化器の作動について説明
する。機関の運転時、燃料タンク３２の燃料は燃料ポン
プＡにより燃料室６１へ供給される。つまり、燃料タン
ク３２の燃料は入口管３１からフィルタ３７、逆止弁１
０、通路５１、ポンプ室５５、逆止弁４、通路５２．７
８を経て燃料室６１へ供給され、過剰の燃料は隔壁７７
から室７３へ溢れ、出口管７２を経て燃料タンク３２へ
戻される。燃料室６１の燃料は外管７５と内管７６の間
の隙間の通路を通り、円錐状の室６２、燃料調節針弁６
３、通路６４を通り、内管７６とエアブリード管８１と
の間の隙間、通路７９、燃料ノズル７へ流れ、燃料噴孔
６から較り孔８ａへ吸引される。同時に、大気が大気ロ
ア０から通路６８、エアジェツト６７を経てエアブリー
ド管８１の通路６５、小孔８０へ吸引され、内管７６と
エアブリード管８１との間の隙間で燃料と混合（エマル
ジョン化）されて、燃料ノズル７へ吸引される。

外管７５と内管７６とエアブリード管８１とを同心に配
設したことにより、最短の燃料通路で燃料がエマルジョ
ン化される。

なお、開開停止中は内管７６とエアブリード管８１との
間で燃料と空気がエマルジョン化されて残るので、サイ
ホン効果により燃料室６１の燃料が燃料ノズル７へ流出
することはない。

本発明によれば、外管７５のフランジ７５ａの外周縁部
に互いに離隔して室７３へ開口する呼気口５７ａが配設
されているので、気化器が前後または左右に傾斜し、一
方の呼気口５７ａが燃料油面下に没しても、他方の呼気
口５７ａが燃料油面上方にあって、大気ロア０との間を
連通する。また、燃料油面下に没した呼気口５７ａは半
円弧状の通路５７を経て他方の呼気口５７ａに隣接する
部分へ延びているので、燃料が呼気口５７ａから半円弧
状の通路５７を経て大気ロア０の方へ溢れ出ることはな
い。

上述のように、気化器が傾斜しても常に室７３は大気に
連通されるので、燃料室６１が常に大気圧に保たれ、燃
料室６１から燃料ノズル７への燃料の流れが妨げられる
ことはない。

本発明によれば、定燃料油面を保つ燃料室が燃料ノズル
よりも上位にあり、燃料ノズル噴孔に正のヘッド圧が作
用するので、燃料の流れがよく、燃料がエマルジョン化
されるので、機関の始動性と加速性が向上される。また
、気化器が傾くと、ヘッド圧が低くなり、空燃比が薄く
なる傾向にあるので、第５図（Ａ）に点すで示すように
、負荷運転での空燃比を可燃範囲の中央値に設定するこ
とができ、燃費も改善され、第５図（Ｂ）に示すように
、気化器の傾斜範囲Ｕも拡張される。

上述の実施例で、ハウジング２１のポンプ！５５、通路
７９、燃料入口などをオーバフローユニットＣのハウジ
ング７１の底部に一体に形成し、オーバフローユニット
Ｃをダイヤフラム５３と重合せ結合するようにすれば、
全体がコンパクトなものになる。

なお、上述の実施例では、オーバフロー型気化器につい
て説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく
、燃料ノズルよりも上方に定燃料油面を保つ燃料室を備
えたフロート型気化器にも適用することができる。

［発明の効果］ 本発明は上述のように、燃料ノズルの上方に定燃料油面
を保つ燃料室を備えた気化器において、燃料室を閉鎖す
る蓋の内壁に燃料室の上部空間へ開口し互いに離隔する
１対の呼気口を設け、各呼気口から他方の呼気口付近ま
で半円弧状の通路を延長し、該通路の終端を大気口に連
通したから、気化器の傾斜に対し、互いに離隔する１対
の呼気口の内の一方が定燃料油面下に没しても、他方の
呼気口が定燃料油面上方にあるから、燃料室は常に大気
圧に保たれ、燃料ノズルへの燃料の流れが妨げられるこ
とはない。また、呼気口は半円弧状の通路を経て他方の
呼気口付近まで延びているので、燃料油面下に没した呼
気口から燃料が大気口へ流出することもない。

一般に２サイクル機関では、吸入管の負圧が弱く、気化
器の燃料ノズルや燃料ジェットに作用する負圧が弱く、
特に刈払機などの携帯作業機用機関のダイヤフラム型気
化器ではエアジェツトを設けることはできないが、本発
明による気化器ではエアブリード管と大気口を結ぶ通路
にエアジェツトを配設することができ、特に燃料室に連
通ずる外管と、外管の上端と燃料ノズルの間を連通する
内管と、エアブリード管とを同心に配設したので、製作
や組付が簡単であり、最短の燃料通路で燃料のエマルジ
ョン化が促され、ＦＲ閏の始動性と加速性が向上される
。気化器が傾くと燃料ノズル噴孔に作用する正のヘッド
圧が低くなり、空燃比が薄くなる傾向にあるので、負荷
運転での空燃比を可燃範囲の中央値に設定することがで
き、燃費も改善される。

また、燃料のエマルジョン化により、機関停止中サイホ
ン効果による燃料室から燃料ノズル噴孔への燃料の流出
が防止される。

エアブリード管と大気口を結ぶ通路にエアジェツトを配
設し得るので、燃料調節針弁の開口面積を大きくしても
差し支えなく、異物や燃料ベーパの粘りがなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る携帯作業機用内燃機関の気化器の
側面断面図、第２図は同気化器における外管の平面断面
図、第３図は同外管の斜視図、第４図は同気化器の機関
への取付状態を示す側面断面図、第５図はｍ開目転数と
気化器の傾斜角に対する空燃比の関係を表す縮図である
。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）燃料ノズルの上方に定燃料油面を保つ燃料室を備
   えた気化器において、燃料室を閉鎖する蓋の内壁に燃料
   室の上部空間へ開口し互いに離隔する１対の呼気口を設
   け、各呼気口から他方の呼気口付近まで半円弧状の通路
   を延長し、該通路の終端を大気口に連通したことを特徴
   とする携帯作業機用内燃機関の気化器。
2. （２）前記燃料室に連通する外管と、外管の上端と燃料
   ノズルの間を連通する内管と、エアブリード管とを同心
   に配設した、特許請求の範囲（１）に記載の携帯作業機
   用内燃機関の気化器。